CH702363A2

CH702363A2 - Wheel for e.g. rapid car, has inscriptions affixed on external band and not on central band such that inscriptions affixed on sidewall are not in contact with another sidewall formed opposite to former sidewall, when wheel is under load

Info

Publication number: CH702363A2
Application number: CH19252009A
Authority: CH
Inventors: Jaroslav Juhan
Original assignee: Jaroslav Juhan
Priority date: 2009-12-14
Filing date: 2009-12-14
Publication date: 2011-06-15

Abstract

The wheel has pneumatic tires (5) mounted parallely on a rim. Each tire is provided with sidewalls (9) including an annular central band (6) and external proximal and distal bands (10, 11) located on both sides of the central band. Inscriptions (12, 13) arranged on each sidewall of the tires are affixed on one of the external bands and not on the central band such that the inscriptions affixed on the sidewall are not in contact with the other sidewall formed opposite to the former sidewall, when the wheel is under load.

Description

[0001] La présente invention a pour objet une roue de véhicule, comprenant au moins deux bandages pneumatiques montés en parallèle sur une même jante. Plus particulièrement, l’invention concerne une roue du genre susmentionné destinée à l’équipement du train arrière et/ou du train avant d’un véhicule routier automobile, notamment d’une automobile rapide capable d’atteindre une vitesse d’au moins 120 km/h, en palier. The present invention relates to a vehicle wheel, comprising at least two pneumatic tires mounted in parallel on the same rim. More particularly, the invention relates to a wheel of the aforementioned type intended for the equipment of the rear axle and / or the front axle of a road motor vehicle, in particular a fast automobile capable of reaching a speed of at least 120 km / h, in level.

[0002] L’emploi de plusieurs bandages pneumatiques montés en parallèle sur la même jante d’une roue de voiture a été proposé par exemple dans le document CH 652 975. Parmi les avantages à attendre de l’utilisation d’une pluralité de bandages pneumatiques montés sur une même jante, par rapport à celles d’un seul bandage par roue, on peut mentionner une diminution de la fatigue de l’usure des pneumatiques accompagnée d’une augmentation de la charge admissible ainsi que d’une réduction du risque d’accident en cas de crevaison ou d’éclatement de pneu tout en permettant d’éviter la nécessité d’effectuer un changement de roue sur place en cas de crevaison. En outre, une telle roue permet de conférer à un véhicule routier automobile, en particulier à une automobile rapide, une tenue de route, au moins aussi bonne, sur route sèche, que celle résultant de l’emploi des meilleurs pneumatiques à section extralarge actuellement sur le marché, tout en assurant sur route mouillée une diminution considérable ou même la suppression totale du risque d’aquaplaning et, plus généralement, en augmentant notablement l’adhérence des pneumatiques sur route glissante. The use of several pneumatic tires mounted in parallel on the same rim of a car wheel has been proposed for example in document CH 652 975. Among the advantages to be expected from the use of a plurality of bandages tires on the same rim, compared to those of a single tire per wheel, mention may be made of a reduction in tire wear fatigue accompanied by an increase in the permissible load and a reduction in the risk accident in case of puncture or tire burst while avoiding the need to make a change of wheel on site in case of puncture. In addition, such a wheel makes it possible to confer on an automobile road vehicle, particularly a fast automobile, road holding, at least as good, on dry road, as that resulting from the use of the best tires with extralarge section currently on the market, while ensuring on wet road a considerable reduction or even the complete elimination of the risk of aquaplaning and, more generally, by significantly increasing the grip of tires on slippery road.

[0003] La roue de véhicule selon le document CH 652975 est caractérisée par le fait que l’écartement entre deux bandages pneumatiques contigus est tel que, dans les limites de pression de gonflage normale des pneumatiques, les flancs des bandages placés en regard l’un de l’autre sont séparés par un intervalle sur toute leur périphérie, lorsque la roue est à l’état déchargé alors qu’ils s’appuient l’un sur l’autre, sur une partie de leur périphérie, lorsque la roue est soumise aux forces résultant de l’application du poids du véhicule sur les roues, au repos et en mouvement. The vehicle wheel according to document CH 652975 is characterized in that the spacing between two contiguous pneumatic tires is such that, within the limits of normal tire pressure, the flanks of the tires placed opposite the of the other are separated by an interval over their entire periphery, when the wheel is in the unloaded state while they rest on one another, on a part of their periphery, when the wheel is subjected to forces resulting from the application of the weight of the vehicle on the wheels, at rest and in motion.

[0004] Chaque bandage pneumatique (ou pneu) formant une telle roue est pourvue de nombreuses inscriptions sur ses flancs, telles que la largeur du pneu en mm; le rapport hauteur/largeur du pneu en %; une indication sur la structure du pneu; le diamètre de la jante en pouces, un indice de capacité de charge; un indice de vitesse du pneu lié à la vitesse maximale homologuée du véhicule; le fabricant et la désignation du profil; le numéro DOT (Department of Transportation), i.e. marque distinctive selon norme US; le sigle de contrôle ECE pour la norme européenne, etc. Un certain nombre de ces indications sont réglementées par les lois nationales des différents pays et doivent donc obligatoirement être apposées sur les flancs des bandages pneumatiques. Certaines législations encore plus restrictives imposent que toutes ces indications soient apposées sur chaque flanc de chaque bandage. Each tire (or tire) forming such a wheel is provided with numerous inscriptions on its sidewalls, such as the width of the tire in mm; the tire height / width ratio in%; an indication of the structure of the tire; the diameter of the rim in inches, a load capacity index; a tire speed index related to the approved maximum speed of the vehicle; the manufacturer and the profile designation; DOT (Department of Transportation) number, i.e. distinctive mark according to US standard; the ECE control mark for the European standard, etc. A certain number of these indications are regulated by the national laws of the different countries and must therefore be affixed to the flanks of pneumatic tires. Some even more restrictive legislation requires that all these indications be affixed to each side of each bandage.

[0005] Ainsi, il est apparu qu’avec une roue telle que décrite dans le document CH 652975, l’apposition de ces indications sur les flancs des bandages placés en regard l’un de l’autre, entraînait des frictions excessives et des risques d’échauffement entre les inscriptions apposées sur les flancs des bandages, en particulier lorsqu’ils étaient soumis à de grandes charges. Les frottements entre les bandages contigus ont pour effet d’effacer les inscriptions apposées. En outre, il est usuel que ces inscriptions soient proéminentes, réalisées de matière avec le bandage pneumatique, de sorte que les risques de frictions entre les flancs sont encore accrus pouvant entraîner une usure accélérée des bandages, à cela s’ajoute un risque de friction entre les inscriptions pouvant entraîner un bruit de claquement tout à fait indésirable. Thus, it appeared that with a wheel as described in document CH 652975, affixing these indications on the flanks of the bandages placed opposite each other, resulted in excessive friction and risks of heating between the inscriptions affixed to the flanks of the bandages, in particular when they were subjected to large loads. The friction between the adjacent bandages has the effect of erasing the inscriptions affixed. In addition, it is usual that these inscriptions are prominent, made of material with the tire, so that the risk of friction between the sidewalls are further increased which can lead to accelerated wear of the bandages, in addition to a risk of friction between entries that may result in a completely undesirable clicking sound.

[0006] Une solution antérieure proposée dans le document CH 656 840 consiste à intercaler co-axialement entre deux bandages pneumatiques contigus, au moins un anneau de séparation plat dont le diamètre extérieur est approximativement égal au diamètre des bandages à l’endroit de leur plus grande largeur sous charge, de sorte que les bandages placés en regard s’appuient l’un sur l’autre, par l’intermédiaire de l’anneau de séparation, sur une partie de leur surface lorsque la roue est sous charge. An earlier solution proposed in the document CH 656 840 consists in interposing coaxially between two contiguous pneumatic tires, at least one flat separating ring whose outer diameter is approximately equal to the diameter of the bandages at the place of their most a large width under load, so that the bandages placed opposite each other lean against one another, via the separating ring, on part of their surface when the wheel is under load.

[0007] Une telle solution ne résout en rien le problème posé ici, à savoir l’effacement des inscriptions réglementaires apposées sur les flancs des bandages placés en regard par frottement contre le bandage contigu, comme dans le cas du document CH 652 975 ou contre l’anneau de séparation comme dans le cas du document CH 656 840. Such a solution does not solve the problem posed here, namely the deletion of the statutory inscriptions affixed to the sidewalls of the bandages placed opposite friction against the adjacent bandage, as in the case of the document CH 652 975 or against the separation ring as in the case of the document CH 656 840.

[0008] Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients des documents de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d’abord, de fournir une roue à bandages pneumatiques multiples présentant aucun risque d’effacement des inscriptions apposées sur les flancs placés en regard tout en réduisant le risque d’échauffement des bandages. An object of the present invention is to meet the various disadvantages of the documents of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to provide a wheel with multiple pneumatic tires having no risk of erasure of inscriptions placed on the flanks facing each other while reducing the risk of heating the bandages.

[0009] Pour cela un premier aspect de l’invention concerne une roue de véhicule comprenant au moins deux bandages pneumatiques, montés en parallèle sur une même jante, chaque bandage étant pourvu de flancs présentant une bande annulaire centrale et deux bandes annulaires extrémales situées de part et d’autre de la bande annulaire centrale, et dont l’écartement entre bandages pneumatiques contigus est tel que, dans les limites de pression de gonflage normale des pneumatiques, les bandes annulaires centrales des flancs des bandages placés en regard l’un de l’autre sont séparées par un intervalle sur toute leur périphérie, lorsque la roue est à l’état déchargé, alors qu’elles s’appuient l’une sur l’autre, sur une partie de leur périphérie, lorsque la roue est sous charge, caractérisée en ce que sur chacun des flancs des bandages placés en regard l’un de l’autre, des inscriptions sont apposées sur au moins une des bandes annulaires extrémales, aucune inscription n’étant apposée sur la bande annulaire centrale, de sorte que les inscriptions apposées sur un flanc n’entrent pas en contact avec l’autre flanc placé en regard, lorsque la roue est sous charge. For this a first aspect of the invention relates to a vehicle wheel comprising at least two pneumatic tires, mounted in parallel on the same rim, each tire being provided with sidewalls having a central annular band and two extreme annular bands located from on either side of the central annular band, the spacing of which between adjacent pneumatic tires is such that, within the limits of the normal tire inflation pressure, the central annular bands of the flanks of the bandages placed opposite one of the the other are separated by an interval over their entire periphery, when the wheel is in the unloaded state, while they rest on one another, on a part of their periphery, when the wheel is under load, characterized in that on each side of the bandages placed opposite one another, inscriptions are affixed to at least one of the end annular bands ales, no inscription being affixed to the central annular strip, so that the inscriptions affixed to one side does not come into contact with the other side facing, when the wheel is under load.

[0010] L’apposition décalée des inscriptions sur les bandes annulaires extrémales des flancs placés en regard l’un de l’autre, permet d’éviter que ces inscriptions soient en contact avec le flanc opposé du bandage contigu, évitant ainsi l’effacement de ces inscriptions tout en réduisant réchauffement entre les bandages pneumatiques. The offset apposition of the inscriptions on the extreme annular bands flanks placed opposite one another, prevents these inscriptions are in contact with the opposite flank of the adjacent bandage, thus avoiding erasure of these inscriptions while reducing warming between the tires.

[0011] Selon un mode de réalisation avantageux, les inscriptions sont proéminentes et réalisées de matière avec le bandage pneumatique. De telles inscriptions présentent une grande résistance au temps tout en étant directement intégrées dans le procédé de fabrication du pneumatique, ne nécessitant pas d’étape supplémentaire d’impression. According to an advantageous embodiment, the inscriptions are prominent and made of material with the tire. Such inscriptions have a high resistance to time while being directly integrated into the manufacturing process of the tire, requiring no additional printing step.

[0012] Selon un autre mode de réalisation avantageux, sur chacun des flancs extérieurs des bandages pneumatiques, des inscriptions sont apposées sur au moins une bande annulaire extrémale, aucune inscription n’étant apposée sur la bande annulaire centrale. L’apposition des inscriptions sur les bandes annulaires extrémales sur chaque flanc d’un bandage pneumatique permet de pouvoir monter ce bandage indistinctement dans un sens ou dans l’autre sur la jante, de sorte que les inscriptions apposées sur le flanc destiné à être en regard d’un autre flanc de bandage seront toujours agencées pour ne pas entrer en contact avec cet autre flanc lorsque la roue est sous charge. Avantageux, la roue comprend trois bandages pneumatiques contigus, de sorte que chaque bandage peut être monté indistinctement à l’extérieur, au milieu ou à l’intérieur. According to another advantageous embodiment, on each of the outer flanks of the tires, inscriptions are affixed to at least one extreme annular band, no inscription being affixed to the central annular strip. The affixing of the inscriptions on the extreme annular bands on each side of a tire makes it possible to mount this bandage indistinctly in one direction or the other on the rim, so that the inscriptions affixed to the sidewall intended to be Another side of the bandage will always be arranged so that it does not come into contact with this other side when the wheel is under load. Advantageous, the wheel includes three pneumatic tires contiguous, so that each bandage can be mounted indistinctly outside, in the middle or inside.

[0013] Les deux bandes annulaires extrémales étant constituées depuis le centre jusqu’à l’extérieur d’une bande annulaire proximale et d’une bande annulaire distale, les inscriptions sont apposées de préférence sur la bande annulaire distale des flancs. L’apposition sur la bande annulaire distale permet de lire les indications inscrites sans démonter le bandage pneumatique, une opération de levée du véhicule étant suffisante. The two extreme annular bands being formed from the center to the outside of a proximal annular band and a distal annular band, the inscriptions are affixed preferably on the annular band distal flanks. The affixation on the distal annular band makes it possible to read the indications written without dismounting the tire, a lifting operation of the vehicle being sufficient.

[0014] Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un véhicule automobile équipé d’un train avant et/ou arrière muni de roues selon le premier aspect. According to a second aspect, the present invention relates to a motor vehicle equipped with a front and / or rear axle provided with wheels according to the first aspect.

[0015] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels: <tb>- La fig. 1<sep>représente une roue dans la configuration qu’elle prend lorsqu’elle est montée sur un véhicule automobile; <tb>- la fig. 2<sep>représente une vue latérale, en coupe selon la ligne médiane d’une roue analogue à celle de la fig. 1.Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following detailed description of embodiments of the invention given as non-limiting examples and illustrated by the accompanying drawings, in which: : <tb> - Fig. 1 <sep> represents a wheel in the configuration it takes when it is mounted on a motor vehicle; <tb> - fig. 2 <sep> represents a side view, in section along the center line of a wheel similar to that of FIG. 1.

[0016] La fig. 1 représente une roue dans la configuration qu’elle prend lorsqu’elle est montée sur un véhicule automobile (non représenté) dont le poids repose entièrement sur ses roues, les bandages pneumatiques étant gonflés dans leurs limites de pression de gonflage normale. Dans la forme d’exécution représentée, la jante de la route 1 est constituée par une pièce support 2, solidaire du voile 3 de la roue, et deux profils ou cercles de montage 4a et 4b, assemblés sur la pièce support 2. Ces profils 4a et 4b portent chacun un pneumatique respectif 5a et 5b. FIG. 1 shows a wheel in the configuration it takes when it is mounted on a motor vehicle (not shown) whose weight rests entirely on its wheels, the tires being inflated within their normal inflation pressure limits. In the embodiment shown, the rim of the road 1 is constituted by a support part 2, integral with the web 3 of the wheel, and two profiles or mounting circles 4a and 4b, assembled on the support part 2. These profiles 4a and 4b each carry a respective tire 5a and 5b.

[0017] Les pneumatiques 5a et 5b sont légèrement déformés, par écrasement, dans la partie inférieure de leur circonférence, sur laquelle s’exercent les forces résultant de l’application du poids du véhicule sur les roues, de sorte que leur largeur dans cette partie de circonférence est légèrement plus grande que leur largeur dans la partie supérieure. Ainsi, les flancs en regard l’un de l’autre des pneumatiques 5a et 5b s’appuient l’un sur l’autre, au niveau d’une bande annulaire centrale 6, dans la partie inférieure de leur circonférence, alors qu’ils sont séparés par un intervalle, repéré par la flèche double 7, dans leur partie supérieure. La limite entre la partie où les bandes annulaires centrales des flancs intérieurs des pneumatiques 5a et 5b sont en contact mutuel et celle où elles sont séparés est indiquée par le chiffre de référence 8, étant bien entendu que l’emplacement exact de cette limite peut varier selon les caractéristiques et la pression de gonflement des pneumatiques et le poids total du véhicule (donc sa charge) ainsi que les conditions dynamiques (notamment les accélérations) instantanées. The tires 5a and 5b are slightly deformed, by crushing, in the lower part of their circumference, on which are exerted the forces resulting from the application of the weight of the vehicle on the wheels, so that their width in this part of circumference is slightly larger than their width in the upper part. Thus, the flanks facing each other of the tires 5a and 5b are supported on one another, at a central annular band 6, in the lower part of their circumference, whereas they are separated by an interval, indicated by the double arrow 7, in their upper part. The boundary between the part where the inner annular bands of the inner flanks of the tires 5a and 5b are in contact with each other and that in which they are separated is indicated by the reference numeral 8, it being understood that the exact location of this limit may vary. depending on the characteristics and the inflation pressure of the tires and the total weight of the vehicle (therefore its load) as well as dynamic conditions (including accelerations) instantaneous.

[0018] Dans tous les cas, appui mutuel des bandes annulaires centrales 6 des flancs 9 intérieurs des pneumatiques se fait dans la partie voisine de la surface de contact des pneus avec la route, dans laquelle ils sont soumis aux forces résultant de l’application du poids du véhicule et de celles résultant des accélérations, lors du mouvement de ce dernier, tandis que les bandes annulaires extrémales 10, 11 intérieures n’entrent jamais en contact, ni dans la partie supérieure, ni dans la partie inférieure de leur circonférence pour une pression normale des pneumatiques. In all cases, mutual support of the central annular bands 6 of the inner flanks 9 of the tires is in the adjacent portion of the tire contact surface with the road, in which they are subject to forces resulting from the application the weight of the vehicle and those resulting from the accelerations, during the movement of the latter, while the inner annular bands 10, 11 inner never come into contact, either in the upper part, or in the lower part of their circumference for normal tire pressure.

[0019] La fig. 2 est une vue latérale, en coupe selon la ligne médiane d’une portion de roue analogue à celle de la figure 1, où seule a été représentée le bandage pneumatique 5 sur lequel des inscriptions 12, 13 réglementaires ont été apposées sur son flanc 9. FIG. 2 is a side view, in section along the center line of a wheel portion similar to that of Figure 1, where only has been shown the tire 5 on which regulatory inscriptions 12, 13 have been affixed to its sidewall 9 .

[0020] Le flanc d’un bandage pneumatique peut être décomposé en trois parties, une bande annulaire centrale 6 et deux bandes annulaires extrémales 10 et 11 disposées de part et d’autre de la bande annulaire centrale. Ainsi depuis le centre jusqu’à l’extérieur, le flanc d’un bandage est constitué, d’une première bande annulaire extrémale ou bande annulaire proximale 10 située côté jante, de la bande annulaire centrale 6 et d’une deuxième bande annulaire extrémale ou bande annulaire distale 11 située côté périphérique de la roue. The sidewall of a tire may be decomposed into three parts, a central annular band 6 and two annular end bands 10 and 11 disposed on either side of the central annular band. Thus, from the center to the outside, the sidewall of a bandage consists of a first proximal annular band or proximal annular band 10 located on the rim side of the central annular band 6 and a second extremal annular band. or distal annular band 11 located on the peripheral side of the wheel.

[0021] Selon l’invention, les inscriptions réglementaires 12, 13 sont apposées sur au moins une des bandes annulaires extrémales 10, 11 de chacun des flancs 9 placés en regard l’un de l’autre, aucune inscription n’étant apposée sur la bande annulaire centrale 6. De cette manière, les inscriptions 12, 13 apposées sur un flanc 9 n’entrent pas en contact avec l’autre flanc placé en regard du bandage contigu, lorsque la roue est sous charge, i.e. lorsque la roue est soumise aux forces résultant de l’application du poids du véhicule sur les roues au repos ou en mouvement. De préférence, les inscriptions 12 sont apposées uniquement sur la bande annulaire distale 11 des flancs. Toutefois, il est également envisageable d’apposer une partie des inscriptions 12 sur l’une des deux bandes extrémales 11 et une autre partie des inscriptions 13 sur l’autre des bandes extrémales 10, ou encore d’apposer les inscriptions uniquement sur la bande annulaire proximale. According to the invention, the regulatory inscriptions 12, 13 are affixed to at least one of the extreme annular bands 10, 11 of each of the flanks 9 placed opposite one another, no inscription being affixed to the central annular band 6. In this way, the inscriptions 12, 13 affixed to one sidewall 9 do not come into contact with the other side facing the adjoining tire, when the wheel is under load, ie when the wheel is subjected to forces resulting from the application of the weight of the vehicle on the wheels at rest or in motion. Preferably, the inscriptions 12 are affixed only to the distal annular band 11 of the flanks. However, it is also possible to affix a part of the inscriptions 12 on one of the two extremal bands 11 and another part of the inscriptions 13 on the other of the extremal bands 10, or to affix the inscriptions only on the band proximal annulus.

[0022] Afin de permettre d’installer chaque bandage pneumatique 5 indistinctement dans un sens ou dans l’autre sur la jante, les inscriptions 12, 13 sont apposées uniquement sur les bandes annulaires extrémales, tant sur le flanc destiné à être orienté vers l’intérieur de la roue que sur le flanc destiné à être orienté vers l’extérieur de la roue. En outre, de cette manière le procédé de fabrication s’en trouve simplifier dans la mesure où les inscriptions apposées sur chacun des flancs d’un bandage sont symétriques, ne nécessitant qu’un seul et même réglage pour leur marquage. Ces inscriptions sont avantageusement réalisées proéminentes, de matière avec le bandage pneumatique. Alternativement, il est néanmoins possible d’imprimer ces inscriptions. Ainsi, l’absence d’inscription sur les bandes annulaires centrales permet d’éviter tout effacement de ces inscriptions par frottement avec un bandage contigu tout en réduisant réchauffement des bandages lors du contact. De plus, le contact des bandes annulaires centrales sans inscription est rendue plus silencieux. In order to allow each tire 5 to be installed indistinctly in one direction or the other on the rim, the inscriptions 12, 13 are affixed solely to the annular end bands, both on the side intended to be oriented towards the rim. the inside of the wheel only on the side intended to be oriented towards the outside of the wheel. In addition, in this way the manufacturing process is simplified because the inscriptions affixed to each side of a bandage are symmetrical, requiring only one and the same setting for marking. These inscriptions are advantageously made protruding, material with the tire. Alternatively, it is possible to print these inscriptions. Thus, the absence of registration on the central annular strips avoids erasure of these inscriptions by rubbing with an adjacent bandage while reducing heating of the bandages during contact. In addition, the contact of the central annular bands without registration is made quieter.

[0023] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention défini par les revendications annexées. En particulier, la présente invention est parfaitement applicable à une roue de véhicule telle que décrite ci-avant et comprenant trois bandages pneumatiques contigus. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described in this description without departing from the scope of the invention defined by the appended claims. In particular, the present invention is perfectly applicable to a vehicle wheel as described above and comprising three contiguous pneumatic tires.

Claims

Vehicle wheel (1) comprising at least two pneumatic tires (5; 5a, 5b), mounted in parallel on a single rim (2), each tire being provided with sidewalls (9) having a central annular band (6) and two extreme annular bands (10, 11) located on either side of the central annular band, and wherein the distance between adjacent pneumatic tires is such that, within the normal tire inflation pressure limits, the central annular bands of sides of the bandages placed opposite one another are separated by an interval (7) over their entire periphery, when the wheel is in the unloaded state, while they rest on one another , on a part of their periphery, when the wheel is under load, characterized in that on each flank of the bandages placed opposite one another, inscriptions (12, 13) are affixed to at least one of the extremal annular bands, no record iption not being affixed to the central annular band, so that the inscriptions affixed to one side do not come into contact with the other side facing, when the wheel is under load.

2. Wheel (1) vehicle according to claim 1, characterized in that the inscriptions (12, 13) are prominent and made of material with the tire.

Vehicle wheel (1) according to claim 1 or 2, characterized in that on each of the outer flanks (9) of the tires, inscriptions (12, 13) are affixed to at least one end annular band (10, 11), no inscription being affixed to the central annular band (6).

4. Vehicle wheel (1) according to claim 3, characterized in that it comprises three contiguous pneumatic tires.

5. Vehicle wheel (1) according to one of claims 1 to 4, wherein the two extreme annular bands are formed from the center to the outside of a proximal annular band (10) and a band distal annulus (11), characterized in that the inscriptions (12) are affixed only to the annular band distal of the flanks (9).

6. Motor vehicle equipped with a front and / or rear axle equipped with wheels according to any one of the preceding claims.