FR2702793A1 - Ensemble de garages individuels pour véhicules à deux roues ou similaires. - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un ensemble de garages individuels pour véhicules à deux roues ou similaires. Ensemble de garages individuels pour véhicules à deux roues ou similaires, chacun desdits garages se présentant sous la forme d'un compartiment fermé comportant une section horizontale de forme trapézoïdale et lesdits garages individuels étant contigus entre eux, en étant jointifs au niveau de leurs faces latérales, caractérisé en ce que ledit ensemble (1) comprend une charpente (4, 5, 6,) d'un seul tenant et en ce qu'il comporte des battants (9) de portes d'accès (8) à pivotement horizontal, délimitant, en section horizontale, les grandes bases desdits compartiments et pourvus, chacun, d'un dispositif de fermeture et de verrouillage renforcé, comprenant avantageusement une serrure du type à consigne.

Description

Ensemble de garages individuels pour véhicules à deux roues ou similaires.

La présente invention concerne le domaine de la protection et de la sécurité des véhicules, plus particulièrement des véhicules à deux roues, et a pour objet un ensemble de garages individuels pour véhicules à deux roues ou similaires.

Actuellement, on connaît déjà différents types d'abris ou de garages pour deux roues et, notamment, des modules de garages, séparés et indépendants, destinés, chacun, à un véhicule et se présentant, chacun, sous la forme d'un compartiment fermé comportant une section horizontale ou au sol de forme triangulaire ou trapézoïdale.

Ces différents modules séparés peuvent être assemblés entre eux, de manière contiguë et jointive, au niveau de leurs faces latérales, de façon à constituer un ensemble en forme de parallélépipède rectangle, de demi-sphère, de serpentin ou de portion d'anneau.

Néanmoins, un tel ensemble ne présente pas les caractéristiques avantageuses d'une structure monobloc, à savoir la rigidité et la possibilité de déplacement et de transport d'un seul tenant. De plus, les matériaux utilisés, notamment pour réaliser les parois, sont relativement peu résistants.

En outre, les ouvertures d'accès de ces modules comportent, d'une part, des battants à pivotement vertical, peu pratiques et d'une utilisation dangereuse, et, d'autre part, des dispositifs de fermeture, à action asymétrique, ne présentant pas de système de verrouillage intégré donc nécessitant un cadenas, ni spécifiquement conçu pour résister efficacement à l'effraction.

Par ailleurs, on connaît également des ensembles de garages à vélos à structure massive et monolithique, très difficilement transportables du fait de leur poids et présentant un rapport capacité/encombrement très faible.

La présente invention a notamment pour objet de pallier l'ensemble des inconvénients précités.

A cet effet, elle a pour objet un ensemble de garages individuels pour véhicules à deux roues ou similaires, chacun desdits garages se présentant sous la forme d'un compartiment fermé comportant une section horizontale de forme trapézoïdale et lesdits garages individuels étant contigus entre eux, en étant jointifs au niveau de leurs faces latérales, de manière à constituer soit un ensemble configuré en portion d'anneau, soit un ensemble à structure rectangulaire, en fonction de la disposition relative desdits garages individuels les uns par rapport aux autres, caractérisé en ce que ledit ensemble comprend une charpente d'un seul tenant et en ce qu'il comporte des battants de portes d'accès à pivotement horizontal, délimitant, en section horizontale, les grandes bases desdits compartiments et pourvus, chacun, d'un dispositif de fermeture et de verrouillage renforcé, comprenant avantageusement une serrure du type à consigne.

L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels:
la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de garages conforme à l'invention selon une première variante de réalisation;
la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble de garages conforme à l'invention selon une seconde variante de réalisation;
la figure 3 est une vue en coupe horizontale et en plan, à mihauteur, de l'ensemble représenté à la figure 1;
la figure 4 est une vue en coupe horizontale et en plan, à mihauteur de l'ensemble représenté à la figure 2;
la figure 5 est une vue en coupe verticale selon A-A de l'ensemble représenté à la figure 1;
la figure 6 est une vue agrandie du détail B de la figure 3;;
la figure 7 est une vue agrandie du détail C de la figure 4;
la figure 8 est une vue agrandie en coupe longitudinale d'un dispositif de support et de pivotement d'un battant de porte faisant partie des ensembles de garages représentés aux figures 1 et 2, et,
la figure 9 est une vue en coupe selon D-D du détail C représenté à la figure 7.

L'ensemble 1 de garages 2 individuels, représenté aux figures 1 à 5 des dessins annexés, comprend des garages 2 sous forme de compartiments fermés ayant une section horizontale de forme trapézoïdale (voir figures 3 et 4) et contigus entre eux, en étant jointifs, au niveau de leurs faces latérales 3, de manière à constituer soit un ensemble à structure rectangulaire (figures 1 et 3), soit un ensemble configuré en portion d'anneau (figures 2 et 4), en fonction de la disposition relative desdits compartiments formant garages 2 individuels, les uns par rapport aux autres.

En effet, ces compartiments 2 pourront être disposés côte à côte soit en étant tous orientés dans la même direction (Figure 2), soit en étant placés tête-bêche pour deux compartiments successifs (Figure 1).

Cet ensemble 1 comprend, conformément à l'invention, une charpente 4, 5, 6, 7 d'un seul tenant et comporte des battants 9 de portes d'accès 8 à pivotement horizontal, délimitant, en section horizontale, les grandes bases desdits compartiments 2 et pourvus, chacune, d'un dispositif 10, il de fermeture et de verrouillage renforcé, comprenant avantageusement une serrure 12 du type à consigne.

Cette serrure à consigne 12 autorisera le verrouillage du battant 9 considéré au moyen d'une clé correspondante, après introduction d'une pièce de monnaie ou d'un jeton. Cette clé pourra ensuite être retirée et emportée, et devra être à nouveau réinsérer dans la serrure pour déclencher la libération de la consigne.

Comme le montrent les figures 1, 2 et 5 des dessins annexés, la charpente dudit ensemble 1 de garages comporte un cadre rigide 4 inférieur, formant embase, des montants 5 verticaux en tôle profilée et pliée, délimitant les emplacements des portes d'accès, un cadre supérieur 6 en tôle profilée formant gouttière et présentant une paroi frontale 13, tournée vers l'extérieur, de grande largeur et, le cas échéant, une traverse 7 centrale supérieure, pourvue d'un dispositif d'accrochage 14 et pouvant constituer une panne faîtière pour la toiture 15 dudit assemblage 1.

Les différents éléments constitutifs 4, 5, 6, 7 de ladite charpente peuvent être assemblés entre eux par soudure, rivetage ou boulonnage de manière à obtenir une ossature rigide, tout en étant relativement légère, permettant notamment le soulèvement de l'ensemble 1 par l'intermédiaire, par exemple, d'un ou de plusieurs anneaux faisant office de dispositif ou de moyens d'accrochage 14.

La paroi frontale 13 pourra avantageusement servir de cache pour la toiture 15, en vue d'éviter notamment les jets d'objets sur cette dernière, et constituer également un support d'affichage publicitaire ou informatif bénéficiant d'un emplacement bien positionne.

Afin de limiter le poids de l'ensemble 1 de garages, tout en garantissant une fermeture sûre des compartiments 2, les parois de séparation 3, délimitant les faces latérales des différents compartiments 2, consistant en des tôles minces présentant des bords pliés 16, en vue de leur appui au sol et leur fixation au niveau des montants 5 et, le cas échéant, de la traverse 7 de la charpente.

En outre, ces bords pliés 16 permettent de rigidifier la paroi 3 concernée et autorise un assemblage, par exemple par soudure, rivetage ou boulonnage au niveau de surfaces d'appui relativement importantes.

Comme le montrent les figures 3, 4 et 5 des dessins annexés, chaque compartiment 2 comporte un rail 17 en U pour le guidage et le maintien des roues d'un véhicule, disposé selon l'axe médian dudit compartiment 2 et fixé au niveau de ses extrémités, aux deux longerons opposés 18 du cadre inférieur 4.

Selon une caractéristique de l'invention, représentée notamment aux figures 6 et 7 des dessins annexés, les battants 9 de portes d'accès 8 aux compartiments 2 consistent, chacun, en une unique plaque de tôle présentant des bords latéraux pliés définissant, d'une part, une première aile 19 coudée, dont l'extrémité repliée 19 est sensiblement parallèle au corps 19" de la plaque composant le battant 9 et qui constitue un logement longitudinal pour un organe de rotation 20 et, d'autre part, une seconde aile 21 coudée, opposée à ladite première aile 19 et comportant également une extrémité repliée 21' sensiblement parallèle audit corps 19" de la plaque de tôle.

La figure 8 représente un mode de réalisation préférentiel du dispositif de support et de pivotement des battants 9 des portes d'accès 8, qui peut être avantageusement composé, d'une part, de l'organe de rotation 20 sous la forme d'un tube, le cas échéant à paroi creuse, muni d'un orifice traversant de section circulaire et solidaire du battant 9 considéré et, d'autre part, d'un axe de pivotement 22 s'étendant entre le cadre inférieur 4 et le cadre supérieur 6, en étant emboIté dans des orifices correspondants 23 ménagés dans lesdits cadres 4 et 6 et fixé audit cadre supérieur 6, par son extrémité supérieure, au moyen d'une bride percée 24.

L'organe de rotation 20, solidaire du battant 9 respectif, est monté à rotation sur ledit axe de pivotement 22 en prenant appui sur le cadre inférieur 4 avec interposition d'une rondelle 25.

Un tel dispositif de support et de pivotement présente, simultanément, une structure simple et une résistance importante à l'usure et aux contraintes mécaniques, tout en étant peu onéreux et facile à réaliser.

Comme le montrent les figures 6 et 7 des dessins annexés, l'extrémité repliée 21' de la seconde aile 21 coudée de chacun des battants 9, repose, en position de fermeture des portes d'accès 8 considérés, contre une zone longitudinale dégagée d'une plaque allongée 26 formant butée et montée sur le montant 5 adjacent, ladite plaque allongée 26 étant prolongée latéralement par une aile 27 pliée s'étendant, préférentiellement perpendiculairement, en direction du corps de la plaque 19" du battant 9, entre la serrure 12 et l'extrémité repliée 21' de la seconde aile 21 et pouvant être traversée, au niveau d'un orifice ou d'une fente 10, par le pêne 28, coulissant ou basculant, de ladite serrure 12 dudit battant 9.

En vue d'optimiser l'utilisation du pêne 28 et pour augmenter la résistance à l'arrachement des battants 9 verrouillés en position de fermeture, il peut être prévu une plaque allongée 29 formant gâche 11, disposée entre l'extrémité repliée 21' de la seconde aile 21 des battants 9 et le corps de plaque 19" de ces derniers, au moins dans une zone située à hauteur de la serrure 12.

Par conséquent, le pêne 28, lorsqu'il est déplacé en position enclenchée, c'est-à-dire en position de verrouillage de la porte d'accès 8 fermée, sera bloqué dans un orifice ou une fente de l'aile pliée 27 et de la gâche 29 et une effraction nécessitera non pas une simple torsion dudit pêne 28, en appui en porte à faux, au niveau de la serrure 12, mais un cisaillement complet de ce dernier.

En effet, en cas d'effraction par arrachement, le pêne 28 sera solidarisé au battant 9 considéré, non pas uniquement au niveau de la serrure 12, mais également au niveau de l'orifice ou de la fente de la plaque allongée 29 formant gâche et la distance réduite entre l'extrémité de la serrure 12 et la gâche 29 optimisera la résistance du segment de pêne 28 s'étendant entre eux et sur lequel l'aile 27 exerce son action de rétention.

Afin de présenter une structure la plus rigide possible pour une épaisseur de paroi faible (tôle), les montants verticaux profilés présentent également, le long de leurs deux bords latéraux, des ailes 30 coudées inclinées par rapport aux corps centraux 30' des montants 5 et dont les extrémités repliées 30lt sont essentiellement parallèles auxdits corps centraux 30', lesdits montants 5 et les battants 9 des portes d'accès 8 étant disposés de manière à être adjacents entre eux, deux à deux, mais non jointifs, au niveau des arêtes de jonction de leurs ailes coudées 19, 21; 30 avec leurs extrémités repliées 19', 21'; 30" respectives lorsque les battants 9 sont en position de fermeture des portes d'accès 8 (Figures 6 et 7).

Comme représenté également aux figures 6 et 7 des dessins annexés, les ailes 30; 21 et 19 des montants 5 et des battants 9 sont inclinées d'un angle aiguë, avantageusement de 600, par rapport aux corps 30'; 19" desdits montants 5 ou battants 9 respectifs, qui sont décalés vers l'extérieur par rapport aux ailes 30; 19, 21 correspondantes.

Par conséquent, l'ensemble 1 des garages 2 ne présente, au niveau des zones de jonction des montants 5 et des battants 9, aucun repli, angle aiguë ou partie saillante pouvant servir de prise ou de point d'appui à un instrument d'effraction du type pied de biche ou analogue.

Conformément à une caractéristique supplémentaire de l'invention, représentée à la figure 9 des dessins annexés, les battants 9 comportent, en outre, des bords inférieurs 33 et supérieurs 33' pliés à angle droit, les ailes 27 des plaques allongées 26 formant butées étant, d'une part, dimensionnées de manière à pouvoir être emboîtées entre lesdits bords inférieurs 33 et supérieurs 33' des battants 9 correspondants, avec ajustement, et, d'autre part, pourvues d'angles biseautés 34.

Ainsi, lesdits battants 9 sont rigidifiés de manière supplémentaire et sont soumis, au moment de leur fermeture, à un centrage par emboîtement de ladite aile 27 entre lesdits bords 33 et 33' pliés, entraînant un positionnement exact desdits battants en position de fermeture, même lorsqu'ils sont légèrement déformés.

Grâce à l'invention, il est donc possible de réaliser un ensemble de garages à structure rigide, aisément transportable et ne nécessitant aucun montage pour sa mise en oeuvre.

En outre, de tels ensembles peuvent être aisément assemblés en groupements plus importants et sont d'une réalisation peu coûteuse.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Ensemble de garages individuels pour véhicules à deux roues ou similaires, chacun desdits garages se présentant sous la forme d'un compartiment fermé comportant une section horizontale de forme trapézoïdale et lesdits garages individuels étant contigus entre eux, en étant jointifs au niveau de leurs faces latérales, de manière à constituer soit un ensemble configuré en portion d'anneau, soit un ensemble à structure rectangulaire, en fonction de la disposition relative desdits garages individuels les uns par rapport aux autres, caractérisé en ce que ledit ensemble (1) comprend une charpente (4, 5, 6, 7) d'un seul tenant et en ce qu'il comporte des battants (9) de portes d'accès (8) à pivotement horizontal, délimitant, en section horizontale, les grandes bases desdits compartiments (2) et pourvus, chacun, d'un dispositif (10, 11) de fermeture et de verrouillage renforcé, comprenant avantageusement une serrure (12) du type à consigne.

2. Ensemble de garages selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charpente comporte un cadre rigide (4) inférieur, formant embase, des montants (5) verticaux en tôle profilée et pliée, délimitant les emplacements des portes d'accès, un cadre supérieur (6) en tôle profilée formant gouttière et présentant une paroi frontale (13), tournée vers l'extérieur, de grande largeur et, le cas échéant, une traverse (7) centrale supérieure, pourvue d'un dispositif d'accrochage (14) et pouvant constituer une panne faîtière pour la toiture (15) dudit assemblage (1).

3. Ensemble de garages selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les parois de séparation (3), délimitant les faces latérales des différents compartiments (2), consistant en des tôles minces présentant des bords pliés (16), en vue de leur appui au sol et leur fixation au niveau des montants (5) et, le cas échéant, de la traverse (7) de la charpente.

4. Ensemble de garages selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque compartiment (2) comporte un rail en U (17) pour le guidage et le maintien des roues d'un véhicule, disposé selon l'axe médian dudit compartiment (2) et fixé, au niveau de ses extrémités, aux deux longerons opposés (18) du cadre inférieur (4).

5. Ensemble de garages selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les battants (9) des portes d'accès (8) consistent, chacun, en une unique plaque de tôle présentant des bords latéraux pliés définissant, d'une part, une première aile (19) coudée, dont l'extrémité repliée (19') est sensiblement parallèle au corps (19") de la plaque composant le battant (9) et qui constitue un logement longitudinal pour un organe de rotation (20) et, d'autre part, une seconde aile (21) coudée, opposée à ladite première aile (19) et comportant également une extrémité repliée (21') sensiblement parallèle audit corps (19") de la plaque de tôle.

6. Ensemble de garages selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de support et de pivotement des battants (9) des portes d'accès (8) est composé, d'une part, de l'organe de rotation (20) sous la forme d'un tube, le cas échéant à paroi creuse, muni d'un orifice traversant de section circulaire et solidaire du battant (9) considéré et, d'autre part, d'un axe de pivotement (22) s'étendant entre le cadre inférieur (4) et le cadre supérieur (6), en étant emboîté dans des orifices correspondants (23) ménagés dans lesdits cadres (4 et 6) et fixé audit cadre supérieur (6), par son extrémité supérieure, au moyen d'une bride percée (24).

7. Ensemble de garages selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que, en position de fermeture des portes d'accès (8), l'extrémité repliée (21') de la seconde aile (21) coudée de chacun des battants (9) repose contre une zone longitudinale dégagée d'une plaque allongée (26) formant butée et montée sur le montant (5) adjacent, ladite plaque allongée (26) étant prolongée latéralement par une aile (27) pliée s'étendant, préférentiellement perpendiculairement, en direction du corps de la plaque (19") du battant (9), entre la serrure (12) et l'extrémité repliée (21') de la seconde aile (21) et pouvant être traversée, au niveau d'un orifice ou d'une fente (10), par le pêne (28), coulissant ou basculant, de ladite serrure (12) dudit battant (9).

8. Ensemble de garages selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'une plaque allongée (29) formant gâche (11) est disposée entre l'extrémité repliée (21') de la seconde aile (21) des battants (9) et le corps de plaque (19") de ces derniers, au moins dans une zone située à hauteur de la serrure (12).

9. Ensemble de garages selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les montants (5) verticaux profilés présentent également, le long de leurs deux bords latéraux, des ailes (30) coudées inclinées par rapport aux corps centraux (30') des montants (5) et dont les extrémités repliées (30") sont essentiellement parallèles auxdits corps centraux (30'), lesdits montants (5) et les battants (9) des portes d'accès (8) étant disposés de manière à être adjacents entre eux, deux à deux, mais non jointifs, au niveau des arêtes de jonction de leurs ailes coudées (19, 21; 30) avec leurs extrémités repliées (19', 21'; 30") respectives, lorsque les battants (9) sont en position de fermeture des portes d'accès (8).

10. En semble de garages selon la revendication 9, caractérisé en ce que les ailes (30; 19 et 21) des montants (5) et des battants (9) sont inclinées d'un angle aiguë, avantageusement de 600, par rapport aux corps (30'; 19") desdits montants (5) ou battants (9) respectifs, qui sont décalés vers l'extérieur par rapport aux ailes (30; 19, 21) correspondantes.

11. Ensemble de garages selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que les battants (9) comportent, en outre, des bords inférieurs (33) et supérieurs (33') pliés à angle droit, les ailes (27) des plaques allongées (26) formant butées étant, d'une part, dimensionnées de manière à pouvoir être emboîtées entre lesdits bords inférieurs (33) et supérieurs (33') des battants (9) correspondants, avec ajustement, et, d'autre part, pourvues d'angles biseautés (34).