FR2689061A1 - Ensemble à moyeu de roue et joint universel de transmission. - Google Patents
Ensemble à moyeu de roue et joint universel de transmission. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2689061A1 FR2689061A1 FR9303651A FR9303651A FR2689061A1 FR 2689061 A1 FR2689061 A1 FR 2689061A1 FR 9303651 A FR9303651 A FR 9303651A FR 9303651 A FR9303651 A FR 9303651A FR 2689061 A1 FR2689061 A1 FR 2689061A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- wheel hub
- bearing
- separate
- front surface
- assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 19
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
- F16C35/0635—Fixing them on the shaft the bore of the inner ring being of special non-cylindrical shape which co-operates with a complementary shape on the shaft, e.g. teeth, polygonal sections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Un moyeu de roue (11) solidaire d'un flasque de roue (12) et un joint universel de transmission (13) relié à un arbre d'entraînement (16) sont reliés l'un à l'autre au moyen d'une liaison centrale à vis et écrou (18, 19). Un ensemble à roulement (22) rapporté sur le moyeu de roue (11) comporte une bague intérieure de roulement (23a), qui, avec une surface frontale (30a), fait saillie axialement de l'extrémité du moyeu de roue (11). L'ensemble à roulement (22) est précontraint axialement par la partie de joint extérieure (14) du joint universel (13), agissant sur la surface frontale (30a) de la bague intérieure de roulement séparée (23a), au moyen d'une surface conjuguée conique (29a).
Description
ENSEMBLE A MOYEU DE ROUE ET JOINT UNIVERSEL DE
TRANSMISSION.
L'invention concerne une ensemble à moyeu de roue et joint universel de transmission, dans lequel un moyeu de roue solidaire d'un flasque de roue et un joint universel de transmission relié à un arbre d'entraînement, sont reliés l'un à l'autre au moyen d'une liaison centrale à vis et écrou, et comprenant un ensemble à roulement à double rangée rapporté sur le moyeu de roue et comportant au moins une bague intérieure de roulement séparée, qui, avec une surface frontale, fait saillie axialement de l'extrémité du moyeu de roue, l'ensemble à roulement étant précontraint axialement par la partie de joint extérieure du joint universel de transmission agissant sur la surface frontale de la bague intérieure de roulement séparée, au
moyen d'une surface conjuguée.
Des ensembles de ce type sont par exemple divulgués par le document DE 36 18 130 C 2 Les liaisons à vis et écrou qui sont ici citées peuvent être réalisées par un tourillon fileté raccordé à la partie de joint extérieure et sur lequel est vissé un écrou pour le blocage De même, il est également possible de mettre en oeuvre pour la liaison par vis et écrou, une vis qui est vissée dans un trou taraudé sur la partie de joint extérieure Le mode de cette liaison détermine la configuration de la liaison de transmission de couple à prévoir nécessairement entre la partie de joint extérieure et le moyeu de roue, et usuellement réalisée sur le tourillon fileté, cité en premier lieu, en tant que denture longitudinale coopérant avec une denture
intérieure dans le moyeu de roue.
L'ensemble à roulement à double rangée comprend des configurations selon lesquelles n'est prévu qu'une seule bague intérieure de roulement séparée, disposée vers le joint universel de transmission et s'appuyant dans ce cas directement contre une surface de butée du moyeu de roue De la même manière sont également possibles des ensembles à roulement à double rangée comportant deux bagues intérieures de roulement séparées; dans ce cas, la bague intérieure de roulement située du côté du joint universel de transmission, s'appuie alors directement contre la seconde bague intérieure de roulement et seulement indirectement
contre la surface de butée citée, sur le moyeu de roue.
La bague extérieure de roulement n'est pas divisée dans les deux cas Les tolérances de fabrication sont choisies de telle sorte qu'après le serrage de la bague intérieure de roulement séparée ou des bagues intérieures de roulement séparées, contre la surface de butée, il s'établit une précontrainte dans le roulement,
c'est à dire sur les billes du roulement.
Dans le cas o en cours de fonctionnement, des moments de flexion agissent sur la liaison entre le moyeu de roue et la partie de joint extérieure, les forces qui apparaissent à cette occasion sollicitent notamment la zone d'extrémité ouverte du moyeu, située près du joint universel de transmission Notamment lorsqu'en raison d'une exécution relativement épaisse du tourillon fileté, qui porte également la denture, le moyeu de roue présente dans cette zone une épaisseur de paroi plutôt faible, un tel cas de sollicitation peut conduire à une déformation, en ce sens que le moyeu de roue s'ovalise à cette extrémité, dans la direction
périphérique Cela conduit obligatoirement à des micro-
mouvements entre la surface frontale sur la bague intérieure de roulement séparée et la surface conjuguée sur la partie de joint extérieure, mais notamment également de la surface de portée de la bague intérieure de roulement séparée, qui vient d'être citée, par rapport à la surface du moyeu de roue Les deux phénomènes constituent des inconvénients, parce qu'il peut se former entre les surfaces citées, de la corrosion des surfaces en contact ou un grippage, qui influencent de manière néfaste la fonction de la bague
intérieure de roulement citée.
A partir de là, le but de la présente invention consiste à proposer une configuration de l'ensemble cité, qui permet d'agir à l'encontre de
l'effet de déformation par des moments de flexion.
Une première solution réside dans le fait que la surface conjuguée citée, sur la partie de joint extérieure, est conique et s'engage dans la surface frontale de configuration conique complémentaire, sur la bague intérieure de roulement séparée, adjacente Dans le cas de cette configuration, la surface conjuguée sur la partie de joint extérieure, destinée au serrage axial de l'ensemble de roulement à double rangée, fait simultanément office de surface d'appui radiale En raison de sa forme conique, elle reprend des composantes de force aussi bien axiales que radiales La reprise radiale de charge agit à l'encontre d'une ovalisation de la bague intérieure de roulement et ainsi, indirectement, du moyeu de roue, dans cette zone Les surfaces coniques coopérant l'une avec l'autre, à savoir la surface frontale de la bague intérieure de roulement et la surface conjuguée sur la partie de joint extérieure, sont chacune à trois dimensions, de sorte que des mouvements relatifs suite à des moments de flexion supposeraient une déformation complexe de ces
surfaces, qui n'a pas lieu.
Selon une configuration particulièrement avantageuse, il est prévu que la surface conjuguée sur la partie de joint extérieure s'étend sensiblement de manière perpendiculaire à l'angle de pression de la bague intérieure de roulement séparée L'effet positif en est le suivant, à savoir que des sollicitations supplémentaires de la liaison, par exemple suite à la circulation en courbe du véhicule, et agissant en tant que pures forces de roulement, sont reprises par les surfaces en appui l'une sur l'autre, en tant que pures forces de pression, de sorte qu'il n'en résulte pas d'influences supplémentaires dans le sens d'un
coulissement relatif.
Une seconde solution réside dans le fait qu'une surface d'appui cylindrique qui est réalisée sur une embase sur la partie de joint extérieure, s'engage en appui dans la partie de la surface de portée de la bague intérieure de roulement séparée, faisant saillie axialement de l'extrémité du moyeu de roue L'effet déjà mentionné plus haut, consistant en une reprise de forces radiales, qui agissent sur la bague intérieure de roulement séparée, située vers le côté du joint universel de transmission, et agissant ainsi sur le moyeu de roue, est dans ce cas obtenu grâce à une surface cylindrique supplémentaire Celle-ci est réalisée dans la zone de transition entre le fond de la partie de joint extérieure et le tourillon fileté qui s'y raccorde, de sorte que l'embase correspondante prévue à cet effet sur le côté du joint, est particulièrement rigide Il est ainsi également possible de contrecarrer de manière avantageuse, des mouvements radiaux des pièces en appui l'une contre l'autre, ainsi que des déformations de l'extrémité du moyeu et de la bague intérieure de roulement séparée, dans le sens
d'une ovalisation suite à des moments de flexion.
Dans le cas du mode de réalisation qui vient d'être cité, les surfaces destinées au serrage du roulement, à savoir la surface frontale sur la bague intérieure de roulement et la surface conjuguée sur la partie de joint extérieure, peuvent être réalisées, de manière connue en soi, en tant que surfaces uniquement radiales, pouvant être fabriquées de la manière la plus simple qui soit quant à la technique de fabrication à mettre en oeuvre Mais il n'est toutefois pas exclu de prévoir ici également une combinaison de la surface d'appui cylindrique conforme à l'invention, et de
surfaces coniques, dans la zone du serrage axial.
Celles-ci peuvent être, conformément à la première solution, respectivement conique sur la partie de joint extérieure, et conique intérieure sur la bague intérieure de roulement adjacente L'inverse est ici également possible, en ce sens qu'une surface conique intérieure est réalisée sur la partie de joint extérieure, et une surface conique sur la bague
intérieure de roulement adjacente.
La surface d'appui cylindrique et la surface conjuguée citée peuvent être usinées en une seule opération, à l'aide d'un outil de rectification de forme appropriée. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig 1 un ensemble conforme à l'invention, selon une première solution; Fig 2 un ensemble conforme à l'invention, selon une
seconde solution.
Dans la suite, les figures vont être décrites en commun, des repères identiques étant utilisés sur les
deux figures, pour les mêmes pièces.
Les figures montrent chacune un moyeu de roue 11 qui se raccorde d'un seul tenant à un flasque de roue 12 Sur le moyeu de roue 11 est serré un joint universel de transmission 13, dont l'on peut apercevoir la partie de joint extérieure 14, tandis que la partie de joint intérieure correspondante est recouverte par un soufflet Cette partie de joint intérieure est solidaire en
rotation d'un arbre d'entraînement 16.
Sur la partie de joint extérieure 14 est raccordé un tourillon fileté central 18, sur lequel est emmanché le moyeu de roue il bloqué par un écrou 19 Sur le tourillon est réalisée une denture d'arbre 20 qui s'engage dans une denture intérieure 21 correspondante dans le moyeu de roue 11 Sur le moyeu de roue est emmanché un ensemble de roulement 22, l'une des bagues intérieures de roulement étant réalisée directement sur le moyeu de roue 11 et d'un seul tenant avec celui-ci, tandis qu'une seconde bague intérieure de roulement 23, située en direction du joint universel de transmission, est emmanchée séparément sur le moyeu La bague extérieure de roulement 24 présentant dzux chemins de roulement est réalisée d'un seul tenant Les billes de roulement sont désignées par 25 et 26 La bague intérieure de roulement 23 s'appuie contre une surface de butée 27 sur le moyeu de roue, par l'intermédiaire de sa première surface frontale 28, tandis qu'une surface conjuguée 29 agit sur la surface frontale 30 extérieure
de la bague intérieure de roulement 23.
Sur la figure 1, la surface conjuguée 29 a est réalisée de manière conique sur la partie de joint extérieure 14, et s'engage dans une surface frontale complémentaire 30 a de forme conique intérieure, sur la
bague intérieure de roulement séparée 23 a, adjacente.
Suite au serrage axial au moyen de l'ensemble à vis et écrou 18, 19, la surface conjuguée 29 a exerce sur la surface frontale 30 a conique intérieure, des forces axiales de serrage et des forces radiales d'appui, qui
empêchent une déformation.
Sur la figure 2, la surface conjuguée 29 b et la surface frontale 30 b sur la bague intérieure de roulement séparée 23 b, sont des surfaces uniquement radiales Sur la partie de joint extérieure 14 est réalisée une embase supplémentaire qui forme une surface d'appui cylindrique 31, qui s'engage dans la surface de portée 32 de la bague intérieure de roulement séparée 23 b, faisant saillie du moyeu Dans ce cas, la surface conjuguée 29 b exerce une force exclusivement axiale sur la bague intérieure de roulement 23 b, tandis que la surface d'appui cylindrique 31 reprend les forces radiales sur la bague intérieure de roulement, qui
pourraient conduire à une déformation.
Sur chaque dessin sont en outre représentées des parties d'un disque de frein et d'un voile de roue, reliées au flasque de roue, ainsi que des parties de support de roue reliées à la bague extérieure de roulement, elle-même reliée à des barres d'accouplement et à d'autres pièces de support de roue Toutes ces pièces ne sont ne seront pas explicitées plus en détail dans le cas présent, puisqu'elles sont sans importance
pour l'objet de la présente invention.
Claims (4)
1 Ensemble à moyeu de roue et joint universel de transmission, dans lequel un moyeu de roue ( 11) solidaire d'un flasque de roue ( 12) et un joint universel de transmission ( 13) relié à un arbre d'entraînement ( 16), sont reliés l'un à l'autre au moyen d'une liaison centrale à vis et écrou ( 18, 19), et comprenant un ensemble à roulement ( 22) à double rangée rapporté sur le moyeu de roue ( 11) et comportant au moins une bague intérieure de roulement séparée ( 23 a), qui, avec une surface frontale ( 30 a), fait saillie axialement de l'extrémité du moyeu de roue ( 11), l'ensemble à roulement ( 22) étant précontraint axialement par la partie de joint extérieure ( 14) du joint universel de transmission ( 13), agissant sur la surface frontale ( 30 a) de la bague intérieure de roulement séparée ( 23 a), au moyen d'une surface conjuguée ( 29 a), caractérisé en ce que la surface conjuguée ( 29 a)citée, sur la partie de joint extérieure, est conique et s'engage dans la surface frontale ( 30 a) de configuration conique complémentaire, sur la bague intérieure de roulement séparée ( 23 a), adjacente.
2 Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface conjuguée ( 29 a) sur la partie de joint extérieure ( 14) s'étend sensiblement de manière perpendiculaire à l'angle de pression de la
bague intérieure de roulement séparée ( 23 a).
3 Ensemble à moyeu de roue et joint universel de transmission, dans lequel un moyeu de roue ( 11) solidaire d'un flasque de roue ( 12) et un joint universel de transmission ( 13) relié à un arbre d'entraînement ( 16), sont reliés l'un à l'autre au moyen d'une liaison centrale à vis et écrou ( 18, 19), et comprenant un ensemble à roulement ( 22) à double rangée rapporté sur le moyeu de roue ( 11) et comportant au moins une bague intérieure de roulement séparée ( 23 b), qui, avec une surface frontale ( 30 b), fait saillie axialement de l'extrémité du moyeu de roue ( 11), l'ensemble à roulement ( 22) étant précontraint axialement par la partie de joint extérieure ( 14) du joint universel de transmission ( 13), agissant sur la surface frontale ( 30 b) de la bague intérieure de roulement séparée ( 23 b), au moyen d'une surface conjuguée ( 29 b), caractérisé en ce qu'une surface d'appui cylindrique ( 31) qui est réalisée sur une embase sur la partie de joint extérieure ( 14), s'engage en appui dans la partie de la surface de portée ( 32) de la bague intérieure de roulement séparée ( 23 b), faisant
saillie axialement de l'extrémité du moyeu de roue ( 11).
4 Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface conjuguée ( 29 b) sur la partie de joint extérieure ( 14) et la surface frontale ( 30 b) sur la bague intérieure de roulement séparée ( 23 b)
sont des surfaces radiales.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4210461A DE4210461C2 (de) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Radnaben-Drehgelenk-Anordnung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2689061A1 true FR2689061A1 (fr) | 1993-10-01 |
FR2689061B1 FR2689061B1 (fr) | 1995-06-09 |
Family
ID=6455470
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9303651A Expired - Fee Related FR2689061B1 (fr) | 1992-03-30 | 1993-03-30 | Ensemble a moyeu de roue et joint universel de transmission. |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0610951A (fr) |
DE (1) | DE4210461C2 (fr) |
FR (1) | FR2689061B1 (fr) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995034434A1 (fr) * | 1994-06-10 | 1995-12-21 | Gkn Automotive Ag | Ensemble moyeu de vehicule a moteur |
EP0716939A1 (fr) * | 1994-12-15 | 1996-06-19 | SKF Industrial Trading & Development Company, B.V. | Ensemble de moyen avec connexion du type rondelle Belleville |
GB2303428A (en) * | 1994-06-10 | 1997-02-19 | Gkn Automotive Ag | Hub assembly for motor vehicle |
FR2745234A1 (fr) * | 1996-02-27 | 1997-08-29 | Guimbretiere Pierre | Accouplement en rotation d'une bride de roue a un organe de sortie d'un joint d'articulation d'une transmission |
FR2745235A1 (fr) * | 1996-02-27 | 1997-08-29 | Guimbretiere Pierre | Accouplement en rotation d'une bride de roue a un organe de sortie d'un joint d'articulation d'une transmission |
WO2020216623A1 (fr) * | 2019-04-23 | 2020-10-29 | Audi Ag | Ensemble de roulement de roue pour un véhicule à moteur |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19744871A1 (de) * | 1997-10-10 | 1999-04-15 | Itt Mfg Enterprises Inc | Vorrichtung und Befestigung zur Lagerung eines Rades |
JP3869197B2 (ja) | 2000-08-31 | 2007-01-17 | 株式会社ジェイテクト | 車両用軸受装置 |
DE10338172B3 (de) * | 2003-08-20 | 2005-06-23 | Gkn Driveline Deutschland Gmbh | Radnaben-Drehgelenk-Anordnung |
DE102004055786A1 (de) * | 2004-11-18 | 2007-04-26 | Schaeffler Kg | Radlagereinheit |
DE102007016427B4 (de) | 2007-04-05 | 2010-11-25 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lageranordnung einer über ein Drehgelenk antreibbaren Radnabe eines Kraftfahrzeuges |
DE102009024351A1 (de) | 2009-06-09 | 2010-12-16 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lageranordnung einer über ein Drehgelenk antreibbaren Radnabe eines Kraftfahrzeuges |
DE102019124784B4 (de) | 2019-09-16 | 2022-02-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radnaben-Drehgelenk-Anordnung |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0065127A2 (fr) * | 1981-05-18 | 1982-11-24 | RIV-SKF OFFICINE DI VILLAR PEROSA S.p.A | Assemblage de support pour roues de véhicules |
GB2181498A (en) * | 1985-10-12 | 1987-04-23 | Kugelfischer G Schaefer & Co | Two row rolling bearings |
DE3618130A1 (de) * | 1986-05-30 | 1987-12-03 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Radlagerungs-gleichlaufgelenk-einheit |
GB2191268A (en) * | 1986-05-30 | 1987-12-09 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Hub assembly |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT8352875V0 (it) * | 1983-01-26 | 1983-01-26 | Riv Officine Di Villar Perosa | Cuscinetto di supporto per una ruota di un veicolo |
-
1992
- 1992-03-30 DE DE4210461A patent/DE4210461C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-03-29 JP JP5091910A patent/JPH0610951A/ja active Pending
- 1993-03-30 FR FR9303651A patent/FR2689061B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0065127A2 (fr) * | 1981-05-18 | 1982-11-24 | RIV-SKF OFFICINE DI VILLAR PEROSA S.p.A | Assemblage de support pour roues de véhicules |
GB2181498A (en) * | 1985-10-12 | 1987-04-23 | Kugelfischer G Schaefer & Co | Two row rolling bearings |
DE3618130A1 (de) * | 1986-05-30 | 1987-12-03 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Radlagerungs-gleichlaufgelenk-einheit |
GB2191268A (en) * | 1986-05-30 | 1987-12-09 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Hub assembly |
GB2191267A (en) * | 1986-05-30 | 1987-12-09 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Hub assembly |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995034434A1 (fr) * | 1994-06-10 | 1995-12-21 | Gkn Automotive Ag | Ensemble moyeu de vehicule a moteur |
GB2303428A (en) * | 1994-06-10 | 1997-02-19 | Gkn Automotive Ag | Hub assembly for motor vehicle |
EP0716939A1 (fr) * | 1994-12-15 | 1996-06-19 | SKF Industrial Trading & Development Company, B.V. | Ensemble de moyen avec connexion du type rondelle Belleville |
NL9402132A (nl) * | 1994-12-15 | 1996-07-01 | Skf Ind Trading & Dev | Naafeenheid met verbinding door middel van schotelveer. |
US5720530A (en) * | 1994-12-15 | 1998-02-24 | Skf Industrial Trading And Development Company B.V. | Hub unit with connection by means of cup spring |
FR2745234A1 (fr) * | 1996-02-27 | 1997-08-29 | Guimbretiere Pierre | Accouplement en rotation d'une bride de roue a un organe de sortie d'un joint d'articulation d'une transmission |
FR2745235A1 (fr) * | 1996-02-27 | 1997-08-29 | Guimbretiere Pierre | Accouplement en rotation d'une bride de roue a un organe de sortie d'un joint d'articulation d'une transmission |
WO2020216623A1 (fr) * | 2019-04-23 | 2020-10-29 | Audi Ag | Ensemble de roulement de roue pour un véhicule à moteur |
CN113748026A (zh) * | 2019-04-23 | 2021-12-03 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的车轮轴承组件 |
US12011950B2 (en) | 2019-04-23 | 2024-06-18 | Audi Ag | Wheel bearing arrangement for a motor vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4210461C2 (de) | 1995-08-31 |
FR2689061B1 (fr) | 1995-06-09 |
JPH0610951A (ja) | 1994-01-21 |
DE4210461A1 (de) | 1993-10-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2689061A1 (fr) | Ensemble à moyeu de roue et joint universel de transmission. | |
FR2504460A1 (fr) | Dispositif de montage d'un moyeu de roue entraine par un joint homocinetique | |
FR2680215A1 (fr) | Frein a disque a garnitures partielles et a cadre flottant, plaquette de frein et ressort de plaquette. | |
FR2796109A1 (fr) | Dispositif perfectionne de fixation d'un module sur un support de vehicule automobile | |
FR2769067A1 (fr) | Assemblage visse avec anneau de support | |
FR2734618A1 (fr) | Fixation d'un volant moteur au vilebrequin d'un moteur | |
FR2883206A1 (fr) | Procede de la fabrication d'un raccord de joint et raccord de joint | |
FR2624568A1 (fr) | Raccord forme entre une plaque de montage et un boulon | |
FR2534855A1 (fr) | Dispositif de montage d'un moyeu de roue d'automobile commande par l'intermediaire d'un joint homocinetique | |
FR2735545A1 (fr) | Assemblage de joint universel | |
FR2527524A1 (fr) | Unite de palier pour une roue motrice d'un vehicule automobile | |
WO1996035890A1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile | |
FR2597940A1 (fr) | Joint de cardan a coussinets a cannelures frontales | |
FR2781729A1 (fr) | Joint homocinetique dote de moyens de centrage et unite structurelle comprenant un tel joint | |
FR2599796A1 (fr) | Montage etanche, en particulier pour roulements | |
FR2734616A1 (fr) | Embrayage a friction a disques multiples comportant une butee axiale | |
FR2768794A1 (fr) | Embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment de vehicule automobile | |
FR2706959A1 (fr) | ||
EP0403714B1 (fr) | Perfectionnements aux transmissions de véhicules équipées de ralentisseurs électriques | |
FR2798099A1 (fr) | Siege de vehicule dote d'un mecanisme d'articulation | |
FR2525130A1 (fr) | Machoire notamment pour joint de cardan et son procede de fabrication | |
FR2571105A1 (fr) | Fixation pour solidarisation en rotation d'un composant mecanique | |
EP0679559B1 (fr) | Mécanisme d'essuie-glace comportant un dispositif d'articulation perfectionné entre une bielle et une manivelle du mécanisme | |
FR2813105A1 (fr) | Assemblage par vissage d'une poulie d'alternateur de vehicule automobile et alternateur de vehicule automobile comportant un tel assemblage | |
EP0728267A1 (fr) | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TP | Transmission of property | ||
ST | Notification of lapse |