FR2711965A1 - Amélioration des entretoises de liaison des coques intérieure et extérieure pour les Navires à double coque renforcée. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un navire à double coque comprenant, une coque extérieure (6) et une coque intérieure (7) chacune raidie longitudinalement et transversalement par des raidisseurs (10'), (10"), (11'), (11") dont l'inertie à la flexion est améliorée en les écartant 2 à 2 par des entretoises (12). Pour améliorer la résistance de l'ensemble il est proposé des entretoises aux formes minimisant les concentrations de contraintes ou des formes assurant la continuité des ailes des raidisseurs.
Description
La présente invention concerne, des navires à double coque tels que les pétroliers ou les navires spécialisés dans le transport de matières dangereuses pour l'environnement, et plus particulièrement la conception et la construction des double coques à entretoises comme décrit dans la demande de brevet français N093 01651.
Les techniques actuelles de construction des doubles coques à entretoises consistent à construire une coque extérieure raidie et une coque intérieure raidie qui sont ensuite liées par des entretoises soudées entre les raidisseurs en correspondance. Généralement les entretoises sont prévues réalisées à partir de profilés standards en "L" ou en "T" pour des raisons d'économie. Cette conception est en général acceptable car les entretoises sont placées dans une zone, faiblement contrainte à la flexion de la coque, proche de la fibre neutre. Si on cherche à augmenter la résistance, on peut être amené à concevoir dans un premier mode de l'invention des entretoises aux formes mieux adaptées pour minimiser les concentrations de contraintes, ou à concevoir dans un second mode de l'invention des formes tendant à assurer la continuité des ailes des raidisseurs. Bien entendu ces formes doivent faciliter la robotisation du soudage des deux coques en ayant par exemple des cordons de soudure accessibles d'un seul côté.
Afin d'illustrer l'invention, des réalisations sont ci-après décrites, à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annéxés dans lesquels: - La figure 1 est une perspective cavalière, en coupe partielle, d'un morceau de double coque à raidisseurs en "L" incorporant un exemple d'entretoises, du premier mode selon l'invention, aux formes étudiées pour minimiser les concentrations de contraintes - La figure 2 est une perspective cavalière, en coupe partielle, d'un morceau de double coque à raidisseurs en "L" incorporant un exemple d'entretoises, du second mode - La figure 3 est une perspective cavalière, en coupe partielle, d'un morceau de double coque à raidisseurs en "T" incorporant un exemple d'entretoises, du premier mode selon l'invention, aux formes étudiées pour minimiser les concentrations de contraintes - La figure 4 est une perspective cavalière, en coupe partielle, d'un morceau de double coque à raidisseurs en "T" incorporant un exemple d'entretoises, du second mode selon l'invention, aux formes assurant la continuité des ailes des raidisseurs.
- La figure 5 montre des exemples d'entretoises à résistance améliorée selon les deux modes de l'invention et en particulier le détail du cordon de soudure de liaison des deux coques;
En se référant à la figure 1, celle-ci représente une perspective cavalière, en coupe partielle, d'un morceau de double coque qui intègre des raidisseurs longitudinaux dont la section est en forme de "L" (10') et (10") et des raidisseurs tansversaux (11') et (11") entre la coque extérieure (6) ou (8) et la coque intérieure (7) ou (9).
En se référant à la figure 1, celle-ci représente une perspective cavalière, en coupe partielle, d'un morceau de double coque qui intègre des raidisseurs longitudinaux dont la section est en forme de "L" (10') et (10") et des raidisseurs tansversaux (11') et (11") entre la coque extérieure (6) ou (8) et la coque intérieure (7) ou (9).
Les raidisseurs longitudinaux (10') et (10") sont espacés par des entretoises (12) ici en forme de "T" dont les branches sont découpées de manière à constituer un talon flexible à la naissance de la soudure pour limiter les concentrations de contraintes selon le premier mode de l'invention.
En se référant à la figure 2, celle-ci représente une perspective cavalière, en coupe partielle, d'un morceau de double coque qui intègre des raidisseurs longitudinaux dont la section est en forme de "L" (10') et (10") et des raidisseurs tansversaux (11') et (11") entre la coque extérieure (6) ou (8) et la coque intérieure (7) ou (9).
Les raidisseurs longitudinaux (10') et (10") sont espacés par des entretoises (12) ici en forme de "U" dont les branches sont cintrées pour prolonger les ailes des raidisseurs selon le second mode de l'invention.
En se référant â la figure 3, celle-ci représente une perspective cavalière, en coupe partielle, d'un morceau de double coque qui intègre des raidisseurs longitudinaux dont la section est en forme de "T" (10') et (10") et des raidisseurs tansversaux (11') et (11") entre la coque extérieure (6) ou (8) et la coque intérieure (7) ou (9).
Les raidisseurs longitudinaux (10') et (10") sont espacés par des entretoises (12) ici en forme de "T" dont les branches sont découpées de manière à constituer un talon flexible à la naissance du cordon de soudure pour limiter les concentrations de contraintes selon le premier mode de l'invention.
En se référant à la figure 4, celle-ci représente une perspective cavalière, en coupe partielle, d'un morceau de double coque qui intègre des raidisseurs longitudinaux dont la section est en forme de "T" (10') et (10") et des raidisseurs tansversaux (11') et (11") entre la coque extérieure (6) ou (8) et la coque intérieure (7) ou (9).
Les raidisseurs longitudinaux (10') et (10") sont espacés par des entretoises (12) ici en forme de "H" dont les branches sont cintrées pour prolonger les ailes des raidisseurs selon le second mode de l'invention.
En se référant à la figure 5, celle-ci représente des exemples d'entretoises (12) adaptées au premier mode de réalisation de l'invention dans le but de diminuer les concentrations de contraintes et.des exemples d'entretoises (12) adaptées au second mode de réalisation de l'invention dans le but d'assurer la continuité des ailes des raidisseurs.
Claims (2)
1. Navire a double coque, préfabriqué en blocs constitués d'une coque intérieure raidie et d'une coque extérieure raidie liées par des entretoises disposées entre les raidisseurs des deux coques, caractérisé par des entretoises dont les chants des âmes présentent une forme de talon concave à la naissance du cordon de soudure de liaison aux raidisseurs.
2. Navire à double coque selon la revendication 1, caractérisé par des entretoises dont les ailes sont cintrées pour suivre la forme en talon concave des âmes, et pour prolonger les ailes des raidisseurs des deux coques extérieure et intérieure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9313109A FR2711965B3 (fr) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | Amélioration des entretoises de liaison des coques intérieure et extérieure pour les Navires à double coque renforcée. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9313109A FR2711965B3 (fr) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | Amélioration des entretoises de liaison des coques intérieure et extérieure pour les Navires à double coque renforcée. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2711965A1 true FR2711965A1 (fr) | 1995-05-12 |
| FR2711965B3 FR2711965B3 (fr) | 1996-03-08 |
Family
ID=9452493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9313109A Expired - Fee Related FR2711965B3 (fr) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | Amélioration des entretoises de liaison des coques intérieure et extérieure pour les Navires à double coque renforcée. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2711965B3 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100012014A1 (en) * | 2008-07-09 | 2010-01-21 | John Randolph Holland | Systems and methods for supporting tanks in a cargo ship |
-
1993
- 1993-11-04 FR FR9313109A patent/FR2711965B3/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100012014A1 (en) * | 2008-07-09 | 2010-01-21 | John Randolph Holland | Systems and methods for supporting tanks in a cargo ship |
| US8245658B2 (en) * | 2008-07-09 | 2012-08-21 | John Randolph Holland | Systems and methods for supporting tanks in a cargo ship |
| US20120255481A1 (en) * | 2008-07-09 | 2012-10-11 | John Randolph Holland | Systems and methods for supporting tanks in a cargo ship |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2711965B3 (fr) | 1996-03-08 |
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