FR2719098A1

FR2719098A1 - Dispositif de volant moteur à étanchéité renforcée.

Info

Publication number: FR2719098A1
Application number: FR9504718A
Authority: FR
Inventors: Gobel Hilmar; Schierling Bernhard
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1994-04-22
Filing date: 1995-04-20
Publication date: 1995-10-27
Anticipated expiration: 2015-04-20
Also published as: DE4413998B4; FR2719098B1; DE4413998A1; ES2127045B1; GB2288652A; GB2288652B; ES2127045A1; US5636553A; GB9508079D0

Abstract

Un dispositif de volant moteur comporte un premier volant, un second volant susceptible de tourner par rapport au premier, et un élément de transmission de couple, qui est disposé entre les deux volants, dans une chambre remplie au moins partiellement d'un agent visqueux, qui reçoit un dispositif amortisseur de torsion, et qui peut être un disque de moyeu. La chambre est délimitée, sur son côté dirigé vers le second volant, par une plaque de recouvrement qui coopère avec un joint d'étanchéité disposé dans sa zone radialement intérieure. Ce joint d'étanchéité 37 présente plusieurs éléments d'étanchéité 38, 39, qui sont disposés les uns derrière les autres dans la direction de sortie de l'agent visqueux, et qui sont ramenés, à la largeur d'interstice près, contre la pièce respective où doit s'effectuer l'étanchéité, un guide d'écoulement 48 étant associé à l'un au moins de ces éléments d'étanchéité, et destiné à dévier de l'agent visqueux dans un canal d'écoulement de retour 50 à la chambre 10.

Description

i L'invention se rapporte à un dispositif de volant moteur, qui comporte

un premier volant relié de manière amovible au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, un second volant susceptible de tourner par rapport au premier, et un élément de transmission de couple, qui est disposé entre les deux volants, dans une chambre remplie au moins partiellement d'un agent visqueux, qui reçoit un dispositif amortisseur de torsion, et qui se présente par exemple sous la forme d'un disque de moyeu ou de tôles de recouvrement pour celui-ci, la chambre étant délimitée, sur son côté dirigé vers le second volant, par une plaque de recouvrement qui coopère de préférence avec un joint d'étanchéité disposé dans sa zone radialement intérieure. Le document DE 36 30 398 A1 divulgue un dispositif de volant moteur à deux volants pouvant tourner relativement l'un par rapport à l'autre, entre lesquels est disposé un disque de moyeu, qui reçoit des dispositifs amortisseurs de torsion, et qui, en combinaison avec des tôles de recouvrement, agit en tant qu'élément de transmission de couple. Le disque de moyeu est mobile dans une chambre enserrée par le premier volant et une plaque de recouvrement fixée à ce dernier, la chambre étant remplie d'un agent visqueux. La plaque de recouvrement s'applique selon une contrainte axiale initiale, dans la zone de son extrémité radialement intérieure et par un de ses côtés, sur un joint d'étanchéité, ce qui empêche une sortie d'agent visqueux

hors de la chambre.

Comme la plaque de recouvrement s'appuie sous contrainte axiale initiale, sur le joint d'étanchéité, il apparaît régulièrement, lors d'un mouvement relatif entre les deux volants, une friction entre la plaque de recouvrement et le joint d'étanchéité, conduisant à une usure rapide de ce dernier, de sorte que ce joint d'étanchéité, à partir d'un degré d'usure déterminé, n'assure plus correctement sa fonction. Si le remplacement du joint d'étanchéité n'est pas effectué en temps utile, une fuite d'agent visqueux hors de la

chambre, est inévitable.

Le but de l'invention consiste à munir la zone d'un dispositif de volant moteur, au niveau de laquelle peut se produire une sortie d'agent visqueux hors d'une chambre entourant un élément de transmission de couple, tel que par exemple un disque de moyeu, d'un joint d'étanchéité qui soit insensible à l'usure tout en assurant de manière fiable et durable sa fonction d'étanchéité. Ce but est atteint conformément à l'invention, grâce au fait que le joint d'étanchéité présente plusieurs éléments d'étanchéité, qui sont disposés les uns derrière les autres dans la direction de sortie de l'agent visqueux, et qui sont ramenés, à la largeur d'interstice près, contre la pièce respectivement correspondante o doit s'effectuer l'étanchéité (élément de transmission de couple, élément directeur), un guide d'écoulement étant associé à l'un au moins de ces éléments d'étanchéité, et destiné à dévier de l'agent visqueux dans un canal d'écoulement de retour conduisant

à la chambre.

Dans les dispositifs de volant moteur dans lesquels le dispositif amortisseur de torsion est agence dans une chambre remplie au moins partiellement d'agent visqueux, de l'huile risque de se séparer, dans le cas d'une température de fonctionnement très élevée dans l'embrayage. Cette huile, tout comme l'agent visqueux résiduel, sous l'effet de forces centrifuges, est projetée radialement vers l'extérieur, o, après impact, elle peut être renvoyée radialement vers l'intérieur, et parvenir ainsi dans une zone o agit le joint d'étanchéité conforme à l'invention. Alors que grâce aux éléments d'étanchéité de ce joint d'étanchéité, en raison de leur rapprochement, à la largeur d'interstice près, des pièces respectivement associées o doit s'effectuer l'étanchéité, l'agent visqueux semi-liquide peut être retenu sans problème dans la chambre, il se peut que de l'agent visqueux, sous forme d'huile hautement fluide qui s'en est séparée, s'écoule durant l'arrêt suivant du dispositif de volant moteur, sous l'effet de la gravité, dans la moitié supérieure de la transmission, au-dessus de l'axe de rotation, au travers de l'interstice entre l'élément d'étanchéité considéré et la pièce correspondante o doit s'effectuer l'étanchéité, en quittant ainsi la chambre o il devrait être retenu. La conséquence en serait que l'agent visqueux restant dans la chambre, deviendrait de plus en plus visqueux avec l'augmentation de la durée de fonctionnement du dispositif de volant moteur, en raison de pertes d'huile répétées, ce qui pourrait modifier ses propriétés d'amortissement. Pour éviter cet effet indésirable, il est prévu conformément à l'invention, d'associer à au moins un des éléments d'étanchéité, un guide d'écoulement coopérant avec un canal d'écoulement de retour conduisant dans la chambre. Grâce à cela, l'huile qui a surmonté l'élément d'étanchéité respectivement précédent, est déviée par le guide d'écoulement, en direction du canal d'écoulement de

retour, et est renvoyée par celui-ci, dans la chambre.

Là, elle est projetée radialement vers l'extérieur sous l'effet de forces centrifuges, lors de la remise en marche du dispositif à volant moteur, et peut à nouveau se mélanger à l'agent visqueux résiduel au cours du fonctionnement. Il est ainsi possible d'empêcher des fuites dans le dispositif de volant moteur, et une perte permanente d'agent visqueux dans la chambre, malgré l'utilisation d'un joint détanchéité sans contact et donc dénué d'usure. Le joint d'étanchéité a de ce fait encore une action totalement intacte, même après une

longue période de fonctionnement.

Selon une configuration de l'invention, les éléments d'étanchéité délimitent au moins un compartiment de réception pour de l'agent visqueux, qui est relié à la chambre par l'intermédiaire du canal d'écoulement de retour. Le compartiment de réception permet, dans le cas o l'élément d'étanchéité précédent a laissé passer une quantité d'huile particulièrement importante, de former un bac de collecte pour cette huile, dans la mesure o celle-ci ne peut être ramenée de façon suffisamment rapide dans la chambre par l'intermédiaire du canal d'écoulement de retour. Ce dernier est ici réalisé de manière à traverser l'élément de transmission de couple, qui est formé, par exemple, par le disque de moyeu ou des tôles de recouvrement pour

ce dernier.

Selon un premier mode de réalisation avantageux, l'élément de transmission de couple présente, à l'extrémité radialement intérieure du canal d'écoulement de retour, une saillie, qui est dirigée vers le joint d'étanchéité, et qui, en collectant de l'agent visqueux s'étant écoulé radialement vers l'intérieur, fait office de guide d'écoulement pour

dévier l'agent dans le canal d'écoulement de retour.

Dans ce cas, l'huile, après passage de l'élément d'étanchéité précédent, tombe sur la saillie de l'élément de transmission de couple, et peut, notamment lorsque cette saillie présente une inclinaison en direction du canal d'écoulement de retour, s'écouler directement dans la chambre, au travers du canal d'écoulement de retour. Selon un mode de construction avantageux de cette saillie, celle-ci peut être réalisée en conférant à l'élément de transmission de couple une configuration telle, qu'il présente un déport axial dirigé vers le joint d'étanchéité, ce déport s'étendant radialement vers l'intérieur en étant issu de la zone de l'extrémité radialement intérieure du canal d'écoulement

de retour.

Conformément à une autre caractéristique de l'invention, de manière adjacente au côté du canal d'écoulement de retour, dirigé vers le compartiment de réception, dans la zone radialement intérieure de ce canal, est prévu un élément directeur, qui présente, sur son côté dirigé vers le canal d'écoulement de retour, un guide d'écoulement destiné à renvoyer de l'agent visqueux dans le canal d'écoulement de retour. Grâce à ce guide d'écoulement élargi, de l'huile arrivant également à une distance plus éloignée du canal d'écoulement de retour, ne peut s'y accumuler et est renvoyée, par le plus court chemin, en direction du canal d'écoulement de retour. Cela permet de compléter de manière avantageuse, la saillie précédemment mentionnée. Selon un mode de réalisation préféré de ce complément de guide d'écoulement, l'élément directeur présente un diamètre extérieur plus grand par rapport à l'extrémité radialement intérieure du canal d'écoulement de retour, et se rétrécit radialement à partir de ce diamètre extérieur, en direction du canal d'écoulement

de retour, pour former un guide d'écoulement.

Comme cela a été évoqué, l'huile, à l'état

d'arrêt du dispositif de volant moteur, notamment au-

dessus de l'axe de rotation de ce dernier, a tendance à s'écouler au travers des éléments d'étanchéité. Pour cette raison, il est préférable de disposer les éléments d'étanchéité de manière telle, qu'ils agissent en des zones sensiblement espacées radialement l'une de l'autre, parce que cela permet de disposer de plusieurs éléments d'étanchéité successifs pour la retenue et le renvoi de l'huile dans la chambre. Selon un mode de construction relatif à l'élément d'étanchéité agissant radialement plus à l'extérieur, l'élément d'étanchéité associé à la zone d'étanchéité radialement extérieure, présente radialement à l'intérieur, en direction de la pièce o doit s'effectuer l'étanchéité (élément de transmission du couple), un évasement en direction radiale, atteignant un maximum, de préférence au niveau de la zone d'étanchéité, ce qui permet d'obtenir l'avantage suivant: lorsque le dispositif de volant moteur est en rotation, de l'huile se trouvant dans le compartiment de réception après passage au travers de cet élément d'étanchéité, est refoulé radialement vers l'extérieur, sous l'effet de forces centrifuges, et parvient ainsi à nouveau dans la zone d'action de l'élément d'étanchéité radialement extérieur. Celui-ci, en raison de son évasement en direction radiale, augmentant en direction de la pièce o doit s'effectuer l'étanchéité, agit comme un entonnoir à entrée annulaire, dans lequel l'huile peut pénétrer aisément, et ensuite, sous l'effet des forces centrifuges, être transférée radialement vers l'extérieur, jusqu'à être à nouveau parvenue dans la chambre, après passage au

travers de la zone d'étanchéité en forme d'interstice.

Selon une configuration de l'invention, sur l'élément d'étanchéité associé à la zone d'étanchéité radialement extérieure, sur le côté de celui-ci opposé à celui dirigé vers la zone d'étanchéité, vient s'appuyer un accumulateur de force agissant en tant qu'élément d'étanchéité et s'appuyant axialement, par son côté opposé, sur le second volant. Ce second élément d'étanchéité, qui coopère avec le premier élément d'étanchéité, et qui se présente sous la forme d'un accumulateur de force, est ramené radialement, à une largeur d'interstice près, jusqu'à l'élément directeur permettant à de l'huile arrivant de manière éloignée de l'entrée du canal d'écoulement de retour, d'être renvoyée par le chemin le plus court possible, dans ce

canal d'écoulement de retour.

Selon une configuration de l'invention, l'accumulateur de force s'appuie d'au moins un côté, sur un tenon, de préférence de forme annulaire, de l'élément associé (élément d'étanchéité, volant). Comme le contact entre l'accumulateur de force formant le second élément d'étanchéité avec l'élément respectivement associé, tel que par exemple l'autre élément d'étanchéité ou le second volant, s'effectue par l'intermédiaire d'un tenon de préférence de forme annulaire, la surface de contact peut être réduite à une ligne de contact dont l'étanchéité peut être assurée de façon particulièrement efficace. Lorsqu'on renonce à un tel tenon, il est possible de former un obstacle pour l'huile à l'encontre d'une fuite au travers de l'interstice résiduel entre l'accumulateur de force et l'élément directeur, grâce au fait que sur l'élément directeur, radialement à l'intérieur de la zone de contact avec l'accumulateur de force, de manière adjacente à celui-ci, est formé un bossage de forme annulaire dirigé vers le compartiment

de réception.

Selon une autre caractéristique de l'invention, à l'un des deux éléments d'étanchéité est associé un arrêt en rotation pour l'accumulateur de force. L'arrêt en rotation de l'accumulateur de force sur l'un des deux éléments d'étanchéité, lorsqu'un des éléments d'étanchéité est fixé sur le premier volant et l'autre sur le second volant, permet à l'accumulateur de force d'être déplacé, en y étant lié en rotation, avec l'un des ces volants, par exemple le premier, et dès qu'il apparaît un mouvement relatif entre les deux volants, d'exercer un effet de friction sur le volant se déplaçant relativement à lui. Ainsi, le joint d'étanchéité peut agir en outre, en tant que dispositif de friction destiné à produire une certaine friction de base. L'invention va être explicitée plus en détail dans la suite, au regard d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 la moitié située au-dessus de l'axe de rotation, d'un dispositif de volant moteur, en coupe longitudinale, présentant un joint d'étanchéité, comprenant un élément d'étanchéité agissant radialement plus à l'extérieur, et un élément d'étanchéité agissant radialement plus à l'intérieur; Fig. 2 le joint d'étanchéité en tant que détail Z, représenté individuellement, de manière agrandie; Fig. 3 vue similaire à la figure 1, représentant toutefois les conditions d'écoulement dans la zone du joint d'étanchéité; Fig. 4 vue similaire à la figure 2, les éléments d'étanchéité étant toutefois d'un mode de construction différent; Fig. 5 vue similaire à la figure 1, présentant toutefois un dispositif amortisseur de torsion supplémentaire, et de ce fait, des tôles de recouvrement de part et d'autre du disque de moyeu. La figure 1 montre une coupe longitudinale de

la moitié supérieure d'un dispositif de volant moteur.

Celui-ci est constitué d'un premier volant 1 composé d'un disque primaire 2, qui est relié de manière fixe à un moyeu 3, ce dernier étant fixé de manière amovible à un vilebrequin, non représenté, d'un moteur à combustion interne. Le disque primaire 2 est muni, dans la zone de son diamètre extérieur, d'un anneau 4 présentant une paroi intérieure 5 sensiblement cylindrique. De manière sensiblement parallèle au disque primaire 2, et à distance de celui-ci, est disposée une plaque de recouvrement 7, qui, dans la zone de son diamètre extérieur, est reliée de manière fixe à l'anneau 4. Sur l'anneau 4 est formé d'une seule pièce, la couronne de démarreur 8. Toutes les pièces liées au moyeu 3 tournent ensemble avec le vilebrequin du moteur à combustion

interne, autour de l'axe de rotation 9.

La paroi intérieure 5 de l'anneau 4, ainsi que les zones radialement extérieures du disque primaire 2 et de la plaque de recouvrement 7, forment une chambre s'étendant de manière concentrique à l'axe de rotation 9. Dans cette chambre est disposé un étage de ressort 12 d'un dispositif amortisseur de torsion, qui est composé de plusieurs ressorts 13 répartis sur la périphérie. La commande des ressorts 13 s'effectue à partir du premier volant 1, par l'intermédiaire de segments non représentés, qui sont fixés sur les côtés intérieurs du disque primaire 2 et de la plaque de recouvrement 7, et qui agissent, par l'interposition d'une coupelle de ressort 14 pour chaque ressort 13, sur le ressort 13 se trouvant en appui sur la coupelle associée. Les ressorts 13 peuvent être réalisés d'un seul tenant et présenter une forme courbe, mais ils peuvent toutefois également être constitués de plusieurs ressorts courts, mais disposés les uns à la suite des autres. La chambre 10 est ici au moins partiellement remplie d'un agent visqueux, qui sert à la lubrification, ainsi qu'à réduire le frottement entre les pièces mobiles les unes par rapport aux autres. Les couples absorbés par les ressorts 13 peuvent être transmis à un disque de moyeu 17, qui dans le cas du présent mode de réalisation du dispositif de volant moteur, agit en tant qu'élément de transmission de couple pour un second volant 24 relié de manière fixe au dispositif de volant moteur au moyen de rivets 23. Le second volant 24, dans sa zone radialement à l'intérieur de la zone de rivetage, est monté sur un palier 28, de préférence un roulement, qui est disposé sur le moyeu 3, de manière fixe en direction axiale. Le second volant 24 est arrêté, d'un côté par un flasque 30, et de l'autre côté, par la zone radialement intérieure du disque de moyeu 17. Sur le côté du disque de moyeu 17, opposé à celui adjacent au palier 28, est agencé un dispositif de friction 32, qui est constitué d'un disque de friction 33, ainsi que d'un ressort 34 et d'un disque 35. Ce dispositif de friction 32 est réalisé en tant que dispositif de friction de marche en charge et n'agit qu'après avoir couvert un angle déterminé, à partir de

la position de repos.

Le second volant 24 sert à recevoir un embrayage à friction complet non représenté, se présentant sous forme d'embrayage de démarrage ou de

changement de rapport.

Dans la zone radialement intérieure de la plaque de recouvrement 7, est disposé un joint d'étanchéité 37, qui, comme le laisse mieux entrevoir la figure 2, comprend deux éléments d'étanchéité 38 et 39. Le premier élément d'étanchéité est formé d'un anneau fixé à l'extrémité radialement intérieure de la plaque de recouvrement 7, et comporte un évasement 40 en direction radiale, qui s'engage sous la plaque de recouvrement à l'extrémité radialement intérieure de celle-ci, qui est dirigé vers le disque de moyeu 17 agissant en tant qu'élément de transmission de couple , et qui est de préférence réalisé en un matériau élastique souple. Radialement à l'intérieur, l'évasement 40 est d'une configuration telle, que pour une distance à l'élément de transmission de couple 25 diminuant, il est de plus en plus évasé en direction radiale, et présente son diamètre maximum à l'endroit o doit s'effectuer l'étanchéité par rapport à l'élément de

transmission de couple 25.

Radialement à l'extérieur, sur l'élément d'étanchéité 38, est formé au moins un tenon 42, qui est enserré de part et d'autre par des pattes 43 d'un accumulateur de force 44, et agit ainsi en tant qu'arrêt en rotation 45 pour l'accumulateur de force 44 pouvant

se présenter sous la forme d'une rondelle-ressort.

L'accumulateur de force 44 s'étend, avec son extrémité radialement intérieure, à une largeur d'interstice près, jusqu'à un élément directeur 47, qui, dans la zone d'étendue de l'accumulateur de force 44, est de préférence de configuration cylindrique, et qui, sur son côté dirigé vers l'élément de transmission de couple 25, présente une réduction de diamètre en direction de ce dernier, cette zone considérée de l'élément directeur 47 étant de préférence conique et constituant une partie

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d'un guide d'écoulement 48. L'élément directeur 47 se termine d'un côté sur le second volant 24, et de l'autre côté sur l'élément de transmission de couple 25, à savoir dans une zone radiale de celui-ci, o s'étendent les extrémités radialement intérieures de canaux d'écoulement de retour 50, qui traversent l'élément de transmission de couple 25. L'extrémité opposée de chaque canal d'écoulement de retour 50 se termine pour sa part,

dans la chambre 10 du dispositif de volant moteur.

Dans la zone radialement intérieure de l'étage de ressort 12, le disque de moyeu 17 est coudé en direction du joint d'étanchéité 37, et est coudé une nouvelle fois radialement vers l'intérieur, à un niveau radialement à l'intérieur de la zone d'étanchéité commune avec l'élément d'étanchéité 38. Dans cette dernière partie citée du disque de moyeu 17, sont formés les canaux d'écoulement de retour 50 déjà évoqués, aux extrémités radialement intérieures desquels, le disque de moyeu 17 est muni d'un déport axial 72 en direction du second volant 24. Il en résulte, entre la zone conique de l'élément directeur 47 et chaque canal d'écoulement de retour 50, une saillie 52 agissant en tant que partie supplémentaire du guide d'écoulement 48, et dont la fonction va être explicitée en détail dans la suite. L'élément d'étanchéité 38, en direction radialement vers l'intérieur, se rapproche, avec son côté dirigé vers l'accumulateur de force 44, de plus en plus de ce dernier, et vient s'appuyer de manière annulaire, à un endroit très proche de l'extérieur de son extrémité radialement intérieure, sur le côté correspondant de l'accumulateur de force 44. Il en résulte une première zone d'étanchéité. Le côté opposé de l'accumulateur de force 44 vient s'appuyer sur un tenon 53 du second volant 24, d'o il résulte dans ce cas également, une zone d'étanchéité entourant de manière annulaire l'axe de rotation 9 du dispositif de volant moteur. En coopérant avec l'élément directeur 47, l'accumulateur de force 44 assure en outre la fonction

de second élément d'étanchéité 39.

Le mode d'action du joint d'étanchéité 37 est le suivant: dans des conditions de fonctionnement difficiles du dispositif de volant moteur, l'agent visqueux remplissant la chambre 10, peut s'échauffer fortement et de l'huile peut s'en séparer. Cette huile, sous l'effet de la force centrifuge, en cours de fonctionnement du dispositif de volant moteur, est projetée radialement vers l'extérieur o elle tombe par exemple sur la paroi intérieure 5 de l'anneau 4, en y étant renvoyée radialement vers l'intérieur. L'huile parvient ensuite dans la zone de la chambre 10, dans laquelle se trouvent les extrémités radialement intérieures des ressorts 13. Si à présent, le moteur à combustion interne entraînant le dispositif de volant moteur, est arrêté, en produisant ainsi l'arrêt du dispositif de volant moteur, cette huile s'écoule, tel qu'indiqué sur la figure 3, le long de la partie inclinée du disque de moyeu 17, et parvient dans la zone d'action de l'élément d'étanchéité 38. Celui-ci s'étend, avec son évasement 40, à la largeur d'interstice près, jusqu'au disque de moyeu 17, et autorise ainsi une fuite d'huile définie, de la chambre 10 vers le compartiment de réception 46. Dès que l'huile parvient à l'extrémité radialement extérieure d'un canal d'écoulement de retour , elle perd sa surface d'appui et, en ce qui concerne

la moitié du dispositif de volant moteur située au-

dessus de l'axe de rotation 9, s'égoutte vers le bas sous l'effet de la gravité, o elle tombe sur la saillie 52 formée sur le disque de moyeu 17. A partir de là, l'huile peut s'écouler, au travers du canal d'écoulement de retour 50 correspondant, vers l'autre côté du disque de moyeu 17, et parvient ainsi à nouveau dans la chambre 10. Cet écoulement au travers des canaux d'écoulement de retour 50, est favorisé par une légère déclivité de ceux-ci radialement vers l'intérieur, en direction du

disque primaire 2.

Dans le cas o de l'huile arrivant sur la saillie 52 du disque de moyeu 17, n'arrive pas à s'évacuer de façon suffisamment rapide au travers des canaux d'écoulement de retour 50, dans la chambre 10, l'huile peut s'accumuler dans le compartiment de réception 46. Un retour sans entraves dans les canaux d'écoulement de retour, est alors assuré par l'élément directeur 47, qui, par l'intermédiaire de sa surface extérieure conique agissant en tant que guide d'écoulement 48, favorise une évacuation de l'huile en direction de la saillie 52 du disque de moyeu 17, et

ainsi dans le canal d'écoulement de retour 50 associé.

Dans la mesure o de l'huile a été collectée dans le compartiment de réception 46, une faible partie de celle-ci pourrait quitter, sous forme de fuite, le compartiment de réception 46, au travers de l'interstice résiduel entre l'extrémité radialement intérieure de l'accumulateur de force 44 et l'élément directeur 47. La partie prépondérante de cette fuite est retenue par le tenon 53 sur le second volant 24. De l'huile accumulée dans le compartiment de réception 46 pourrait, en outre, lors d'une remise en route du dispositif de volant moteur après un arrêt momentané, être projetée radialement vers l'extérieur, et quitter ainsi le compartiment de réception 46. A cet effet, l'élément d'étanchéité 38 est amené, avec sa zone radialement intérieure, en appui sur le côté associé de l'accumulateur de force 44, de sorte qu'il s'y établit également une surface d'étanchéité, qui empêche dans une large mesure les fuites indésirables. A part cela, de l'huile projetée radialement vers l'extérieur peut également quitter le compartiment de réception 46, grâce au fait que l'élément d'étanchéité 38, agit avec son évasement 40 s'élargissant en direction du disque de moyeu 17 pour une augmentation de son diamètre, en tant qu'entonnoir de collecte de forme annulaire, qui, dès que l'huile y a pénétré permet à celle-ci de retourner dans la chambre 10, au niveau de la zone d'étanchéité,

sous l'effet de la force centrifuge.

La configuration conforme à l'invention du joint d'étanchéité, permet d'une part, de garantir que de l'huile séparée de l'agent visqueux dans la chambre , soit toujours renvoyée dans cette dernière, de sorte qu'il est ainsi possible d'éviter un "dessèchement" de l'agent visqueux même après une période de fonctionnement de longue durée du dispositif de volant moteur. Le joint d'étanchéité 37 est d'autre part du type sans contact, de sorte qu'il ne peut se produire d'usure, notamment au niveau des zones d'étanchéité o sont de préférence utilisés des matériaux élastiques souples. Aussi, le joint d'étanchéité 37 reste fonctionnel après une période de service de longue durée du dispositif de volant moteur. En conséquence, il ne se produit une friction qu'entre le tenon 53 du second volant 24 et l'accumulateur de force 44, lorsque le premier volant 1 et ainsi la plaque de recouvrement 7, sur laquelle est monté, en y étant lié en rotation, l'accumulateur de force 44, effectuent un mouvement relatif par rapport au second volant 24. Cette friction entre l'accumulateur de force 44 et le second volant 24, qui tous les deux sont de préférence réalisés en métal,

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est souhaitée et sert à produire une certaine friction

de base.

La figure 4 montre un autre mode de réalisation du joint d'étanchéité 37, qui se distingue de celui de la figure 2, essentiellement par la configuration de l'élément directeur 47. Celui-ci est formé par un anneau 55 coudé axialement dans la zone centrale, en direction du second volant 24, cet anneau s'étendant, radialement à l'extérieur de ce coude, sensiblement de manière parallèle à l'accumulateur de force 44, et présentant, radialement à l'intérieur de sa zone d'étanchéité avec l'accumulateur de force 44, à une largeur d'interstice de cette zone d'étanchéité, un bossage 56 en direction du disque de moyeu 17. Ce bossage doit constituer un obstacle à la sortie d'huile au niveau de la zone d'étanchéité entre l'accumulateur

de force 44 et l'élément directeur 47.

La figure 5 montre un autre dispositif de volant moteur, qui se distingue de ceux décrits jusqu'à présent, par le fait que radialement à l'intérieurde l'étage de ressort 12, est prévu un second étage de ressort 15 du dispositif amortisseur de torsion, qui est commandé par le disque de moyeu 17. Ce dernier s'étend, avec deux pattes faisant saillie radialement, entre les coupelles de ressort 14. Le disque de moyeu 17 présente des fenêtres supplémentaires, en vue de recevoir les ressorts 19 du second étage de ressort 15. Radialement à l'intérieur des ressorts 13 du premier étage de ressort 12, sont disposées de part et d'autre du disque de moyeu 17, deux tôles de recouvrement 21 et 22, qui présentent également des fenêtres pour les ressorts 19 du second étage de ressort 15, et qui radialement à l'intérieur du disque de moyeu 17, sont déformées l'une en direction de l'autre pour être adjacentes l'une à l'autre, et, dans cette zone, sont reliées de manière fixe au second volant 24, par l'intermédiaire de rivets 23. Le second volant 24 présente dans la zone de rivetage, une embase 27, qui s'étend en direction du disque primaire 2, le second volant étant monté dans cette zone, sur le palier 28, et y est arrêté en direction axiale. Le palier 28 est pour sa part, fixé axialement sur le moyeu 3, par l'intermédiaire d'une rondelle 70, tandis que le second volant 24 est fixé axialement, par l'intermédiaire d'un flasque 30, ainsi que par l'intermédiaire des zones radialement intérieures des tôles de recouvrement 21 et 22. Tout comme dans le cas du premier exemple de réalisation cité, dans ce dispositif de volant moteur, est également fixé, à l'extrémité radialement intérieure de la plaque de recouvrement 7 fixée sur le premier volant 1, le joint d'étanchéité 37, qui présente un élément d'étanchéité 38, ainsi qu'un élément d'étanchéité 39 sous forme d'accumulateur de force 44, qui coopère avec un élément directeur 47 présentant un guide d'écoulement 48. Comme le joint d'étanchéité 37 est identique à celui décrit au regard du premier exemple de réalisation, on ne reviendra pas sur sa

description de détail. Mais les éléments identiques du

joint d'étanchéité sont toutefois désignés par des repères identiques à ceux utilisés pour le premier

exemple de réalisation.

L'élément directeur 47 du dispositif de volant moteur selon le présent exemple de réalisation, s'appuie, non pas sur le disque de moyeu comme dans le premier exemple de réalisation, mais sur la tôle de recouvrement 22. Celle-ci, tout comme l'autre tôle de recouvrement 21 disposée sur le côté opposé du disque de moyeu 17, agit en tant qu'élément de transmission de

couple 25 pour le second volant 24.

Claims

REVENDICATIONS.

1. Dispositif de volant moteur, qui comporte un premier volant relié de manière amovible au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, un second volant susceptible de tourner par rapport au premier, et un élément de transmission de couple, qui est disposé entre les deux volants, dans une chambre remplie au moins partiellement d'un agent visqueux, qui reçoit un dispositif amortisseur de torsion, et qui se présente par exemple sous la forme d'un disque de moyeu ou de tôles de recouvrement pour celui-ci, la chambre étant délimitée, sur son côté dirigé vers le second volant, par une plaque de recouvrement qui coopère de préférence avec un joint d'étanchéité disposé dans sa zone radialement intérieure, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (37) présente plusieurs éléments d'étanchéité (38, 39), qui sont disposés les uns derrière les autres dans la direction de sortie d'agent visqueux, et qui sont ramenés, à la largeur d'interstice près, contre la pièce respectivement correspondante o doit s'effectuer l'étanchéité (élément de transmission de couple 25, élément directeur 47), un guide d'écoulement (48) étant associé à l'un au moins de ces éléments d'étanchéité (38, 39), et destiné à dévier de l'agent visqueux dans un canal d'écoulement de retour

(50) conduisant à la chambre (10).

2. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'étanchéité (38, 39) délimitent au moins un compartiment de réception (46) pour de l'agent visqueux, qui est relié à la chambre (10) par l'intermédiaire du

canal d'écoulement de retour (50).

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3. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le canal d'écoulement de retour (50) traverse l'élément de

transmission de couple (25).

4. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de transmission de couple (25) présente, à l'extrémité radialement intérieure du canal d'écoulement de retour (50), une saillie (52), qui est dirigée vers le joint d'étanchéité (37), et qui, en collectant de l'agent visqueux s'étant écoulé radialement vers l'intérieur, fait office de guide d'écoulement (48) pour dévier

l'agent dans le canal d'écoulement de retour (50).

5. Dispositif de volant moteur selon les

revendications 1 et 4, caractérisé en ce que la saillie

(52) peut être réalisée en conférant à l'élément de transmission de couple (25) une configuration telle, qu'il présente un déport axial (72) dirigé vers le joint d'étanchéité (37), ce déport (72) s'étendant radialement vers l'intérieur en étant issu de la zone de l'extrémité radialement intérieure du canal d'écoulement de retour (50).

6. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1, 2 ou 4, caractérisé en ce que de manière adjacente au côté du canal d'écoulement de retour (50), dirigé vers le compartiment de réception (46), dans la zone radialement intérieure de ce canal, est prévu un élément directeur (47), qui présente, sur son côté dirigé vers le canal d'écoulement de retour (50), un guide d'écoulement (48) destiné à renvoyer de l'agent visqueux dans le canal d'écoulement de retour

(50).

7. Dispositif de volant moteur selon les

revendications 1 et 6, caractérisé en ce que l'élément

directeur (47) présente un diamètre extérieur plus grand par rapport à l'extrémité radialement intérieure du canal d'écoulement de retour (50), et se rétrécit radialement à partir de ce diamètre extérieur, en direction du canal d'écoulement de retour (50), pour

former un guide d'écoulement (48).

8. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments d'étanchéité (38, 39) agissent en des zones sensiblement

espacées radialement l'une de l'autre.

9. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1, 2 ou 8, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (38) associé à la zone d'étanchéité radialement extérieure, présente radialement à l'intérieur, en direction de la pièce o doit s'effectuer l'étanchéité (élément de transmission du couple 25), un évasement (40) en direction radiale, atteignant un maximum de préférence au niveau de la zone d'étanchéité.

10. Dispositif de volant d'inertie selon la revendication 1 ou 8, caractérisé en ce que sur l'élément d'étanchéité (38) associé à la zone d'étanchéité radialement extérieure, sur le côté de celui-ci opposé à celui dirigé vers la zone d'étanchéité, vient s'appuyer un accumulateur de force (44) agissant en tant qu'élément d'étanchéité (39) et s'appuyant axialement, par son côté opposé, sur le

second volant (24).

11. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1, 6, 7 ou 10, caractérisé en ce que l'accumulateur de force (44) est ramené radialement, à une largeur d'interstice près, jusqu'à l'élément

directeur (47).

12. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1, Z0 ou 11, caractérisé en ce que l'accumulateur de force (44) s'appuie d'au moins un côté, sur un tenon (53) de préférence de forme annulaire de l'élément associé (élément d'étanchéité 38, volant

24).

13. Dispositif de volant moteur selon les

revendications 1 et 12, caractérisé en ce que sur

l'élément directeur (47), radialement à l'intérieur de la zone de contact avec l'accumulateur de force (44), de manière adjacente à celui- ci, est formé un bossage (56) de forme annulaire dirigé vers le compartiment de

réception (46).

14. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1 ou 8, caractérisé en ce qu'à l'un des deux éléments d'étanchéité (38, 39) est associé un arrêt

en rotation (45) pour l'accumulateur de force (44).