FR2718408A1 - Ossature de carrosserie de véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Ossature de carrosserie de véhicule automobile du type comportant des éléments de structure assemblés dans laquelle deux membrures longitudinales (2, 2') du pavillon et deux longerons latéraux (28, 28') support d'un plancher de chargement sont reliés par des montants (7, 7'; 27, 27') de jonction et des traverses (3, 4), caractérisée par le fait que les tronçons arrière (28, 28') des longerons sont accolés à des logements latéraux (29, 29') des organes de suspension orientés verticalement dont les sommets sont réunis par les montants arrière de jonction (27, 27') entretoisés par une traverse (4) du pavillon.
Description
OSSATURE DE CARROSSERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne une ossature de carrosserie de véhicule automobile à éléments porteurs assemblés destinés à la réception de panneaux
constitutifs de la carrosserie.
L'invention concerne plus particulièrement une ossature constituée par des membrures longitudinales du pavillon, des longerons latéraux support d'un plateau de chargement, des montants de jonction entre lesdits longerons et
membrures, et des traverses de liaison desdits longerons et membrures.
La publication FR-A-2537080 décrit une ossature dont le montant arrière est relié à la structure support de l'aile arrière de la carrosserie du véhicule et dont les traverses supérieures relient les membrures longitudinales du pavillon. On sait par ailleurs que la suspension du véhicule ne doit pas fléchir trop facilement sous l'effort des poussées brutales qui surviennent lorsque la roue du véhicule rencontre un obstacle. Dans ces conditions l'ossature du véhicule doit absorber correctement la somme des efforts communiqués
par la roue ou par l'essieu.
L'invention a ainsi pour objet une ossature de carrosserie formée par une structure fermée constituée par des profilés, qui procure un surcroît de résistance mécanique et de rigidité sous l'effet d'efforts verticaux ainsi
qu'une diminution de poids de l'ensemble de l'ossature.
L'invention a également pour objet une structure en état de résister à des contraintes susceptibles de lui être appliquée sous la forme d'efforts de
torsion.
L'invention a également pour objet une ossature de carrosserie fractionnée en un tronçon avant et en un tronçon arrière, dans laquelle le tronçon arrière supporte notamment un plateau de chargement et prend directement
appui sur les éléments de suspension.
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2 - Selon l'invention les tronçons arrière des longerons sont accolés à des logements latéraux des organes de suspension orientés verticalement, dont les sommets sont réunis par les montants arrière de jonction entretoises par
une traverse de pavillon.
D'autres caractéristiques et avantages de l'ossature apparaîtront à la lecture d'un exemple de réalisation de l'invention en référence au dessin annexé dans lequel:
- la figure 1 est une représentation perspective de l'ossature.
- la figure 2 est une représentation perspective du tronçon arrière de
l'ossature représentée à la figure 1.
- la figure 3 est une représentation schématique de la carrosserie d'un
véhicule équipée de l'ossature conforme à la figure 1.
- la figure 4 est une représentation schématique d'une section horizontale
partielle de la carrosserie selon la ligne IV-IV de la figure 3.
- la figure 5 est une représentation schématique d'une section transversale
partielle de la carrosserie selon la ligne V-V de la figure 3.
L'examen de l'ossature représentée à la figure 1, montre que celle-ci est constituée par deux membrures longitudinales 2, 2' entretoisées par des traverses 3, 4 respectivement situées à l'avant et à l'arrière d'un cadre
support d'un pavillon 5 représenté à la figure 5.
Les membrures 2, 2' sont supportées par des montants avant 6, 6' et
médians 7, 7' respectivement raccordés à deux longerons latéraux 8, 8'.
Les extrémités postérieures des longerons 8, 8' sont raccordés à une traverse d'appui longitudinal 9. Cette dernière assure la jonction du
tronçon avant 10 de l'ossature avec le tronçon arrière 20 de celle-ci.
Le tronçon arrière 20 de l'ossature comporte plus particulièrement un plancher arrière de chargement 21 renforcé par la traverse d'appui 9, une traverse médiane 22 et une traverse arrière 23. Les traverses d'appui 9 et
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3 - arrière 23 sont entretoisées par les tronçons de longerons latéraux 28, 28'
dont les bords horizontaux portent le plancher 21.
Les membrures 2, 2' et les longerons 28, 28' sont reliés par deux
montants de jonction arrière 27, 27' et par la traverse 4 du pavillon.
Selon l'invention les tronçons de longeron 28, 28' sont respectivement accolés à un logement latéral 29, 29' des amortisseurs arrière non représentés du véhicule dont les parois délimitent une cavité trapézoïdale dans laquelle le flanc intérieur 30 constitue la paroi de jonction et d'appui
transversal du longeron tel que 28.
Les sommets des amortisseurs sont fixés à des coupelles support 31 qui ferment les logements 29, 29' et sont surmontées par un gousset de jonction 32 rigidement relié au montant correspondant 27 ou 27' et porteur
de l'attache 33 de l'amortisseur.
La figure 4 montre plus précisément une section horizontale du montant de jonction 27 et son mode de liaison avec le panneau d'habillage intérieur 34 et le panneau de custode extérieur 35. A cet effet les flancs du montant 27 portent des liaisons rigides avec une équerre 36 ou des cales 37 sur
lesquelles sont vissés ou collés les panneaux respectifs 34, 35.
Ainsi que cela ressort des figures 2 et 4, l'ossature conforme à l'invention autorise des variantes de réalisation des panneaux de carrosserie, en
correspondance avec le tronçon arrière de l'ossature.
A cet effet un hayon vitré 38 esquissé à la figure 4 et le panneau de custode 35 pourront avoir des configurations diverses. On voit ainsi que les extrémités des montants 27, 27' portent des branches sensiblement horizontales représentées à la partie supérieure par les membrures 2, 2' et à la partie inférieure par une poutre de renforcement 39, 39' limitées longitudinalement par le montant latéral médian 7, 7' et le montant arrière
27, 27'.
Le montant arrière tel que 27 ou 27', les branches horizontales 2, 39 ou 2'; 39' et le montant avant tel que 7 ou 7' délimitent conjointement l'encadrement d'une vitre latérale de custode susceptible d'être obturé par
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-4- un panneau de custode tel que 35 en fonction des variantes de réalisation
du véhicule.
lo
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-
Claims (3)
1) Ossature de carrosserie de véhicule automobile du type comportant des éléments de structure assemblés dans laquelle deux membrures longitudinales (2, 2') du pavillon (5) et deux longerons latéraux (28, 28') support d'un plancher de chargement (21) sont reliés par des montants (7, 7'; 27, 27') de jonction et des traverses (3, 4), caractérisée par le fait que les tronçons arrière (28, 28') des longerons sont accolés à des logements latéraux (29, 29') des organes de suspension orientés verticalement dont les sommets sont réunis par les montants arrière de jonction (27, 27') entretoises par
une traverse (4) du pavillon (5).
2) Ossature selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le montant arrière (27, 27') est rigidement relié à un support (31) de fermeture du logement latéral (29, 29') des organes de suspension et que les deux extrémités dudit montant (27, 27') portent les branches horizontales (2, 2'; 39, 39') de l'encadrement d'une vitre latérale du véhicule limitées longitudinalement par ledit montant arrière (27, 27') et un montant latéral médian (7, 7'), respectivement raccordés à
une même membrure longitudinale (2, 2') du pavillon.
3) Ossature selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les logements latéraux (29, 29') des organes de suspension et les montants arrière (27, 27') sont associés à un tronçon arrière (20) de l'ossature.
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Legal Events
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