FR2690400A1 - Dispositif de sécurité, notamment anti-vol pour volant de direction de véhicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de sécurité, notamment anti-vol, du type apte à assurer la solidarisation ou la désolidarisation du volant d'avec la colonne de direction du véhicule. Conformément à l'invention, le dispositif de sécurité (10) comporte une embase (200) solidaire de la colonne de direction et surmontée d'une tête centrale (202); un boîtier (100), solidaire en rotation du volant est monté sur l'embase (200), comporte un couloir de guidage dans lequel est logé un coulisseau de couplage (300) mobile entre une position d'accouplement direct avec la tête centrale (202) et une position de désaccouplement, en étant soumis à l'action de ressorts (308) tendant à le rappeler dans sa position d'accouplement; un ensemble de serrure (400) est disposé dans un logement secondaire (103), avec une douille de cycle (404) et un arbre mobile (405), ce dernier coopérant avec une extension du coulisseau de couplage pour le verrouillage en position de désaccouplement ou la libération pour la position d'accouplement; un bras à poussoir (500) extérieur permet en outre de ramener le coulisseau (300) dans sa position de désaccouplement.

Description

L'invention concerne un dispositif de sécurité, notamment anti- vol pour

véhicules automobiles,

associé au volant de direction du véhicule, et plus particu- lièrement du type apte à assurer soit la solidarisation du5 volant avec la colonne de direction du véhicule, soit la désolidarisation dudit volant d'avec ladite colonne.

Il existe déjà de nombreux dispositifs de sécurité anti-vol pour véhicules automobiles, dont le principe général est celui d'un cran de blocage venant se loger dans un logement associé de la colonne de direction du véhicule, au niveau d'un boîtier prévu pour la clé de contact. Ces dispositifs parviennent cependant à être détériorés en cas d'effraction et à ne plus remplir ainsi

leur fonction de sécurité Si la détérioration est insuffi-

sante pour parvenir à déverrouiller la colonne de direction, des dommages sont néanmoins souvent causés à la colonne de direction, ainsi qu'au volant et aux éléments d'habillage du

tableau de bord.

C'est ce qui a amené les concepteurs à envisager des systèmes permettant de désaccoupler le volant

d'avec la colonne de direction.

Certains systèmes ont été ainsi proposés, dans lesquels il est possible de désaccoupler le volant d'avec la colonne de direction, afin de pouvoir dégager le volant, comme illustré par exemple dans les documents US-A-1 809 765, FR-A-2 406 545, FR-A-2 545 431, FR-A-2 584 353 De tels systèmes présentent cependant l'inconvénient d'avoir à

emporter le volant lui-même, lequel est encombrant.

On peut également citer des systèmes utili-

sant des plots d'accouplement érectiles dont le mouvement est commandé par un moteur électrique (comme illustré par exemple dans le document FR- A-2 527 999) De tels systèmes sont cependant compliqués et peu fiables; de plus, la commande électrique n'est pas possible sur tous les volants, ce qui

limite les applications possibles.

Le document EP-A-0 008 308 décrit un disposi- tif dans lequel la colonne de direction est réalisée en deux parties, l'une de ces parties étant agencée pour pouvoir être5 enlevée ou mise en place de façon que l'accouplement entre la colonne de direction et le volant puisse être interrompu ou

respectivement rétabli Un tel dispositif présente cependant l'inconvénient d'avoir à adapter spécialement la colonne de direction du véhicule, ce qui est coûteux De plus, ce10 dispositif ne se prête pas à une adaptation rapide et fiable.

Il a été également proposé de réaliser un mécanisme anti-vol de véhicule par retrait d'une pièce de

l'anti-vol, ce retrait produisant de facto un désaccouplement du volant d'avec la colonne de direction Cet état de la15 technique est particulièrement bien illustré par les docu-

ments EP-A-0 162 986, EP-A-0 203 850 et EP-A-0 445 024.

Les dispositifs décrits dans les documents EP-A-0 162 986 et EP-A-0 203 850 précités reposent sur le principe général d'un empilement axial de pièces coaxiales à la colonne de direction, empilement dont l'utilisateur doit extraire une pièce qui assure un accouplement en rotation en amont et en aval de celle-ci dans ledit empilement De tels dispositifs ont l'avantage d'être de conception relativement simple, mais nécessitent d'effectuer un démontage pour extraire une pièce (comme dans le document EP-A-0 162 986) ou de prévoir dés moyens d'accouplement de conception plus sophistiqués pour n'avoir à dégager qu'un moyen amovible comme une goupille à billes rétractables (comme dans le

document EP-A-0 203 850).

En variante des dispositifs précités, on a récemment proposé une articulation excentrée permettant le pivotement du volant autour d'un axe parallèle à celui de la colonne de direction, mais décalé par rapport à celui-ci:

une pièce amovible, disposée latéralement, assure l'accouple-

ment avec la colonne de direction lorsqu'elle est mise en place, et permet le désaccouplement lorsqu'elle est retirée pour être emportée (le volant tournant alors sur l'articula- tion excentrée) Un tel système est cependant relativement vulnérable, dans la mesure o la pièce amovible est accessi-5 ble directement, ce qui peut permettre de la crocheter; de plus, l'articulation risque d'induire un blocage lorsqu'elle est trop serrée. L'état de la technique est également illustré par les documents US-A-4 924 685 et EP-A-0 402 938, qui décrivent des mécanismes dont une partie associée au volant est déplaçable dans l'axe de la colonne de direction grâce à un couplage direct (par came ou par crémaillère) avec le

cylindre de la serrure.

L'invention a pour objet de réaliser un dispositif de sécurité qui soit plus performant que les systèmes précités par sa sécurité, sa fiabilité, et aussi par

sa facilité d'utilisation.

L'invention a également pour objet de réaliser un dispositif de sécurité anti-vol qui puisse être aussi bien prévu en premier monte (lors de la fabrication) qu'en deuxième monte (par aménagement des organes déjà existants pour équiper un véhicule de ce dispositif de sécurité).

Il S 'agit plus particulièrement d' un disposi-

tif de sécurité, notamment anti-vol pour volant de direction

de véhicule automobile, du type apte à assurer la solidarisa-

tion du volant avec la colonne de direction du véhicule, ou la désolidarisation dudit volant d'avec ladite colonne, caractérisé par le fait qu'il comporte: une embase solidaire de la colonne de direction, ladite embase comportant une plaque de base s'étendant perpendiculairement à l'axe de ladite colonne de direction, et une tête centrale de verrouillage; un bottier solidaire en rotation du volant et monté sur l'embase de façon à pouvoir tourner coaxialement à la colonne de direction, ledit boîtier comportant un couloir de guidage dans lequel est logé un coulisseau de couplage mobile selon une direction sensiblement perpen- diculaire à l'axe de la colonne de direction, entre une5 position d'accouplement direct avec la tête centrale de ladite embase et une position de désaccouplement d'avec ladite tête centrale, ledit coulisseau de couplage présentant une extension qui pénètre transversalement dans un logement secondaire du boîtier et étant en outre soumis à l'action de10 moyens élastiques tendant à le rappeler dans sa position d'accouplement; un ensemble de serrure disposé dans le logement secondaire, avec une douille de cycle montée fixe dans le bottier, ainsi qu'un arbre mobile associé à ladite douille de cycle et lié axialement à un barillet de serrure, ledit arbre mobile coopérant avec l'extension du coulisseau de couplage pour verrouiller ce coulisseau de couplage dans sa position de désaccouplement ou libérer ledit coulisseau pour sa position d'accouplement, cette coopération ne pouvant se faire qu'avec l'insertion d'une clé conformément au cycle déterminé par ladite douille; un poussoir actionnable de l'extérieur du boîtier, permettant de ramener le coulisseau de couplage dans sa position de désaccouplement à l'encontre des moyens

élastiques associés.

De préférence, le couplage en rotation entre le coulisseau et la tête centrale de l'embase est obtenu par coopération entre des facettes associées qui sont inclinées

symétriquement en direction de l'extension dudit coulisseau.

Avantageusement alors, le coulisseau de couplage est réalisé sous la forme d'une plaquette présentant une lumière centrale dans laquelle passe la tête centrale de l'embase, ladite lumière comportant deux facettes inclinées

symétriquement qui se raccordent à un contour élargi essen-

tiellement circulaire, ladite tête centrale présentant quant à elle d'une part deux facettes inclinées avec lesquelles coopèrent les facettes homologues du coulisseau en position

d'accouplement, et d'autre part une surface cylindrique au voisinage direct de laquelle vient le contour élargi dudit5 coulisseau en position de désaccouplement.

De préférence encore, l'arbre mobile de l'ensemble de serrure est essentiellement cylindrique, à l'exception d'un méplat intermédiaire, et l'extension du coulisseau de couplage se termine par un béquet évidé, de façon que cet arbre mobile verrouille le coulisseau en position de désaccouplement par sa partie cylindrique, et libère ledit coulisseau lorsque son méplat intermédiaire est sensiblement parallèle à la direction de coulissement dudit coulisseau.15 En particulier alors, le béquet évidé de l'extension du coulisseau de couplage présente une encoche latérale du côté opposé à celui de l'insertion de la clé de serrure, dans laquelle passe un rebord de l'arbre mobile adjacent au méplat intermédiaire dudit arbre, de façon à interdire à la fois, dans cette position, une manoeuvre

intempestive dudit coulisseau et dudit arbre.

En variante, le méplat intermédiaire est formé de deux demi-méplats présentant un léger décalage angulaire relatif, et le coulisseau de couplage présente inférieurement une cuvette associée à une bille d'indexage et de verrouillage, ladite cuvette étant allongée dans la direction de coulisseemnt dudit coulisseau Avantageusement alors, l'extension du coulisseau de couplage présente une face terminale qui est inclinée par rapport à l'axe de l'arbre mobile de l'ensemble de serrure, et l'arbre mobile présente une facette inclinée homologue, ladite face et ladite facette inclinées étant au contact l'une de l'autre dans la position d'accouplement dudit coulisseau, de façon à interdire à la fois, dans cette position, une manoeuvre

intempestive dudit coulisseau et dudit arbre.

Il est également intéressant que la douille de cycle soit conçue de telle façon que l'arbre mobile ait un jeu axial au niveau de deux positions angulaires remarqua- bles, ledit arbre étant en outre soumis à l'action d'un5 ressort de poussée tendant à maintenir le verrouillage angulaire ainsi réalisé, de sorte qu'il est nécessaire d'agir

simultanément sur le poussoir par une action manuelle et sur l'arbre mobile par une poussée de la clé insérée, pour amener le coulisseau de couplage de sa position d'accouplement à sa10 position de désaccouplement.

En particulier alors, le cylindre du barillet de serrure porte une rondelle de verrouillage de sécurité qui lui est couplée en rotation, ladite rondelle présentant au moins un ergot passant dans une fente associée de l'arbre

mobile.

En variante, l'ensemble de serrure comporte une pièce intermédiaire de verrouillage de sécurité logée dans l'arbre mobile, ladite pièce étant mobile selon l'axe dudit ensemble et n'assurant le couplage entre le cylindre du barillet de serrure et ledit arbre que lorsqu'elle est poussée par l'extrémité d'une clé prolongée à l'encontre d'un

ressort de rappel associé.

Avantageusement en outre, le poussoir action-

nable de l'extérieur se compose d'une part d'une tige-

poussoir accrochée par une extrémité au coulisseau de couplage, et dont l'autre extrémité sort du boîtier, et d'autre part d'un bras de manoeuvre articulé sur ledit

boîtier, dont une portion est en appui sur ladite tige-

poussoir. Il est aussi intéressant que le boîtier présente un couloir central de guidage dans lequel glisse le coulisseau de couplage, ledit couloir étant défini par deux saillies latérales, au moins une bille d'indexage étant en outre prévue pour marquer les deux positions extrêmes du

coulisseau de couplage.

Avantageusement alors, des billes de guidage sont également prévues pour obtenir un positionnement précis

du coulisseau de couplage par rapport aux saillies latérales lors du déplacement dudit coulisseau entre ces deux posi-5 tions, et le fond du boîtier présente en outre un perçage pour une bille de verrouillage et d'indexage qui est infé-

rieurement reçue dans une cuvette de la plaque de base de l'embase lorsque le volant est correctement positionné, le coulisseau de couplage présentant également une cuvette dans10 laquelle la bille de verrouillage et dlindexage est supérieu-

rement reçue en position de désaccouplement, en cas de rotation du volant, de façon à verrouiller ledit coulisseau dans cette position, ladite bille maintenant ce verrouillage

tant que le volant n'est pas correctement positionné.

De préférence encore, le boîtier repose par

son fond sur la plaque de base de l'embase par l'inter-

médiaire de billes se déplaçant dans un chemin circulaire ménagé en face supérieure de ladite plaque de base, le boîtier étant assujetti sur l'embase par une bague portant sur le bord inférieur de ladite embase par l'intermédiaire d'une rondelle-ressort En particulier, la partie supérieure de la colonne de direction est protégée par une jupe coaxiale portée par le boîtier, ladite jupe étant de préférence constituée par des bagues ou chemises raccordées entre elles et à la bague d'assujettissement, de façon à pouvoir adapter

la hauteur de ladite jupe au type de colonne concerné.

Il est par ailleurs avantageux que le boîtier

soit solidarisé en rotation avec le volant par l'intermé-

diaire d'un couvercle central clipsé par un jonc sur ledit boîtier, ledit couvercle central étant verrouillé en rotation par des moyens associés accessibles par l'extérieur du boîtier. Avantageusement alors, le couvercle central est réalisé en deux parties s'emboîtant l'une dans l'autre, et solidarisées l'une à l'autre de manière indémontable, dont une partie inférieure verrouillée au boîtier, et une partie supérieure en forme de bague s'emboîtant dans ladite partie inférieure, ladite partie supérieure présentant des tarauda- ges associés à la fixation du volant En particulier, la5 partie inférieure du couvercle central comporte sur sa périphérie des cuvettes, par exemple tous les 10 , pour

régler le calage angulaire du volant par rapport au boîtier, un moyen d'indexage à bille coopérant avec lesdites cuvettes étant en outre prévu pour faciliter ce calage angulaire.

Il est également intéressant que la tête centrale de l'embase porte une bille d'avertissement sonore coopérant avec une surface dentelée ménagée à l'extérieur de la partie inférieure formant le couvercle central, de façon à avertir que le volant n'est pas couplé à la colonne de

direction.

De préférence enfin, la partie inférieure du couvercle central comporte dans sa zone centrale des premiers perçages pour le passage éventuel de fils de connexion menant au volant, et des seconds perçages pour l'accouplement en rotation d'un ensemble formant contact tournant logé dans un

alésage central de l'embase.

Il est alors avantageux que l'ensemble formant contact tournant comporte un corps en forme de douille à gorges axiales solidaire de l'embase, et un capot supérieur à âme centrale étoilée couplé en rotation à la partie inférieure du couvercle central, avec une succession d'empilements constitués chacun par une première rondelle de contact couplée au corps par une gorge axiale de celui-ci, une seconde rondelle de contact couplée au capot supérieur

par l'âme centrale de celui-ci, et une rondelle isolante.

En particulier, l'ensemble formant contact tournant comporte un corps à quatre gorges axiales disposées en carré, et un

capot supérieur à âme centrale cruciforme.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la

description qui va suivre et des dessins annexés, concernant

un mode de réalisation particulier, en référence aux figures o: la figure 1 est une vue en coupe illustrant un dispositif de sécurité anti-vol conforme à l'invention, dont le coulisseau de couplage est en position d'accouple- ment, ledit dispositif étant monté sur un moyeu de colonne rigidement solidaire de la colonne de direction; la figure 2 est une vue de dessus du dispositif précédent, dont on a enlevé le couvercle central clipsé afin de mieux distinguer le coulisseau de couplage, là encore en position d'accouplement, (la figure 1 étant alors une coupe selon I-I de la figure 2); les figures 3 a à 3 c sont des coupes

partielles au niveau du plan médian du coulisseau de coupla-

ge, illustrant diverses positions de l'arbre mobile de l'ensemble de serrure dans la douille de cycle associé, la figure 3 a correspondant à une position de désaccouplement et la figure 3 c à une position d'accouplement; les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celles des figures 1 et 2, illustrant le même dispositif

avec son coulisseau de couplage en position de désaccouple-

ment (la figure 4 étant alors une coupe selon IV-IV de la figure 5);

les figures 6 à 10 sont des coupes partiel-

les selon les lignes VI, VII, VIII, IX, X de la figure 5, illustrant respectivement une rondelle de verrouillage de sécurité, l'axe de l'arbre mobile associé à la douille de cycle, et divers moyens associés au couvercle central; les figures 11 à 13 sont des vues en élévation, respectivement de dessus, de côté et de dessous, du coulisseau de couplage, et la figure 14 est une coupe associée selon XIV- XIV de la figure 11; la figure 15 est une vue de dessus de l'embase sur laquelle est monté le boîtier du dispositif, et la figure 16 est une coupe associée selon XVI-XVI de cette figure 15; la figure 17 est une vue en coupe de l'ensemble formant contact tournant qui est intégré dans l'embase précitée, et la figure 18 est une coupe associée selon XVIII-XVIII de cette figure 17; la figure 20 et la coupe associée selon XIX-XIX (figure 19) illustrent le capot supérieur à âme centrale cruciforme de l'ensemble précité;10 la figure 22 et la coupe associé selon XXI- XXI (figure 21) illustrent le corps en forme de douille à gorges axiales de cet ensemble; les figures 23, 25, 27, et les coupes associées selon XXIV-XXIV, XXVI-XXVI, XXVIII-XXVIII (figures 24, 26, 28) illustrent respectivement une première rondelle de contact, une rondelle isolante, et une seconde rondelle de contact, qui équipent l'ensemble précité; les figures 29 et 31 sont des vues de dessus du boîtier seul et de côté du boîtier équipé du

dispositif, et la figure 30 est une coupe associée selon XXX-

XXX de cette figure 29; les figures 32 et 33 sont des vues de

dessus du dispositif précédent, permettant de mieux distin-

guer le couvercle central, respectivement en position désaccouplée et en position accouplée; les figures 34 et 35 sont des coupes analogues aux figures 1 et 2 (la figure 34 étant alors une coupe selon XXXIV-XXXIV de la figure 35), illustrant une variante du dispositif conforme à l'invention (en position

d'accouplement), avec un arbre mobile de serrure à deux demi-

méplats et un verrouillage couliseau-arbre mobile par facettes inclinées;

la figure 36 est une coupe selon XXXVI-

XXXVI de la figure 35, à plus grande échelle, mais en position de désaccouplement, et la figure 37 est une coupe il selon XXXVII-XXXVII de la figure 36, ces figures permettant de mieux distinguer la pièce intermédiaire de verrouillage de sécurité associée à l'ensemble de serrure. Les figures 1, 2 et 4, 5 illustrent un dispositif de sécurité anti-vol 10 conforme à l'invention, dispositif qui est ici monté sur un moyeu 11 solidaire d'une colonne de direction 12 de véhicule pour constituer un système anti-vol, ledit moyeu étant bloqué par un boulon 13. La partie supérieure du moyeu se présente sous la forme d'une10 extension 14, qui est pleine ou sous forme de branches, extension qui se termine par un retour 15 sur lequel est montée la partie fixe du dispositif de sécurité, c'est-à-dire

en l'espèce l'embase 200 de ce dispositif, par l'intermé-

diaire de boulons (non représentés) passant dans des perçages associés 16, 205 Il va de soi que l'embase 200 du dispositif pourra être adaptée à tout type d'extension terminale de colonne de direction, afin de pouvoir monter ce dispositif sur une colonne de direction qui n'était pas spécialement

prévue à cet effet.

Le dispositif 10 comporte ainsi une embase solidaire de la colonne de direction 12, embase qui est

constituée par une plaque de base 201 s'étendant perpendicu-

lairement à l'axe Z de la colonne de direction, laquelle

plaque de base est surmontée d'une tête centrale de verrouil-

lage 202 La structure précise de l'embase 200 sera décrite

plus loin en détail en référence aux figures 15 et 16.

Le dispositif de sécurité 10 comporte également un boîtier 100 qui est solidaire en rotation du volant, et monté sur l'embase 200 de façon à pouvoir tourner coaxialement à la colonne de direction 12, c'est-à- dire autour de l'axe Z de ladite colonne Le volant n'est pas représenté ici, mais on distingue sur les figures 32 et 33 les taraudages 611 servant à sa fixation, ces taraudages étant en l'espèce prévus sur une partie d'un couvercle central 600, dont la structure précise sera décrite plus loin

en détail en se référant aux figures 32 et 33.

Ainsi que cela est mieux visible sur les figures 2 et 5, le boîtier 100 comporte un couloir de guidage dans lequel est logé un coulisseau de couplage 300 mobile selon une direction X qui est ici sensiblement perpendicu- laire à l'axe Z de la colonne de direction Il va de soi que l'on pourra prévoir une direction X non perpendiculaire à l'axe Z, en s'arrangeant toutefois pour que lesdits axes X et Z soient coplanaires Le coulisseau de couplage 300 est ainsi10 mobile selon la direction X précitée entre une position d'accouplement direct avec la tête centrale 202 de l'embase , et une position de désaccouplement d'avec ladite tête centrale La position illustrée sur les figures 1 et 2 est celle qui correspond à un accouplement avec la tête centrale15 202 de l'embase 200, le coulisseau de couplage 300 étant alors en position reculée par rapport à l'axe Z de la colonne de direction Par contre, la position illustrée sur les figures 4 et 5 est celle qui correspond à un désaccouplement d'avec la tête centrale 202 de l'embase 200, le coulisseau de couplage 300 étant alors en position avancée par rapport à

l'axe Z de la colonne de direction.

Divers moyens équivalents peuvent naturelle-

ment être prévus pour réaliser le couplage direct en rotation entre le coulisseau de couplage 300 et la tête centrale de verrouillage 202 de l'embase 200, lorsque ledit coulisseau est en position d'accouplement, ces moyens étant du type à complémentarité de forme En l'espèce, le couplage en rotation entre le coulisseau 300 et la tête centrale 202 de l'embase 200 est obtenu par coopération entre des facettes associées 303 et 208, qui sont ici inclinées symétriquement en direction de la partie avant dudit coulisseau, cette

partie avant se présentant sous la forme d'une extension 301.

La structure particulière du coulisseau de couplage 300, qui se déplace dans le couloir de guidage 120 ici délimité par deux saillies latérales 106 du corps de boîtier 101, sera décrite plus loin en détail en se référant aux figures 11 à 14. Les figures 2 et 5 permettent également de distinguer un moyen élastique tendant à ramener le coulisseau de couplage 300 dans sa position d'accouplement, ce moyen étant ici réalisé sous la forme de deux ressorts hélicoïdaux de traction 308, dont une extrémité est accrochée sur le boîtier 100, et l'autre sur le coulisseau de couplage 300. Le corps de boîtier 101, mieux visible sur les figures 29 à 31, comporte un logement central 102 fermé inférieurement par un fond 104 (et supérieurement par le couvercle central précité 600), ledit fond étant bordé par deux saillies latérales 106 dont les facettes 110, qui sont parallèles à la direction X, délimitent le couloir de guidage 120 associé au coulisseau de guidage 300 Le logement central 102 communique, par un passage transversal 121, avec un logement secondaire 103 du boîtier 100, dont la forme

générale est cylindrique, et dont l'axe Y est ici perpendi-

culaire à l'axe X, le plan défini par les axes X et Y étant

en outre perpendiculaire à l'axe Z de la colonne de direc-

tion La figure 30 montre la présence d'un méplat 129 sur une partie latérale du logement cylindrique 103, ce méplat servant à assurer l'indexage angulaire des douilles d'un

ensemble de serrure 400 reçu dans le logement secondaire 103.

Le coulisseau de couplage 300 présente une extension 301 qui pénètre transversalement, par le passage précité 121, dans le logement secondaire 103 du boîtier 100

dans lequel est disposé l'ensemble de serrure 400.

L'ensemble de serrure 400 comporte un barillet 401 monté dans une douille de barillet 402 bloquée en rotation dans le logement secondaire 103, ainsi qu'un cylindre de barillet 403, dans lequel passe la tige d'une clé

C insérée dans cet ensemble de serrure, tige dont on distin-

gue l'extrémité CT qui pénètre dans une encoche associée ménagée en bout d'un arbre mobile 405 lié axialement au barillet de serrure 401, cet arbre mobile étant monté dans

une douille de cycle 404 reçue au fond du logement secondaire 103 du boîtier, en étant bloquée en rotation à l'intérieur de celui-ci.

Conformément à un aspect essentiel de l'invention, l'arbre mobile 405 de l'ensemble de serrure 400 coopère avec l'extension 301 du coulisseau de couplage 300 pour verrouiller ce coulisseau dans sa position de désaccouplement ou libérer ledit coulisseau pour sa position d'accou-10 plement, cette coopération ne pouvant se faire qu'avec l'insertion de la clé C conformément au cycle déterminé par

la douille de cycle 404 de cet ensemble de serrure 400.

En l'espèce, l'extension 301 du coulisseau de couplage 300 d'une part, et l'arbre mobile 405 de l'ensemble de serrure 400 d'autre part, sont conformés non seulement pour verrouiller le coulisseau de couplage dans sa position

de désaccouplement ou libérer ledit coulisseau pour sa position d'accouplement, mais aussi pour assurer d'autres fonctions de verrouillage de sécurité qui seront décrites20 plus loin.

Il convient en outre de prévoir un poussoir actionnable de l'extérieur du boîtier 100, en l'espèce un poussoir référencé 500, permettant de ramener le coulisseau de couplage 300 dans sa position de désaccouplement à l'encontre des ressorts associés 308 Ainsi, le passage de la position désaccouplée à la position accouplée se fait automatiquement par relâchement du verrouillage positif réalisé par l'arbre mobile de l'ensemble de serrure, tandis que le passage inverse nécessite une intervention sur le poussoir précité, et l'on verra que cette intervention n'est de plus possible que lorsque l'on agit simultanément sur la

clé insérée dans l'ensemble de serrure.

Ainsi que cela est mieux visible sur les figures 11 à 14, le coulisseau de couplage 300 est réalisé sous la forme d'une plaquette présentant une lumière centrale

302 dans laquelle passe la tête centrale 202 de l'embase 200, cette lumière comportant les deux facettes inclinées symétri-

quement 303 servant à assurer le couplage avec cette tête centrale, lesquelles facettes se raccordent à un contour5 élargi ici essentiellement circulaire 304 Il va de soi que ce contour élargi pourra présenter une forme différente, à

condition cependant de rester compatible avec la forme de la tête centrale Le coulisseau de couplage 300 présente par ailleurs une extrémité d'accrochage 305, avec une encoche 31910 et un passage traversant 306 servant à accrocher l'extrémité d'une tige-poussoir 501 faisant partie du poussoir d'action-

nement 500 précité Le coulisseau de couplage 300 comporte des facetteslatérales parallèles 313 qui glissent dans le couloir de guidage associé 120 du bottier 100 Ainsi que cela15 est visible sur les arrachements de la figure 13, le coulis-

seau 300 comporte en outre des logements latéraux 309 servant à recevoir des billes de guidage 314 (visibles sur les figures 2 et 5), garantissant un positionnement précis du coulisseau 300 par rapport aux saillies latérales 106 lors du

déplacement axial dudit coulisseau entre ses deux positions.

A cet effet, les facettes parallèles 110 du boîtier, délimi-

tant le couloir de guidage 120, présentent chacune un rainure droite 115 assurant le guidage recherché par coopération avec

les billes 314 précitées.

En partie arrière, le coulisseau de couplage 300 présente des cuvettes d'accrochage 307 associées aux spires d'extrémité des ressorts de traction 308 En partie avant, on trouve un perçage 310 qui est associé à au moins une bille d'indexage 311 ( ici une bille visible sur les figures 1 et 4), et, sur sa face inférieure, une cuvette 312 associée à une autre bille 111 de verrouillage et d'indexage (également visible sur les figures 1 et 4) On reviendra

ultérieurement sur la fonction des deux billes précitées.

L'extension 301 du coulisseau de couplage se termine par un béquet évidé 315, dont on distingue, du côté

inférieur, l'évidement 316 de forme essentiellement cylindri-

que, homologue d'une partie cylindrique 408 de l'arbre mobile 405 de l'ensemble de serrure 400 En effet, ainsi que cela est visible sur la figure 2, l'arbre mobile 405 est constitué par une partie 408 essentiellement cylindrique, à l'exception d'un méplat intermédiaire 410, de laquelle est solidaire une portion arrière élargie 410 solidaire en translation par un jonc 407 de la douille de barillet 402 (cette solidarisation laissant naturellement la possibilité d'une rotation relati-10 ve) La partie cylindrique 408 de l'arbre mobile 405 peut ainsi coulisser et/ou tourner dans la douille de cycle 404 avec un mouvement qui est toutefois imposé par le cycle de cette dernière douille: la coupe de la figure 7 montre ainsi un pion traversant 411 emmanché à force sur la partie

cylindrique 408 de l'arbre mobile 405, pion dont les extrémi-

tés passent chacune dans une lumière associée 412 1 ou 412 2 de la douille de cycle 404 On notera la présence d'un méplat 413 sur cette douille de cycle 404, qui coopère avec le méplat 129 du logement secondaire 103 du boîtier L'arbre mobile 405 est en outre soumis à l'action d'un ressort de poussée 409 disposé contre le fond de la douille de cycle 404 La douille de cycle 404 présente enfin un échancrure latérale 417 laissant passer l'extension 301 du coulisseau de couplage, de façon que le béquet évidé 315 de cette extension puisse venir coopérer avec l'arbre mobile 405, soit par la

partie cylindrique de celui-ci, soit par son méplat intermé-

diaire Ainsi, l'arbre mobile 405 verrouille le coulisseau 300 en position de désaccouplement par sa partie cylindrique

408, mais libère ledit coulisseau lorsque son méplat intermé-

diaire 410 devient parallèle à la direction de coulissement X dudit coulisseau, ainsi que cela ressort des figures 3 a, 3 b, 3 c qui illustrent différentes positions de l'arbre mobile

405 de l'ensemble de serrure 400.

En l'espèce, on a prévu un cycle qui, à partir de l'insertion de la clé C dans l'ensemble de serrure, comporte tout d'abord une poussée axiale de l'arbre mobile 405 sur une faible course (par exemple 5 mm), le coulisseau de couplage 300 étant alors en position de désaccouplement, conformément à la position illustrés sur la figure 3 a.5 Ensuite, le cycle comporte une rotation (ici dans le sens horaire) de l'arbre primaire 405, avec une première plage angulaire, par exemple de 30 , qui correspond à une reconnaissance du code de la clé, conformément à la figure 3 b (le barillet de la serrure arrêtant alors automatiquement la10 rotation de la clé si celle-ci n'est pas conforme) La rotation se poursuit alors par une deuxième plage angulaire, par exemple de 900, dans la mesure o le code de la clé a été reconnue On arrive enfin à la position qui correspond à la représentation de la figure 3 c, position dans laquelle le15 coulisseau de couplage 300 peut alors reculer grâce à

l'action des ressorts de traction associés 308.

Il est alors intéressant de prévoir (par agencement ad hocedes lumières de la douille de cycle) un retrait axial, par exemple sur une course de 5 mm, de l'arbre

mobile 405, lorsque la position de la figure 3 c est atteinte.

En effet, un tel retrait permet d'obtenir aisément un verrouillage angulaire de l'arbre mobile 405 dans la position d'accouplement, grâce aux extrémités du pion traversant 411 alors reçues chacune dans une portion axiale de la lumière ménagée à cet effet dans la douille de cycle 404 A cet effet, le béquet évidé 315 de l'extension 301 du coulisseau de couplage 300 présente une encoche latérale 318 du côté opposé de l'insertion de la clé de serrure, laissant une portion résiduelle 317, encoche dans laquelle passe un rebord

radial 416 de l'arbre mobile 405 adjacent au méplat intermé-

diaire 410 dudit arbre, lorsque le coulisseau de couplage 300 est en position d'accouplement, comme représenté sur la

figure 2.

Cette possibilité procure des avantages

pratiques très importants Tout d'abord, la surface infé-

rieure de l'encoche latérale 318 est en butée contre la portion de surface latérale cylindrique adjacente au rebord radial 416, de sorte qu'il n'est pas possible d'exercer sur le coulisseau de couplage 300 une poussée qui tendrait à le5 faire sortir de sa position d'accouplement: on obtient ainsi une butée axiale positive qui interdit le désaccouplement du système par une manoeuvre intempestive du poussoir d'action- nement 500 En outre, une manoeuvre intempestive de la clé insérée C, en poussant cette clé et en la faisant tourner, ne10 peut tout au plus qu'amener, par une rotation légèrement inférieure à 120 , le méplat intermédiaire 410 en appui sur la partie supérieure du béquet 315, de sorte que cette manoeuvre intempestive ne peut en aucun cas, à elle seule parvenir à déplacer le coulisseau de couplage 300 pour

l'amener dans sa position de désaccouplement.

Ainsi, il est nécessaire d'agir simultanément sur le poussoir 500 par une action manuelle et sur l'arbre mobile 405 par une poussée (et une rotation) de la clé insérée C, pour amener le coulisseau de couplage 300 de sa

position d'accouplement à sa position de désaccouplement.

Cette double manoeuvre, requérant l'utilisation simultanée des deux mains du conducteur, constitue une sécurité très

importante excluant tout risque de désaccouplement intempes-

tif du système Il sera donc avantageux de prévoir un béquet évidé 315 à encoche latérale pour le coulisseau de couplage 300, et une douille de cycle 404 conçue de telle façon que l'arbre mobile ait un jeu axial au niveau de deux positions angulaires remarquables, comme cela vient d'être décrit En position de désaccouplement, le béquet évidé 315 est en contact, par son évidement 316, avec la partie cylindrique

408 de l'arbre mobile 405.

Le dispositif de sécurité 10 comporte en outre un système de protection permettant d'éviter qu'un intrus puisse libérer le coulisseau de couplage 300 en insérant une mauvaise clé ou un outil dans le barillet de serrure. On distingue en effet sur les figures 2 et 5, et plus précisément sur la coupe de la figure 6, une rondelle de verrouillage de sécurité 415 qui est montée sur le5 cylindre 403 du barillet de serrure 401, en étant ainsi couplée en rotation avec ledit cylindre, cette rondelle présentant au moins un ergot passant dans une fente associée de l'arbre mobile 405 de l'ensemble de serrure En l'espèce, la rondelle 415 présente deux ergots opposés 415 1 passant10 chacun dans une fente associée 406 2 (la partie arrière 406 de l'arbre mobile 405 étant alors réalisée en deux portions

séparées 406 1 de façon à définir les fentes précitées 406 2) Le diamètre extérieur de la rondelle de verrouillage de sécurité 415 dans la zone de ses ergots 415 1 est naturel-

lement inférieur au diamètre intérieur de la douille de barillet 402 Ainsi, en cas de tentative d'effraction en insérant un outil dans le barillet pour faire tourner l'arbre mobile 405, on peut tout au plus faire tourner de quelques degrés cet arbre mobile, jusqu'à une butée sur l'un ou l'autre des ergots 415 1 de la rondelle de verrouillage de sécurité 415 qui est quant à elle bloquée en rotation sur le cylindre 403 qui est fixe Ce dispositif de verrouillage de sécurité pourra être conçu différemment, ainsi que cela sera

décrit plus loin en référence aux figures 36 et 37.

Les figures 15 et 16 permettent de mieux distinguer la structure de l'embase 200, avec sa plaque de base 201 et sa tête centrale de verrouillage 202 La plaque de base 201 comporte une pluralité de perçages 205, associés au passage des têtes des boulons de fixation de l'embase 200 sur le retour de l'extension associée à la colonne de direction La plaque de base 201 comporte en outre un chemin circulaire 206 permettant de loger des billes 141 (visibles sur les figures 1 et 4) par l'intermédiaire desquelles le boîtier 100 repose, par son fond 104, sur cette plaque de base 201 Les billes 141 peuvent ainsi se déplacer dans le chemin circulaire 206 ménagé en face supérieure de cette plaque de base, lorsque le coulisseau de couplage est en position de désaccouplement, et que le volant peut alors librement tourner La tête centrale de verrouillage 2025 présente quant à elle d'une part deux facettes inclinées 208 avec lesquelles coopèrent les facettes homologues 303 du coulisseau 300 en position d'accouplement, et d'autre part une surface cylindrique 209 au voisinage direct de laquelle vient le contour élargi 204 dudit coulisseau en position de10 désaccouplement Les figures 2 et 5 permettent de bien distinguer les positions relatives du coulisseau de couplage 300 et de la tête centrale 202 de l'embase 200 dans ses deux positions remarquables La plaque de base 201 présente en outre une cuvette 207 associée à une bille 111 (visible sur les figures 1 et 4) servant au verrouillage et à l'indexage ainsi que cela sera décrit ci-après La tête centrale de verrouillage 202 présente quant à elle un perçage borgne 210 permettant de loger une bille d'avertissement sonore 211 (également visible sur les figures 1 et 4) avec son ressort de poussée, cette bille coopérant avec une surface dentelée du couvercle central de fermeture 600 monté sur le boîtier,

ainsi que cela sera décrit plus loin.

Le boîtier 100 est assujetti sur l'embase 200 par une bague 125, portant sur le bord inférieur 204 de la périphérie 203 de l'embase 200, par l'intermédiaire d'une rondelle-ressort 127 La bague d'assujettissement 125 et la rondelle-ressort associée 127 sont visibles sur les figures 1 et 4, et l'on constate que la bague 125 est ici reliée au boîtier 100 par clipsage, avec un jonc associé 126 (on aurait pu en variante prévoir une bague 125 vissée sur un filetage associé du boîtier 100) Toujours sur les figures 1 et 4, on

constate également la présence d'une jupe axiale 128 proté-

geant la partie supérieure de la colonne de direction, cette jupe étant de préférence constituée par des bagues ou chemises (par exemple filetées) raccordées entre elles et à la bague d'assujettissement 125 précitée On a illustré ici

une bague 128 1, étant entendu que la jupe complète (illus- trée en traits mixtes) pourra être constituée par un nombre quelconque de telles bagues De cette façon, il est toujours5 possible d'adapter la hauteur de la jupe de protection au type de colonne concerné.

Ainsi que cela a été dit plus haut, on a prévu un certain nombre de billes de verrouillage et/ou

d'indexage dont on va maintenant décrire plus en détail la10 fonction et le mode d'intervention.

Une bille 311 est tout d'abord disposée, avec son ressort associé (non représenté ici) dans le perçage 310 du coulisseau de couplage 300, cette bille étant appliquée par son ressort contre le fond 104 du corps de boîtier 101, et ce fond est muni de deux petites cuvettes 113 et 114,

correspondant respectivement à la position reculée d'accou-

plement et à la position avancée de désaccouplement, ces cuvettes étant mieux visibles sur les figures 29 et 30 La bille 311 réalise ainsi un indexage du coulisseau de couplage dans ses deux positions remarquables Cet indexage procure subsidiairement un effet supplémentaire de maintien du

coulisseau en position accouplée, en participant à l'absorp-

tion des vibrations On pourrait naturellement en variante prévoir deux billes d'indexage disposées latéralement, de part et d'autre du plan longitudinal médian du coulisseau de couplage, le fond du boîtier étant alors muni de deux paires

de cuvettes associées.

Ainsi que cela est mieux visible sur les figures 29 et 30, le fond 104 du corps de boîtier 101 présente en outre un perçage 112 qui est associé à une bille de verrouillage et d'indexage Cette bille, référencée 111, est bien visible sur les figures 1 et 4 A cette bille de verrouillage et d'indexage 111 sont associées d'une part une cuvette 207 ménagée sur la plaque de base 201 de l'embase 200, et d'autre part une cuvette 312 ménagée inférieurement sur le coulisseau de couplage 300 La bille de verrouillage et d'indexage 111 est ainsi inférieurement reçue dans la cuvette 207 lorsque le volant est correctement positionné, c'est-à-dire lorsque la direction X du coulisseau est alignée5 sur la cuvette 207 précitée Lorsque le coulisseau de couplage 300 est en position d'accouplement, comme illustré sur la figure 1, la bille de verrouillage et d'indexage 111 est bloquée par la face inférieure dudit coulisseau, de sorte qu'elle ne peut s'échapper de sa cuvette 207; par contre, en10 position de désaccouplement, comme illustré sur la figure 4, la cuvette 312 du coulisseau de couplage 300 est alors au niveau de la bille 111, de sorte qu'une rotation du volant produit automatiquement un léger soulèvement de cette bille

qui sort de sa cuvette 207 associée, ladite bille accompa-

gnant alors en rotation l'ensemble monolithique formé par le coulisseau et le boîtier, cette bille verrouillant ainsi ledit coulisseau dans sa position de désaccouplement La

bille 111 maintient naturellement ce verrouillage du coulis-

seau de couplage 300 tant que le volant n'est pas correcte-

ment positionné, c'est-à-dire jusqu'à ce qu'il soit ramené à sa position d'indexage avec un calage de la direction X sur la direction de la cuvette 207 Ainsi, si on a imprimé une rotation au volant lorsque celui- ci était désolidarisé d'avec la colonne de direction par suite du désaccouplement du coulisseau de couplage, la bille 111 va réaliser un indexage naturel dans la mesure o seule sa position correcte peut permettre un nouveau recul du coulissement du coulisseau de

couplage 300 en vue de la position d'accouplement.

La procédure de réaccouplement est ainsi réalisée de façon automatique, sans que la conducteur ait besoin de chercher la position par un repérage sonore ou lumineux En effet, il suffit de manoeuvrer (par la clé insérée) l'arbre mobile 405 de l'ensemble de serrure de telle façon que son méplat intermédiaire 410 soit disposé dans un plan horizontal (parallèle à la direction X de coulissement du coulisseau), comme dans la position illustrée en figure 3 c, après quoi il suffit de faire tourner le volant pour que la bille 111, en redescendant dans sa cuvette 207 lorsque l'indexage est correct, libère automatiquement le coulisseau5 de couplage qui recule alors instantanément sous l'action de

ses ressorts de traction associés 308.

La dernière bille 211, logée dans le perçage borgne 210 de la tête de verrouillage 202 de l'embase 200 est quant à elle au contact d'une surface dentelée 606 ménagée à10 l'extérieur du couvercle central 600 par l'intermédiaire duquel le boîtier 100 est solidarisé en rotation avec le volant du véhicule Cette bille 211 remplit ainsi une fonction d'avertisseur sonore, et permet d'avertir le conducteur que le volant n'est pas couplé à la colonne de

direction.

On va maintenant décrire plus en détail la structure du poussoir 500 actionnable de l'extérieur du boîtier 100, qui est prévu pour ramener le coulisseau de couplage 300 dans sa position de désaccouplement à l'encontre des ressorts 508 Le terme "poussoir" doit être compris dans un sens large, englobant tout mécanisme traversant permettant d'assurer la commande concernée Ainsi que cela est bien visible sur les figures 2 et 5, et aussi sur les figures 32

et 33, le poussoir 500 se compose d'une part d'une tige-

poussoir 501 et d'autre part d'un bras de manoeuvre 504 articulé sur le boîtier 100, bras dont une portion 509 est en appui sur ladite tigepoussoir La tige-poussoir 501 est de forme générale cylindrique, et coulisse dans un passage traversant 117 du corps de boîtier 101 (mieux visible sur les figures 29 et 30) de telle façon que son extrémité en forme de crochet 502 puisse venir s'accoupler avec l'extrémité arrière du coulisseau de couplage 300 L'autre extrémité 503 de la tige poussoir 501, qui est toujours à l'extérieur du boîtier quelle que soit la position du coulisseau de couplage 300, est contactée par la portion 509 du bras de manoeuvre articulé 504 Ce bras de manoeuvre 504 comporte deux pattes 505 associées à l'axe d'articulation 506, au delà desquelles on trouve une portion principale de bras 507, qui est cintrée pour suivre le contour du corps de boîtier, et dont l'extré-5 mité libre présente un ergot retourné 508 On notera la présence d'un ressort de torsion 510 qui tend à faire pivoter le bras de manoeuvre 504 dans le sens de la rentrée de la tige-poussoir à l'intérieur du boîtier La figure 29 permet de distinguer une première échancrure 122 associée aux pattes10 505 du bras de manoeuvre 504, avec un perçage 123 associé à l'axe d'articulation 506 dudit bras Une autre échancrure 124 est prévue pour recevoir l'ergot retourné 508 de ce bras Le bras de manoeuvre 504 constitue ainsi un élément visuel d'alarme, le facteur visuel pouvant être encore renforcé en prévoyant par exemple une pastille phosphorescente sur l'ergot retourné prévu en extrémité de ce bras En variante, l'extrémité du bras pourra être conformée en forme de bouton de manoeuvre (comme illustré sur la figure 35), afin de faciliter l'actionnement dudit bras par cette extrémité pour

faire rentrer la tige-poussoir En outre, on pourra avanta-

geusement conformer le boîtier et/ou le bras de manoeuvre de telle façon que la portion 509 dudit bras soit intégrée dans le boîtier, sans dépasser à l'extérieur de celui-ci, et ce quelle que soit la position de ce bras de manoeuvre (comme illustré aux figures 34 et 35) Pour en terminer avec l'équipement du boîtier, on distingue encore, en se référant aux figures 29 et 30, des bossages d'accrochage 108, associés aux extrémités des ressorts de traction 308, et des évidements axiaux 109 facilitant l'intégration de ces ressorts en vue d'une compacité optimale Le fond de boîtier 104 présente un perçage central 105 par lequel pénètre la tête centrale de verrouillage 202 de l'embase 200 Ce fond 104 présente en outre, au niveau de ses saillies latérales 106, deux lumières circulaires 107 qui permettent l'accès aux boulons de fixation passant dans les perçages 205 de l'embase 200 et 16 du moyeu de colonne de direction, afin de permettre le montage initial du dispositif, en faisant tourner progressi- vement le boîtier pour accéder à chacun des boulons de5 fixation La figure 30 permet également de distinguer une cuvette 118 en partie inférieure du fond 104 du corps de boîtier, cuvette qui est associée à l'une des billes 141 qui passent dans le chemin circulaire 206 de l'embase 200 Le corps de boîtier 101 présente enfin, en partie inférieure, un10 gorge 119 associée au jonc 126 assurant la liaison entre la bague d'assujettissement 125 et ce corps de boîtier, et, en

partie supérieure, une gorge analogue 116 associée à un jonc 603 assurant la liaison entre ledit boîtier et son couvercle de fermeture 600.

Le boîtier 100 est solidarisé en rotation avec le volant par l'intermédiaire du couvercle central 600,

qui est clipsé par le jonc 603 sur ledit boîtier, ce couver-

cle central étant verrouillé en rotation par des moyens associés accessibles par l'extérieur du boîtier En l'espèce, le couvercle central 600 est réalisé en deux parties 601, 602, s'emboîtant l'une dans l'autre, et solidarisées l'une à l'autre de manière indémontable, le mode de solidarisation réalisé ici étant un encliquetage au moyen d'un jonc associé 604 Le couvercle central 600 comporte ainsi une partie inférieure qui est verrouillée au boîtier 100, et une partie supérieure 602 en forme de bague s'emboîtant dans ladite partie inférieure, cette partie supérieure 602 présentant quant à elle les taraudages 611 associés à la fixation du volant, comme cela est mieux visible sur les figures 32 et 33 Ces figures permettent également de voir la présence de perçages 610 sur la partie supérieure de couvercle 602 en forme de bague, ces perçages étant associés à des goupilles assurant la liaison en rotation entre les deux parties du couvercle central 600 L'intérêt d'une telle réalisation du couvercle central en deux parties réside dans la possibilité d'adapter facilement la partie supérieure en forme de bague à chaque type de fixation de volant: lors du montage initial, il suffit de monter cette partie supérieure formant pièce d'adaptation sur la partie inférieure déjà mise en5 place Le caractère indémontable de la solidarisation des deux parties du couvercle garantit l'impossibilité d'accéder aux organes internes du dispositif. La partie inférieure de couvercle 601 comporte un rebord 609 entourant un fond 605, cette partie inférieure étant alors totalement intégrée dans le corps de boîtier Ainsi que cela est mieux visible sur les figures 8

et 9, la partie inférieure 601 du couvercle central 600 comporte sur sa périphérie des cuvettes ou empreintes 612, par exemple agencées tous les 100, pour régler le calage15 angulaire du volant par rapport au boîtier 100 Le verrouil-

lage en rotation du couvercle central 600 est alors assuré par des moyens 130 dont on distingue un exemplaire en figure 9 Le corps de boîtier 101 comporte ainsi un pluralité de taraudages traversant 131 (par exemple au nombre de quatre)

dans lesquels sont rentrés une vis pointeau 132 dont l'extré-

mité pénètre dans une cuvette 612 associée du couvercle

central 600, le blocage étant assuré par une vis supplémen-

taire 133 L'obstruction peut être assurée par une rondelle formant cache Lorsque l'on veut modifier le calage angulaire du volant, il suffit alors de dégager les vis 132 et 133, puis de faire tourner de la valeur angulaire désirée le volant avec le couvercle central par rapport au boîtier, le blocage étant ensuite à nouveau réalisé par les vis 132 et 133 précitées Il peut s'avérer intéressant d'utiliser également un moyen d'indexage à bille 135 (illustré sur la figure 8), constitué par une vis support 136 insérée dans un taraudage 137 du boîtier, cette vis support présentant une bille d'indexage 138 qui pénètre dans l'une ou l'autre des cuvettes 612 du couvercle central 600 à la manière d'un cliquet Comme précédemment, le taraudage associé 137 sera

masqué de l'extérieur par une rondelle formant cache.

La coupe de la figure 10 permet enfin de constater que la partie supérieure 602 du couvercle central 600 masque une lumière 613 de la partie inférieure 601, lumière qui est en regard de la lumière 107 précitée du corps de boîtier 101. Ainsi que cela est visible sur les figures 1 et 4, la bille d'avertissement sonore 211 coopère avec une

surface dentelée 606 qui est ici ménagée à l'extérieur de la10 partie inférieure 601 formant le couvercle central 600.

Par ailleurs, ainsi que cela est mieux visible sur les figures 32 et 33, la partie inférieure 601 du couvercle central 600 comporte, dans la zone centrale de son fond 605, des premiers perçages 607 qui sont associés aux15 passages éventuels de fils de connexion menant au volant, et des seconds perçages 608 pour l'accouplement en rotation d'un ensemble formant contact tournant 700 qui, comme cela est visible sur les figures 1 et 4, est logé dans un alésage central 212 de l'embase 200 Il va de soi que les perçages

608 pourront être remplacés par des usinages non débouchants.

Cet ensemble formant contact tournant 700 permet ainsi d'assurer les liaisons électriques en passant des fils de connexion menant au volant, sans risque que ces fils ne se cassent par suite d'une rotation excessive du volant lorsque

celui-ci est désolidarisé d'avec la colonne de direction.

Un ensemble formant contact tournant 700 particulièrement bien adapté à cette fonction a été illustré

plus en détail aux figures 17 à 28.

Les figures 17 et 18 représentent l'ensemble formant contact tournant dans sa globalité, avec des fils de connexion 725 menant au volant, et des fils de connexion 726 allant vers la colonne de direction L'ensemble formant contact tournant 700 est ainsi intégré dans l'embase 200 du dispositif de sécurité Les composants de cet ensemble 700

sont illustrés individuellement sur les figures 19 à 28.

Sur les figures 21 et 22 on distingue ainsi un corps en forme de douille 702, présentant un fond 708 surélevé muni d'un orifice central circulaire 709 Le corps 702 présente également une pluralité de gorges axiales 710, ici au nombre de quatre et disposées en carré, concernant toute la hauteur du corps en forme de douille Une réserva- tion 709 est ménagée en dessous du fond 708 pour y loger une rondelle de fixation qui sera ultérieurement décrite. En référence aux figures 19 et 20, on distingue un capot supérieur 701, comportant une partie circulaire 703 formant capot proprement dit, de laquelle part une âme centrale 704 de section étoilée La partie 703 présente des perçages 706 pour le passage des fils de connexion 725, ainsi que des bossages 707 qui assurent le couplage en rotation avec le couvercle 600 du dispositif de sécurité (ces bossages pénétrant dans les perçages 608 du fond 605 de ce couvercle) L'âme centrale 704 est ici de

forme cruciforme, dans la mesure o quatre fils sont concer-

nés Les quatre gorges axiales 710 du corps 702 sont de la

même façon disposées en carré.

On utilise en outre un premier type de contact électrique, sous la forme d'une rondelle de contact 711 illustrée aux figures 23 et 24, dont l'ouverture centrale

714 permet le passage de l'âme 704 du capot supérieur 701.

Chaque rondelle de contact 711 présente un ergot 715, de forme générale circulaire, tourné vers l'extérieur Un deuxième type de contact est illustré aux figures 27 et 28,

et l'on trouve une rondelle de contact 712, avec une ouver-

ture centrale 716 pour le passage de l'âme centrale 704 du capot supérieur 701, cette rondelle de contact comportant qu 4 ant à elle un ergot saillant 717, de forme générale

circulaire, tournés cette fois vers l'intérieur.

* Aux figures 25 et 26, on distingue une rondelle isolante 713, dont l'ouverture centrale 718 permet

le passage de l'âme cruciforme 704 précitée.

Il suffit alors d'empiler des ensembles successifs constitués par unerondelle de contact 712, une rondelle de contact 711, et une rondelle isolante 713 Au cours de cet empilement, les ergots tournés vers l'extérieur5 715 des rondelles de contact 711 viennent se loger dans les gorges axiales 710 du corps en forme de douille 702, tandis

que les ergots tournés vers l'intérieur 717 des rondelles de contact 712 viennent se loger dans les gorges 724 définies par la section cruciforme de l'âme 704 du capot supérieur10 701, comme cela est visible sur la coupe de la figure 18.

L'empilage obtenu est illustré sur la figure 17, ou l'on distingue également, aux deux extrémités de cet empilage, deux rondelles 719 et 720 qui sont des rondelles ondulées en acier à ressort, garantissant une pression d'application suffisante pour que le contact électrique soit de très bonne qualité L'empilement ainsi réalisé est alors parfaitement maintenu entre la partie 703 du capot supérieur 701 et le fond 708 du corps en forme de douille 702 Le verrouillage de l'ensemble est assuré par une rondelle à ressort 722 qui est enfilée sur une extrémité cylindrique 705 de l'âme cruciforme 704, qui passe par l'orifice 709 du fond

du corps en forme de douille.

Avant d'effectuer un tel montage, qui peut être opéré automatiquement, on aura au préalable effectué les soudures de raccordement entre les fils 725 et les rondelles de contact supérieures 712, et entre les fils 726 et les

rondelles de contact inférieures 711, ces soudures interve-

nant au niveau des ergots saillants associés respectivement

717 et 715.

La forme cruciforme de l'âme 704, avec ses quatres branches 723, est particulièrement bien visible sur la figure 18 Il va de soi cependant que l'on pourra prévoir une répartition angulaire différente si l'on souhaite assurer la connexion électrique d'un nombre de fils différent De même, on pourrait imaginer un simple rallongement des

éléments 701 et 702, qui permettrait alors d'empiler un nombre supérieur de contacts.

On a représenté sur les figures qui précèdent l'axe Z de cet ensemble formant contact tournant 700, ceci pour rappeler que ledit ensemble est disposé coaxialement à l'embase 200 du dispositif de sécurité.

On va maintenant décrire quelques équipements annexes du dispositif de sécurité selon l'invention.

Si l'on se réfère à la figure 31, on distingue, outre deux des taraudages 131 associés au ver- rouillage en rotation du couvercle central, un logement 140 débouchant latéralement du corps de boîtier Si l'on se réfère maintenant aux figures 2 et 5, on retrouve ce même logement 140, dans lequel est disposé une capsule 142 qui15 peut être une "marque électronique" lisible par scanner Dans ce cas, la capsule 142 peut être une capsule de verre enrobée dans une manchon en plastique, l'ensemble étant inséré dans l'alvéole associé 140 de façon à être inaccessible de l'extérieur On pourra en particulier utiliser une puce qui réalise ainsi un véritable codage du boîtier du dispositif de sécurité, ce qui permet de s'assurer que ce dispositif équipe bien un véhicule d'origine et non un véhicule volé La

possibilité de lire cette capsule par scanner permet éven-

tuellement un traitement informatisé de ces informations, qui

peuvent être regroupées sur un fichier central.

Les figures 2 et 5 permettent également de distinguer un opercule 145 fermant le logement secondaire 103 associé à l'ensemble de serrure 400, cet opercule étant clipsé par un jonc 143, de façon à pouvoir tourner librement à l'entrée dudit logement Ainsi que cela est mieux visible sur la figure 31, l'opercule 145 comporte une fente 144 pour l'insertion de la clé C. On est ainsi parvenu à réaliser un dispositif de sécurité anti-vol qui est extrêmement performant, par sa

sécurité, sa fiabilité, et sa facilité d'utilisation.

L'encombrement en hauteur du dispositif est minimal (le

niveau supérieur du boîtier peut être en effet ramené à environ 26 mm au niveau au-dessus du moyeu de la colonne de direction) Le couple de torsion que l'on peut obtenir en5 position d'accouplement dépasse 45 m x kg, grâce à l'impor- tance des surfaces en contact participant à l'accouplement.

Le verrouillage procuré par les différentes billes est en outre réalisé de façon particulièrement simple et fiable La multiplicité des indexages permet en outre d'effectuer un10 calage préliminaire du volant, et ce quel que soit le type du volant concerné La résistance à l'arrachement est par ailleurs élevée, grâce au montage sur embase (on atteint en effet une résistance à l'arrachement dépassant largement 5 tonnes).15 Le niveau de sécurité est important, car le seul accès latéral au dispositif est constitué par l'opercule qui est monté fou en rotation On a enfin déjà indiqué plus haut différentes sécurités procurées par les formes particulières de l'arbre mobile de l'ensemble de serrure, et

de l'extension du coulisseau de couplage.

On va maintenant décrire, en se référant aux

figures 34 à 37, une variante du dispositif selon l'inven-

tion. Cette variante comporte un grand nombre d'organes identiques ou analogues à ceux du dispositif précédemment décrit, et on a conservé les mêmes références

pour ces organes.

Il convient tout d'abord de noter que le corps de boîtier 101 présente une échancrure latérale 134 permettant d'intégrer la portion 509 du bras de manoeuvre 504, et ce quelle que soit la position dudit bras En outre,l'extrémité du bras présente un bouton de manoeuvre 508 1 visant à faciliter l'actionnement dudit bras, notamment pour faire rentrer la tige-poussoir 501 dans le corps de

boîtier.

Par ailleurs, l'arbre mobile 405 de l'ensem- ble de serrure présente un méplat intermédiaire formé de deux demi-méplats 410 1 et 410 2 légèrement décalés angulairement (on a ici un angle d'environ 1600), et la partie avant 408 de cet arbre mobile présente une facette inclinée 430 qui coopère avec la face terminale inclinée 330 de l'extension 301 du coulisseau de couplage 300, dans la position de couplage dudit coulisseau De plus, la cuvette 312 1 associée à la bille d'indexage et de verrouillage 111 est allongée

dans la direction de coulissement X du coulisseau 300.

De cette façon, si l'on part d'une position de désaccouplement, dès que le demi-méplat 410 2 devient

parallèle à la direction X, on a un léger retrait du coulis-

seau 300 (grâce à la cuvette allongée), ce qui permet de s'assurer du non-retour de l'arbre mobile sous l'évidement 316 dudit coulisseau lorsqu'on arrive en fin de cycle d'insertion de la clé Le demi-méplat 410 1 permet quant à lui le déplacement normal du coulisseau vers sa position de désaccouplement En position d'accouplement, la coopération des face et facette inclinées (par rapport à l'axe Y) interdit, dans cette position, toute manoeuvre intempestive du coulisseau 300 et de l'arbre mobile 405, comme c'était

précédemment le cas avec l'encoche latérale 318 de l'exten-

sion 301 dudit coulisseau.

Les figures 36 et 37 permettent enfin de mieux distinguer la variante du moyen de verrouillage de sécurité associé à l'ensemble de serrure 400, remplaçant la

rondelle 415 précédemment décrite.

L'arbre mobile 405 présente maintenant un évidement central associé à une pièce intermédiaire de verrouillage de sécurité 450 Cette pièce 450 comporte une patte 451 passant entre le cylindre 403 du barillet de serrure 401 et l'arbre mobile 405, et une tête axiale 452 munie d'un plat 454 L'évidement de l'arbre mobile comporte successivement un logement cylindrique 431, et un logement 432 avec un plat homologue de celui de la tête axiale 452 Un ressort 455 est logé dans un fond 433 de l'évidement de l'arbre mobile, et dans un fond 453 de la tête axiale 452. La pièce 450 est mobile axialement selon l'axe Y, entre une position arrière déverrouillée (figure 37) et une position avant verrouillée et, dans ses deux positons,

la patte 451 reste couplée au cylindre 403. Il est alors nécessaire d'utiliser une clé prolongée C 1 plus longue que les clés traditionnelles.

De cette façon, si la clé présente à la fois la codification de la longueur correctes, l'insertion de cette clé déplace la pièce 450 jusqu'à sa position avant, ladite pièce assurant alors le couplage normal cylindre de

barillet-arbre mobile.

Par contre, en cas de tentative d'effraction avec une fausse clé de longueur insuffisante, la pièce 450 reste dans sa position arrière, et le cylindre de barillet tourne librement avec ladite pièce sans entraîner l'arbre mobile 405 En cas de tentative d'effraction avec un crochet allongé (ou "rossignol"), la pièce 450 est certes poussée dans sa position avant, mais le blocage en rotation reste assuré grâce à la patte 451 de ladite pièce qui est encore en

prise avec le cylindre de barillet.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, mais englobe au

contraire toute variante reprenant, avec des moyens équiva-

lents, les caractéristiques essentielles énoncées plus haut.

En particulier, la serrure et son barillet pourront être remplacés par tout système équivalent à

commande pneumatique, hydraulique, électromécanique, électro-

magnétique, électrique ou électronique.

De plus, le dispositif de sécurité pourra être utilisé non seulement comme anti-vol pour des véhicules (à 2, 3, 4 roues ou plus), mais aussi pour des vannes ou autres organes requérant une sécurité contre un usage non autorisé (la "colonne de direction" est alors dans ce dernier

cas un arbre fonctionnel de commande).

Claims (21)

REVENDICATIONS

1 Dispositif de sécurité, notamment anti-vol pour volant de direction de véhicule automobile, du type apte à assurer la solidarisation du volant avec la colonne de direction du véhicule, ou la désolidarisation dudit volant d'avec ladite colonne, caractérisé par le fait qu'il compor- te: une embase ( 200) solidaire de la colonne de direction ( 12), ladite embase comportant une plaque de base ( 201) s'étendant perpendiculairement à l'axe (Z) de ladite colonne de direction, et une tête centrale de verrouillage

( 202);

un bottier ( 100) solidaire en rotation du volant et monté sur l'embase ( 200) de façon à pouvoir tourner coaxialement à la colonne de direction ( 12), ledit bottier comportant un couloir de guidage ( 120) dans lequel est logé un coulisseau de couplage ( 300) mobile selon une direction (X) sensiblement perpendiculaire à l'axe (Z) de la colonne de direction, entre une position d'accouplement direct avec la tête centrale ( 202) de ladite embase et une position de désaccouplement d'avec ladite tête centrale, ledit coulisseau de couplage présentant une extension ( 301) qui pénètre transversalement dans un logement secondaire ( 103) du bottier

( 100) et étant en outre soumis à l'action de moyens élasti-

ques ( 308) tendant à le rappeler dans sa position d'accouple-

ment; un ensemble de serrure ( 400) disposé dans le logement secondaire ( 103), avec une douille de cycle ( 404) montée fixe dans le bottier ( 100), ainsi qu'un arbre mobile ( 405) associé à ladite douille de cycle et lié axialement à un barillet de serrure ( 401), ledit arbre mobile coopérant avec l'extension ( 301) du coulisseau de couplage ( 300) pour verrouiller ce coulisseau de couplage ( 300) dans sa position de désaccouplement ou libérer ledit coulisseau pour sa position d'accouplement, cette coopération ne pouvant se faire qu'avec l'insertion d'une clé (C) conformément au cycle déterminé par ladite douille; un poussoir ( 500) actionnable de l'exté- rieur du boîtier ( 100), permettant de ramener le coulisseau de couplage ( 300) dans sa position de désaccouplement à l'encontre des moyens élastiques associés ( 308). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le couplage en rotation entre le coulisseau ( 300) et la tête centrale ( 202) de l'embase ( 200)10 est obtenu par coopération entre des facettes associées ( 303,

208) qui sont inclinées symétriquement en direction de l'extension ( 301) dudit coulisseau.

3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le coulisseau de couplage ( 300) est réalisé sous la forme d'une plaquette présentant une lumière centrale ( 302) dans laquelle passe la tête centrale ( 202) de l'embase ( 200), ladite lumière comportant deux facettes inclinées symétriquement ( 303) qui se raccordent à un contour élargi essentiellement circulaire ( 304), ladite tête centrale présentant quant à elle d'une part deux facettes inclinées ( 208) avec lesquelles coopèrent les facettes homologues ( 303) du coulisseau ( 300) en position d'accouplement, et d'autre part une surface cylindrique ( 209) au voisinage direct de laquelle vient le contour élargi ( 304)

dudit coulisseau en position de désaccouplement.

4 Dispositif selon l'une des revendications

1 à 3, caractérisé par le fait que l'arbre mobile ( 405) de l'ensemble de serrure ( 400) est essentiellement cylindrique, à l'exception d'un méplat intermédiaire ( 410), et l'extension ( 301) du coulisseau de couplage ( 300) se termine par un béquet évidé ( 315), de façon que cet arbre mobile ( 405) verrouille le coulisseau ( 300) en position de désaccouplement par sa partie cylindrique ( 408), et libère ledit coulisseau lorsque son méplat intermédiaire ( 410) est sensiblement

parallèle à la direction de coulissement (X) dudit coulisseau.

Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le béquet évidé ( 315) de l'exten- sion ( 301) du coulisseau de couplage ( 300) présente une encoche latérale ( 318) du côté opposé à celui de l'insertion5 de la clé de serrure, dans laquelle passe un rebord ( 416) de l'arbre mobile ( 405) adjacent au méplat intermédiaire ( 404) dudit arbre, de façon à interdire à la fois, dans cette position, une manoeuvre intempestive dudit coulisseau et

dudit arbre.

6 Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le méplat intermédiaire est formé de deux demi-méplats ( 410 1, 410 2) présentant un léger décalage angulaire relatif, et le coulisseau de couplage ( 300) présente inférieurement une cuvette ( 312 1) associée à une bille d'indexage et de verrouillage ( 111), ladite cuvette étant allongée dans la direction de coulissement (X) dudit coulisseau. 7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'extension ( 301) du coulisseau de couplage ( 300) présente une face terminale ( 330) qui est inclinée par rapport à l'axe de l'arbre mobile ( 405) de l'ensemble de serrure ( 400), et l'arbre mobile ( 405) présente une facette inclinée homologue ( 430), ladite face et ladite facette inclinées étant au contact l'une de l'autre dans la

position d'accouplement dudit coulisseau, de façon à inter-

dire à la fois, dans cette position, une manoeuvre intempes-

tive dudit coulisseau et dudit arbre.

8 Dispositif selon l'une des revendications

1 à 7, caractérisé par le fait que la douille de cycle ( 404) est conçue de telle façon que l'arbre mobile ( 405) ait un jeu axial au niveau de deux positions angulaires remarquables, ledit arbre étant en outre soumis à l'action d'un ressort de poussée ( 409) tendant à maintenir le verrouillage angulaire

ainsi réalisé, de sorte qu'il est nécessaire d'agir simulta-

nément sur le poussoir ( 500) par une action manuelle et sur l'arbre mobile ( 405) par une poussée de la clé insérée (C), pour amener le coulisseau de couplage ( 300) de sa position d'accouplement à sa position de désaccouplement. 9 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le cylindre ( 403) du barillet de serrure ( 401) porte une rondelle de verrouillage de sécurité ( 415) qui lui est couplée en rotation, ladite rondelle présentant au moins un ergot ( 415 1) passant dans une fente associée ( 406 2) de l'arbre mobile ( 405).10 10 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'ensemble de serrure ( 400) comporte une pièce intermédiaire de verrouillage de sécurité ( 450) logée dans l'arbre mobile ( 405), ladite pièce étant mobile selon l'axe dudit ensemble et n'assurant le couplage entre le cylindre ( 403) du barillet de serrure et ledit arbre

que lorsqu'elle est poussée par l'extrémité d'une clé prolon-

gée (C 1) à l'encontre d'un ressort de rappel associé ( 455).

11 Dispositif selon l'une des revendications

1 à 10, caractérisé par le fait que le poussoir ( 500) action-

nable de l'extérieur se compose d'une part d'une tige-

poussoir ( 501) accrochée par une extrémité au coulisseau de couplage ( 300), et dont l'autre extrémité sort du boîtier ( 100), et d'autre part d'un bras de manoeuvre ( 504) articulé sur ledit boîtier, dont une portion ( 509) est en appui sur

ladite tige-poussoir.

12 Dispositif selon l'une des revendications

1 à 11, caractérisé par le fait que le boîtier ( 100) présente un couloir central de guidage ( 120) dans lequel glisse le coulisseau de couplage ( 300), ledit couloir étant défini par deux saillies latérales ( 106), au moins une bille d'indexage ( 311) étant en outre prévue pour marquer les deux positions

extrêmes du coulisseau de couplage ( 300).

13 Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que des billes de guidage ( 314) sont également prévues pour obtenir un positionnement précis du coulisseau de couplage ( 300) par rapport aux saillies latérales ( 106) lors du déplacement dudit coulisseau entre ces deux positions. 14 Dispositif selon la revendication 12 ou 13, caractérisé par le fait le fond ( 104) du boîtier ( 100) présente en outre un perçage ( 112) pour une bille de ver- rouillage et d'indexage ( 111) qui est inférieurement reçue dans une cuvette ( 207) de la plaque de base ( 201) de l'embase ( 200) lorsque le volant est correctement positionné, le coulisseau de couplage ( 300) présentant également une cuvette ( 312) dans laquelle la bille de verrouillage et d'indexage

( 111) est supérieurement reçue en position de désaccouple-

ment, en cas de rotation du volant, de façon à verrouiller ledit coulisseau dans cette position, ladite bille maintenant

ce verrouillage tant que le volant n'est pas correctement positionné.

Dispositif selon 1 'une des revendications

12 à 14, caractérisé par le fait que le boîtier ( 100) repose par son fond ( 104) sur la plaque de base ( 201) de l'embase ( 200) par l'intermédiaire de billes ( 141) se déplaçant dans un chemin circulaire ( 206) ménagé en face supérieure de ladite plaque de base, le boîtier ( 100) étant assujetti sur l'embase ( 200) par une bague ( 125) portant sur le bord inférieur ( 204) de ladite embase par l'intermédiaire d'une

rondelle-ressort ( 127).

16 Dispositif selon la revendication 15, caractérisé par le fait que la partie supérieure de la colonne de direction est protégée par une jupe coaxiale ( 128) portée par le boîtier ( 100), ladite jupe étant de préférence constituée par des bagues ou chemises ( 128 1) raccordées entre elles et à la bague d'assujettissement ( 125), de façon à pouvoir adapter la hauteur de ladite jupe au type de

colonne concerné.

17 Dispositif selon 1 ' une des revendications

1 à 16, caractérisé par le fait que le boîtier ( 100) est solidarisé en rotation avec le volant par l'intermédiaire

d'un couvercle central ( 600) clipsé par un jonc ( 603) sur ledit boîtier, ledit couvercle central étant verrouillé en rotation par des moyens associés ( 130) accessibles par5 l'extérieur du boîtier ( 100).

18 Dispositif selon la revendication 17, caractérisé par le fait que le couvercle central ( 600) est réalisé en deux parties ( 601, 602) s'emboîtant l'une dans l'autre, et solidarisées l'une à l'autre de manière indémon-10 table, dont une partie inférieure ( 601) verrouillée au boîtier ( 100), et une partie supérieure ( 602) en forme de bague s'emboîtant dans ladite partie inférieure, ladite partie supérieure ( 602) présentant des taraudages ( 611) associés à la fixation du volant. 15 19 Dispositif selon la revendication 18, caractérisé par le fait que la partie inférieure ( 601) du couvercle central ( 600) comporte sur sa périphérie des cuvettes ( 612), par exemple tous les 100, pour régler le calage angulaire du volant par rapport au boîtier, un moyen d'indexage à bille ( 135) coopérant avec lesdites cuvettes

étant en outre prévu pour faciliter ce calage angulaire.

Dispositif selon la revendication 18 ou 19, caractérisé par le fait que la tête centrale ( 202) de l'embase ( 200) porte une bille d'avertissement sonore ( 211)

coopérant avec une surface dentelée ( 606) ménagée à l'exté-

rieur de la partie inférieure ( 601) formant le couvercle central ( 600), de façon à avertir que le volant n'est pas

couplé à la colonne de direction.

21 Dispositif selon l'une des revendications

18 à 20, caractérisé par le fait que la partie inférieure ( 601) du couvercle central ( 600) comporte dans sa zone centrale des premiers perçages ( 607) pour le passage éventuel de fils de connexion ( 725) menant au volant, et des seconds perçages ( 608) pour l'accouplement en rotation d'un ensemble formant contact tournant ( 700) logé dans un alésage central

( 212) de l'embase ( 200).

22 Dispositif selon la revendication 21, caractérisé par le fait que l'ensemble formant contact tournant ( 700) comporte un corps en forme de douille ( 702) à5 gorges axiales ( 710) solidaire de l'embase ( 200), et un capot supérieur ( 701) à âme centrale étoilée ( 704) couplé en rotation à la partie inférieure ( 601) du couvercle central ( 600), avec une succession d'empilements constitués chacun par une première rondelle de contact ( 711) couplée au corps ( 702) par une gorge axiale ( 710) de celui-ci, une seconde rondelle de contact ( 712) couplée au capot supérieur ( 701) par l'âme centrale ( 704) de celui-ci, et une rondelle

isolante ( 713).

23 Dispositif selon la revendication 22, caractérisé par le fait que l'ensemble formant contact tournant ( 700) comporte un corps ( 702) à quatre gorges axiales ( 710) disposées en carré, et un capot supérieur ( 701)

à âme centrale cruciforme ( 704).