FR2706839A1

FR2706839A1 -

Info

Publication number: FR2706839A1
Application number: FR9307542A
Authority: FR
Original assignee: GEC Alsthom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport SA
Priority date: 1993-06-22
Filing date: 1993-06-22
Publication date: 1994-12-30
Anticipated expiration: 2013-06-22
Also published as: FR2706839B1; EP0630794B1; DE69402257D1; EP0630794A1; DE69402257T2

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires ou urbains autorisant des mouvements relatifs de rotation d'axe vertical et d'axe horizontal entre les véhicules, et définissant un compartiment d'intercirculation d'un véhicule à l'autre, comportant deux éléments reliés par une liaison souple, chaque élément s'articulant vis-à-vis du véhicule adjacent autour d'un axe vertical commun avec celle-ci.The present invention relates to a connection device between two railway or urban vehicles allowing relative movements of rotation of vertical axis and horizontal axis between vehicles, and defining an interconnection compartment from one vehicle to another, comprising two elements connected by a flexible link, each element being articulated with respect to the adjacent vehicle about a common vertical axis with it.

Description

DISPOSITIF D'INTERCIRCULATIONINTERCIRCULATION DEVICE

La présente invention concerne un dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires ou urbains autorisant des mouvements relatifs de rotation d'axe5 vertical et d'axe horizontal entre les véhicules, et définissant un compartiment d'intercirculation d'un véhicule à l'autre, comportant deux éléments reliés par une liaison souple, chaque élément s'articulant vis-à-vis du véhicule adjacent autour d'un axe vertical commun avec celle-ci.10 Un tel dispositif est destiné a assurer le passage des voyageurs entre deux véhicules contigus d'une rame ferroviaire ou encore d'un tramway ou d'un métro. il doit être démontable et permettre la séparation des deux véhicules entre lesquels il est disposé. Il doit également permettre le libre débattement des véhicules lors de leur circulation sur les courbes (avec ou sans prise de dévers), The present invention relates to a connection device between two railway or urban vehicles allowing relative movements of rotation of a vertical axis and of a horizontal axis between the vehicles, and defining a traffic compartment from one vehicle to another, comprising two elements connected by a flexible connection, each element being articulated with respect to the adjacent vehicle around a common vertical axis with the latter.10 Such a device is intended to ensure the passage of travelers between two contiguous vehicles d 'a train or a tram or metro. it must be removable and allow the separation of the two vehicles between which it is arranged. It must also allow the free movement of vehicles during their movement on curves (with or without tilting),

lors de leur passage dans un tronçon de voie en creux et bosse, et lors des mouvements relatifs d'un véhicule part rapport à l'autre, et cela quel que soit l'état de20 chargement des différents véhicules. during their passage in a recessed and humped section of track, and during the relative movements of a vehicle leaves relative to the other, and this whatever the state of loading of the different vehicles.

Les problèmes rencontrés lors de l'étude des dispositifs d'intercirculation sont liés au problème de sécurité que doivent procurer ces dispositifs vis-à-vis des passagers désirant circuler d'un véhicule à un autre. Il est25 notable que ces dispositifs d'intercirculation entre véhicules sont complexes puisqu'ils doivent présenter une très haute sécurité, d'une part, et être sécurisant, d'autre part. Le document FR-A-2 581 016 de l'art antérieur porte sur un dispositif d'intercirculation formé de deux demi- caissons et d'un plancher tous deux s'articulant autour The problems encountered during the study of intercirculation devices are linked to the safety problem that these devices must provide vis-à-vis passengers wishing to move from one vehicle to another. It is notable that these intercirculation devices between vehicles are complex since they must have very high security, on the one hand, and be secure, on the other hand. Document FR-A-2 581 016 of the prior art relates to an intercirculation device formed by two half-casings and a floor both hinged around

d'une charnière d'axe horizontal commun. Chaque demi-caisson comporte un pivot d'axe vertical sur lequel vient s'articuler une caisse adjacente. Un autre pivot de même axe35 vertical relie en partie supérieure un longeron d'un demi- caisson et un longeron de la caisse adjacente. a hinge with a common horizontal axis. Each half-box has a pivot with a vertical axis on which an adjacent box is articulated. Another pivot with the same vertical axis 35 connects in the upper part a spar of a half-box and a spar of the adjacent box.

Un tel dispositif implique une certaine superposition des structures de plancher et de couvre joint d'un demi- Such a device involves a certain superimposition of the floor and joint cover structures by half

caisson et de la caisse en regard. Le document FR-A-2 610 269 de l'art antérieur porte sur un dispositif d'intercirculation comprenant deux demicaissons. L'articulation entre chaque demi-caisson et la box and the box opposite. Document FR-A-2 610 269 of the prior art relates to an intercirculation device comprising two half-chambers. The articulation between each half-box and the

caisse associée s'effectue grâce à une rotule en partie haute et, en partie basse, grâce à un secteur convexe en extrémité de caisse glissant à l'intérieur d'un secteur10 concave de l'extrémité du demi- caisson. associated body is effected by means of a ball joint at the top and, at the bottom, by a convex sector at the end of the body sliding inside a concave sector10 of the end of the half-body.

Un inconvénient des dispositifs d'intercirculation de l'art antérieur est que leur emcombrement est important, du fait qu'ils définissent un compartiment d'intercirculation. Le document FR-A-2 450 731 de l'art antérieur porte sur un dispositif d'intercirculation comprenant une pièce de jonction, reliant deux plate-formes, fixée sur des douilles A drawback of the prior art intercirculation devices is that their bulk is important, because they define an intercirculation compartment. Document FR-A-2 450 731 of the prior art relates to an intercirculation device comprising a junction piece, connecting two platforms, fixed on sockets

mobiles d'au moins trois tubes télescopiques, un tube télescopique étant disposé dans le plan central longitudinal et les deux autres tubes symétriquement par rapport au20 premier. movable by at least three telescopic tubes, one telescopic tube being disposed in the longitudinal central plane and the other two tubes symmetrically with respect to the first.

Les parties avant des plate-formes tournantes, séparées de celle-ci par des joints, sont logées de façon mobile verticalement sur les arbres de tubes télescopiques et s'appuient de façon coulissante en sens longitudinal sur25 la pièce de jonction, et que les plate-formes tournantes au niveau du plancher sont logées dans les châssis de la caisse de voiture correspondante grâce à des pièces coulissantes. Au delà des inconvénients cités, il ressort de l'analyse des dispositifs d'intercirculation de l'état de la technique que ces derniers ne sont pas conçus de manière à résoudre les problèmes posés par les différents mouvements The front parts of the rotating platforms, separated from the latter by seals, are movably housed vertically on the telescopic tube shafts and are slidably supported longitudinally on the junction piece, and that the flat - rotating forms at floor level are housed in the chassis of the corresponding car body thanks to sliding parts. Beyond the cited disadvantages, it emerges from the analysis of the prior art intercirculation devices that they are not designed to solve the problems posed by the various movements.

existants entre deux véhicules ferroviaires ou urbains. Ces mouvements entre véhicules se caractérisent par différents débattements. existing between two railway or urban vehicles. These movements between vehicles are characterized by different deflections.

Un premier débattement entre véhicules apparaît lors du freinage ou de la mise en traction du véhicule. Ce débattement a lieu selon l'axe longitudinal du véhicule qui est aussi l'axe selon lequel il se déplace. Un deuxième débattement apparaît lors du déplacement vertical d'un véhicule par rapport à un autre. Ce débattement a lieu selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Un troisième débattement apparaît lors des déplacements alternatifs transversaux des véhicules, appelés mouvements de roulis. Ce roulis entre véhicules est obtenu10 suite à une rotation autour de l'axe longitudinal des véhicules. Cette rotation des véhicules n'est pas forcément identique pour chaque véhicule. Ce débattement est dû au gauche de voie dans le cas d'un véhicule ferroviaire. Un quatrième débattement apparaît lors du passage des bosses ou des creux et se caractérise par un mouvement alternatif des véhicules, appelé mouvement de tangage. Ce tangage entre véhicule est obtenu suite à une rotation des véhicules autour de leur axe transversal respectif. Un cinquième débattement apparaît lors du passage en courbe des véhicules et se caractérise par un mouvement transversal des véhicules appelé mouvement de lacet. Ce débattement est obtenu suite à une rotation des véhicules autour d'un axe verticale à l'axe longitudinal des véhicules.25 Le but de la demanderesse est donc de proposer un dispositif d'intercirculation entre deux véhicules assurant les fontions de débattement. Ce résultat est obtenu conformément à l'invention par un dispositif d'intercirculation entre deux véhicules ferroviaires ou urbains, dont les caisses sont reliées par au moins une barre d'attelage, comprenant: - une première plate- forme semi-circulaire pivotante articulée, sur son axe central longitudinal par rapport au véhicule qui lui est associé, à une première couronne d'orientation; - une seconde plate-forme semi- circulaire pivotante articulée, sur son axe central longitudinal par rapport au véhicule qui lui est associé, à une seconde couronne d'orientation; la partie semi-circulaire de chaque plate-forme coopérant avec une partie semi-circulaire réalisée dans chaque plancher des caisses des véhicules de manière à pivoter l'une par rapport à l'autre; - une première barre transversale solidaire de l'extrémité opposée à la partie semi-circulaire de ladite première plate-forme semi-circulaire; - une seconde barre transversale solidaire de l'extrémité opposée à la partie semi-circulaire de ladite seconde plate-forme semi-circulaire; - au moins une barre d'articulation longitudinale articulées à une extrémité à ladite première barre transversale et à l'autre extrémité à ladite seconde barre transversale; lesdites barres d'articulation étant disposées tête-bêche, l'une des extrémités desdites barres d'articulation étant20 articulée dans un palier fixé à ladite première ou seconde barre transversale et l'autre extrémité étant montée coulissant dans un support articulé fixé à ladite seconde ou première barre d'articulation; - un cadre de connexion constitué de deux demi-cadres dont la base transversale repose en appui sur chaque barre d'articulation. A first movement between vehicles appears when braking or pulling the vehicle. This movement takes place along the longitudinal axis of the vehicle which is also the axis along which it moves. A second movement appears during the vertical movement of one vehicle with respect to another. This movement takes place along an axis perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. A third deflection appears during the alternative transverse movements of the vehicles, called roll movements. This roll between vehicles is obtained10 following a rotation around the longitudinal axis of the vehicles. This vehicle rotation is not necessarily identical for each vehicle. This travel is due to the left of the track in the case of a railway vehicle. A fourth deflection appears during the passage of bumps or hollows and is characterized by an alternative movement of the vehicles, called a pitching movement. This pitch between vehicle is obtained following a rotation of the vehicles about their respective transverse axis. A fifth deflection appears during the curve of the vehicles and is characterized by a transverse movement of the vehicles called yaw movement. This deflection is obtained following a rotation of the vehicles about a vertical axis to the longitudinal axis of the vehicles.25 The aim of the applicant is therefore to propose an intercirculation device between two vehicles ensuring the deflection functions. This result is obtained in accordance with the invention by an intercirculation device between two rail or urban vehicles, the bodies of which are connected by at least one drawbar, comprising: - a first articulated pivoting semi-circular platform, on its longitudinal central axis with respect to the vehicle associated with it, a first slewing ring; - a second semicircular pivoting platform articulated, on its longitudinal central axis with respect to the vehicle associated with it, with a second slewing ring; the semi-circular part of each platform cooperating with a semi-circular part produced in each floor of the vehicle bodies so as to pivot relative to one another; - A first transverse bar secured to the end opposite to the semi-circular part of said first semi-circular platform; - a second transverse bar secured to the end opposite to the semi-circular part of said second semi-circular platform; - at least one longitudinal articulation bar articulated at one end to said first transverse bar and at the other end to said second transverse bar; said articulation bars being arranged head to tail, one end of said articulation bars being articulated in a bearing fixed to said first or second transverse bar and the other end being slidably mounted in an articulated support fixed to said second or first articulation bar; - A connection frame consisting of two half-frames, the transverse base of which rests on each articulation bar.

Un avantage du dispositif d'intercirculation de l'invention est son faible encombrement. An advantage of the intercirculation device of the invention is its small size.

Un autre avantage du dispositif d'intercirculation de Another advantage of the interlocking device

l'invention est d'autoriser des mouvements de débattement de grandes amplitudes entre véhicules. the invention is to allow movement movements of large amplitudes between vehicles.

Un autre avantage du dispositif d'intercirculation de l'invention est d'assurer la transmission des efforts de Another advantage of the intercirculation device of the invention is to ensure the transmission of the forces of

traction-compression par la barre d'attelage. traction-compression by the drawbar.

Un autre avantage du dispositif d'intercirculation de l'invention est sa largeur sensiblement égale à la largeur des véhicules. Un avantage du dispositif d'intercirculation de l'invention est qu'il se trouve au niveau du plancher des véhicules et qu'il assure aux voyageurs un passage aisé et sûr. Un avantage du dispositif d'intercirculation de l'invention, plus particulièrement par rapport au document FR-A-2 450 731 de l'état de la technique, est que les poutres transversales, et donc les cadres droite gauche, prennent appui sur le châssis des caisses de voiture uniquement par l'intermédiaire d'un élément de rotation, à savoir: l'une ou l'autre des couronnes d'orientation.15 Un intérêt majeur du dispositif d'intercirculation de l'invention est qu'il est susceptible de fonctionner dans des courbes en forme de S avec une première courbe de rayon de courbure de l'ordre de 30 m suivi d'un alignement de longueur de l'ordre de 9,93 m puis d'une deuxième courbe de20 rayon de courbure de l'ordre de 40 m. Il ressort que ces conditions de fonctionnement sont largement au-delà des conditions de fonctionnement pouvant être atteind par le dispositif de l'état de la technique (page 2, lignes 8 et 9 du document FR-A-2 450 731).25 Un autre avantage du dispositif d'intercirculation de l'invention est que la charge des voyageurs est reprise Another advantage of the intercirculation device of the invention is its width substantially equal to the width of the vehicles. An advantage of the intercirculation device of the invention is that it is located at the level of the vehicle floor and that it provides travelers with an easy and safe passage. An advantage of the intercirculation device of the invention, more particularly compared to document FR-A-2 450 731 of the state of the art, is that the transverse beams, and therefore the frames from left to right, are supported on the chassis of car bodies only by means of a rotating element, namely: one or other of the slewing rings.15 A major advantage of the intercirculation device of the invention is that it is likely to operate in S-shaped curves with a first curve of radius of curvature of the order of 30 m followed by a length alignment of the order of 9.93 m then a second curve of 20 radius curvature of the order of 40 m. It appears that these operating conditions are far beyond the operating conditions that can be reached by the device of the prior art (page 2, lines 8 and 9 of document FR-A-2 450 731). another advantage of the intercirculation device of the invention is that the passenger load is resumed

directement par le châssis des caisses au moyen des couronnes d'orientation. De plus, les barres d'articulation ne prennent pas ou peu de charge selon le mode de30 réalisation. directly by the chassis of the boxes by means of slewing rings. In addition, the articulation bars take little or no load depending on the embodiment.

D'autres problèmes, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtrons plus clairement à la Other problems, features and advantages of the present invention will become more apparent from the

lecture de la description du mode de réalisation préféré représenté aux figures jointes, dans lesquelles:35 - la figure 1 est une vue de face en coupe du dispositif d'intercirculation de l'invention; reading the description of the preferred embodiment shown in the accompanying figures, in which: FIG. 1 is a front view in section of the intercirculation device of the invention;

- la figure 2 est une vue de dessus en coupe du dispositif d'intercirculation; - La figure 3 est une vue en coupe d'une barre d'articulation conforme à l'invention; et - les figures 4, 5 et 6 sont des vues en coupe plus détaillées au niveau des extrémités des barres d'articulation. Conformément au mode de réalisation préféré représenté aux figures 1 et 2, le dispositif d'intercirculation entre - Figure 2 is a top view in section of the intercirculation device; - Figure 3 is a sectional view of a hinge bar according to the invention; and - Figures 4, 5 and 6 are more detailed sectional views at the ends of the hinge bars. In accordance with the preferred embodiment shown in Figures 1 and 2, the intercirculation device between

un premier 1 et un second 2 véhicule ferroviaire ou urbain comprend une première 4 et une seconde 5 plate-forme semi- a first 1 and a second 2 rail or urban vehicle comprises a first 4 and a second 5 semi-platform

circulaire, une première 6 et une seconde 7 couronne d'orientation, une première 10 et une seconde 11 poutre transversale, deux barres d'articulation 12,13 longitudinale15 et un cadre de connexion 16. circular, a first 6 and a second 7 slewing ring, a first 10 and a second 11 transverse beam, two articulation bars 12, 13 longitudinal 15 and a connection frame 16.

Les caisses des véhicules 1,2 sont reliées par au moins une barre d'attelage 3. The bodies of vehicles 1,2 are connected by at least one drawbar 3.

La première plate-forme 4 semi-circulaire pivote dans son plan horizontal. De plus, la première plate-forme est articulée, sur son axe central longitudinal par rapport au véhicule 1 qui lui est associé, à la première couronne d'orientation 6 d'axe de rotation 6a vertical. La seconde plate-forme 5 semi-circulaire pivote également dans son plan horizontal. La seconde plate-forme est articulée, sur son axe central longitudinal par rapport au véhicule 2 qui lui est associé, à la seconde couronne d'orientation 7 d'axe de rotation 7a vertical. Les première 6 et seconde 7 couronnes d'orientation se compose, respectivement, d'un élément de forme générale triangulaire 6b,7b et d'un élément de forme générale rectangulaire 6c,7c coopérant de manière à permettre la The first semi-circular platform 4 pivots in its horizontal plane. In addition, the first platform is articulated, on its longitudinal central axis relative to the vehicle 1 which is associated with it, to the first slewing ring 6 of axis of rotation 6a vertical. The second semi-circular platform 5 also pivots in its horizontal plane. The second platform is articulated, on its longitudinal central axis with respect to the vehicle 2 which is associated with it, to the second orientation ring 7 of axis of rotation 7a vertical. The first 6 and second 7 orientation rings consist, respectively, of an element of generally triangular shape 6b, 7b and of an element of generally rectangular shape 6c, 7c cooperating so as to allow the

rotation des véhicules. Les éléments de forme générale triangulaire 6b, 7b sont solidaires de l'une des poutres transversales 10,11. Les éléments de forme générale35 rectangulaire 6c,7c sont solidaire de l'un des planchers 8,9 des caisses des véhicules. vehicle rotation. The generally triangular elements 6b, 7b are integral with one of the transverse beams 10,11. The elements of general rectangular shape 6c, 7c are integral with one of the floors 8, 9 of the vehicle bodies.

La partie semi-circulaire 4a ou 5a de chaque plate- forme 4,5 coopérent avec une partie semi-circulaire 8a,9a The semi-circular part 4a or 5a of each platform 4,5 cooperate with a semi-circular part 8a, 9a

réalisée dans chaque plancher 8,9 des caisses des véhicules 1,2 de manière à pivoter l'une par rapport à l'autre. produced in each floor 8.9 of the bodies of vehicles 1.2 so as to pivot one relative to the other.

La première poutre transversale 10 est solidaire de l'extrémité opposée à la partie semi-circulaire 4a de ladite première plate-forme 4 semi-circulaire. La seconde poutre transversale 11 est solidaire de l'extrémité opposée à la partie semi-circulaire 5a de ladite The first transverse beam 10 is integral with the opposite end to the semi-circular part 4a of said first semi-circular platform 4. The second transverse beam 11 is integral with the end opposite to the semi-circular part 5a of said

seconde plate-forme 5 semi-circulaire. second semi-circular platform 5.

Selon le mode de réalisation préféré représenté aux figures 1 et 2, les barres d'articulation 12,13 According to the preferred embodiment shown in Figures 1 and 2, the articulation bars 12,13

longitudinales sont au nombre de deux. Ces barres d'articulation sont articulées à une extrémité à ladite15 première poutre transversale 10 et à l'autre extrémité à ladite seconde poutre transversale 11. are two in number. These articulation bars are articulated at one end to said first transverse beam 10 and at the other end to said second transverse beam 11.

Les barres d'articulation 12,13 sont disposées tête- bêche. L'une des extrémités de chaque barre d'articulation est articulée dans un palier 14a,14b fixé, respectivement, à20 la première 10 et à la seconde 11 poutre transversale. L'autre extrémité de chaque barre d'articulation est montée coulissant dans un support articulé 15a,15b fixé, respectivement, à la seconde 11 et à la première 10 poutre transversale.25 Le cadre de connexion 16 est constitué de deux demi- cadres 17,18. La base transversale 16a du cadre de connexion The articulation bars 12, 13 are arranged head to tail. One of the ends of each articulation bar is articulated in a bearing 14a, 14b fixed, respectively, to the first 10 and to the second 11 transverse beam. The other end of each articulation bar is slidably mounted in an articulated support 15a, 15b fixed, respectively, to the second 11 and to the first 10 transverse beam. The connection frame 16 consists of two half-frames 17 , 18. The transverse base 16a of the connection frame

16 repose en appui sur chaque barre d'articulation 12,13 par l'intermédiaire de pattin de frottement 16b. 16 rests on each articulation bar 12,13 by means of friction pad 16b.

Le pivotement du dispositif d'intercirculation vis-à- The pivoting of the intercirculation device with respect to

vis des caisses des véhicules s'effectue autour des axes de rotation verticaux 6a,7a des couronnes d'orientation 6,7. Un screw of the vehicle bodies takes place around the vertical axes of rotation 6a, 7a of the orientation rings 6,7. A

avantage essentiel des couronnes d'orientation du dispositif d'intercirculation selon l'invention est qu'il ne nécessite pas d'élément de rotation en partie haute des caisses des35 véhicules. essential advantage of the slewing rings of the intercirculation device according to the invention is that it does not require any element of rotation in the upper part of the bodies of the vehicles.

Les deux demi-cadres 17,18 définissent un plan vertical de découplement. Les deux demi-cadres se centre The two half-frames 17, 18 define a vertical decoupling plane. The two half-frames are centered

l'un par rapport à l'autre de manière à se verrouiller pour former le cadre de connexion 16.5 Le guidage sans débattement vertical du plancher 8,9 des caisses des véhicules et des plate-formes semi- relative to each other so as to lock to form the connection frame 16.5 Guidance without vertical movement of the floor 8.9 of the bodies of vehicles and semi-platforms

circulaires 4,5 permet d'obtenir un ensemble rigide, évitant tout balancement ou déplacement longitudinal. Le déport au coin extrême d'un véhicule est réduit d'o une meilleure inscription en courbe des rames et donc des véhicules élargis au maximum du gabarit imposé. Le débattement des soufflets d'étanchéité 25,26 et des volets de protection s'effectue dans des plans longitudinaux, parallèles aux faces des caisses des véhicules. Il résulte15 de ce qui précède une largeur du passage à l'intérieur du dispositif d'intercirculation sensiblement équivalente en courbe extrême à la largeur en alignement. Ce débattement issu d'un mouvement de lacet des véhicules s'effectue uniquement en traction compression. Les faces et le pavillon des caisses des véhicules ne sont donc pas sollicités lors du fonctionnement des soufflets d'étanchéité et des volets de protection du dispositif d'intercirculation. Les figures 1 et 2 montrent également des panneaux de liaison 19,20 couplés par des jonctions de raccordement 21,22 à souflet reliés au cadre de connexion 16. Les panneaux de liaison 19,20 sont solidaires de cadres gauche circular 4.5 makes it possible to obtain a rigid assembly, avoiding any rocking or longitudinal displacement. The offset to the extreme corner of a vehicle is reduced resulting in a better entry in the curve of the trainsets and therefore of vehicles enlarged to the maximum of the size imposed. The movement of the sealing bellows 25, 26 and the protective flaps takes place in longitudinal planes, parallel to the faces of the vehicle bodies. It follows from the above a width of the passage inside the intercirculation device substantially equivalent in extreme curve to the width in alignment. This movement resulting from a yaw movement of the vehicles is carried out only in compression traction. The faces and the roof of the vehicle bodies are therefore not stressed during the operation of the sealing bellows and the protective shutters of the intercirculation device. Figures 1 and 2 also show connection panels 19,20 coupled by connecting joints 21,22 with bellows connected to the connection frame 16. The connection panels 19,20 are secured to left frames

O10a ou droite lla verticaux dont les première 10 et seconde 11 poutres transversales constituent les bases respectives. O10a or straight lla vertical whose first 10 and second 11 transverse beams constitute the respective bases.

Les poutres transversales 10,11 sont fixées sur les couronnes d'orientation 6,7. Les ossatures reçoivent un habillage intérieur. L'habillage du dispositif d'intercirculation se compose des habillages des panneaux de liaison 19,20, des planchers 4,5 et des plafonds 27,28. Les bords de l'habillage des panneaux de liaison 19,20 sont raccordés aux bords de l'habillage des caisses des véhicules par des volets mobiles 23,24 articulés sur les panneaux de liaison. Une passerelle, constituée de deux jeux 29,30 de cinq plaques rectangulaires en tôles métalliques, est articulée dans le sens transversal. L'une des extrémités de chaque jeu est articulée sur l'une ou l'autre des poutres The transverse beams 10.11 are fixed to the orientation rings 6.7. The frames receive an interior covering. The covering of the intercirculation device consists of the covering of the connecting panels 19,20, the floors 4,5 and the ceilings 27,28. The edges of the covering of the connection panels 19, 20 are connected to the edges of the covering of the vehicle bodies by movable flaps 23, 24 articulated on the connection panels. A gangway, made up of two sets 29.30 of five rectangular sheets of metal sheets, is hinged in the transverse direction. One end of each set is articulated on one or the other of the beams

transversales, les autres extrémités étant mobiles, pour l'un des jeux, sur la base du cadre de connexion, pour l'autre jeu, sur l'extrémité mobile des plaques du jeu10 précédent. transverse, the other ends being mobile, for one of the games, on the basis of the connection frame, for the other game, on the mobile end of the plates of the previous game.

Le cadre de connexion 16 est maintenu en position verticale médiane par trois systèmes d'équilibrage à bielles. Un premier 31a-c et un second 32a-c système d'équilibrage est situé latéralement sous le cadre de15 connexion 16 et un troisième système d'équilibrage 33a-c est situé en partie haute du cadre de connexion, dans l'axe The connection frame 16 is held in the middle vertical position by three balancing systems with connecting rods. A first 31a-c and a second 32a-c balancing system is located laterally under the connection frame 16 and a third balancing system 33a-c is located in the upper part of the connection frame, in the axis

longitudinal. Chaque système d'équilibrage comporte une première bielle 31a,32a,33a montée articulé sur le cadre de connexion et une seconde 31b,32b,33b et une troisième20 33a,33b,33c bielle à embout à rotule. longitudinal. Each balancing system comprises a first connecting rod 31a, 32a, 33a hinged mounted on the connection frame and a second 31b, 32b, 33b and a third 33a, 33b, 33c rod-end connecting rod.

Selon un mode de réalisation autre que celui représenté aux figures 1 et 2, les panneaux d'habillage sont According to an embodiment other than that shown in FIGS. 1 and 2, the covering panels are

raccordés par une jonction de raccordement à soufflet unique.25 Dans un tel mode de réalisation, le cadre de connexion constitué de deux demi-cadres n'existe pas. connected by a single bellows connection junction. 25 In such an embodiment, the connection frame made up of two half-frames does not exist.

Un avantage significatif de ce mode de réalisation est que les barres d'articulation ne reprennent pas la charge A significant advantage of this embodiment is that the articulation bars do not take up the load.

des voyageurs.30 La figure 3 est une vue en coupe d'une barre d'articulation 12 conforme à l'invention. Figure 3 is a sectional view of a hinge bar 12 according to the invention.

Les figures 4, 5 et 6 sont des vues en coupe, respectivement, de la première chappe 34 et de sa noix 35 et Figures 4, 5 and 6 are sectional views, respectively, of the first cap 34 and its nut 35 and

de la seconde chappe 37 disposées en extrémité des barres35 d'articulation. of the second chappe 37 arranged at the end of the articulation bars 35.

Le mode de réalisation représenté correspond au mode de réalisation utilisant une jonction de raccordement à soufflet unique et ne fait donc pas appel à un cadre de connexion.5 Conformément à ce qui est mentionné ci-dessus, les barres d'articulation utilisées dans le dispositif d'intercirculation sont au nombre de deux. Ces barres permettent le maintien en vis-à-vis de la première 4 et de la seconde 5 plate-forme.10 Ces barres d'articulation permettent les déplacement selon l'axe longitudinal du véhicule, les déplacements verticaux d'une voiture par rapport à l'autre et les déplacements suite à une rotation autour de l'axe longitudinal.15 Les deux barres d'articulation sont disposées en opposition. Une extrémité de chacune des barres d'articulation est articulée au moyen d'une première chappe 37 et d'un axe de rotation 38 sous la plate-forme 4, l'autre extrémité est guidée à l'aide d'une noix 35 fixée dans une The embodiment shown corresponds to the embodiment using a single bellows connection junction and therefore does not use a connection frame. 5 In accordance with what is mentioned above, the articulation bars used in the device are two in number. These bars allow the vis-à-vis the first 4 and the second 5 platform. 10 These articulation bars allow the movements along the longitudinal axis of the vehicle, the vertical movements of a car relative to the other and the displacements following a rotation around the longitudinal axis.15 The two articulation bars are arranged in opposition. One end of each of the articulation bars is articulated by means of a first clevis 37 and an axis of rotation 38 under the platform 4, the other end is guided using a fixed nut 35 in

seconde chappe 34 sous l'autre plate-forme 5. second chappe 34 under the other platform 5.

Dans la partie coulissante de la noix 35 une élasticité transversale est prévue afin d'éviter tout blocage. Cette souplesse est réalisée à l'aide de plots en In the sliding part of the nut 35 a transverse elasticity is provided in order to avoid any blocking. This flexibility is achieved using studs in

caoutchouc 36 associés à des plaques de frottement 3925 maintenus à l'intérieur de la noix 35 (représentés aux figures 4 et 5). rubber 36 associated with friction plates 3925 held inside the nut 35 (shown in Figures 4 and 5).

Dans le mode de réalisation cité du dispositif d'intercirculation, une passerelle centrale 36 est appuyée sur l'une des plate-formes et est articulé sur l'autre. Dans30 ce cas, comme indiqué plus haut, les barres d'articulation ne recoivent aucune charge. De ce fait, les barres d'articulation nont pas pour fonction de positionner la passerelle en position médiane. Conformément au mode de réalisation du dispositif d'intercirculation faisant appel à un cadre de connexion munie d'une base transversale, le cadre de connexion il s'appuie sur les deux barres d'articulation. Dans ce cas, les barres d'articulation n'ont pas besoin de positionner le In the cited embodiment of the intercirculation device, a central gateway 36 is supported on one of the platforms and is articulated on the other. In this case, as indicated above, the articulation bars receive no load. Therefore, the articulation bars do not have the function of positioning the gangway in the middle position. According to the embodiment of the intercirculation device using a connection frame provided with a transverse base, the connection frame it rests on the two articulation bars. In this case, the articulation bars do not need to position the

cadre de connexion en position médiane. connection frame in middle position.

Claims

1. Intercirculation device between a first (1) and a second (2) rail or urban vehicle, the bodies of which are connected by at least one drawbar (3), comprising: - a first platform (4 ) pivoting semicircular articulated on its longitudinal central axis with respect to the vehicle (1) associated therewith, a first slewing ring (6) with a vertical axis of rotation (6a); and - a second semicircular pivoting platform (5) articulated, on its longitudinal central axis with respect to the vehicle (2) associated with it, to a second slewing ring (7) of axis of rotation (7a ) vertical;

the semi-circular part (4a, 5a) of each platform

shape (4,5) cooperating with a semi-circular part (8a, 9a) produced in each floor (8,9) of the bodies of the vehicles (1,2) so as to pivot relative to one another; - a first transverse beam (10) secured to the end opposite to the semi-circular part (4a) of said first semi-circular platform (4); - a second transverse beam (11) integral with the end opposite to the semi-circular part (5a) of said second semi-circular platform (5); and - at least one longitudinal articulation bar (12, 13) articulated at one end to said first transverse beam (10) and at the other end to said second transverse beam (11); said articulation bars (12,13) being arranged head to tail, one end of said articulation bars being articulated in a bearing (14a, 14b) fixed to said first (10) or second (11) transverse beam and the other end being slidably mounted in an articulated support (15a, 15b) fixed to said second (11) or first (10) transverse beam.

2. Intercirculation device according to claim 1, comprising a connection frame (16) consisting of two half-frames (17,18) whose transverse base (16a) rests on each articulation bar

(12.13).