FR2706539A1 - Ensemble de deux moteurs à fluide sous pression. - Google Patents
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Abstract
L'invention est relative à un ensemble de deux moteurs à fluide sous pression (1, 2) alimentés en parallèle par un même circuit d'alimentation, chaque moteur à fluide sous pression comportant: un carter (4A-4B-3,38A-38B-3); un bloc-cylindres (13, 45) monté à rotation autour d'un axe (9) par rapport à une came (7, 40) solidaire du carter et, muni d'une face de communication (15, 47) perpendiculaire à l'axe (9); un distributeur de fluide (23, 55) solidaire de la came, muni d'une face de distribution (26, 58) perpendiculaire à l'axe (9) et en appui sur la face de communication (15, 47) par l'intermédiaire d'un dispositif de poussée axiale; et, des conduits de distribution débouchant dans la face de distribution, ménagés dans le distributeur interne de fluide de chaque moteur; les carters (3) des deux moteurs étant solidaires l'un de l'autre. Selon l'invention, les dispositifs de poussée axiale des distributeurs internes de fluide sont constitués par un dispositif unique de poussée axiale (29-61, 30-62) disposé entre ces distributeurs internes de fluide. Une application est la réalisation d'un pont hydrostatique d'un chariot élévateur.
Description
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FR-A-2 661 666 décrit un pont hydrostatique de chariot élévateur comprenant un ensemble d'un premier et d'un deuxième moteur à fluide sous pression alimentés en parallèle par un même circuit d'alimentation en fluide sous pression comportant un conduit externe d'alimentation et un conduit externe d'échappement de fluide, chaque moteur à fluide sous pression comportant: un carter; un bloc-cylindres qui est monté à rotation relative autour d'un axe de rotation par rapport à un organe de réaction, telle qu'une came ondulée, solidaire vis à vis de la rotation dudit carter, et, qui est muni d'une face de communication perpendiculaire à l'axe de rotation; un distributeur interne de fluide solidaire vis à vis de la rotation autour dudit axe de rotation dudit organe de réaction, muni d'une face de distribution, également perpendiculaire à l'axe de rotation et susceptible d'être en appui sur ladite face de communication dudit moteur à fluide sous pression par l'intermédiaire d'un dispositif de poussée axiale; et, des conduits de distribution débouchant dans ladite face de distribution, ménagés dans le distributeur interne de fluide de chaque moteur; les carters des deux moteurs étant solidaires, vis à vis de la rotation autour dudit axe de
rotation, l'un de l'autre.
Un tel ensemble de deux moteurs hydrostatique possède un fonctionnement et une résistance mécanique satisfaisants. Cependant, il est appamru qu'une simplification importante pouvait y être apportée, dont l'adoption permet de réduire les longueurs des conduits d'alimentation des deux moteurs, et ainsi de réduire leur poids et leur encombrement, et, aussi de réduire le nombre total des éléments constitutifs,
notamment en prévoyant qu'un desdits éléments soit commun aux deux moteurs.
Cest ainsi que, selon l'invention, les dispositifs de poussée axiale des distributeurs internes de fluide des deux moteurs sont constitués par un dispositif
unique de poussée axiale, qui est disposé entre ces distributeurs internes de fluide.
Il convient de noter que si, à l'origine, l'invention a consisté à améliorer la solution antérieure précitée, et, par conséquent, à proposer une solution nouvelle d'entraînement de deux récepteurs, ou de deux arbres moteurs par les deux moteurs, son cadre s'est ultérieurement élargi, les deuxdits moteurs pouvant bien entendu entraîner deux récepteurs distincts, mais pouvant aussi, dans d'autres applications également conformes à l'invention, entraîner un seul récepteur, auquel ils sont tous deux attelés. Selon cette dernière catégorie de variantes, les deux moteurs peuvent
avoir un arbre unique, dont sont solidaires, vis-à-vis de la rotation, leurs deux bloc-
cylindres.
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Les avantageuses dispositions suivantes sont en outre de préférence adoptées: - chaque conduit de distribution du distributeur interne de fluide du deuxième moteur est en communication permanente avec un conduit de distribution du distributeur interne de fluide du premier moteur; - les distributeurs internes de fluide possèdent le même nombre de conduits de distribution qui communiquent par paires; - chaque distributeur interne de fluide possède, axialement opposée à sa face de distribution, une face de poussée qui est perpendiculaire audit axe de rotation, cependant que, dans la face de poussée du distributeur interne de fluide d'au moins un moteur, certains au moins de ses conduits de distribution débouchent par des extrémités constituant des logements de réception de plots tubulaires de liaison, chaque plot de liaison ayant une face transversale placée en saillie par rapport au logement dudit plot et communiquant, d'une part, avec le conduit de distribution appartenant au distributeur interne d'un premier moteur, dont une extrémité constitue ledit logement de réception du plot de liaison, d'autre part, avec un conduit de distribution débouchant dans la face de poussée appartenant au distributeur interne de fluide du deuxième moteur; - les distributeurs internes de fluide des deux moteurs sont identiques; - les logements de réception des plots de liaison sont ménagés dans le distributeur interne de fluide d'un seul des deux moteurs; - le distributeur interne de fluide de chaque moteur possède une face axiale présentant une pluralité d'épaulements étagés, séparés par des faces axiales cylindriques, lesdites faces axiales cylindriques des distributeurs internes de fluide des deux moteurs étant disposées par paires en regard les unes des autres avec interposition d'une étanchéité, de sorte qu'est ménagée entre les deux distributeurs internes de fluide et entre deux paires de faces axiales cylindriques successives, une enceinte d'équilibrage axial des distributeurs internes de fluide des deux moteurs, l'ensemble desdites enceintes d'équilibrage appartenant audit dispositif unique de poussée axiale; - une partie du carter du premier moteur et une partie du carter du deuxième moteur sont constituées par une pièce de carter commune aux deux moteurs, cependant que le distributeur interne de fluide de chaque moteur est solidaire vis à vis de la rotation autour de l'axe de rotation de ladite pièce de carter commune aux deux moteurs;
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- les distributeurs internes de fluide des deux moteurs sont rendus solidaires de ladite pièce de carter commune aux deux moteurs, vis à vis de ladite rotation, au moyen d'au moins un dispositif d'encoches et d'un pion associé, le pion rendant simultanément solidaires de ladite pièce de carter commune vis à vis de ladite rotation, le distributeur interne de fluide du premier moteur, et le distributeur interne
de fluide du deuxième moteur.
L'avantage principal de l'invention réside dans la compacité et la légèreté nouvelles des ensembles proposés de deux moteurs, et, de manière corollaire, dans une réduction de leur prix de revient, certains éléments des ensembles antérieurement
connus ayant été supprimés.
L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs
avantages apparaîtront au cours de la description de réalisations donnée ci-dessous à
titre d'exemple.
Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre
indicatif et non limitatif.
Il sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une coupe axiale d'une première réalisation d'un ensemble conforme à l'invention; - les figures 2 et 3 sont des sections, respectivement suivant 11-11 et III-Im de la figure 1; - la figure 4 est une coupe axiale d'une deuxième réalisation d'un ensemble conforme à l'invention; et, - les figures 5, 6 et 7 sont des sections, respectivement suivant V- V, VI-VI et
VII-VII de la figure 4.
Les figures 1 à 3 représentent la réalisation d'un ensemble comprenant deux
moteurs hydrostatiques 1 et 2, ayant en commun une pièce 3 de carter.
Le moteur i comprend: - un carter en trois parties 4A, 4B et 3 assemblées par des vis 5, et délimitant une enceinte fermée 6; - une came de réaction 7, ondulée, constituée par la périphérie interne de la partie 4B du carter; - un arbre moteur 8, qui est monté rotatif par rapport au carter, autour d'un axe de rotation 9, par l'intermédiaire de roulements à rouleaux 10, et qui est muni d'une bride extérieure d'accouplement 11, ainsi que de cannelures intérieures 12;
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- un bloc-cylindres 13, qui comporte un alésage central muni de cannelures
14 coopérant avec les cannelures 12 de l'arbre 8 pour rendre solidaires le bloc-
cylindres 13 et l'arbre 8 vis à vis de la rotation d'axe 9; - une face de communication 15 plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 9, appartenant au bloc-cylindres 13; - des cylindres 16, ménagés dans le bloc-cylindres 13 et disposés radialement par rapport à l'axe 9, et angulairement régulièrement espacés; - des pistons 17 montés coulissant à l'intérieur des cylindres 16, chaque piston 17 délimitant à l'intérieur d'un cylindre 16 une chambre 18 de travail du fluide qui communique avec la face de communication 15 par un conduit de cylindre 19 y débouchant par un orifice 20, les orifices 20 des divers conduits de cylindre 19 étant centrés sur un même cercle d'axe 9; - des rouleaux cylindriques 21, d'axes 22 parallèles à l'axe 9, qui sont montés rotatifs aux extrémités des pistons 17 opposées à celles délimitant les chambres 18, un rouleau étant monté sur chaque piston et en appui de roulement sur la came 7; - un distributeur interne de fluide 23, présentant une face cylindrique 24, disposée en regard de et au contact d'une face cylindrique 25 que comporte la partie commune 3 du carter, et, présentant également une face de distribution 26 plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 9 et en appui sur la face de communication 15; - un dispositif 27 à pion et encoche, qui rend solidaires vis à vis de la rotation d'axe 9 le distributeur interne de fluide 23 et la partie 3 du carter; - une face de poussée 28, dont est muni le distributeur interne de fluide 23, qui est plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 9, et opposée à la face de distribution 26; - deux groupes de conduits de distribution 29, 30, ménagés dans le distributeur interne de fluide 23, disposés en alternance, qui débouchent, d'une part, par des orifices 31, 32 centrés sur le même cercle que les orifices 20, dans la face de distribution 26, d'autre part, par des orifices 33, 34 dans la face de poussée 28; - une gorge 35, ménagée dans la partie 3 du carter, avec laquelle communiquent en permanence, d'une part, chaque conduit de distribution 29, d'autre part, un conduit interne 36, ménagé dans la partie 3 du carter, raccordé à un conduit
externe 37 d'alimentation en fluide sous pression.
Le moteur 2 comprend:
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- un carter en trois parties 38A, 38B et 3 assemblées par des vis 76, et délimitant une enceinte fermée 39; - une came de réaction 40, ondulée, constituée par la périphérie interne de la partie 38B du carter; - un arbre moteur 41, qui est monté rotatif par rapport au carter, autour de l'axe de rotation 9, par l'intermédiaire de roulements à rouleaux 42, et qui est muni d'une bride extérieure d'accouplement 43, ainsi que de cannelures intérieures 44; - un bloc-cylindres 45, qui comporte un alésage central muni de cannelures
46 coopérant avec les cannelures 44 de l'arbre 41 pour rendre solidaire le bloc-
cylindres 45 de l'arbre 41 vis à vis de la rotation d'axe 9; - une face de communication 47 plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 9, appartenant au bloc-cylindres 45; - des cylindres 48, ménagés dans le bloc-cylindres 45 et disposés radialement par rapport à l'axe 9, et angulairement régulièrement espacés; - des pistons 49 montés coulissant à l'intérieur des cylindres 48, chaque piston 49 délimitant à l'intérieur d'un cylindre 48 une chambre 50 de travail du fluide qui communique avec la face de communication 47 par un conduit de cylindre 51 y débouchant par un orifice 52, les orifices 52 des divers conduits de cylindre 51 étant centrés sur un même cercle d'axe 9; - des rouleaux cylindriques 53, d'axes 54 parallèles à l'axe 9, qui sont montés rotatifs aux extrémités des pistons 49 opposées à celles délimitant les chambres 50, un rouleau étant monté sur chaque piston et en appui de roulement sur la came 40; - un distributeur interne de fluide 55, présentant une face cylindrique 56, disposée en regard de et au contact d'une face cylindrique 57 que comporte la partie commune 3 du carter, et, présentant également une face de distribution 58 plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 9 et en appui sur la face de communication 47; - un dispositif 59 à pion et encoche, qui rend solidaire vis à vis de la rotation d'axe 9 le distributeur interne de fluide 55 de la partie 3 du carter; - une face de poussée 60, dont est muni le distributeur interne de fluide 55, qui est plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 9, et opposée à la face de distribution 58; - deux groupes de conduits de distribution 61, 62, ménagés dans le distributeur interne de fluide 55, disposés en altemrnance, qui débouchent, d'une part,
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par des orifices 63, 64 centrés sur le même cercle que les orifices 52, dans la face de distribution 58, d'autre part, par des orifices 65, 66 dans la face de poussée 60; - une gorge 67, ménagée dans la partie 3 du carter, avec laquelle communiquent en permanence, d'une part, chaque conduit de distribution 62, d'autre part, un conduit interne 68, ménagé dans la partie 3 du carter, raccordé à un conduit externe 69 d'échappement de fluide sans pression. Bien entendu, de manière connue, les conduits externes 37, 69 peuvent avoir leurs fonctions inversées et contenir, respectivement le fluide d'échappement sans pression et le fluide d'alimentation sous pression. Il convient de noter également que: - les faces cylindriques 25 et 57 ménagées dans la partie commune 3 du carter sont, dans la réalisation représentée, dans le prolongement l'une de l'autre, bien qu'en soi, cette disposition ne soit pas impérative; - les extrémités des conduits de distribution 30, qui débouchent dans la face de poussée 28 par les orifices 34, sont conformées en des logements 70 de plots tubulaires axialement évidés 71; - chaque plot tubulaire 71 a une face transversale 72, qui est placée en saillie par rapport à son logement 70 et qui est en appui sur la face de poussée 60 du distributeur interne de fluide 55; - de manière analogue, les extrémités des conduits de distribution 61, qui débouchent dans la face de poussée 60 par les orifices 65, sont conformées en des logements 73 de plots tubulaires axialement évidés 74; - chaque plot tubulaire 74 a une face transversale 75, qui est placée en saillie par rapport à son logement 73 et qui est en appui sur la face de poussée 28 du distributeur interne de fluide 23; les deux distributeurs internes de fluide 23 et 55, solidaires vis à vis de la rotation d'axe 9 de la partie commune 3 du carter par l'intermédiaire des dispositifs 27 et 59, ont en outre un calage angulaire relatif réalisant les mises en communication respectives des plots tubulaires 71, 74 avec les conduits de distribution 62, 29
disposés en regard.
Ainsi, les plots tubulaires 71 établissent la communication entre les conduits de distribution 30 et 62, de même que les plots tubulaires 74 établissent la
communication entre les conduits de distribution 29 et 61.
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Dans la réalisation décrite, les distributeurs internes de fluide 23 et 55 sont identiques, ce qui permet de réduire le coût de fabrication. En outre, les logements 70, 73 étant réalisés aux extrémités de conduits de distribution non consécutifs, il est possible d'utiliser des plots de grands diamètres, ce qui est parfois recherché pour réaliser un équilibrage satisfaisant des distributeurs internes de fluide. L'essentiel réside, bien entendu, dans la réalisation de ces communications entre conduits de distribution des deux distributeurs internes de fluide; pour ce faire, en une variante de réalisation également conforme à l'invention, tous les plots tubulaires sont reçus dans des logements ménagés dans un seul des deux distributeurs internes de fluide 23, 55, et sont en appui sur la face de poussée appartenant à l'autre distributeur interne de fluide, ce qui conduit à prévoir l'usinage des logements desdits plots tubulaires dans
un seul des deux distributeurs internes de fluide.
L'ensemble des deux moteurs représenté en regard des figures 1 à 3 est un
ensemble de moteurs hydrostatiques lents possédant chacun une cylindrée unique.
L'ensemble des deux moteurs représenté en regard des figures 4 à 7 est également un ensemble de deux moteurs hydrostatiques lents 101, 102, mais se distingue du précédent d'une part, par la conformation des distributeurs internes de fluide, dont les faces axiales présentent plusieurs épaulements étagés, d'autre part, par le fait que chaque moteur possède deux cylindrées distinctes de fonctionnement, étant
à cet effet, muni d'un dispositif de sélection de la cylindrée.
Le moteur 101 comprend: - un carter en trois parties 104A, 104B et 103 assemblées par des vis 105, et délimitant une enceinte fermée 106; - une came de réaction 107, ondulée, constituée par la périphérie interne de la partie 104B du carter; - un arbre moteur 108, qui est monté rotatif par rapport au carter, autour d'un axe de rotation 109, par lintermédiaire de roulements à rouleaux 110, et qui est muni d'une bride extérieure d'accouplement 111 ainsi que de cannelures intérieures 112; - un bloc-cylindres 113, qui comporte un alésage central muni de cannelures
114 coopérant avec les cannelures 112 de l'arbre 108 pour rendre solidaires le bloc-
cylindres 113 et l'arbre 108 vis à vis de la rotation d'axe 109; - une face de communication 115 plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 109, appartenant au bloc-cylindres 113;
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- des cylindres 116, ménagés dans le bloc-cylindres 113 et disposés radialement par rapport à l'axe 109, et angulairement régulièrement espacés; - des pistons 117 montés coulissant à l'intérieur des cylindres 116, chaque piston 117 délimitant à l'intérieur d'un cylindre 116 une chambre 118 de travail du fluide qui communique avec la face de communication 115 par un conduit de cylindre 119 y débouchant par un orifice 120, les orifices 120 des divers conduits de cylindre 119 étant centrés sur un même cercle d'axe 109; - des rouleaux cylindriques 121, d'axes 122 parallèles à l'axe 109, qui sont montés rotatifs aux extrémités des pistons 117 opposées à celles délimitant les chambres 118, un rouleau étant monté sur chaque piston et en appui de roulement sur la came 107; un distributeur interne de fluide 123 présentant une face de distribution 126 plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 109 et en appui sur la face de communication 115; - un dispositif 127 à pion et encoche, qui rend solidaire vis à vis de la rotation d'axe 109 le distributeur interne de fluide 123 de la partie 103 du carter; - trois groupes de conduits de distribution 124, 125, 129, ménagés dans le distributeur interne de fluide 123, qui débouchent, par des orifices centrés sur le même cercle que les orifices 120 de conduits de cylindres 119, dans la face de
distribution 126.
Le moteur 102 comprend: - un carter en trois parties 138A, 138B et 103 assemblées par des vis 176 et délimitant une enceinte fermée 139; - une came de réaction 140, ondulée, constituée par la périphérie interne de la partie 138B du carter, - un arbre moteur 141, qui est monté rotatif par rapport au carter, autour de l'axe de rotation 109, par l'intermédiaire de roulements à rouleaux 142, et qui est muni d'une bride extérieure d'accouplement 143, ainsi que de cannelures intérieures 144; - un bloc-cylindres 145, qui comporte un alésage central muni de cannelures
146 coopérant avec les cannelures 144 de l'arbre 141 pour rendre solidaires le bloc-
cylindres 145 et l'arbre 141 vis à vis de la rotation d'axe 109; - une face de communication 147 plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 109, appartenant au bloc-cylindres 145;
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- des cylindres 148, ménagés dans le bloc-cylindres 145 et disposés radialement par rapport à l'axe 109, et angulairement régulièrement espacés; - des pistons 149 montés coulissant à l'intérieur des cylindres 148, chaque piston 149 délimitant à l'intérieur d'un cylindre 148 une chambre 150 de travail du fluide qui communique avec la face de communication 147 par un conduit de cylindre 151 y débouchant par un orifice 152, les orifices 152 des divers conduits de cylindre 151 étant centrés sur un même cercle d'axe 109; - des rouleaux cylindriques 153, d'axes 154 parallèles à l'axe 109, qui sont montés rotatifs aux extrémités des pistons 149 opposées à celles délimitant les chambres 150, un rouleau étant monté sur chaque piston et en appui de roulement sur la came 140; un distributeur interne de fluide 155 présentant une face cylindrique 156, disposée en regard de et au contact d'une face cylindrique 157 que comporte la partie commune 103 du carter, et, présentant également une face de distribution 158 plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 109 et en appui sur la face de communication 147; - le dispositif 127 à pion et encoche, qui rend également solidaire vis à vis de la rotation d'axe 109 le distributeur interne de fluide 155 de la partie 103 du carter; le pion du dispositif 127 assure à la fois la solidarisation des deux distributeurs internes de fluide 123 et 155 avec la partie commune 103 du carter; - trois groupes de conduits de distribution 160, 161, 162, qui sont ménagés dans le distributeur interne de fluide 155 et qui débouchent, par des orifices centrés sur le même cercle que les orifices 152 des conduits de cylindre 151, dans la face de
distribution 158.
Le distributeur interne de fluide 123 présente en outre une face axiale étagée 130 de forme complémentaire d'une face axiale 131 appartenant au distributeur interne de fluide 155. Trois gorges 132, 133, 180 sont ménagées dans les distributeurs internes de fluide 123, 155 et débouchent dans leurs faces axiales 130, 131, respectivement. Trois autres gorges 134, 135, 137, ménagées dans la partie 103 du carter, débouchent dans sa face cylindrique axiale 157 et sont reliées par trois conduits 159, 163, 164 ménagés dans la partie 103 du carter à trois gorges 165, 166, 167 débouchant dans un alésage cylindrique 168 que comporte la partie 103 du carter, respectivement. Un tiroir 169 est monté coulissant à l'intérieur de l'alésage 168 et est muni d'une gorge 170 susceptible de mettre en communication, soit les gorges 165 et 166, soit les gorges 166 et 167. Un ressort 171, interposé entre le tiroir 169 et la partie
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103 du carter, dans le premier cas, a une action prédominante sur celle d'un fluide sans pression contenu dans un conduit de pilotage 172, et, dans l'autre cas, a son action neutralisée par celle de la pression d'un fluide sous pression de pilotage contenu dans le conduit de pilotage 172. Des conduits 173, 174 ménagés dans la partie 103 du carter relient les gorges 165, 167 à des conduits externes 175, 176 d'alimentation en fluide sous pression et d'échappement de fluide sans pression, respectivement. Il convient de noter encore les communications: - des conduits 124 avec la gorge 133; - des conduits 125 avec la gorge 180, et, par des conduits 177 ménagés dans le distributeur interne de fluide 155, avec la gorge 135; des conduits 129 avec la gorge 132; - des conduits 160 avec la gorge 132 et, par des conduits 178 ménagés dans le distributeur interne de fluide 155, avec la gorge 134; - des conduits 161 avec les conduits 177; - des conduits 162 avec la gorge 133, et, par des conduits 179 ménagés dans
le distributeur interne de fluide 155, avec la gorge 137.
De plus, les conduits de distribution 124, 125, 129 sont alternés, débouchant dans la face de distribution 126 dans l'ordre: conduit 124 conduit 125 - conduit 124
- conduit 129 -, et ainsi de suite.
De manière analogue, les conduits de distribution 160, 161 et 162 débouchent en alternance dans la face de distribution 158 dans l'ordre: conduit 160 - conduit 162
- conduit 161 - conduit 162 - et, ainsi de suite.
L'ensemble des figures 1 à 3 possède le fonctionnement suivant: le fluide sous pression refoulé par une pompe principale dans le conduit 37 est véhiculé jusqu'à la gorge 35, puis d'une part, dans les conduits de distribution 29 pour alimenter successivement les chambres 18 du moteur 1, d'autre part, dans les conduits de distribution 61 pour alimenter successivement les chambres 50 du moteur 2. Le fluide peut s'échapper ultérieurement hors des chambres 18 et 50 par les conduits de
distribution 30 et 62, la gorge 67 et les conduits 68 et 69.
De plus, les pressions des fluides contenus dans les conduits 29 et 61, et, dans les conduits 30 et 62 ont pour effet de tendre à écarter l'une de l'autre les faces de poussée 28 et 60, et ainsi de tendre à mettre en appui la face de distribution 26 du distributeur interne de fluide 23 sur la face de communication 15 du bloc-cylindres
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13, et, mettre en appui la face de distribution 58 du distributeur interne de fluide 55 sur la face de communication 47 du bloc-cylindres 45, ceci sans interposition d'aucune pièce autres que les plots tubulaires 71 et 74, et, notamment, sans fond de
fermeture du carter entre les deux distributeurs internes de fluide 23 et 55.
Le fonctionnement de l'ensemble représenté sur les figures 4 à 7 est analogue, excepté la partie de ce fonctionnement qui se rapporte à la sélection de la cylindrée,
qui est déjà connue, et, qu'il n'est de ce fait pas nécessaire de rappeler ici.
En ce qui concerne la génération des forces appliquant la face de distribution
126 du distributeur interne de fluide 123 sur la face de communication 115 du bloc-
cylindres 113, et, de celles appliquant la face de distribution 158 du distributeur interne de fluide 155 sur la face de communication 147 du bloc-cylindres 145, on note que les pression des fluides contenus dans les conduits de distribution 124, 125, 129, d'une part, 160, 161, 162 d'autre part, tendent à écarter axialement les distributeurs internes de fluide dans le sens désiré, quelque soit les valeurs de ces
pressions.
Par ailleurs, l'unicité des conduits 37, 36 d'une part, 69, 68 d'autre part, dans la réalisation des figures 1 à 3, ou, des conduits 176, 174, 164 d'une part, 175, 173, 159 d'autre part, dans la réalisation des figures 4 à 7, de même que l'absence de fond de carter entre les distributeurs internes de fluide 23 et 55, ou 123 et 155, et l'existence de la partie commune 3 ou 103, du carter, contribuent à simplifier la fabrication des ensembles conformes à l'invention, et à les rendre plus compacts, plus légers et
meilleur marché que les ensembles antérieurs connus.
L'unicité de l'ergot du dispositif 127 de solidarisation vis à vis de la rotation des distributeurs internes de fluide 123 et 155 et de la partie 103 du carter apporte
également compacité, légèreté et faible prix de revient à ce dispositif 127.
L'invention s'applique donc aux ensembles de deux moteurs ayant chacun une seule cylindrée de fonctionnement et une alimentation par plots tubulaires 71, 74, comme l'ensemble des figures i à 3, mais s'applique aussi aux ensembles de deux moteurs à alimentation par plots tubulaires et ayant chacun deux cylindrées distinctes de fonctionnement, car, quelque soit la cylindrée de fonctionnement choisie, la pression des fluides contenus dans les conduits de distribution disposés en regard, appartenant à l'un et à l'autre distributeur interne de fluide sous pression, a pour effet de tendre à mettre en appui la face de distribution de chaque distributeur interne de
fluide sur la face de communication disposée en regard.
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De manière analogue, l'invention, qui s'applique aux ensembles de deux moteurs ayant chacun plusieurs cylindrées de fonctionnement et une alimentation par distributeurs internes de fluide à faces axiales étagées 130, 131, tels que les moteurs 101 et 102 de l'ensemble des figures 4 à 7, s'applique aussi aux ensembles de deux moteurs ayant une alimentation par distributeurs internes de fluide à faces axiales étagées, mais ne possédant chacun qu'une seule cylindrée de fonctionnement. En effet, les forces de pression qui tendent à mettre en appui sur les faces de communication des bloc-cylindres des moteurs les faces de distribution de leurs distributeurs internes de fluide existent et agissent que lesdits moteurs possèdent une
ou plusieurs cylindrées distinctes de fonctionnement. Par ailleurs, lorsque les moteurs possèdent plusieurs cylindrées de
fonctionnement, le dispositif de sélection de la cylindrée des moteurs peut comporter, de manière connue, soit un tiroir analogue au tiroir 169 de la réalisation des figures 4 à 7, qui est parallèle à l'axe 109, mais excentré par rapport à cet axe, soit un tiroir coaxial à l'axe 109, placé en position centrale dans l'ensemble des deux moteurs, soit encore plusieurs tiroirs. Le choix de ces solutions concernant les dispositifs de sélection des cylindrées des moteurs n'influe pas sur le fonctionnement de l'invention, qui réside dans la génération d'une force de répulsion mutuelle entre les deux distributeurs internes de fluide, de mise en appui de leurs faces de distribution, 126 et 158 dans l'ensemble de la figure 4, sur les faces de communication des bloc- cylindres respectifs. Il convient enfin d'observer que les deux moteurs d'un ensemble conforme à l'invention ne sont pas obligatoirement identiques. Il est ainsi parfaitement concevable que l'un des moteurs ait un nombre d'ondulations de sa came supérieur à celui de l'autre moteur, et, par conséquent, ait un nombre de paires de conduits de distribution également supérieur à celui de l'autre moteur. Il suffit de faire en sorte que tous les conduits de distribution des deux moteurs puissent être raccordés les uns à une alimentation en fluide sous pression (conduit 37 des figures 1 et 2, et, conduit des figures 4 et 7), les autres à un échappement de fluide sans pression (conduit 69 des figures 1 et 3, et, conduit 176 des figures 4 et 5). Il est même possible de prévoir que l'un des moteurs ait une seule cylindrée de fonctionnement, et que l'autre moteur ait plusieurs cylindrées de fonctionnement. Dans tous les cas envisagés, une force de répulsion mutuelle, engendrée par les pressions des fluides contenus dans les conduits de distribution des distributeurs internes de fluide, pousse chaque
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distributeur interne de fluide vers la face de communication du moteur dont il fait partie.
D'autres variantes de réalisation sont également conformes à l'invention.
Ainsi: - les conduits de distribution des deux moteurs peuvent avoir des diamètres différents; - lorsque sont choisis des moteurs à plusieurs cylindrées, leurs distributions peuvent être dissymétriques comme celles des figures 4 à 7, mais peuvent également
en variante être symétriques.
L'invention n'est pas limitée aux réalisations décrites, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient leurs être apportées sans sortir de leur
cadre ni de leur esprit.
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Claims (9)
1. Ensemble d'un premier (1;101) et d'un deuxième moteur (2;102) à fluide sous pression alimentés en parallèle par un même circuit d'alimentation en fluide sous pression comportant un conduit externe d'alimentation (37;175) et un conduit externe d'échappement de fluide (69;176), chaque moteur à fluide sous pression comportant: un carter (4A4B-3,38A-38B-3;104A-104B-103,138A-138B-103); un bloc-cylindres(13,45;113, 145) qui est monté à rotation relative autour d'un axe de rotation (9; 109) par rapport à un organe de réaction (7,40;107,140), telle qu'une came ondulée, solidaire vis à vis de la rotation dudit carter, et, qui est muni d'une face de communication (15,47;115,147) perpendiculaire à l'axe de rotation; un distributeur interne de fluide (23,55;123,155) solidaire vis à vis de la rotation autour dudit axe de rotation dudit organe de réaction (7,40;107,140), muni d'une face de distribution (26, 58;126,158), également perpendiculaire à l'axe de rotation et susceptible d'être en appui sur ladite face de communication dudit moteur à fluide sous pression par l'intermédiaire d'un dispositif de poussée axiale; et, des conduits de distribution (29-30,61-62;124-125- 129,160-161-162) débouchant dans ladite face de distribution, ménagés dans le distributeur interne de fluide de chaque moteur; les carters (3;103) des deux moteurs étant solidaires vis à vis de la rotation autour dudit axe de rotation, l'un de l'autre; caractérisé en ce que les dispositifs de poussée axiale des distributeurs internes de fluide (23,55;123,155) des deux moteurs sont constitués par un dispositif unique de poussée axiale (70-73; 132-133-180), qui est disposé entre ces distributeurs internes
de fluide.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque conduit de distribution (61,62;162,161,160) du distributeur interne (55; 155) de fluide du deuxième moteur est en communication permanente avec un conduit de distribution (29,30;124,125,129) du distributeur
interne de fluide (23;123) du premier moteur.
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les distributeurs internes de fluide (23, 55) possèdent le
même nombre de conduits de distribution qui communiquent par paires (2961, 30-
62).
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4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que chaque distributeur interne de fluide (23,55) possède, axialement opposée à sa face de distribution (26,58), une face de poussée (28,60) qui est perpendiculaire audit axe de rotation, cependant que, dans la face de poussée du distributeur interne de fluide d'au moins un moteur, certains au moins de ses conduits de distribution (30,61) débouchent par des extrémités constituant des logements de réception (70,73) de plots tubulaires de liaison (71,74), chaque plot de liaison (71,74) ayant une face transversale (72,75) placée en saillie par rapport au logement dudit plot et communiquant, d'une part, avec le conduit de distribution (30,61) appartenant au distributeur interne d'un premier moteur, dont une extrémité constitue ledit logement de réception du plot de liaison (71,74), d'autre part, avec un conduit de distribution (62,29) débouchant dans la face de poussée (60,28) appartenant au distributeur
interne de fluide du deuxième moteur.
5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les distributeurs internes de fluide (23,55) des deux
moteurs sont identiques.
6. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les logements de réception des plots de liaison sont
ménagés dans le distributeur interne de fluide d'un seul des deux moteurs.
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que le distributeur interne de fluide (123,155) de chaque moteur possède une face axiale (130,131) présentant une pluralité d'épaulements étagés, séparés par des faces axiales cylindriques, lesdites faces axiales cylindriques des distributeurs internes de fluide des deux moteurs étant disposées par paires en regard les unes des autres avec interposition d'une étanchéité, de sorte qu'est ménagée entre les deux distributeurs internes de fluide et entre deux paires de faces axiales cylindriques successives, une enceinte d'équilibrage axial des distributeurs internes de fluide des deux moteurs, l'ensemble desdites enceintes d'équilibrage appartenant
audit dispositif unique de poussée axiale.
8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,
caractérisé en ce qu'une partie du carter du premier moteur et une partie du carter du deuxième moteur sont constituées par une pièce de carter commune (3;103) aux deux moteurs, cependant que le distributeur interne de fluide (23,55;123,155) de
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chaque moteur est solidaire (27;127) vis à vis de la rotation autour de l'axe de rotation
de ladite pièce de carter commune (3;103) aux deux moteurs.
9. Ensemble selon l'ensemble des revendications 7 et 8,
caractérisé en ce que les distributeurs internes de fluide (123,155) des deux moteurs sont rendus solidaires de ladite pièce de carter (103) commune aux deux moteurs, vis à vis de ladite rotation, au moyen d'au moins un dispositif d'encoches et d'un pion associé (127), le pion rendant simultanément solidaires de ladite pièce commune (103) vis à vis de ladite rotation, le distributeur interne de fluide (123) du
premier moteur, et le distributeur interne de fluide (155) du deuxième moteur.
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