FR2727900A1 - Protective fitting used when removing tyres from wheels - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne une garniture de protection du bord d'une jante de véhicule lors du démontage d'un pneumatique au moyen d'une machine. The present invention relates to a protective lining for the edge of a vehicle rim when a tire is removed using a machine.
En général, la jante d'une roue classique comprend deux joues latérales constituées chacune par un rebord annulaire radial sur la face intérieure duquel vient en appui le talon correspondant du pneumatique. In general, the rim of a conventional wheel comprises two lateral cheeks each formed by an annular radial rim on the inner face of which bears the corresponding bead of the tire.
Selon la technique habituelle, le démontage d'un pneumatique s'effectue au moyen d'une machine de démontage ou, plus généralement, de changement de pneumatiques. Une machine courante de ce genre a été représentée à la figure 1 en annexe et sera succinctement décrite ultérieurement. Les talons du pneumatique sont d'abord "décollés" des joues de la jante au moyen d'un dispositif particulier de la machine désigné par la référence générale 125. L'opérateur place ensuite la roue sur une table de support horizontale 119 mobile en rotation autour d'un axe vertical et verrouille la jante sur cette table. Le flanc extérieur du pneumatique est orienté vers le haut de sorte que l'on peut démonter la valve et dégonfler entièrement le pneumatique. According to the usual technique, the dismantling of a tire is carried out by means of a dismounting machine or, more generally, changing tires. A common machine of this kind has been shown in Figure 1 in the appendix and will be briefly described later. The beads of the tire are first "detached" from the cheeks of the rim by means of a special device of the machine designated by the general reference 125. The operator then places the wheel on a horizontal support table 119 movable in rotation around a vertical axis and locks the rim on this table. The outer side of the tire is oriented upwards so that the valve can be removed and the tire fully deflated.
Un outil de démontage 111 fixé à l'extrémité libre inférieure d'un bras 109 de la machine est amené au contact du bord de la joue supérieure de la jante puis est écarté (manuellement ou automatiquement) de ce bord de jante pour éviter tout frottement. Un levier à extrémité incurvée en forme de crochet est ensuite inséré entre le talon du pneumatique et l'outil de démontage. Le levier est rabattu en direction de la jante et bascule autour de l'outil de démontage pour soulever le talon du pneumatique au-dessus de cet outil. Le levier étant maintenu en position rabattue, la table de support est mise en rotation de sorte que la roue tourne par rapport à l'outil de démontage. L'outil de démontage soulève progressivement une portion angulaire croissante du talon du pneumatique au-dessus de la joue de la jante jusqu'à ce que la totalité de ce talon puisse être dégagée.La même opération est renouvelée pour le deuxième talon. A dismantling tool 111 fixed to the lower free end of an arm 109 of the machine is brought into contact with the edge of the upper flange of the rim and is then moved away (manually or automatically) from this rim edge to avoid any friction. . A hook with a curved hook-shaped end is then inserted between the bead of the tire and the disassembly tool. The lever is folded in the direction of the rim and swings around the disassembly tool to lift the bead of the tire above this tool. The lever being held in the folded position, the support table is rotated so that the wheel rotates relative to the removal tool. The disassembly tool gradually lifts an increasing angular portion of the tire bead above the rim cheek until the entire bead can be released. The same operation is repeated for the second bead.
Lors du soulèvement du talon du pneumatique au moyen du levier, ce talon vient en appui contre le bord de la joue. Or, actuellement, des pneumatiques du type " sans chambre à air" de grandes dimensions et à carcasses très rigides tendent à équiper de plus en plus de véhicules de série. Avec ce genre de pneumatique, l'effort de plaquage du talon du pneumatique contre le bord de la joue peut être très violent et risque d'endommager le bord de la jante et/ou d'entailler le talon du pneumatique. Ce type de détérioration est très pénalisante car un pneumatique dont le talon est entaillé présente des risques de fuite et d'amorce de rupture (ce qui est inadmissible du point de vue de la sécurité).De même, lors de la mise en rotation de la roue sur la machine, le levier, qui est initialement en appui contre l'outil de démontage, tourne avec la roue par rapport à cet outil en glissant sur celui-ci. Lorsque le contact entre l'outil et le levier est rompu, ce dernier est brutalement plaqué contre le bord de jante par le talon du pneumatique et risque ainsi de marquer le bord de jante. Or, un tel marquage du bord de jante constitue une rugosité qui risque d'entailler le talon du pneumatique lors d'un montage ou d'un démontage ultérieur. When the tire bead is raised by the lever, this bead comes to rest against the edge of the cheek. However, currently, tires of the "tubeless" type with large dimensions and very rigid carcasses tend to be fitted more and more to series vehicles. With this kind of tire, the force of pressing the bead of the tire against the edge of the cheek can be very violent and risks damaging the edge of the rim and / or nicking the bead of the tire. This type of deterioration is very disadvantageous because a tire with a notched bead presents the risk of leakage and initiation of rupture (which is inadmissible from the point of view of safety). Similarly, when the tire is rotated the wheel on the machine, the lever, which is initially in abutment against the disassembly tool, rotates with the wheel relative to this tool by sliding on it. When the contact between the tool and the lever is broken, the latter is suddenly pressed against the rim edge by the bead of the tire and thus risks marking the rim edge. However, such marking of the rim edge constitutes a roughness which risks cutting the bead of the tire during subsequent mounting or dismounting.
En outre, un marquage du bord de jante constitue un défaut esthétique qui est de moins en moins toléré par la clientèle des garages ou des stations de montage spécialisées, que ce soit dans le domaine de la moto, de l'automobile ou même des véhicules utilitaires. En particulier, pour les jantes en alliage d'aluminium, le marquage du bord de la joue est particulièrement fréquent et redouté. De même, lorsque la jante est peinte, on craint d'écailler localement la peinture et de constituer ainsi un point d'amorce pour un écaillage progressif.In addition, marking the rim edge constitutes an aesthetic defect which is less and less tolerated by customers of garages or specialized assembly stations, whether in the field of motorcycles, cars or even vehicles. utilities. In particular, for aluminum alloy rims, the marking of the edge of the cheek is particularly frequent and feared. Similarly, when the rim is painted, there is a fear of locally chipping the paint and thus constituting a starting point for progressive chipping.
Afin d'éviter de telles détériorations, il est nécessaire de former un personnel qualifié et, de plus, que celui-ci prenne un soin particulier lors de l'opération de démontage, ce qui tend à augmenter le temps de démontage du pneu et à rehausser le coût de l'opération. In order to avoid such deterioration, it is necessary to train qualified personnel and, moreover, to take special care during the dismantling operation, which tends to increase the time for dismantling the tire and increase the cost of the operation.
I1 est donc apparu utile de réaliser une garniture de protection du bord de jante simple et peu onéreux, qui facilite le démontage des pneumatiques par un personnel peu qualifié au moyen d'une machine de démontage courante, et notamment des pneumatiques du type "sans chambre à airw sur des jantes de véhicule de tourisme ou de véhicule utilitaire léger, tout en évitant la détérioration du bord de jante et du talon du pneumatique. I1 therefore appeared useful to produce a simple and inexpensive rim edge protection lining, which facilitates the dismantling of tires by low-skilled personnel by means of a common dismounting machine, and in particular tires of the "tubeless" type. airw rims on passenger vehicle or light commercial vehicle rims, while avoiding deterioration of the rim edge and the tire bead.
Plus particulièrement, on prévoit selon l'invention une garniture de protection du bord d'une jante d'une roue de véhicule lors du démontage du pneumatique, consistant en une pièce en forme de gouttière destinée à chevaucher le bord de la jante. More particularly, provision is made according to the invention for a protective lining of the edge of a rim of a vehicle wheel during the dismantling of the tire, consisting of a piece in the form of a gutter intended to overlap the edge of the rim.
Après que l'outil de démontage de la machine a été mis en place à proximité du bord de jante, la garniture de protection est disposé entre le bord de jante et l'outil de démontage. Ainsi, lorsque le levier bascule autour de l'outil de démontage pour soulever le talon du pneumatique, ce dernier vient en appui contre la garniture, ce qui permet d'éviter un contact direct du talon du pneumatique avec le bord de jante. Dans un second temps, lorsque la roue est entraînée en rotation par rapport à l'outil de démontage, le levier, qui est entraîné avec la roue, est plaqué par l'élasticité du talon du pneumatique contre la garniture et non directement contre le bord de jante comme cela était le cas en l'absence de garniture de protection. After the tool for dismantling the machine has been placed near the rim edge, the protective lining is placed between the rim edge and the dismantling tool. Thus, when the lever swings around the dismounting tool to lift the bead of the tire, the latter comes to bear against the liner, which makes it possible to avoid direct contact of the bead of the tire with the rim edge. In a second step, when the wheel is rotated relative to the dismantling tool, the lever, which is driven with the wheel, is pressed by the elasticity of the tire bead against the liner and not directly against the edge. rim as was the case in the absence of a protective lining.
Selon une première caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce a une section transversale en forme de
V.According to a first advantageous characteristic of the invention, the part has a cross section in the form of
V.
Selon une seconde caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce est longitudinalement galbée de telle sorte que cette pièce présente une face intérieure concave. According to a second advantageous characteristic of the invention, the part is longitudinally curved so that this part has a concave inner face.
Selon une troisième caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce est réalisée en un matériau flexible. According to a third advantageous characteristic of the invention, the part is made of a flexible material.
Selon une quatrième caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce est réalisée en un matériau de dureté inférieure à celle de la jante. According to a fourth advantageous characteristic of the invention, the part is made of a material with a hardness lower than that of the rim.
Selon une cinquième caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce a une longueur d'au moins 10 centimètres. According to a fifth advantageous characteristic of the invention, the part has a length of at least 10 centimeters.
Selon une sixième caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce a une épaisseur inférieure à 5 millimètres. According to a sixth advantageous characteristic of the invention, the part has a thickness of less than 5 millimeters.
Selon une septième caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce a une épaisseur qui varie longitudinalement entre un bord transversal avant de faible épaisseur et un bord transversal arrière de forte épaisseur. According to a seventh advantageous characteristic of the invention, the part has a thickness which varies longitudinally between a front transverse edge of small thickness and a rear transverse edge of great thickness.
Avantageusement alors, l'épaisseur du bord transversal avant est comprise entre 1,5 et 2 millimètres, tandis que l'epais- seur du bord arrière est comprise entre 2,5 et 3,5 millimètres.Advantageously then, the thickness of the front transverse edge is between 1.5 and 2 millimeters, while the thickness of the rear edge is between 2.5 and 3.5 millimeters.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier et non limitatif, en liaison avec les figures en annexe parmi lesquelles
- la figure 1 est une vue en perspective représentant l'allure générale d'une machine de démontage de pneumatique
- la figure 2 est une vue en perspective d'une garniture de protection selon l'invention
- la figure 3 est une vue en perspective représentant une roue de véhicule en position de démontage sur une machine de démontage de pneumatiques, la jante de cette roue étant équipée de la garniture de la figure 2 et un levier ayant été inséré entre l'outil de démontage de la machine et le talon du pneumatique
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, après que la roue a été mise en rotation et que le levier a été plaqué par le talon du pneumatique contre la garniture de protection.Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description of a particular and non-limiting embodiment, in conjunction with the appended figures among which
- Figure 1 is a perspective view showing the general appearance of a tire dismantling machine
- Figure 2 is a perspective view of a protective lining according to the invention
- Figure 3 is a perspective view showing a vehicle wheel in the disassembly position on a tire disassembly machine, the rim of this wheel being fitted with the lining of Figure 2 and a lever having been inserted between the tool for dismantling the machine and the tire bead
- Figure 4 is a view similar to Figure 3, after the wheel has been rotated and the lever has been pressed by the bead of the tire against the protective lining.
En référence à la figure 2, la garniture de protection selon l'invention est désigné par la référence générale 1 et est constituée par une pièce allongée 3 en forme de gouttière ayant une section transversale en forme de
V. La pièce 3 a ainsi une allure générale qui rappelle celle d'un étrier possédant une branche 9, une branche 11 qui est ici légèrement plus large que la branche 9 et un fond 13 reliant la branche 9 et la branche 11. On distingue en outre une face extérieure 5 et une face intérieure 7. Le fond 13 est galbé longitudinalement vers le volume intérieur délimité par l'étrier. Autrement dit, la face intérieure 7 forme, dans la zone du fond 13, une surface concave. On choisira un rayon de galbage voisin de celui de la jante à protéger.Referring to Figure 2, the protective lining according to the invention is designated by the general reference 1 and is constituted by an elongated part 3 in the form of a gutter having a cross section in the form of
V. The part 3 thus has a general appearance which recalls that of a stirrup having a branch 9, a branch 11 which is here slightly wider than the branch 9 and a bottom 13 connecting the branch 9 and the branch 11. We distinguish in addition an outer face 5 and an inner face 7. The bottom 13 is curved longitudinally towards the interior volume delimited by the stirrup. In other words, the inner face 7 forms, in the region of the bottom 13, a concave surface. We will choose a curving radius close to that of the rim to be protected.
On a désigné par 1 la longueur de la pièce 3. Cette longueur est de préférence supérieure à 100 millimètres. Par exemple, pour un véhicule automobile on pourra avantageusement choisir une longueur comprise entre 150 et 200 millimètres, tandis que pour une moto une longueur de 100 à 120 millimètres sera suffisante et que pour un véhicule utilitaire léger une longueur de 200 à 300 millimètres pourra être avantageusement envisagée. The length of the part 3 has been designated by 1. This length is preferably greater than 100 millimeters. For example, for a motor vehicle it is advantageously possible to choose a length between 150 and 200 millimeters, while for a motorcycle a length of 100 to 120 millimeters will be sufficient and that for a light commercial vehicle a length of 200 to 300 millimeters may be advantageously considered.
On a désigné par e l'épaisseur de la pièce 3. Comme cela est illustré par la figure 2, l'épaisseur e varie ici suivant la direction longitudinale de la pièce 3. On distingue ainsi un bord transversal avant 15 et un bord transversal arrière 17 dont les épaisseurs respectives sont repérées en e1 et e2. Pour une jante de véhicule automobile, on a déter- miné aux essais des valeurs optimales pour les épaisseurs el et e2- On obtient pour l'épaisseur el une valeur comprise entre 1,5 et 2 millimètres tandis que pour l'épaisseur e2 une valeur d'environ comprise entre 2,5 et 3,5 millimètres est obtenue.Ces valeurs sont bien entendues sujettes à variation en fonction du matériau utilisé et de la longévité souhaitée pour la garniture de protection. The thickness of the part 3 has been designated by e. As illustrated in FIG. 2, the thickness e here varies along the longitudinal direction of the part 3. A front transverse edge 15 and a rear transverse edge are thus distinguished 17 whose respective thicknesses are identified in e1 and e2. For a motor vehicle rim, optimum values for the thicknesses el and e2 were determined during the tests. The thickness el is obtained between 1.5 and 2 millimeters while for the thickness e2 a value approximately between 2.5 and 3.5 millimeters is obtained. These values are of course subject to variation depending on the material used and the desired durability of the protective lining.
I1 est aussi possible de réaliser une pièce 3 d'épaisseur constante. En tout état de cause, on préférera limiter cette épaisseur à 5 millimètres, afin de réduire l'encombrement de la garniture lorsque celle-ci est disposée sur une jante. It is also possible to produce a part 3 of constant thickness. In any event, it will be preferable to limit this thickness to 5 millimeters, in order to reduce the size of the lining when the latter is placed on a rim.
De préférence, la pièce 3 est réalisée en un matériau flexible dont la dureté est inférieure à celle de la jante qu'elle protège. On pourra par exemple utiliser une matière plastique thermoformée. Preferably, the part 3 is made of a flexible material whose hardness is lower than that of the rim which it protects. We could for example use a thermoformed plastic.
A la figure 1, on a représenté, pour une meilleure compréhension de l'utilisation de la garniture de protection 1, une machine de démontage de pneumatiques de type courant. In Figure 1, there is shown, for a better understanding of the use of the protective lining 1, a machine for dismounting common type tires.
Cette machine comporte principalement un bâti 101 portant une potence 103. Cette potence 103 peut basculer autour d'un axe horizontal entre une position d'attente, qui est celle représentée à la figure 1, et une position de travail dans laquelle elle est sensiblement verticale. Un bras 105 est monté pour coulisser dans la partie supérieure de la potence 103 pour placer une tête 107 fixée à l'extrémité du bras 105 à la verticale de la jonction entre la jante et le talon du pneumatique, lorsque la potence 103 est dans sa position de travail. Un bras de réglage 109 sensiblement vertical lorsque la potence 103 est dans sa position de travail est monté pour coulisser dans la tête 107 pour placer une tête de montage 111 solidaire de l'extrémité libre du bras 109 à proximité du bord d'une jante 113 d'une roue 115 dont on souhaite démonter le pneumatique 117.Cette roue 115 est fixée sur une table de support 119 sensiblement horizontale qui est montée à rotation autour d'un axe vertical sur le bâti 101. On distingue en outre des moyens de blocage 121 et 123 des bras 105 et 109. La tête de montage 111 qui est mieux visible aux figures 3 et 4, comporte une roulette 125 qui n'est utile que pour le montage d'un pneumatique et un outil démonte-pneu 127 qui comporte un rebord 129 prolongé par un doigt 131.This machine mainly comprises a frame 101 carrying a bracket 103. This bracket 103 can tilt around a horizontal axis between a waiting position, which is that shown in FIG. 1, and a working position in which it is substantially vertical. . An arm 105 is mounted to slide in the upper part of the stem 103 to place a head 107 fixed to the end of the arm 105 vertically from the junction between the rim and the bead of the tire, when the stem 103 is in its working position. A substantially vertical adjustment arm 109 when the stem 103 is in its working position is mounted to slide in the head 107 to place a mounting head 111 secured to the free end of the arm 109 near the edge of a rim 113 a wheel 115 from which it is desired to remove the tire 117.This wheel 115 is fixed to a substantially horizontal support table 119 which is rotatably mounted around a vertical axis on the frame 101. There are also means of locking 121 and 123 of arms 105 and 109. The mounting head 111, which is better visible in FIGS. 3 and 4, comprises a roller 125 which is only useful for mounting a tire and a tire changer tool 127 which comprises a rim 129 extended by a finger 131.
L'opération de démontage du pneumatique 117 à l'aide de la garniture de protection selon l'invention se déroule de la manière suivante. On introduit la garniture de protection 1 entre le bord de la jante 113 et l'outil de démontage 129. Un levier 133 est ensuite inséré entre le talon 118 du pneumatique 117 et le doigt 131 de l'outil de démontage 127 avant d'être rabattu en direction de la jante 113, comme symbolisé par la flèche 50 de la figure 3. The dismantling operation of the tire 117 using the protective lining according to the invention takes place as follows. The protective lining 1 is introduced between the edge of the rim 113 and the disassembly tool 129. A lever 133 is then inserted between the bead 118 of the tire 117 and the finger 131 of the disassembly tool 127 before being folded down towards the rim 113, as symbolized by the arrow 50 in FIG. 3.
L'extrémité du levier 133 prend appui contre le doigt 131 pour basculer autour de celui-ci et soulever le talon 118 du pneumatique 117 au-dessus du rebord 129 de l'outil de démontage 127. Le talon 118 du pneumatique 117 est ainsi localement soulevé par le rebord 129 et le levier 133 et est plaqué par son élasticité propre contre la garniture de protection 1. La garniture 1 évite ainsi un contact direct du talon du pneumatique avec le bord de jante qui risquerait d'endommager le talon et/ou le bord de jante.The end of the lever 133 bears against the finger 131 to tilt around it and lift the bead 118 of the tire 117 above the rim 129 of the dismantling tool 127. The bead 118 of the tire 117 is thus locally raised by the rim 129 and the lever 133 and is pressed by its own elasticity against the protective liner 1. The liner 1 thus prevents direct contact of the tire bead with the rim edge which could damage the bead and / or the rim edge.
La table 119 est ensuite mise en rotation autour de son axe verticale de sorte que la roue 115 tourne autour de son axe par rapport à l'outil de démontage 127 dans la direction de la flèche 51, comme cela est représenté à la figure 4. Lors de cette rotation, le levier 103 est maintenu rabattu contre la jante 113 et est entraîné en rotation avec la roue 115 en glissant sur le doigt 131. Lorsque le levier 133 franchit l'extrémité libre du doigt 131, il est plaqué brutalement par le talon du pneumatique 117 contre la garniture de protection 1 qui reste fixe par rapport à la roue 115 et au levier 133. Le bord de la jante 113 est ainsi protégé du choc provoqué par ce violent retour élastique du talon du pneumatique 117. La rotation de la roue 115 se poursuit jusqu'à ce qu'une portion angulaire suffisante du talon du pneumatique 117 soit soulevée pour que la totalité de ce talon puisse être dégagée du bord de jante. L'opération est renouvelée pour dégager le deuxième talon. The table 119 is then rotated about its vertical axis so that the wheel 115 rotates around its axis relative to the dismantling tool 127 in the direction of the arrow 51, as shown in FIG. 4. During this rotation, the lever 103 is kept folded against the rim 113 and is driven in rotation with the wheel 115 by sliding on the finger 131. When the lever 133 crosses the free end of the finger 131, it is suddenly pressed by the the bead of the tire 117 against the protective lining 1 which remains fixed relative to the wheel 115 and to the lever 133. The edge of the rim 113 is thus protected from the shock caused by this violent elastic return of the bead of the tire 117. The rotation of the wheel 115 continues until a sufficient angular portion of the bead of the tire 117 is raised so that the whole of this bead can be released from the rim edge. The operation is repeated to release the second heel.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens equivalents, les caractéristiques essentielles énoncées ci-dessus. Par exemple, bien que l'on ait énoncé précédemaent des caractéristiques dimensionnelles avantageuses, il est bien entendu possible de réaliser une garniture de protection ayant des dimensions différentes. En particulier, on pourra réaliser une pièce en forme de gouttière longitudinalement galbée suivant un rayon de galbage voisin de celui de la jante à protéger et s'étendant sur une portion angulaire de quelques dizaines de degrés, voir proche de 3600 afin de réaliser un cerclage quasiment complet du bord de jante. On pourra également réaliser un simple profilé creux (tel qu'un morceau de tuyau) qui vient coiffer la jante en se déformant pour s'ajuster sur la totalité de la circonférence du bord de jante. The invention is not limited to the embodiment which has just been described, but on the contrary encompasses any variant incorporating, with equivalent means, the essential characteristics set out above. For example, although advantageous dimensional characteristics have been stated above, it is of course possible to produce a protective lining having different dimensions. In particular, it will be possible to produce a piece in the form of a longitudinally curved gutter according to a curving radius close to that of the rim to be protected and extending over an angular portion of a few tens of degrees, or even close to 3600 in order to achieve a strapping. almost complete from the rim edge. We can also make a simple hollow profile (such as a piece of pipe) which covers the rim by deforming to fit over the entire circumference of the rim edge.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9414914A FR2727900A1 (en) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | Protective fitting used when removing tyres from wheels |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR9414914A FR2727900A1 (en) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | Protective fitting used when removing tyres from wheels |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2727900A1 true FR2727900A1 (en) | 1996-06-14 |
Family
ID=9469699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9414914A Withdrawn FR2727900A1 (en) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | Protective fitting used when removing tyres from wheels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2727900A1 (en) |
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1994
- 1994-12-12 FR FR9414914A patent/FR2727900A1/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |