FR2745235A1 - Accouplement en rotation d'une bride de roue a un organe de sortie d'un joint d'articulation d'une transmission - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un accouplement en rotation d'une bride de roue (14) à un organe de sortie (12) d'un joint d'articulation d'une transmission. La bride de roue (14) est montée libre en rotation au travers d'un support de roue (16) par l'intermédiaire d'un roulement (18). La bride de roue (14) et l'organe de sortie (12) du joint d'articulation comportent des moyens d'accouplement complémentaires (19). Ces derniers comportent une couronne (40) rapportée à l'extrémité de la bride en regard de l'organe de sortie (12), cette couronne comportant des profils d'entraînement (44) adaptés pour coopérer avec des profils complémentaires (54) liés à l'organe de sortie. L'interface de transmission d'efforts desdits profils d'entraînement est répartie essentiellement à l'extérieur du prolongement de l'extrémité de la bride de roue (14) portant ladite couronne (40). Application à l'accouplement d'une bride de roue de véhicule automobile au bol de sortie d'un joint homocinétique de la transmission du véhicule.

Description

La présente invention concerne un accouplement en rotation d'une bride de

roue motrice à un organe de sortie d'un joint d'articulation d'une transmission, dans lequel la bride de roue est montée libre en rotation au travers d'un support de roue par l'intermédiaire d'un roulement, la bride de roue et l'organe de sortie du joint d'articulation comportant des moyens d'accouplement complémentaires. Dans un agencement classique, l'organe de sortie du joint d'articulation est formé par un bol d'un joint homocinétique prolongé par une fusée de roue cannelée

venue de matière.

Afin d'assurer l'accouplement, la fusée est introduite à force dans un alésage broché de la bride. La solidarisation de la bride sur la fusée est assurée par un écrou vissé sur une portion d'extrémité filetée de la fusée.

Un tel agencement présente plusieurs inconvé-

nients. La fusée, qui traverse de part en part la bride de roue, a une longueur importante qui rend difficile le

démontage de la transmission. Il est ainsi souvent néces-

saire de démonter la quasi-totalité du demi-train propul-

sif du véhicule afin d'en remplacer l'un des consti-

tuants.

Par ailleurs, la présence de la fusée alourdit l'ensemble tournant supporté par le roulement. De plus, l'introduction à force de la fusée dans l'alésage broché de la bride de roue conduit à un gonflement incontrôlable

de celle-ci, de sorte que le réglage préalable du roule-

ment, envisagé sans ce gonflement, se trouve altéré, ce

qui nuit à la fiabilité de l'ensemble.

Dans un autre agencement connu, qui évite ces

difficultés, la fusée est supprimée et les moyens d'ac-

couplement complémentaires comportent des cannelures frontales placées à l'extrémité de la bride en regard du bol du joint homocinétique, ces cannelures coopérant avec des cannelures frontales complémentaires portées par le bol. La solidarisation de la bride est assurée par une vis qui traverse librement l'alésage de la bride. Dans ce cas, les cannelures frontales étant ménagées sur un cercle de faible rayon, les flancs de

contact des cannelures doivent être inclinés afin d'évi-

ter une destruction des cannelures sous l'effet du couple. Ainsi, lors de l'entraînement, la bride est sollicitée axialement de manière indésirable, tendant à

écarter la bride du joint homocinétique.

L'invention a pour but de proposer un accouple-

ment en rotation ne présentant pas, ou, au moins, rédui-

sant les inconvénients mentionnés ci-dessus et qui, en particulier, soit rapidement démontable, tout en assurant

une transmission du couple fiable et performante.

A cet effet, l'invention a pour objet un accou-

plement en rotation d'une bride de roue motrice à un

organe de sortie d'un joint d'articulation d'une trans-

mission, dans lequel la bride de roue est montée libre en

rotation au travers d'un support de roue par l'intermé-

diaire d'un roulement, la bride de roue et l'organe de sortie du joint d'articulation comportant des moyens d'accouplement complémentaires, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement complémentaires comportent une couronne rapportée à l'extrémité de la bride en regard de l'organe de sortie, cette couronne comportant des profils d'entraînement adaptés pour coopérer avec des profils complémentaires liés audit organe de sortie, l'interface de transmission d'efforts desdits profils

d'entraînement étant répartie essentiellement à l'exté-

rieur du prolongement de l'extrémité de la bride de roue

portant ladite couronne.

Suivant des modes particuliers de réalisation, l'accouplement peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - le roulement comporte deux rangées d'éléments mobiles et deux chemins de roulement intérieurs pour ces deux rangées de billes, et l'un au moins des chemins de roulement est délimité par une bague rapportée sur la bride et forme une bague intérieure de roulement;

- ladite couronne comportant les profils d'en-

traînement est venue de matière avec ladite bague rappor-

tée; - l'autre chemin de roulement est délimité

directement sur la surface extérieure de la bride.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de

la description qui va suivre, donnée uniquement à titre

d'exemple et faite en se référant aux dessins sur les-

quels:

- la figure 1 est une demi-vue en coupe longitu-

dinale d'une extrémité d'une transmission associée à une

roue motrice d'un véhicule automobile montrant un accou-

plement selon l'invention;

- les figures 2 et 3 sont des variantes de réali-

sation de l'agencement de la figure 1, dans lesquelles les chemins de roulement du roulement à bille sont délimités par des bagues rapportées; les figures 4, 5 et 6 sont des vues en coupe longitudinale de détails de variantes de réalisation du mode de réalisation de la figure 1; - la figure 7 est une vue en coupe longitudinale partielle de l'extrémité d'une transmission associée à une roue motrice d'un véhicule automobile et comportant un accouplement selon l'invention, la transmission étant représentée accouplée et désaccouplée;

- la figure 8 est une demi-vue en coupe longitu-

dinale de l'extrémité d'une transmission associée à une roue motrice d'un véhicule automobile et comportant un accouplement selon l'invention suivant encore un autre mode de réalisation; et - la figure 9 est une vue en coupe longitudinale partielle de l'extrémité d'une transmission associée à une roue motrice d'un véhicule automobile et comportant un accouplement selon encore un autre mode de réalisation

de l'invention, la transmission étant représentée accou-

plée et désaccouplée.

L'agencement représenté sur la figure 1 comporte essentiellement un joint homocinétique 10 muni d'un bol 12, une bride de roue 14, un support de roue 16, un roulement à billes 18 et des moyens d'accouplement

complémentaires 19 de la bride 14 au bol 12. Cet agence-

ment est globalement de révolution d'axe X-X.

La bride 14 a la forme générale d'un manchon de révolution autour de l'axe X-X. A son extrémité arrière, c'est-à-dire l'extrémité opposée au joint homocinétique , elle comporte extérieurement une collerette annulaire 20 pourvue de trous taraudés 22 de réception des boulons de fixation de la roue (non représentés). La ou les bagues intérieure du roulement 18 venant de matière avec la bride, celle-ci présente en outre sur une surface cylindrique extérieure 24 une gorge périphérique 26 de section oblongue à bords arrondis formant des chemins de roulement et de butée pour des billes 28 du roulement,

réparties suivant deux rangées.

Le roulement 18 comporte une bague extérieure 30,

ainsi qu'une garniture d'écartement des billes non repré-

sentée. Le roulement 18 et la bride 14 sont reçus dans un alésage traversant 32 du support de roue 16. La bague extérieure 30 est maintenue axialement de part et d'autre par des circlips 34, 36 reçus dans des gorges annulaires débouchant sur la surface de l'alésage 32. Ainsi, la bride 14 est montée libre en rotation par rapport au

support de roue 16.

Par ailleurs, des garnitures 37A, 37B sont pré-

vues de part et d'autre du roulement 18 pour protéger celui-ci.

Le joint homocinétique 10 est représenté partiel-

lement. Il comporte par exemple un noyau 38 reçu à l'ex-

trémité d'un arbre menant. Les gorges de ce noyau coopè-

rent par l'intermédiaire de billes avec des gorges du bol

12.

Les moyens d'accouplement complémentaires 19

comportent une première couronne dentée 40 soudée à l'ex-

trémité avant de la bride 14 suivant une soudure frontale 41. Cette première couronne 40 est formée par un flan de

tôle annulaire dont la périphérie intérieure est recour-

bée pour suivre le profil intérieur de la bride formant ainsi un collet 42. Sur sa périphérie extérieure, la couronne 40 comporte une denture latérale 44 à dents rayonnantes orientées vers l'extérieur. Cette denture présente un diamètre supérieur à celui de l'extrémité avant de la bride. Les flancs des dents de la denture 44 s'étendent sensiblement radialement, c'est-à-dire dans

des plans contenant l'axe X-X.

Une seconde couronne dentée 46 est soudée coaxia-

lement sur la première couronne 40. Elle comporte une

denture périphérique extérieure 48 avec des dents analo-

gues à celles de la denture 44. Sa périphérie intérieure suivant laquelle elle est soudée sur la couronne 40 est déportée axialement, de sorte que les couronnes dentées concentriques 40 et 46 délimitent entre elles un

espace annulaire 52.

Les moyens d'accouplement complémentaires 19 comportent par ailleurs une denture frontale 54 venue de matière avec le bol 12. Cette denture 54 est adaptée pour coopérer avec les dentures 44 et 48 en assurant un crabotage. Ainsi, les flancs des dents de la denture 54 s'étendent sensiblement radialement, c'est-à-dire dans

des plans contenant l'axe X-X. De plus, l'extrémité inté-

rieure des dents de la denture 54 est biseautée, pour faciliter son montage. Sur sa paroi cylindrique intérieure, la denture 54 comporte une gorge périphérique 56. Lorsque la bride 14 et le bol 12 sont accouplés, un jonc 58 est reçu entre les deux couronnes dentées 40, 46 dans l'espace 52, et est partiellement logé dans la gorge 56. ce jonc a une épaisseur sensiblement égale à la largeur de l'espace 52 et assure une retenue axiale entre la bride 14 et le bol 12.

Afin de procéder au montage d'un tel accouple-

ment, on dispose tout d'abord sur la bride 14 la garni-

ture 37A, le circlips 36, les deux rangées de billes 28 ainsi que la bague extérieure 30. On soude ensuite coaxialement les bagues 40 et 46 à l'extrémité frontale de la bride 14, le jonc 58 étant préalablement disposé entre les deux bagues dans l'espace 52. L'ensemble ainsi constitué est disposé à l'intérieur du support de roue 16 puis les circlips 34 et 36 sont mis en place, retenant en translation la bride 14 par rapport au support de roue 16. Le bol 12 du joint homocinétique est alors amené

axialement contre la bride. Lorsque le bol 12 est suffi-

samment engagé, les dentures complémentaires des moyens d'accouplement 19 viennent en prise et le jonc 58, après s'être escamoté au fond de l'espace 52 sous l'action de l'extrémité biseautée de la denture 48, s'encliquette dans la gorge 56 assurant ainsi une retenue axiale de la

bride 14 et de le bol 12.

On comprend qu'avec un tel agencement, la trans-

mission du couple entre le bol 12 et la bride 14 s'effec-

tue par crabotage essentiellement tangentiellement par rapport au mouvement de rotation de la bride. Cette transmission s'effectue en effet suivant les flancs

radiaux des dentures complémentaires.

Dans ces conditions aucun effort axial ne prend naissance entre la bride 14 et le bol 12 de sorte que le jonc 58 suffit à la retenue axiale. Par ailleurs, l'interface de transmission du couple étant répartie essentiellement en dehors du prolongement de l'extrémité de la bride, et notamment en regard des billes 28 du roulement, le couple peut être transmis de manière satisfaisante, sans risque pour les dents des couronnes dentées, ces dents étant réparties sur un cercle de diamètre plus important que le diamètre d'extrémité de la bride 14. Ainsi, les flancs radiaux des

dentures ne subissent aucune dégradation, l'effort appli-

qué sur chaque dent pour un couple donné étant plus fai-

ble que l'effort qui aurait été appliqué si le couple était transmis sur une couronne dentée de plus faible diamètre placée dans le prolongement de l'extrémité de la bride. En outre, les dents étant réparties sur un cercle de diamètre plus important que si elles étaient placées en bout de la bride, les jeux angulaires entre les dents en prise sont plus faibles pour une même tolérance de fabrication que pour des dents réalisées en bout de bride

sur un cercle de plus petit diamètre.

Sur la figure 2 est représentée une variante de réalisation du dispositif de la figure 1. Dans ce mode de réalisation, la bague intérieure du roulement à billes 18 est constituée de deux bagues accolées axialement, notées 60 et 62. Chaque bague porte un chemin de roulement pour une des rangées de billes 28. La bride 14 comporte sur sa surface extérieure 24 un dégagement périphérique 64 de

réception des bagues 60 et 62.

Dans ce mode de réalisation, la bague arrière 62 est emmanchée sur la bride 14 dans le dégagement 64 et est en appui contre un front 66. Cette bague 62 est soudée suivant sa surface cylindrique de contact avec la bride 14 par exemple par soudage laser. La soudure

résultant est notée 68 sur cette figure.

La bague avant 60 est emmanchée partiellement sur la bride 14 et est soudée sur la bague arrière 62 par soudage laser par exemple suivant leurs surfaces en

contact, donnant naissance à une soudure 70.

La première couronne dentée 40 est soudée sur la surface frontale de la bague avant 60, par soudage laser

par exemple, suivant une soudure 72. Dans ce mode de réa-

lisation, le collet 42 épouse la forme de l'extrémité en

saillie de la bague 60.

Lors de l'entraînement, le couple issu du bol 12 est communiqué depuis la denture 54 aux couronnes dentées , 46. Ces dernières transmettent le couple à la bague

avant 60 qui elle-même sollicite la bague 62 par l'inter-

médiaire de la soudure 70, la bague 62 transmettant enfin

le couple jusqu'à la bride 14 par la soudure 64.

La figure 3 représente une autre variante du mode

de réalisation de la figure 2.

Sur cette figure, la bague arrière 62 n'est pas soudée sur la bride 14. Seule la bague avant 60 est soudée suivant sa paroi cylindrique en contact avec la bride suivant une soudure 74 réalisée par exemple par soudage laser. Comme précédemment, la couronne dentée 40

est soudée sur la surface frontale de la bague avant 60.

En variante, la bague 62 peut venir de matière avec la bride 14. La bague rapportée 60 est alors soudée sur la bride suivant sa surface frontale avec la bague 62 venue de matière ou suivant sa paroi cylindrique en

contact avec la bride.

L'agencement de la figure 4 diffère de celui de la figure 1 uniquement en ce que la couronne dentée 40

n'est pas soudée à l'extrémité frontale de la bride 14.

Dans ce cas, la couronne dentée 40 est soudée sur la bride suivant le collet 42 par exemple par soudage laser donnant ainsi naissance à une soudure 76. Pour ce faire, le collet 42, engagé dans le passage axial de la bride 14, présente une longueur supérieure à celle des précé-

dents modes de réalisation.

Dans la variante de réalisation représentée à la figure 5, les couronnes dentées 40 et 46 sont venues de

matière et sont formées par des pattes radiales extérieu-

res 80, 82, découpées dans un même flan de tôle annulai-

re. Ces pattes sont repoussées et repliées dans des plans s'étendant sensiblement parallèlement. Elles délimitent entre elles l'espace 52 de réception du jonc 58. Par ailleurs, la denture 44 est inclinée vers la denture 56 afin de refermer à son extrémité extérieure l'espace 52, emprisonnant ainsi le jonc 58. L'inclinaison de la denture 44 est telle que le jonc 58 vient en appui contre celle-ci, assurant ainsi son centrage par rapport à l'axe X-X. Sur la figure 6, les moyens d'accouplement 19 comportent une couronne dentée 90 formée par une tôle plane soudée à l'extrémité frontale de la bride 14. Dans ce mode de réalisation, la couronne dentée 90 comporte à sa périphérie intérieure un lamage 92, délimitant avec la

face d'extrémité de la bride 14 une gorge 94.

Par ailleurs, une coupelle de centrage 96 est soudée suivant une soudure annulaire 98 en bout du bol 12. Elle présente une gorge 100 formée par un pli de la tôle la constituant. Cette gorge 100 s'étend en regard de la gorge 94. Un jonc 102 est reçu à l'interface entre les gorges concentriques 94 et 100 afin d'assurer une retenue

axiale du bol 12 par rapport à la bride 14.

La coupelle de centrage 96 comporte en arrière de la gorge 100 une portion tronconique 104 dont le diamètre de la partie bordant la gorge 100 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bride 14. Ainsi, lors du rapprochement du bol 12 de la bride 14, cette portion tronconique 104 assure un centrage du bol 12 par rapport à la bride. Par ailleurs, ce tronçon 104 repousse le jonc 102 à l'intérieur de la gorge 94 lors du montage de l'accouplement. Dans ce mode de réalisation, le faible diamètre du jonc 102 assure à celui-ci une résistance élevée aux efforts suivant l'axe X-X, de sorte que la retenue axiale de la bride 14 et du bol 12 est plus résistante que dans les modes de réalisation décrits précédemment dans

lesquelles le jonc a un grand diamètre.

Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 7, la bague extérieure du roulement 18 est venue

de matière avec le support de roue 16.

Par ailleurs, les moyens d'accouplement complé-

mentaires, représentés dans la partie supérieure de l'axe en position accouplée et dans la partie inférieure en position désaccouplée, comportent une couronne dentée 110 épaisse soudée à l'extrémité avant de la bride 14 suivant une soudure frontale 112. Comme précédemment, la couronne présente une denture périphérique extérieure 114, de diamètre extérieur supérieur au diamètre de l'extrémité avant de la bride 14. La denture 114 a une largeur (mesurée suivant l'axe X-X) supérieure à la largeur de la

couronne 110 mesurée à sa périphérie intérieure.

Dans ce mode de réalisation, le bol 12 présente une denture frontale 115 adaptée pour coopérer avec la denture 114. Une gorge périphérique extérieure 116 est ménagée à la fois sur la denture 114 et sur la denture

115. Cette gorge s'ouvre sur la surface cylindrique exté-

rieure de ces dentures. Un jonc 118 est reçu à l'inté-

rieur de la gorge 116 afin d'assurer une retenue axiale

de la bride 14 et du bol 12.

Une bague 120 est en outre emmanchée sur les dentures complémentaires 114, 115 et recouvre la gorge 116 pour protéger et maintenir le jonc 118 reçu dans celle-ci. La bague 120 est mise en place par déplacement forcé suivant la direction de l'axe X-X.

Les avantages énoncés en regard du mode de réali-

sation de la figure 1 se retrouvent dans les variantes de

réalisation des figures 2 à 7.

Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 8, la bride 14 est solidarisée à son extrémité

avant à une couronne d'entraînement en rotation 122.

Cette dernière présente en section radiale une forme sensiblement en S. Une première aile intérieure délimite un collet 124, introduit dans le passage central de la bride 14. La couronne 122 est soudée suivant ce collet 124 sur la surface cylindrique intérieure de la bride 14 suivant une soudure 126. La seconde aile de la couronne en S 122 définit un collet 128, dont le diamètre est supérieur au diamètre d'extrémité de la bride 14. Les collets 124 et 128 sont liés par une âme annulaire 129 s'étendant radialement avec laquelle ils sont venus de matière à chaque extrémité. Le collet 128 porte sur sa

surface cylindrique extérieure des cannelures longitudi-

nales 130. Par ailleurs, une gorge 132 est ménagée sur la

surface intérieure du collet 128.

Le bol 12 présente sur sa paroi cylindrique extérieure des cannelures longitudinales 134 analogues aux cannelures 130 de la couronne 122. Un manchon 136 cannelé intérieurement entoure les tronçons cannelés 130 et 134, assurant ainsi une liaison en rotation du bol 12 et de la bride 14 par coopération des cannelures du

manchon 136 avec les tronçons cannelés 130 et 134.

Par ailleurs, une gorge 138 est ménagée dans le bol 12 en regard de la gorge 132. Un jonc 140 est disposé entre ces deux gorges concentriques de manière à assurer

une retenue axiale du bol 12 et de la bride 14.

Lors du montage de l'accouplement, le jonc 140 s'escamote au fond de la gorge 138 sous l'action du bord avant du collet 128. Dans ce mode de réalisation, on comprend que le manchon 136 permet un accouplement en rotation du bol 12

à la bride 14 avec une transmission des efforts essen-

tiellement tangentielle par rapport au sens de rotation

de la bride 14.

Le mode de réalisation représenté à la figure 9 est une variante de l'accouplement de la figure 7. Comme

sur cette figure, les moyens d'accouplement complémentai-

res sont représentés dans la partie supérieure de l'axe en position accouplée et dans la partie inférieure en position désaccouplée. Dans ce mode de réalisation, la bague extérieure du roulement 18 est venue de matière avec le support de roue 16. Ce roulement 18 comporte deux

rangées de billes 150, 152 séparées et maintenues espa-

cées par deux cages indépendantes 153A et 153B. Un premier chemin de roulement 154 pour la rangée de billes et disposé du côté destiné à recevoir la roue, est délimité directement sur la surface extérieure de la bride 14. Un second chemin de roulement 156 pour la seconde rangée de billes 152 est délimité sur une bague

rapportée 158 formant une bague intérieure de roulement.

Cette bague 158 est emmanchée sur la paroi latérale extérieure de la bride 14 dans un dégagement périphérique 160. La bague 158 est soudée par exemple par soudage

laser sur la bride 14.

Les moyens d'accouplement complémentaires compor-

tent une couronne dentée 162 analogue à la couronne dentée 110 du mode de réalisation de la figure 7. Dans le présent mode de réalisation, cette couronne dentée est venue de matière avec la bague 158. La bague 158 forme ainsi un collet prolongeant la couronne 162 au voisinage de la périphérie intérieure de celle-ci, de sorte que les profils d'entraînement extérieurs de la couronne 162 sont disposés essentiellement à l'extérieur du prolongement de la bague 158. Ces profils comportent une denture 164 identique à la denture 114. Lorsque l'ensemble venu de matière formé de la bague 158 et de la couronne 162 est

monté à l'extrémité de la bride, les profils d'entraîne-

ment sont répartis essentiellement à l'extérieur du

prolongement de l'extrémité de la bride de roue.

Le bol 12 comporte une denture frontal 166 identique à la denture 115 et adaptée pour coopérer avec la denture 164 de la couronne. De même, un jonc 170 de

retenue axiale est reçu à l'intérieur d'une gorge péri-

phérique extérieure 172 ménagée à la fois sur la denture 164 et la denture 168. Une bague 174 recouvre la gorge 172. Afin de procéder au montage du moyeu 14 dans le support de roue 16, on monte d'abord les billes de la première rangée 150 dans la cage 153A. On dispose ensuite la première rangée de billes 150 retenue par la cage 153A

sur le chemin de roulement 154 de la bride 14. On intro-

duit alors la bride 14 pourvue de la première rangée de billes 150 à l'intérieur du support de roue 16 dans la position représentée sur la figure 9. Les billes de la seconde rangée 152 sont ensuite montées dans la cage 153B. La bague 158 n'étant pas encore montée, on dispose les billes de la seconde rangée 152 retenues par la cage 153B dans le chemin de roulement porté par le support de

roue 16.

Lorsque toute la rangée de billes 152 est correc-

tement disposée, l'ensemble formé de la bague 158 et de la couronne 162 est mis en place. La bague 158 portant le chemin de roulement intérieur 156 est amenée en contact avec les billes de la seconde rangée 152. Elle est enfin soudée à la bride 14 pour assurer la transmission du couple.

L'accouplement de la bride 14 et du bol 12 s'ef-

fectue comme dans le mode de réalisation de la figure 7.

Dans le mode de réalisation de la figure 9, lors de leur montage, les billes de la première rangée et de la seconde rangée sont disposées chacune sur un unique chemin de roulement. Ainsi les billes de la première rangée 150 sont placées sur le chemin de roulement intérieur 152 porté par la bride et les billes de la

seconde rangée 152 sont placées sur le chemin de roule-

ment extérieur porté par le support de roue 16. Les chemins de roulement complémentaires ne sont rapportés qu'après que les billes ont été disposées sur toute la

périphérie et correctement espacées les unes des autres.

Les chemins de roulement rapportés ne constituent donc

pas une entrave à la mise en place des billes.

Un tel montage assure une grande liberté de choix

pour le diamètre et le nombre de billes du roulement 18.

Quelque soit le mode de réalisation, l'accouple-

ment permet un montage et un démontage rapides et aisés.

En effet, pour le démontage de la transmission, il n'est pas nécessaire d'extraire la bride de roue 14 du support de roue 16, grâce à la faible longueur axiale des moyens

d'accouplement.

De même, le montage de l'accouplement peut être effectué alors que la bride 14 est déjà en place dans le

support de roue 16.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1.- Accouplement en rotation d'une bride de roue motrice (14) à un organe de sortie (12) d'un joint d'articulation d'une transmission, dans lequel la bride de roue (14) est montée libre en rotation au travers d'un support de roue (16) par l'intermédiaire d'un roulement (18), la bride de roue (14) et l'organe de sortie (12) du joint d'articulation comportant des moyens d'accouplement complémentaires, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement complémentaires comportent une couronne (162) rapportée à l'extrémité de la bride en regard de l'organe de sortie (12), cette couronne (162) comportant des profils d'entraînement (164) adaptés pour coopérer avec des profils complémentaires (166) liés audit organe de sortie, l'interface de transmission d'efforts desdits

profils d'entraînement (164, 166) étant répartie essen-

tiellement à l'extérieur du prolongement de l'extrémité

de la bride de roue (14) portant ladite couronne (162).

2.- Accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le roulement (18) comporte deux rangées (150, 152) d'éléments mobiles et deux chemins de roulement intérieurs (154, 156) pour ces deux rangées de

billes, et en ce que l'un au moins des chemins de roule-

ment (156) est délimité par une bague rapportée (158) sur

la bride et forme une bague intérieure de roulement (18).

3.- Accouplement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite couronne (164) comportant les profils d'entraînement est venue de matière avec

ladite bague rapportée (158).

4.- Accouplement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'autre chemin de roulement (154) est délimité directement sur la surface extérieure de la

bride (14).