FR2719096A1 - Dispositif amortisseur de couple moteur pour modèles réduits radiocommandés à moteur thermique. - Google Patents
Dispositif amortisseur de couple moteur pour modèles réduits radiocommandés à moteur thermique. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2719096A1 FR2719096A1 FR9405334A FR9405334A FR2719096A1 FR 2719096 A1 FR2719096 A1 FR 2719096A1 FR 9405334 A FR9405334 A FR 9405334A FR 9405334 A FR9405334 A FR 9405334A FR 2719096 A1 FR2719096 A1 FR 2719096A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- engine torque
- differential
- hub
- grooves
- elastic elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/56—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic metal lamellae, elastic rods, or the like, e.g. arranged radially or parallel to the axis, the members being shear-loaded collectively by the total load
- F16D3/58—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic metal lamellae, elastic rods, or the like, e.g. arranged radially or parallel to the axis, the members being shear-loaded collectively by the total load the intermediate members being made of rubber or like material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
- F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
L'invention concerne un dispositif permettant d'amortir les chocs et vibrations subis par la transmission des automobiles radiocommandées à moteur thermique, modèles réduits à une échelle généralement comprise entre le 1/12e et le 1/4. Il est constitué d'un corps (1) "menant", recevant le couple moteur, et entraînant en rotation un moyeu central (7) "mené", par l'intermédiaire d'éléments élastiques (8). Le corps (1) possède des rainures (10), le moyeu (7) possède des rainures (11). Les éléments élastiques (8) se logent dans les volumes dégagés par ces rainures (10) et (11). Le corps (1) est fermé par 2 flasques (2) et (3). Les 2 arbres de sortie (4) et (5) sont liés en rotation avec le moyeu central (7).
Description
DISP(;SITIF:MORTISSâTïM DE COUPLS MOTEUR POUR MCDRDLS REDUITS
ADICCOMMANTDES A MOrEUR THERMIQUE.
La présente invention a pour objet un dispositif amor-
-tisseur de couple moteur, destiné à la transmission des modèles
réduits d'automobiles radiocommandées équipées de moteurs thermi-
-ques, modèles réduits à des échelles comprises généralement en-
-tre le 1/12e et le 1/4 du modèle grandeur.
Le dispositif concerne donc toutes ces échelles, mais plus parti-
-culièrement les modèles dits " tous terrains ", à l'échelle 1/8,
qu'ils soient à 2 ou à 4 roues motrices.
Actuellement, la transmission du couple moteur vers 1C les roues s'effectue de la manière suivante:
Pour les véhicules à 4 roues motrices, le couple moteur est tran-
-smis à une couronne dentée dite "principale", fixée sur le corps
du différentiel central. Les deux arbres de sortie du différen-
-tiel central transmettent le couple moteur respectivement vers
le différentiel avant et le différentiel arrière. Le couple mot-
-eur est alors transmis par le différentiel avant aux roues
avant, et par le différentiel arrière aux roues arrières.
Pour les véhicules à 2 roues motrices, le couple moteur est tran-
-smis à une couronne dentée dite "principale", fixée sur un arbre
intermédiaire. L'arbre intermédiaire transmet alors le couple mo-
-teur vers le différentiel arrière, qui le transmet à son tour
aux roues arrières.
Tous ces 5léments de transmission sont "rigides",et il en résul-
-te certains inconvénients majeurs: Pour les véhicules à 2 et à 4 roues motrices, des usures et des ruptures extrêmement fréquentes des éléments constitutifs de la chaîne cinématique: pignons, couronnes, arbres de roues, joints
de cardan, roulements...
Pour les véhicules à 2 roues motrices, outre les inconvénients pré-cités, on doit limiter la puissance des moteurs utilisés, - 2 - et employer des rapports de transmission dits " longs ", afin de
minimiser les effets destructeui du couple moteur.
De plus, sur les véhicules à 4 roues motrices, une nette amélio-
-ration de la motricité peut être obtenue en remplaçant le dif-
-férentiel central par une transmission directe du couple moteur
vers le différentiel arrière, et une transmission directe du cou-
-ole moteur vers le différentiel avant, par l'intermédiaire d'une
roue libre.
Dans ce cas, l'absence de "différentiel central-tampon" entre les
essieux antérieurs et postérieurs rend inexploitable cette techni-
-que, car les éléments de transmission, et plus particulièrement
les joints de cardan, sont détruits immédiatement.
Le dispositif suivant la présente invention supnrime ces inconvénients.
En effet, il permet d'absorber quasiment tous les chocs et vibra-
-tions subis par la transmission, et provoqués par l'utilisation
d'un moteur thermique.
Le dispositif peut remplacer un différentiel, central de préfé-
-rence, ou un différentiel avant ou arrière.
2C Il peut être intégrTe à un différentiel, central de préférence, ou
à un différentiel avant ou arrière.
Lorsqu'il remplace un différentiel, il peut être associé à une
roue libre.
Il peut, sur les véhicules à 2 roues motrices, être intégré dans
la chaîne cinématique, immédiatement aprés le moteur sur l'ar-
-cre intermédiaire, ou intégré au diff5rentiel arrière.
Sur les dessins schématiques donnés l titre d'exemple non limi-
-tatifs de quelques réalisations de l'objet de l'invention: La figure 1 représente le dispositif suivant l'invention, en 3C perspective: En référence à cette figure, le disncsi.if comporte un coros (l "
recev-nt le couple -.o-eur par linte..ediaire d'une couronne den-
- ée 'rincinale" fixee par les vis ', le corns (1) Ètant -3- "menant", 2 fiasques (2) at (3) feirant le corps (1), et 2 arbres de
sortie(4)et(5).Les flasaues(2)et(3)sont concentriques au corps (1).
L'arbre (4] transmettra le couple moteur amorti vers le différentiel
avant, l'arbre(5) transmettra le couple moteur amorti vers le diffé-
-rentiel arrière. Suivant la position du moteur par rapport au dispo-
-sitif, l'arbre (4) pourra transmettre le couple moteur vers le diff--
-rentiel arrière, l'arbre (5) le couple moteur vers le différentiel avant. En référence aux figures 2 et 3, le dispositif comporte un corps (1) "menant", un moyeu central (7) mené et concentrique au corps (1), le moyeu central (7) étant lié en rotation avec les 2 arbres de sortie (4) et (5),4 éléments élastiques(8) cylindriques assurant la liaison
en rotation entre le corps (1) et le moyeu (7).
En r-éférence à la figure 4, le dispositif comporte 4 rainures demi-
-cylindrisues(lO) usinées dans la partie intérieure du corps (1).
In référence à la figure 5, le dispositif comportes 4 rainures demicylindriques (11) usinées sur la partie périphérique du moyeu
central (7).
En référence aux figures 4 et 5, lorsque le moyeu central (7, sera
logé l'intérieur du corps (l0, les 4 rainures (o10) et les 4 rai-
-nures (ll)étant positionnées face à face, le dispositif comportera
4 volumes cylindriques servant de logement aux 4 éléments élasti-
-ques (8) cylindriques.
En ré4férence à la figure 6, le dispositif est représenté en phase de
fonctionnement. La flèche (R) indique le sens de rotation du disoosi-
-tif (le dispositif fonctionne dans les deux sens de rotation) pour
l'exemple présenté.
L'ngle(o)représente "l'angle d'amortissement", -râce à la déforma-
-tion des 4 éléments élastiques (8) cylindriques: la valeur de cet angle dépend du couple moteur& du couple --ésistant; de la dureté, du
diamètre. du nombre et de la longueur des éléments élastiques () c.y-
--linrdriues: du iiamètre iu moyeu central (7) et du corps (i.
-4- La figure 7 représente une des réalisations du dispositif selon l' invention. Sn référence à cette figure, le dispositif peut comporter dans le
volume libre (9), soit un dispositif de roue libre pour l'entrai-
-nement de l'arbre (4), soit un différentiel pour l'entrainement
des arbres (4) et (5).
Dans cette réalisation,le nombre supérieur d'éléments élastiques(8)
cylindriques compense leur faible longueur.
Il est à noter que les arbres (4) et (5) pourront être remplacés par un arbre unique, lié en rotation avec le moyeu central (7),
dans le cas des véhicules à 2 roues motrices par exemple.
Les figures 8, 9, 10 et hl représentent des formes diverses de réa-
-lisation du dispositif selon l'invention.
En référence à ces figures, le dispositif pourra comporter des él-
-ments élastiques (8) affectant des formes diverses, ces éléments élastiques (8) pouvant être "monobloc", c'est à dire ne former nu'
une seule et même piece.
La parfaite concentricité du corps (1) et du moyeu central (7), condition nécessaire à un fonctionnement sans vibration, eu égara aux importantes vitesses de rotation auxquelles le dispositif est soumis, sera assuré normalement grâce au guidage du moyeu central
(7) par le corps (1), et pour certaines réalisations, par l'inter-
-médiaire des arbres de sortie (4) et (5), et des flasques (2) et
(3), ces éléments étant concentriques entre eux et avec le cors(l).
Dans tous les cas le dispositif selon l'invention, de par sa conceo-
-tnion, n'est pas affecté par les effets de la force centrifuge a_-
-ssant sur le ou les éléments élastiques (8), ce ou ces éléments
tzant maintenus par le corps (1) et le moyeu central (7).
-5
2EVEIDICATICONS
l)Discositif pour amortir les chocs et vibrations subis par la transmission des automobiles radiocommandées, modèles réduits à
une échelle comprise entre le 1/12 et le 1/4, équipées de mot-
-eurs thermiques, caractérisé en ce qu'il comporte un corps (1) "menant", recevant le couple moteur, entraînant en rotation
un moyeu central (7) "men",par l'intermédiaire d'éléments élas-
-tinues (8), le moyeu central (7) étant lié en rotation avec les
arbres de sortie (4) et (5), ce corps (1 étant fermé par 2 flas-
-ques (2) et (3) concentriques à la fois aux arbres de sortie
(4) et(5) et au cor-os (1).
2)Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu (7) est concentrique au cor-os (1), les éléments élastiques (8) se logeant dans les volumes déterminés par les rainures (10)
du corps (1), et les rainures (11) du moyeu (7).
3)Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il peut être monté en lieu et place de tout type de différentiel central,
différentiel avant ou différentiel arrière.
4)Dispositif selon la revendication 1. caractérisé en ce qu'il neut comporter, -à l'intérieur du corps (1), dans le volume dérazé (9),
un dispositif de roue libre pour l'entraînement de l'arbre de sor-
-tie (4), ou un différentiel classique pour l'entraînement des ar-
-bres de sortie (4) et (5).
)Diszposit-if selon la revendication 1, carzctérisé en ce Nu'il peuz
é-uiaer las véhicules -i 2 ou i 4 roues motricss.
-ô - 6) Disoositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments élastiques(8) sont maintenus en position fonctionnelle par les rainures (l) du corps (1), et les rainures (11) du
moyeu (7),pour toutes les conditions'de fonctionnement.
7)Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caracté-
-risé en ce que les éléments élastiques (8) peuvent affecter une
forme, un nombre, une matière quelconque, en fonction de l'amor-
1C -tissement souhaité.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9405334A FR2719096A1 (fr) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | Dispositif amortisseur de couple moteur pour modèles réduits radiocommandés à moteur thermique. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9405334A FR2719096A1 (fr) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | Dispositif amortisseur de couple moteur pour modèles réduits radiocommandés à moteur thermique. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2719096A1 true FR2719096A1 (fr) | 1995-10-27 |
Family
ID=9462756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9405334A Withdrawn FR2719096A1 (fr) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | Dispositif amortisseur de couple moteur pour modèles réduits radiocommandés à moteur thermique. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2719096A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104712670A (zh) * | 2015-03-19 | 2015-06-17 | 山东钢铁股份有限公司 | 一种联轴器 |
-
1994
- 1994-04-26 FR FR9405334A patent/FR2719096A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104712670A (zh) * | 2015-03-19 | 2015-06-17 | 山东钢铁股份有限公司 | 一种联轴器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0030120A2 (fr) | Transmission pour véhicule à moteur avec quatre roues motrices | |
| FR2526729A1 (fr) | Ensemble de boite-transfert a differentiel inter-ponts pour vehicule a quatre roues motrices | |
| FR2566341A1 (fr) | Arbre de transmission dans un vehicule a moteur apte a coulisser axialement | |
| CA1242337A (fr) | Moyeu de roue a frein integre | |
| FR2518203A1 (fr) | Volant amortisseur de vibrations, notamment pour vehicule automobile | |
| EP3689702A1 (fr) | Bogie de véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire associé | |
| FR2418737A1 (fr) | Dispositif d'inclinaison de la caisse d'un vehicule | |
| FR2719096A1 (fr) | Dispositif amortisseur de couple moteur pour modèles réduits radiocommandés à moteur thermique. | |
| HUP0003941A2 (hu) | Két lendkerekes rezgéscsillapító | |
| EP0631070B1 (fr) | Dispositif de transmission pour véhicule automobile sans embrayage | |
| FR2695880A1 (fr) | Ensemble de propulsion et de transmission longitudinal pour véhicule à quatre roues motrices. | |
| FR2550139A1 (fr) | Dispositif de transmission perfectionne, a joint double, notamment pour vehicule | |
| EP0765444B1 (fr) | Reducteur a excentriques | |
| JPS5980526A (ja) | ねじり振動止め装置 | |
| EP0119875B1 (fr) | Ensemble de propulsion pour véhicule automobile à deux essieux moteurs | |
| EP0908346B1 (fr) | Perfectionnement à un système de suspension à bras tiré pour une roue arrière motrice d'un véhicule automobile | |
| EP3685070A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple, amortisseur de torsion et assemblage associe | |
| US5637051A (en) | Power transmission | |
| EP0014954B1 (fr) | Dispositif de répartition de freinage à adhérence totale | |
| FR2754868A1 (fr) | Differentiel a transfert de couple positif | |
| EP3872370A1 (fr) | Organe de transmission de mouvement destiné à être monté sur un véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel organe de transmission de mouvement | |
| EP0135421B1 (fr) | Ensemble compact de transmission pour véhicule à deux essieux moteurs | |
| KR100224358B1 (ko) | 차동제한장치 | |
| JPS582854B2 (ja) | ロ−タリ−・エンジンの総輪駆動システム | |
| FR2682067A1 (fr) | Train arriere pour vehicule automobile, notamment pour un vehicule de petites dimensions. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |