FR2720350A1 - Rampe de toit pour véhicule automobile et procédé de fabrication de celle-ci. - Google Patents

Abstract

Rampe de toit avec une barre (3) portée par des pieds d'appui (2), laquelle est formée ou fabriquée conjointement avec les pieds (2) sous la forme d'un élément en tôle emboutie d'une seule pièce.

Description

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RAMPE DE TOIT POUR VEHICULE AUTOMOBILE

ET PROCEDE DE FABRICATION DE CELLE-CI

La présente invention concerne une rampe de toit pour véhicule automobile avec une barre portée par

des pieds d'appui.

Une rampe de toit classique est décrite par exemple dans le document DE 40 04 829 C2. Comme il ressort de ce document, une rampe est généralement constituée d'au moins une barre sur chaque côté du toit et d'au moins deux pieds portant une barre. Pour le montage, on embolte les barres et les pieds et ceux-ci sont équipés de goujons dont les extrémités dépassantes

traversent des perçages pratiqués dans la tôle du toit.

Sur les goujons sont appliqués des écrous, à partir de l'autre côté de la tôle du toit. La complexité de la

fabrication d'une rampe classique est considérable.

C'est ainsi que les barres de galerie doivent être réalisées indépendamment et courbées souvent dans deux plans, conformément au contour du toit. Les pieds doivent aussi être fabriqués séparément et adaptés à la surface des barres de galerie, ce qui malgré un grand travail n'est pas toujours garanti. On constate souvent des différences de brillance et après montage, un décalage entre les pieds et les barres de galerie. Les rampes de toit classiques ont en particulier pour inconvénient la nécessité de former un joint inévitable, dans la pratique, entre les extrémités des barres et les pieds se raccordant à celles-ci. Les pieds sont généralement des pièces en fonte lourdes avec des transitions sous forme d'axes avec les barres de galerie, ce qui est esthétiquement gênant et affaiblit la force portante de la rampe. Les pieds doivent être rectifiés manuellement, pour respecter les cotes, ce qui constitue un grand travail et leur montage est complexe, puisqu'ils doivent être collés et vissés sur les barres de galerie. Il a déjà

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certes été proposé (DE 42 23 898 A1) de cintrer un corps tubulaire aux extrémités et de l'élargir, afin d'obtenir ainsi une barre de galerie avec des pieds formés d'une seule pièce aux deux extrémités mais le travail d'élargissement est actuellement encore très important, de sorte que l'on a encore un grand besoin de solutions à un prix avantageux et d'une complexité

de fabrication réduite.

La présente invention a donc pour but de réaliser une rampe de toit qui se caractérise par une surface uniforme, qui à la sortie de l'outil s'obtienne sans grand travail complémentaire (rectification) avec traitement superficiel ultérieur, ainsi que par une fabrication et un montage simples, à un prix

avantageux.

Pour atteindre ce but, la barre d'une rampe de toit du type précité est réalisée conjointement avec les pieds d'appui sous la forme d'un élément en tôle emboutie d'une seule pièce, la barre et chaque pied présentant une partie centrale de tête et deux ailes latérales partant de celles-ci et les zones d'extrémité libres des ailes latérales présentant chacune un rebord

plié vers l'intérieur.

Grâce à ce moyen suivant l'invention, il est possible de réaliser une rampe de toit de surface uniforme sans différence de brillance ni de couleur, de façon particulièrement simple et à un coût avantageux, et ce avec une grande résistance, puisqu'il n'y a plus de transition constituant des points faibles entre la barre de galerie et les pieds. Les rebords pliés augmentent la résistance de la barre et servent en particulier à s'engager dans des fentes ouvertes latéralement de l'élément de revêtement et de l'élément d'appui, de sorte que pour ces éléments on obtient, outre un montage simple, une fixation fiable sur la

barre de galerie.

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La barre de galerie présente à chaque extrémité et en plus dans sa zone centrale, un pied d'appui. Le pied central supplémentaire doit être prévu en particulier pour les barres de galerie relativement longues, afin d'éviter une flexion de celles-ci sous

une charge importante.

Selon une variante de l'invention, la barre, comme les pieds, est pratiquement ouverte sur sa face inférieure, l'ouverture de la barre de galerie est recouverte au moins en partie par un élément de revêtement et chaque pied porte sur sa face inférieure un élément de logement pour des moyens de fixation. De cette façon la barre de galerie présente un aspect agréable et comporte les moyens nécessaires à son

montage.

Le ou chaque élément de revêtement peut être constitué d'une barre profilée en forme de bourrelet, en caoutchouc ou en matière plastique ou d'une pièce façonnée en matière plastique moulée par injection. La configuration de l'élément de revêtement en tant que barre profilée doit être prévue pour une largeur d'ouverture constante. Dans le cas d'une largeur d'ouverture variable, par exemple d'une largeur d'ouverture augmentant vers la surface d'appui d'un pied, il est recommandé un élément de revêtement qui est réalisé sous la forme d'une pièce façonnée en

matière plastique moulée par injection.

Pour parfaire la rampe de toit, celle-ci est pourvue d'une peinture, d'un revêtement en poudre, d'un

chromage ou similaire.

Diverses autres caractéristiques et avantages

de l'invention ressortent de la description détaillée

qui suit. Une forme de réalisation de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les

dessins annexés.

La figure i représente une rampe complète fixée sur un toit de véhicule,

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la figure 2 représente une barre de galerie dans une étape de fabrication intermédiaire, la figure 3 représente une zone d'extrémité de la barre de galerie de la figure 2 dans une autre étape de fabrication intermédiaire et la figure 4 est une vue en coupe de la barre de galerie finie, à peu près le long de la ligne IV-IV de

la figure 3.

La figure 1 montre la tôle 1 du toit d'un véhicule non représenté en détail avec un porte-bagages de toit placé sur celui-ci. Le porte-bagages est constitué de deux rampes, constituées de pieds 2 et de barres 3 ainsi que de traverses 4, qui sont fixées de manière amovible sur les barres de galerie. Les rampes sont au moins à peu près parallèles entre elles et

s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule.

La rampe représentée sur les figures 2 à 4 est constituée d'une barre de galerie 3, portée par trois pieds d'appui 2, laquelle est formée conjointement avec les pieds 2 sous la forme d'un élément en tôle emboutie d'une seule pièce. L'élément en tôle emboutie présente une partie centrale 5 arrondie et deux ailes 6 se raccordant à celle-ci, qui sur la figure 2 sont pourvues d'une certaine surlongueur. La zone de bordure libre des ailes 6 est repliée vers l'intérieur d'une distance correspondant à la surlongueur, comme le montrent plus particulièrement les figures 3 et 4. Afin que les rebords 7, ainsi formés, ne soient pas plissés dans les zones arrondies et qu'il ne se forme pas de fissure dans les parties repliées, dans le flan en tôle, les zones de bordure correspondantes sont

pourvues d'encoches, d'entailles 8 ou similaires.

Lors de la fabrication de la nouvelle rampe de toit on découpe d'abord un flan en tôle dans un matériau en tôle pouvant subir un emboutissage profond, à savoir dans un matériau en plaque ou en feuillard. Ce flan en tôle est ensuite embouti sur une machine

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appropriée, d'o il ressort avec la configuration visible sur la figure 2. L'ébauche ainsi réalisée est ensuite soumise à un pliage pour la réalisation des rebords 7 (figure 3). Ensuite, on peut souder sur les rebords 7, dans la zone d'appui des pieds 2, des plaques métalliques (non représentées), à moins que l'on ne travaille avec un élément de serrage 9, comme représenté sur la figure 4. La rampe de toit ainsi réalisée est ensuite nettoyée, décapée et soumise à un traitement de surface, par exemple à l'application

d'une peinture.

Pour compléter la rampe de toit, les côtés ouverts vers le bas des pieds d'appui (à moins qu'il ne soit prévu des plaques de fixation soudées) ainsi que de la barre de galerie 3, doivent être fermés. Dans la barre 3, les côtés ouverts sont fermés d'un pied 2 à un autre pied 2, par la portion d'une barre profilée 10, qui est réalisée sous la forme d'un profilé en bourrelet et qui possède des fentes ouvertes latéralement dans lesquelles s'accrochent les parties coudées. Le montage peut s'effectuer par emboîtement ou agrafage. Un élément de revêtement d'un autre type est utilisé dans les cas dans lesquels l'ouverture en fente présente sur sa longueur une largeur différente. Ceci peut être le cas par exemple lorsque les pieds d'appui 2 s'élargissent vers le côté d'appui. Comme élément de revêtement on utilise alors une pièce façonnée en matière plastique moulée par injection, non représentée, qui peut être agrafée sur les rebords

pliés 7.

La figure 4 représente un mode de fixation possible de la nouvelle rampe sur la tôle 1 du toit d'un véhicule. Un élément de serrage 9, pourvu d'un trou taraudé 11, est introduit dans le pied 2 creux et prend appui sur les rebords pliés 7. Un contre-élément 12 agit, à partir du bas, sur les rebords 7 et est serré avec l'élément de serrage 9, par l'intermédiaire

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du goujon 13. Le goujon 13 présente un épaulement 15, pourvu d'une garniture d'étanchéité 14, qui prend appui sur le fond d'une gouttière 16 pratiquée dans la tôle 1 du toit. Sur la partie du goujon, dirigée vers 1l'intérieur du véhicule, on peut visser un écrou non représenté. Le contre-élément 12 porte, à la manière d'un assemblage par rainure et languette une garniture élastique 17, qui peut aussi avoir une fonction d'étanchéité. Avec le mode de fixation de la figure 4 on peut compenser de façon particulièrement simple des longueurs de tolérance, car il est bien entendu que l'élément de serrage 9 peut être déplacé avec le goujon

13 dans la direction longitudinale de la rampe de toit.

Il est possible aussi de réaliser l'élément de serrage 9 avec le contre-élément 12 sous la forme d'un composant d'une seule pièce, par exemple sous la forme d'une portion de profilé d'aluminium extrudé. Un composant de ce type présente alors des fentes de logement latérales pour les rebords pliés 7 et peut être assemblé avec chaque pied 2, par emboîtement dans le sens de la flèche X.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Rampe de toit pour véhicule automobile comportant une barre de galerie (3) portée par des pieds (2), laquelle barre est formée conjointement avec les pieds d'appui sous la forme d'un élément en tôle emboutie d'une seule pièce, la barre (3) et chaque pied (2) présentant une partie centrale (5) et deux ailes latérales (6) partant de celles-ci et les zones d'extrémité libres des ailes latérales (6) présentant

chacune un rebord (7) plié vers l'intérieur.

2. Rampe de toit selon la revendication 1, caractérisée en ce que la barre (3) présente un pied (2) à chaque extrémité et en plus dans la zone

centrale.

3. Rampe de toit selon l'une quelconque des

revendications i ou 2, caractérisée en ce que la barre

(3) comme les pieds (2) est pratiquement ouverte sur sa face inférieure, en ce que l'> verture de la barre de galerie est recouverte au moins en partie par un élément de revêtement et en ce que chaque pied (2) porte sur sa face inférieure un élément de logement (9,

12) pour des moyens de fixation (13).

4. Rampe de toit selon la revendication 3, caractérisée en ce que les rebords pliés (7), dirigés vers l'intérieur, des ailes latérales (6) s'engagent dans des fentes ouvertes latéralement de l'élément de

revêtement (10) et de l'élément de logement.

5. Rampe de toit selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le ou

chaque élément de revêtement est constitué d'une barre profilée (10) en forme de bourrelet, en caoutchouc ou en matière plastique ou d'une pièce façonnée en matière

plastique moulée par injection.

6. Rampe de toit selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle

présente un traitement de surface, sous la forme d'une 8s 2720350 peinture, d'une couche de revêtement de poudre, d'un

chromage ou similaire.