FR2703553A1 - Procédé de contrôle actif du bruit produit par un appareil et dispositif de mise en Óoeuvre du procédé. - Google Patents

Procédé de contrôle actif du bruit produit par un appareil et dispositif de mise en Óoeuvre du procédé. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un procédé de contrôle actif du bruit transmis dans un local (21) par une source bruyante (20) extérieure au local et un dispositif de mise en œuvre de ce procédé. Elle consiste à capter le bruit produit par la source bruyante et à générer électroniquement un contre-bruit, c'est-à-dire un bruit en opposition de phase avec le bruit de la source afin de l'annuler, caractérisé en ce que le contre-bruit est ajouté au bruit de source dans une zone située entre la source bruyante et le local pour former une barrière silencieuse empêchant la transmission du bruit de source vers le local. Application en particulier au domaine ferroviaire.

Description

Procédé de contrôle actif du bruit produit par un appareil et dispositif
de mise en oeuvre du procédé. La présente invention concerne un procédé de contrôle actif du bruit produit par un appareil Elle concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. L'invention s'applique particulièrement bien à l'atténuation des bruits générés par les appareils entrant
dans la constitution d'un train pour réduire le bruit de10 roulement transmis à l'intérieur des véhicules.
Il est connu d'atténuer les bruits générés par des machines tournantes, des appareils comportant des organes en mouvement, etc, par des matériaux absorbant les bruits On les utilise généralement sous forme de panneaux d'isolation15 disposés autour des appareils bruyants Pour être suffisamment efficaces, ces panneaux doivent être relativement épais donc encombrants Ils sont disposés à une certaine distance des appareils ce qui augmente l'encombrement En outre, il y a inévitablement des zones20 dépourvues d'isolation (zones de transmission des mouvements, conduits de ventilation, conduits d'échappement de gaz, etc). On connaît aussi des systèmes de contrôle actif du bruit qui utilisent un procédé consistant à générer électroniquement un bruit en opposition de phase avec un bruit gênant afin d'annuler ce dernier Bien que ce procédé utilise des principes théoriques connus depuis longtemps, ce n'est que depuis peu qu'il a donné lieu à quelques applications La raison tient à la complexité qu'il y a à30 reproduire en temps réel un signal en opposition de phase avec un bruit donné Cette difficulté peut maintenant être surmontée grâce aux progrès incessants effectués dans le domaine des microprocesseurs qui peuvent actuellement traiter des algorithmes complexes.35 Les systèmes de contrôle actif du bruit étudiés actuellement et même commercialisés pour certains consistent à tenter d'annuler le bruit à proximité immédiate des oreilles d'une personne ou à la rigueur de quelques personnes Un casque à contrôle actif du bruit vient d'être commercialisé Il permet de superposer, aux oreilles du porteur du casque, un signal antibruit à un bruit environnant Des expériences sont actuellement menées à bord de petits avions pour réduire le bruit dans la carlingue on utilise pour cela des capteurs acoustiques, représentant grossièrement les oreilles des passagers, et un nombre relativement important de haut-parleurs pour générer un signal d'antibruit dans la carlingue, ce signal se superposant au bruit environnant. ces systèmes connus de contrôle actif du bruit présentent un certain nombre d'1 inconvénients En ef fet, ils ont pour objet d'annuler le bruit à un emplacement déterminé ou à plusieurs emplacements également bien déterminés représentant la position d 'une ou de plusieurs personnes. Si le casque antibruit peut s'utiliser sans problème dans le cas d'un pilote d'avion de chasse, il n'en va pas de même20 des passagers d'un avion de ligne ou d'un train Le contrôle actif du bruit dans un local de grand volume (une voiture
ferroviaire par exemple) est, par ces méthodes, difficile à mettre en oeuvre Il exige un grand nombre de hauts parleurs et de microphones détecteurs de bruit En outre, les zones à25 faible bruit sont localisées on retombe dans un espace bruyant dès qu'on s'écarte de ces zones.
La présente invention propose une solution à ces problèmes Elle consiste à utiliser un procédé de contrôle actif du bruit, non pas pour annuler ou diminuer le bruit à30 certains endroits déterminés d'un local occupé, mais pour annuler ou diminuer le bruit autour de l'appareil générateur
de bruit afin d'empêcher sa propagation vers le local en question L'appareil bruyant occupant généralement un espace restreint par rapport au local occupé, le dispositif35 antibruit utilise alors un nombre réduit de détecteur et de haut-parleurs.
L'invention a donc pour objet un procédé de contrôle actif du bruit transmis dans un local par une source bruyante extérieure au local, consistant à capter le bruit produit par la source bruyante et à générer électroniquement un contre-bruit, c'est-à-dire un bruit en opposition de phase avec le bruit de la source afin de l'annuler,
caractérisé en ce que le contre-bruit est ajouté au bruit de source dans une zone située entre la source bruyante et le local pour former une barrière silencieuse empêchant la10 transmission du bruit de source vers le local.
L'invention a aussi pour objet un dispositif de mise en oeuvre de ce procédé, caractérisé en ce qu'il comprend: des moyens de captage du bruit de source placés à proximité de la source bruyante et délivrant des signaux représentatifs du bruit de source, des moyens recevant les signaux représentatifs du bruit de source et générant électroniquement en réponse des signaux de contre-bruit, des moyens transducteurs recevant les signaux de contre-bruit et émettant le contre-bruit, ces moyens transducteurs étant situés dans ladite zone entre la source
bruyante et le local. Les moyens transducteurs peuvent être des hautparleurs dirigés vers le local.
Ils peuvent constituer des parois vibrantes enveloppant la source bruyante.
La source bruyante peut être un organe constitutif d'un train Il peut s'agir d'un bogie situé sous la caisse d'un véhicule ferroviaire Il peut s'agir d'un bogie médian30 reliant deux véhicules ferroviaires, les moyens transducteurs étant disposés d'une part sur l'un des deux véhicules ferroviaires et d'autre part sur l'autre véhicule ferroviaire. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages et particularités apparaîtront à la lecture de la
description qui va suivre, donnée à titre non limitatif,
accompagnée des dessins annexés parmi lesquels: la figure 1 représente une fraction d'une rame ferroviaire non articulée sur laquelle est monté le dispositif selon l'invention, la figure 2 représente une fraction d'une rame ferroviaire articulée sur laquelle est monté le dispositif selon l'invention, la figure 3 illustre une première variante de mise en oeuvre de l'invention sur une rame ferroviaire articulée, la figure 4 illustre une deuxième variante de mise en oeuvre de l'invention sur une rame ferroviaire articulée, la figure 5 représente schématiquement la partie électrique du dispositif de mise en oeuvre du procédé selon
l'invention.
Dans la suite de la description, on choisira comme source bruyante un bogie de véhicule ferroviaire et comme
local le compartiment voyageurs (ou les compartiments voyageurs) adjacents.20 Le bruit de roulement d'un train est transmis, par l'intermédiaire des bogies, aux compartiments voyageurs.
Pour atténuer ce bruit de roulement, on utilise actuellement des panneaux isolants disposés entre bogies et compartiments Ces panneaux pèsent relativement lourds (plus25 de 30 kg/m 2) et ont entre 10 et 15 cm d'épaisseur.
Les bogies peuvent être reliés aux véhicules ferroviaires de deux façons différentes illustrées par les figures 1 et 2. Chaque extrémité d'un véhicule ferroviaire peut reposer sur un bogie qui lui est propre C'est le cas des rames ferroviaires non articulées Ainsi à la figure 1, les extrémités de deux véhicules ferroviaires adjacents 1, 2 reposent sur des bogies 3, 4 propres à chaque véhicule. Selon l'invention, la transmission du bruit de roulement35 venant des bogies 3, 4 est arrêtée ou fortement atténuée par la présence de barrières silencieuses 5, 6 recouvrant les bogies et les séparant de l'intérieur des véhicules 1, 2. Deux extrémités adjacentes de véhicules ferroviaires peuvent reposer sur un bogie commun C'est le cas des rames articulées Ainsi à la figure 2, les extrémités adjacentes des véhicules 11 et 12 reposent sur un bogie commun 13 De même, les extrémités adjacentes des véhicules 12 et 14 reposent sur un bogie commun 15 Selon l'invention, la transmission du bruit de roulement venant des bogies 13 et10 15 est arrêtée ou fortement atténuée par la présence de deux barrières silencieuses par bogie Les barrières silencieuses 16 et 17 s'opposent à la propagation du bruit de roulement venant du bogie 13 et se propageant vers les véhicules il et 12 De même, les barrières silencieuses 18 et 19 s'opposent
à la propagation du bruit de roulement venant du bogie 15 et se propageant vers le véhicules 12 et 14.
Les figures 3 et 4 illustrent l'application de l'invention au cas d'une rame articulée à deux niveaux Ces figures montrent une moitié de bogie 20 supportant20 l'extrémité d'un véhicule 21 Un capteur de bruit 22 (ou éventuellement plusieurs capteurs) est placé à proximité du bogie 20 constituant la source bruyante Ce capteur de bruit délivre les signaux détectés à un générateur de contre-bruit embarqué qui élabore électroniquement des signaux de contre-25 bruit Ces signaux sont reçus par un ensemble de transducteurs, des haut-parleurs 23 pour la figure 3, entourant la partie du bogie 20 correspondant au véhicule 21 Les haut-parleurs émettent le contre-bruit dans la direction de propagation du bruit de roulement, c'est-à-dire
vers l'intérieur habité du véhicule.
Si les haut-parleurs 23 transmettent un contre-bruit qui est égal au bruit de roulement mais en opposition de
phase, il existe alors au niveau des haut-parleurs une barrière silencieuse empêchant la transmission du bruit de35 source vers l'intérieur du véhicule.
A la figure 4 les transducteurs sont constitués de parois vibrantes 24 entourant l'extrémité du bogie 20.
Le contrôle du bruit peut donc être du type aérien par l'emploi de hautparleurs Il peut être de type solidien par l'emploi d'éléments appliqués sur les cloisons adjacentes au bogie comme des pots vibrants ou des éléments piézoélectriques auxquels on peut donner la forme de parois. Le contrôle actif du bruit de roulement peut se faire selon les procédés connus de contrôle actif, en boucle
ouverte ou en boucle fermée.
Le générateur de contre-bruit 30 (voir la figure 5) peut être constitué de filtres numériques calculés par algorithme LMS (méthode des moindres carrés) Il reçoit des signaux électriques représentatifs du bruit de roulement et15 transmis par le capteur 22 et fournit en réponse des signaux de contre-bruit aux haut-parleurs 23 (ou aux autres transducteurs utilisés). Dans le domaine ferroviaire l'invention peut encore s'appliquer à la réduction du bruit transmis par d'autres
organes, par exemple les moteurs de traction.
Actuellement les générateurs de contre-bruit sont utilisables surtout pour les bruits de basse fréquence Pour
les plus hautes fréquences il faut encore interposer des couches de matériau isolant Néanmoins, des couches25 d'épaisseur relativement faible suffisent pour ces hautes fréquences de bruit.
L'invention permet également, si la barrière silencieuse enveloppe suffisamment la source bruyante, de
réduire le niveau de bruit rayonné à l'extérieur du local30 concerné.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1) Procédé se contrôle actif du bruit transmis dans un local ( 1, 2) par une source bruyante ( 3, 4) extérieure au local, consistant à capter le bruit produit par la source 5 bruyante et à générer électroniquement un contre-bruit, c'est-à-dire un bruit en opposition de phase avec le bruit
de la source afin de l'annuler, caractérisé en ce que le contre-bruit est ajouté au bruit de source dans une zone située entre la source bruyante et le local pour former une10 barrière silencieuse ( 5, 6) empêchant la transmission du bruit de source vers le local.
2) Dispositif de mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend: des moyens de captage ( 22) du bruit de source placés à proximité de la source bruyante ( 20) et délivrant des signaux représentatifs du bruit de source, des moyens ( 30) recevant les signaux représentatifs du bruit de source et générant électroniquement en réponse des signaux de contre-bruit,20 des moyens transducteurs ( 23,24) recevant les signaux de contre- bruit et émettant le contre-bruit, ces moyens transducteurs étant situés dans ladite zone entre la source bruyante et le local.
3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en
ce que les moyens transducteurs sont des haut-parleurs dirigés vers le local.
4) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens transducteurs constituent des parois
vibrantes enveloppant la source bruyante.30
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la source
bruyante est un organe constitutif d'un train, le local étant une voiture passagers.
6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en
ce que ledit organe est un bogie ( 3, 4) situé sous une caisse de véhicule ferroviaire.
7) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit organe étant un bogie médian ( 13, 15) reliant
deux véhicules ferroviaires, les moyens transducteurs sont disposés d'une part sur l'un des deux véhicules ferroviaires5 et d'autre part sur l'autre véhicule ferroviaire.
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CA2120409A1 (fr) 1994-10-03
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