FR2702441A1 - Intermediate support structure for tipper platform of a utility vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
Structure support intermédiaire pour plateau basculant de véhicule
utilitaire
DESCRIPTION
La présente invention a pour objet une structure intermédiaire pour plateau basculant de véhicule utilitaire.Intermediate support structure for tilting vehicle platform
utility
DESCRIPTION
The present invention relates to an intermediate structure for a tilting platform of a utility vehicle.
Le secteur technique de l'invention est le domaine de la fabrication de faux châssis support à partir duquel un cadre plancher de benne ou de plateau de véhicule peut être articulé ou basculé depuis une position d'appui contre ledit faux châssis. The technical sector of the invention is the field of manufacturing false support chassis from which a floor frame of a bucket or vehicle platform can be articulated or tilted from a support position against said false chassis.
Une des applications principales de l'invention est la réalisation de tels faux châssis destiné à être fixé sur le châssis principal d'un véhicule utilitaire, quand celui-ci est d'une hauteur assez importante par rapport au sol. One of the main applications of the invention is the production of such false chassis intended to be fixed to the main chassis of a utility vehicle, when the latter is of a fairly large height relative to the ground.
En effet, on connaît l'utilisation et la réalisation de faux châssis, tel que celui décrit dans le brevet européen EP 111 824 déposé le 6 Décembre 1982 par la société Ernst Wirs A.G. KIPPER et intitulé "Structure pour benne amovible montée sur camion" ; cette structure support intermédiaire dite faux châssis, doit absorber et répartir d'une part les efforts de levage du plateau basculant lors des manoeuvres et d'autre part la charge du plateau en position d'appui pour le transport.Ainsi, après assemblage sur le châssis principal du véhicule, de ce faux châssis associé audit plateau basculant, on obtient une hauteur totale du plancher de ce plateau, ou de la benne, par rapport au sol, qui est celle du châssis principal de base augmentée de celle du faux châssis et de la structure du cadre support du plancher : or, il est connu qu'une telle hauteur totale doit être égale ou inférieure à un mètre environ maximum, pour les véhicules utilitaires de capacité de transport moyenne, telle que par exemple entre deux et cinq tonnes, dont les plus courants sont ceux de 3,5 tonnes, afin de permettre leur chargement à bras d'homme depuis le sol ou depuis des quais d'accès prévus à cet effet.Ceci est obtenu à ce jour assez aisément quand la hauteur de base du châssis du véhicule est égale ou inférieure à 600 millimètres environ par exemple, ce qui est du reste le cas de la plupart des modèles actuels : on réalise alors un faux châssis capable de reprendre les efforts indiqués précédemment, en cornière en général métallique de type en général [, de 150 millimètres environ de hauteur, pour constituer les longerons dont les semelles sont appuyées et fixées sur les longerons du châssis principal et qui sont reliées par des traverses ; le plateau ou benne qui s'articule sur ce faux châssis représentant en moyenne, pour le type de véhicule indiqué précédemment, une hauteur supplémentaire de 150 à 200 millimètres, puisque sa structure support doit résister également aux efforts précédents, on obtient, avec les jeux de calage éventuel, une hauteur totale en dessous du mètre. Cependant, il est certain que cette hauteur de base maximum impose au constructeur des véhicules une hauteur maximum d'essieu au-dessus du sol, donc de diamètre de roue, ainsi qu'une hauteur maximum de la structure du châssis principal, ce qui peut limiter la résistance de l'ensemble et/ou son usage et/ou sa capacité de charge. In fact, the use and production of false chassis is known, such as that described in European patent EP 111 824 filed on December 6, 1982 by the company Ernst Wirs A.G. KIPPER and entitled "Structure for removable tipper mounted on truck"; this intermediate support structure called false chassis, must absorb and distribute on the one hand the lifting efforts of the tilting plate during maneuvers and on the other hand the load of the plate in the support position for transport. Thus, after assembly on the main chassis of the vehicle, of this false chassis associated with said tilting platform, a total height of the floor of this platform, or of the bucket, is obtained from the ground, which is that of the basic main chassis increased by that of the false chassis and of the structure of the support frame for the floor: however, it is known that such a total height must be equal to or less than about one meter maximum, for commercial vehicles of average transport capacity, such as for example between two and five tonnes , the most common of which are those of 3.5 tonnes, to allow them to be loaded by human arm from the ground or from access docks provided for this purpose. when the base height of the vehicle chassis is equal to or less than approximately 600 millimeters, for example, which is the case for most current models: a false chassis is then produced capable of taking up the forces indicated above, in angle iron in general of the general type [, of approximately 150 millimeters in height, to constitute the side members, the soles of which are supported and fixed on the side members of the main chassis and which are connected by cross members; the platform or bucket which is articulated on this false chassis representing on average, for the type of vehicle indicated above, an additional height of 150 to 200 millimeters, since its support structure must also withstand the previous efforts, we obtain, with the games of possible setting, a total height below the meter. However, it is certain that this maximum base height imposes on the vehicle manufacturer a maximum axle height above the ground, therefore of wheel diameter, as well as a maximum height of the structure of the main chassis, which can limit the resistance of the assembly and / or its use and / or its carrying capacity.
Si le constructeur réalise alors un châssis porteur principal permettant de meilleures capacités mais au détriment de la hauteur, en doublant par exemple la hauteur des longerons, ce qui est le cas de certains véhicules pour lesquels ces longerons sont constitués de deux poutres qui sont superposées, on obtient une hauteur de plancher accessible pouvant atteindre 1,150 mètre ou plus, avec les indications de hauteurs données précédemment pour les structures châssis support intermédiaire connues, ce qui rend pratiquement impossible une utilisation normale. If the manufacturer then realizes a main supporting chassis allowing better capacities but at the expense of the height, for example by doubling the height of the beams, which is the case of certain vehicles for which these beams consist of two beams which are superimposed, an accessible floor height of up to 1.150 meters or more is obtained, with the height indications given above for known intermediate support chassis structures, which makes normal use practically impossible.
De plus, les faux châssis actuels sont formés par un cadre rigide d'inertie longitudinale constante et les longerons sont nécessairement aussi de section à hauteur constante : la répartition des charges sur le châssis principal n'est donc pas optimisée et peut créer même des zones de contraintes importantes en des endroits de fragilité de ce châssis principal, en particulier dans sa zone d'encastrement avec la cabine avant et de plus, du fait de son mode de fixation nécessairement bridé en plusieurs points sur le châssis principal pour tenir l'ensemble des efforts mais dont on ne contrôle pas alors la véritable répartition. In addition, the current sub-frames are formed by a rigid frame of constant longitudinal inertia and the side members are also necessarily of constant height section: the distribution of the loads on the main frame is therefore not optimized and can even create zones significant constraints in places of fragility of this main chassis, in particular in its embedding zone with the front cabin and moreover, due to its method of fixing necessarily clamped at several points on the main chassis to hold the assembly efforts but whose real distribution is not controlled then.
Le problème posé est donc de pouvoir réaliser une structure support intermédiaire dite faux châssis, pour plateau basculant de véhicule, dont le châssis principal de base peut être assez haut par rapport au sol et tel que la hauteur de plancher dudit plateau soit accessible pour un chargement à bras d'homme, lequel faux châssis devant encaisser et répartir au mieux sur le châssis principal du véhicule les efforts de levage, et de charge en cours de transport, en respectant les normes du constructeur du véhicule et de la sécurité routière. The problem posed is therefore to be able to produce an intermediate support structure known as a false chassis, for a tilting vehicle platform, the basic main chassis of which can be relatively high above the ground and such that the height of the floor of said platform is accessible for loading. with a man's arm, which subframe should collect and distribute as best as possible on the main chassis of the vehicle the lifting and load loads during transport, respecting the standards of the vehicle manufacturer and road safety.
Une solution au problème posé est une structure support intermédiaire pour plateau basculant de véhicule utilitaire, de type cadre composé de deux longerons longitudinaux fixés et s'appuyant sur ceux du châssis principal du véhicule, et d'au moins deux traverses reliant lesdits longerons : ladite structure support intermédiaire est, selon l'invention, caractérisée en ce que chacun desdits longerons est en forme de T couché constitué d'une semelle horizontale et d'une âme verticale solidaire du bord intérieur de ladite semelle par rapport audit cadre et s'étendant vers le haut entre les longerons du cadre support du plancher du plateau et vers le bas entre ceux du châssis principal porteur du véhicule. One solution to the problem posed is an intermediate support structure for a tilting platform of a utility vehicle, of the frame type composed of two longitudinal longitudinal members fixed and resting on those of the main chassis of the vehicle, and at least two cross-members connecting said longitudinal members: said intermediate support structure is, according to the invention, characterized in that each of said longitudinal members is in the form of a coated T consisting of a horizontal sole and a vertical core integral with the inner edge of said sole relative to said frame and extending upwards between the side members of the support frame of the platform floor and downwards between those of the main chassis carrying the vehicle.
De préférence, ladite structure intermédiaire ou faux châssis comporte au moins une, et préférentiellement deux traverses en forme de U renversé de dimensions intérieures correspondant aux dimensions extérieures d'une ou de préférence deux, traverses du châssis principal du véhicule, sur laquelle ladite ou lesdites, traverses de faux châssis viennent coopérer en appui ; la semelle de celle-ci étant positionnée contre et sous la face inférieure de la semelle des longerons du faux châssis. Preferably, said intermediate structure or subframe comprises at least one, and preferably two inverted U-shaped crosspieces of internal dimensions corresponding to the external dimensions of one or preferably two, crosspieces of the main chassis of the vehicle, on which said at least one , false chassis sleepers cooperate in support; the sole thereof being positioned against and under the underside of the sole of the side members of the subframe.
De plus, comme il est nécessaire de baisser au maximum la hauteur de l'axe d'articulation du plateau basculant au-dessous du plancher de celui-ci, afin d'augmenter le bras de levier d'ouverture du hayon par un système de basculeur tel que celui par exemple décrit dans le brevet FR. 2 493 243 du 4 Novembre 1981 déposé sous priorité finlandaise, par la société PARTEK AB, ladite structure support intermédiaire comporte une autre traverse arrière, comprenant au moins une plaque d'appui en forme d'escalier descendant sous les âmes des longerons du faux châssis et reliée à celles-ci par une entretoise verticale venant en appui derrière les longerons du châssis principal. In addition, as it is necessary to lower as much as possible the height of the hinge pin of the tilting platform below the floor of the latter, in order to increase the lever for opening the tailgate by a system of rocker like that for example described in the FR patent. 2,493,243 of November 4, 1981 filed under Finnish priority, by the company PARTEK AB, said intermediate support structure comprises another rear crossmember, comprising at least one stair-shaped support plate descending under the webs of the side rails of the subframe and connected to these by a vertical spacer coming to bear behind the side members of the main chassis.
Le résultat est une nouvelle structure support intermédiaire dite faux-châssis pour plateau basculant de véhicule utilitaire, répondant au problème posé et aux inconvénients de trop grande rigidité et de hauteur des faux châssis connus à ce jour, surtout quand ils sont associés à des véhicules dont le châssis principal de base est trop haut.En effet, une caractéristique essentielle de l'invention est de reprendre les efforts de structure du faux châssis par un cadre constitué de longerons en T couché ayant une inertie suffisante pour reprendre de tels efforts ; l'âme verticale est alors disposée de telle manière qu'elle puisse se loger entre les longerons, d'une part du plateau benne à la partie supérieure, et d'autre part du châssis principal du véhicule à la partie inférieure : ainsi, la hauteur du faux châssis à prendre en compte dans la hauteur totale du plateau basculant, est ramené uniquement à celle de l'épaisseur de la semelle des longerons de ladite structure support intermédiaire suivant l'invention, soit de l'ordre de 3 à 5 millimètres par exemple, pour des charges courantes de véhicule de 3 à 4 tonnes.Ainsi, même avec un châssis principal de base qui aurait une hauteur importante, par exemple jusqu'à 800 millimètres par rapport au sol, et une structure plancher du plateau basculant inférieure à 200 millimètres, on obtient une hauteur totale par rapport au sol inférieure à un mètre. The result is a new intermediate support structure known as a subframe for a tilting platform of a commercial vehicle, responding to the problem posed and to the drawbacks of too great rigidity and height of the false chassis known to date, especially when they are associated with vehicles whose the basic main chassis is too high. Indeed, an essential characteristic of the invention is to take up the structural forces of the subframe by a frame made of coated T-shaped beams having sufficient inertia to take up such forces; the vertical core is then arranged in such a way that it can be housed between the side members, on the one hand of the tipper platform at the upper part, and on the other hand of the main chassis of the vehicle at the lower part: thus, the height of the subframe to be taken into account in the total height of the tilting plate, is reduced only to that of the thickness of the sole of the side members of said intermediate support structure according to the invention, ie of the order of 3 to 5 millimeters for example, for common vehicle loads of 3 to 4 tonnes, so even with a basic main chassis that would have a significant height, for example up to 800 millimeters above the ground, and a lower tilting platform floor structure at 200 millimeters, a total height from the ground is obtained of less than one meter.
De plus, grâce à la disposition des traverses de faux châssis en forme de U renversé prenant appui sur les traverses du châssis principal, on obtient une structure intermédiaire ne nécessitant aucun encastrement ou ancrage dans ce châssis principal, puisque cesdites traverses et les âmes verticales de cette structure intermédiaire, stautobloquent en position à l'intérieur du châssis principal : ceci permet une meilleure répartition de la charge et des efforts de levage par ce châssis intermédiaire, sans créer de contraintes en des points de fragilité éventuels dans le châssis principal. De simples fixations non résistantes aux efforts de charges et de levage suffisent pour maintenir la structure en place. In addition, thanks to the provision of the crossbars of false chassis in the shape of an inverted U bearing on the crossbeams of the main chassis, an intermediate structure is obtained which does not require any embedding or anchoring in this main chassis, since these said crossbeams and the vertical webs of this intermediate structure, stautoblockent in position inside the main chassis: this allows a better distribution of the load and the lifting forces by this intermediate chassis, without creating constraints at possible points of weakness in the main chassis. Simple fixings that are not resistant to load and lifting forces are enough to keep the structure in place.
Pour une meilleure répartition des efforts par la flexibilité de cette structure intermédiaire, l'âme de ces longerons est, de préférence, de hauteur décroissante vers ses extrémités depuis la zone de reprise d'effort de l'organe de manoeuvre du plateau basculant. En effet, du fait également de sa non fixation d'une manière bloquée en plusieurs points comme dans les faux châssis actuels, tel qu'indiqué ci-dessus : une telle forme en fuseau convergeant vers ses extrémités, permet d'obtenir un double effet
- Un effet de reprise des efforts de levage de l'organe de manoeuvre : ceux-ci sont ramenés à un seul endroit du faux châssis, grâce à une traverse reliant les deux longerons de ladite structure et sur lequel est fixée l'extrémité dudit organe de manoeuvre ; on dispose alors à cet endroit d'effort maximum, de l'inertie la plus grande des longerons et en s 'écartant de cet endroit, on diminue ladite inertie pour que la flexibilité soit homogène par rapport à la valeur du moment décroissant dû aux efforts de levage. On dissipe ainsi mieux ceux-ci sur la totalité de la longueur des longerons.For a better distribution of forces by the flexibility of this intermediate structure, the core of these beams is preferably of decreasing height towards its ends from the force-absorbing zone of the maneuvering member of the tilting plate. Indeed, also due to its non-fixing in a blocked manner at several points as in the current sub-frames, as indicated above: such a spindle shape converging towards its ends, allows to obtain a double effect
- An effect of resumption of the lifting forces of the operating member: these are brought to one place of the subframe, by means of a crosspiece connecting the two side members of said structure and on which the end of said member is fixed maneuvering; there is then at this place of maximum effort, the greatest inertia of the side members and by moving away from this place, said inertia is reduced so that the flexibility is homogeneous with respect to the value of the decreasing moment due to the efforts lifting. These are thus better dissipated over the entire length of the beams.
- Un effet de transmission de charge, en fonction transport, en des endroits déterminés du châssis porteur pour permettre à celui-ci de bénéficier de sa résistance maximale : en effet, la rigidité relative de ladite structure support intermédiaire permet de choisir les points d'appui du cadre plancher et donc de reculer en particulier par exemple les points d'appui de celui-ci en dehors des endroits de fragilité, tel qu'ils existent en général à l'endroit où le châssis principal est soudé à la cabine, soit en avant des longerons et de ladite structure support intermédiaire qui y est posée, tout en conservant une bonne répartition des charges par essieu, telle qu'imposée par les normes. - A load transmission effect, in transport function, in specific locations of the carrier chassis to allow it to benefit from its maximum resistance: in fact, the relative rigidity of said intermediate support structure allows the choice of points of support of the floor frame and therefore to move back in particular, for example the support points of the latter outside of the fragile places, such as they generally exist at the place where the main chassis is welded to the cabin, or in front of the longitudinal members and said intermediate support structure which is placed there, while retaining a good distribution of the loads by axle, as required by the standards.
On pourrait citer d'autres avantages de la présente invention, mais ceux cités ci-dessus en ont déjà suffisamment pour en démontrer la nouveauté et l'intérêt. We could cite other advantages of the present invention, but those mentioned above already have enough to demonstrate its novelty and interest.
La description et les figures ci-après représentent un exemple de réalisation de l'invention mais n'ont aucun caractère limitatif d'autres réalisations sont possibles dans le cadre de la portée ou de l'étendue de cette invention, en particulier en changeant certaines formes des éléments de la structure support. The description and the figures below represent an exemplary embodiment of the invention but have no limiting character other embodiments are possible within the scope or the scope of this invention, in particular by changing certain forms of the elements of the support structure.
La figure 1 est une vue de dessus d'une structure support suivant l'invention. Figure 1 is a top view of a support structure according to the invention.
La figure 2 est une vue de profil d'une telle structure support. Figure 2 is a side view of such a support structure.
La figure 3 est une vue schématique de l'arrière d'un véhicule utilitaire équipé d'un faux châssis connu. Figure 3 is a schematic view of the rear of a utility vehicle equipped with a known false chassis.
La figure 4 représente le même véhicule que sur la figure 3, mais équipé d'une structure faux châssis suivant l'invention. Figure 4 shows the same vehicle as in Figure 3, but equipped with a subframe structure according to the invention.
En effet, les faux châssis 1 ou structures supports intermédiaires, connus à ce jour pour plateau basculant 8 de véhicule utilitaire, sont de type cadre composé de deux longerons longitudinaux 15 fixés et s'appuyant sur ceux du châssis principal 12 porteur du véhicule : ils sont en général d'une hauteur de l'ordre de 150 millimètres, comme indiqué précédemment, ce qui porte la hauteur totale H du plancher du plateau ou benne, basculant 8 à plus de 1150 millimètres, quand les longerons 12 du châssis principal sont à plus de 700 millimètres par exemple, du sol ; un tel faux châssis connu à ce jour comprend au moins deux traverses 4 reliant lesdits longerons 15 et entre lesquels est disposé l'organe de manoeuvre 9.Le faux châssis est fixé par différentes et nombreuses fixations 10 au châssis principal du véhicule, sur lequel il est donc bridé, et lesdites fixations devant résister aux efforts de cisaillement crées par la charge pendant le transport. Indeed, the false chassis 1 or intermediate support structures, known to date for a tilting plate 8 of a commercial vehicle, are of the frame type composed of two longitudinal longitudinal members 15 fixed and resting on those of the main chassis 12 carrying the vehicle: they are generally of a height of the order of 150 millimeters, as indicated above, which brings the total height H of the floor of the platform or bucket, tilting 8 to more than 1150 millimeters, when the side members 12 of the main chassis are at more than 700 millimeters, for example, from the ground; such a false chassis known to date comprises at least two crosspieces 4 connecting said longitudinal members 15 and between which is arranged the operating member 9. The false chassis is fixed by various and numerous fasteners 10 to the main chassis of the vehicle, on which it is therefore clamped, and said fasteners having to withstand the shear forces created by the load during transport.
Sur la figure 4, on note qu'avec la disposition d'une structure support intermédiaire selon l'invention, la hauteur totale H' du plateau basculant 8 par rapport au sol, est réduite de la hauteur h des longerons 15, soit de l'ordre de 150 millimètres, dans le cas précédent. In FIG. 4, it is noted that with the provision of an intermediate support structure according to the invention, the total height H ′ of the tilting plate 8 relative to the ground is reduced by the height h of the side members 15, ie by l 'order of 150 millimeters, in the previous case.
Dans les figures 3 et 4, on a représenté une structure support du plancher du plateau support 8 formée de longerons longitudinaux 14 en forme de trapèze ou triangle, mais la présente invention peut également s'appliquer à tous types de structure plancher de plateau ou de benne basculante. In Figures 3 and 4, there is shown a support structure of the floor of the support plate 8 formed of longitudinal beams 14 in the shape of a trapezoid or triangle, but the present invention can also be applied to all types of floor structure of the plate or tipping body.
Pour réduire au mieux la hauteur d'entretoise h des longerons des faux châssis connus à ce jour, les longerons 15 suivant l'invention, sont de forme en T couché, constitués d'une semelle 2 horizontale et d'une âme 3 verticale solidaire du bord intérieur de la semelle 2 par rapport audit cadre formé par lesdits longerons 15 et les traverses 4/11. Cette âme 3 s'étend vers le haut entre les longerons 14 du cadre plancher du plateau 8 et vers le bas entre ceux du châssis principal porteur 12 du véhicule. To reduce as far as possible the spacer height h of the side members of the false chassis known to date, the side members 15 according to the invention, are in the form of a coated T, consisting of a sole 2 horizontal and a vertical core 3 integral from the inner edge of the sole 2 relative to said frame formed by said longitudinal members 15 and the cross members 4/11. This core 3 extends upwards between the side members 14 of the floor frame of the plate 8 and downwards between those of the main carrying frame 12 of the vehicle.
De préférence, comme représenté sur la figure 2 et tel qu'indiqué précédemment, l'âme 3 des longerons 15 du faux châssis 1 selon l'invention, sont de hauteur décroissante vers les extrémités de ces longerons 15 depuis la zone de reprise d'effort de l'organe de manoeuvre 9 du plateau basculant 8 ; ladite zone de reprise d'effort est celle où est fixée une traverse 7 qui est également un élément de la structure support intermédiaire 1. Cette traverse 7 relie les deux longerons 15 de celle-ci et est destinée à recevoir l'extrémité dudit organe de manoeuvre 9 du plateau basculant 8 : elle est positionnée verticalement entre lesdites âmes sensiblement au niveau de l'axe d'inertie de la section des longerons 15 à cet endroit.La hauteur de l'âme 3 de ceux-ci peut être environ de 200 millimètres dans cette zone pour une épaisseur de 6 millimètres environ, et décroissante jusqu'à 40 millimètres vers l'avant et 40 millimètres vers l'arrière avec une zone extrême sans partie d'âme inférieure pour permettre l'appui et le passage de la traverse arrière du châssis principal du véhicule. Preferably, as shown in FIG. 2 and as indicated above, the core 3 of the side members 15 of the subframe 1 according to the invention, are of decreasing height towards the ends of these side members 15 from the recovery zone of force of the operating member 9 of the tilting plate 8; said force recovery zone is that where a cross member 7 is fixed which is also an element of the intermediate support structure 1. This cross member 7 connects the two side members 15 of the latter and is intended to receive the end of said member for operation 9 of the tilting plate 8: it is positioned vertically between said webs substantially at the level of the axis of inertia of the section of the side members 15 at this location. The height of the web 3 of these can be approximately 200 millimeters in this zone for a thickness of approximately 6 millimeters, and decreasing up to 40 millimeters towards the front and 40 millimeters towards the rear with an extreme zone without part of lower core to allow the support and the passage of the rear cross member of the main chassis of the vehicle.
Les dimensions des âmes et des semelles indiquées précédemment permettent de réaliser un support intermédiaire 1 ayant la même capacité de résistance et de charge que les châssis standards connus à ce jour indiqués précédemment, qui représentent une hauteur de 150 millimètres, soit pour des véhicules de charge standards, 3,5 tonnes. The dimensions of the cores and of the soles indicated previously make it possible to produce an intermediate support 1 having the same capacity of resistance and load as the standard chassis known to date indicated previously, which represent a height of 150 millimeters, that is to say for load vehicles standard, 3.5 tonnes.
Tel que représenté sur les figures 2 et 3, le faux châssis 1 comporte au moins une traverse 4 en forme de U renversé, de dimensions intérieures correspondant aux dimensions extérieures d'une traverse 13 du châssis principal, sur laquelle ladite traverse vient coopérer en appui et la semelle de celle-ci est positionnée sous et contre la face inférieure de celle des longerons 15. As shown in Figures 2 and 3, the subframe 1 has at least one cross member 4 in the shape of an inverted U, with internal dimensions corresponding to the external dimensions of a cross member 13 of the main chassis, on which said cross member cooperates in abutment and the sole thereof is positioned under and against the underside of that of the side members 15.
De préférence, quand le châssis principal comporte lui-même deux traverses, le faux châssis 1 comporte également au moins deux traverses 4 en forme de U, tel que défini ci-dessus, et de part et d'autre de la traverse 7 supportant l'organe de manoeuvre 9. Preferably, when the main chassis itself comprises two crosspieces, the subframe 1 also comprises at least two crosspieces 4 in the shape of a U, as defined above, and on either side of the crosspiece 7 supporting the operating device 9.
Ce sont alors ces deux traverses qui reprennent d'une part, dans le sens horizontal, les efforts de l'organe de levage 9 lors du début du basculement de la benne, lesquels efforts étant retransmis horizontalement aux traverses 13 du châssis principal, puis en cours de levage, ce sont également ces mêmes traverses 13 qui reprennent les efforts d'appui vertical de cet organe de manoeuvre, le reste de la charge est repris par des axes d'articulations 5 et transmis à la traverse arrière 11. It is then these two crosspieces which on the one hand take up, in the horizontal direction, the efforts of the lifting member 9 at the start of the tilting of the bucket, which efforts being transmitted horizontally to the crosspieces 13 of the main chassis, then in during lifting, it is also these same cross members 13 which take up the vertical support forces of this operating member, the rest of the load is taken up by hinge pins 5 and transmitted to the rear cross member 11.
Le plateau basculant 8 pivote en effet autour d'articulations arrières par l'intermédiaire de pattes 5 d'articulation fixées sur une plaque d'appui lia faisant partie de la traverse arrière 11, et formant un escalier descendant sous les âmes 3 des longerons 15 et reliée à celles-ci par une entretoise verticale 16 venant en appui derrière les longerons du châssis 12 : ceci permet ainsi également une répartition de l'effort d'arrachage de l'organe de manoeuvre 9 quand celui-ci est en position horizontale et en effort de traction compression entre les traverses 4 et cette entretoise 16. The tilting plate 8 in fact pivots around rear articulations by means of articulation lugs 5 fixed on a support plate 11a forming part of the rear cross member 11, and forming a staircase descending under the webs 3 of the side members 15 and connected to these by a vertical spacer 16 bearing behind the side members of the chassis 12: this thus also allows a distribution of the lifting force of the operating member 9 when the latter is in the horizontal position and in compressive tensile stress between the crosspieces 4 and this spacer 16.
Tel que représenté également sur les figures 1 et 2, la structure support intermédiaire selon l'invention, comporte quatre cales 6 d'appui dudit plateau, solidaires des semelles 2 des longerons 15 et dont deux sont disposées symétriquement vers l'arrière du véhicule et deux vers l'avant, hors de toute zone de fragilité des longerons du châssis principal. As also shown in FIGS. 1 and 2, the intermediate support structure according to the invention comprises four wedges 6 for supporting said plate, integral with the flanges 2 of the side members 15 and two of which are arranged symmetrically towards the rear of the vehicle and two forward, out of any area of fragility of the main frame rails.
De même, suivant le mode de réalisation du cadre plancher du plateau basculant 8, les âmes 3 des longerons 15 comportent au moins une échancrure 17 à leur partie supérieure, de même forme que toute traverse du plateau basculant pour permettre le passage de ladite traverse quand ledit plateau est en position d'appui sur ladite structure support intermédiaire 1. Similarly, according to the embodiment of the floor frame of the tilting plate 8, the webs 3 of the side members 15 have at least one notch 17 at their upper part, the same shape as any crosspiece of the tilting plate to allow the passage of said crosspiece when said plate is in the support position on said intermediate support structure 1.
Afin d'immobiliser la structure support intermédiaire par rapport au châssis principal, on peut utiliser quatre ensembles de fixation 10 démontables, reliés aux longerons dudit châssis principal du véhicule mais sans nécessité qu'ils résistent à des efforts de cisaillement importants. In order to immobilize the intermediate support structure with respect to the main chassis, four removable fixing assemblies 10 can be used, connected to the side members of said main chassis of the vehicle but without the need for them to withstand significant shearing forces.
Lesdites fixations 10 n'ont en effet qu'un effort de maintien et non pas d'effort de traction ou de reprise de charge, du fait de la structure particulière selon l'invention, tel qu'indiqué précédemment. Said fasteners 10 only have a holding force and not a tensile force or load recovery, due to the particular structure according to the invention, as indicated above.
On peut utiliser pour cela cependant les pattes de fixation prévues sur les châssis standards pour recevoir les faux châssis connus à ce jour, mais sans forcément les utiliser toutes.However, it is possible to use the fixing lugs provided on the standard chassis for receiving the false chassis known to date, but without necessarily using them all.
Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, les parties qui viennent d'être décrites à titre d'exemple, pourront être remplacées par l'homme du métier par des parties équivalentes remplissant la même fonction. Of course, without departing from the scope of the invention, the parts which have just been described by way of example, may be replaced by a person skilled in the art by equivalent parts fulfilling the same function.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9302972A FR2702441A1 (en) | 1993-03-09 | 1993-03-09 | Intermediate support structure for tipper platform of a utility vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9302972A FR2702441A1 (en) | 1993-03-09 | 1993-03-09 | Intermediate support structure for tipper platform of a utility vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2702441A1 true FR2702441A1 (en) | 1994-09-16 |
| FR2702441B1 FR2702441B1 (en) | 1997-02-28 |
Family
ID=9444976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9302972A Granted FR2702441A1 (en) | 1993-03-09 | 1993-03-09 | Intermediate support structure for tipper platform of a utility vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2702441A1 (en) |
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Also Published As
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| FR2702441B1 (en) | 1997-02-28 |
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