FR2687441A1

FR2687441A1 - Disc brake for railway vehicle with removable linings held in place by improved catch

Info

Publication number: FR2687441A1
Application number: FR9201673A
Authority: FR
Inventors: Graciet Louis
Original assignee: DEHOUSSE USINES
Current assignee: DEHOUSSE USINES
Priority date: 1992-02-14
Filing date: 1992-02-14
Publication date: 1993-08-20
Anticipated expiration: 2012-02-14
Also published as: FR2687441B1

Abstract

The disc brake of the invention conventionally includes a pair of lining carrier plates (10) equipped with a lining (9), only the lower part of which is represented here. The lining (9) includes a dorsal projection (9c) with dovetail shape which is engaged from below in a slideway (10a) formed in the lining carrier plate (10) and closed at its upper part. According to the invention, the dorsal projection (9c) is held in the slideway (10a) by a catch (12) made up of a pawl (13) rotating about a transverse pin (16) exhibiting a nose (14) pointing upwards and urged to bear on the back of the lining (9) by a leaf spring (15). When the front of the dorsal projection (9c) abuts on the closed end of the slideway (10a), the nose (14) falls into a step-type notch with a bottom (9e) and transverse flank (9f) forming a re-entrant right angle in which the nose (14) jams if the lining (9) tries to break free. The risks of losing linings are thus greatly decreased.

Description

"Frein à disque pour véhicule ferroviaire à garnitures amovibles maintenues en place par un verrou perfectionné"
L'invention se rapporte à un frein à disque pour véhicule ferroviaire comportant deux porte-garniture, chacun équipé d'une garniture plate, de part et d'autre d'un disque calé sur un essieu et aptes à être sollicités l'un vers l'autre par un vérin par l'intermédiaire d'un étrier articulé, la garniture présentant, à l'opposé d'une face d'appui sur le disque, un dos avec une saillie allongée profilée en queue d'aronde engagée longitudinalement dans une glissière ménagée dans le portegarniture respectif."Disc brake for railway vehicle with removable linings held in place by an improved lock"
The invention relates to a disc brake for a rail vehicle comprising two lining holders, each fitted with a flat lining, on either side of a disc wedged on an axle and capable of being biased towards one another. the other by a jack via an articulated stirrup, the lining having, opposite to a bearing face on the disc, a back with an elongated projection profiled in dovetail engaged longitudinally in a slide in the respective trim holder.

Les freins à disque de ce type se généralisent sur les véhicules ferroviaires prévus pour de grandes vitesses, en raison de l'efficacité supérieure de ce type de freins par rapport aux freins antérieurs à sabot portant sur la jante des roues, et de leur refroidissement par ventilation meilleur. Toutefois l'usure des garnitures exige leur remplacement périodique ; pour éviter, lors de cette opération, une immobilisation trop longue du véhicule, -les garnitures sont amovibles, sans démontage du frein autre que le dégagement du verrou qui barre l'extrémité ouverte de la glissière de porte-garniture. Disc brakes of this type are generalized on railway vehicles intended for high speeds, due to the higher efficiency of this type of brakes compared to the front brake shoes with shoes on the rim of the wheels, and their cooling by better ventilation. However, the wear of the linings requires their periodic replacement; to avoid, during this operation, too long immobilization of the vehicle, the linings are removable, without disassembly of the brake other than the release of the lock which bars the open end of the lining carrier slide.

Couramment le verrou est pour l'essentiel une tige enfoncée dans un logement transversal à la glissière pour barrer l'extrémité ouverte de celle-ci, à l'arrière de la saillie du dos de garniture, pour interdire le dégagement de cette garniture. Une autre solution connue consiste à constituer le verrou en forme de pêne maintenu élastiquement en position de barrage de l'extrémité ouverte de glissière et en position éclipsée. L'éclipsage du pêne par traction permet le dégagement d'une garniture usée et son remplacement par une garniture neuve, après quoi le pêne est replacé en position de barrage. Commonly the lock is essentially a rod pressed into a housing transverse to the slide to bar the open end of the latter, behind the projection of the lining back, to prevent the release of this lining. Another known solution consists in constituting the bolt in the form of a bolt resiliently held in the barring position of the open end of the slide and in the eclipsed position. The eclipsing of the bolt by traction allows the release of a worn lining and its replacement by a new lining, after which the bolt is returned to the barring position.

La contrepartie du démontage aisé des garnitures est que les pièces de verrou sont susceptibles de quitter relativement aisément leur position de barrage de l'extrémité ouverte de la glissière de porte-garniture sous l'influence des chocs et vibrations supportés par les éléments de frein, au roulage et au freinage. Il en résulte alors à plus ou moins brève échéance un dégagement de la garniture hors du porte-garniture, et de ce fait la mise hors service du frein. Ce genre d'incident est malheureusement trop fréquent, même si la mise hors service d'un frein n'affecte pas sensiblement la sécurité. Les verrous étant des pièces peu apparentes, et les amorces de malfonctionnement encore bien moins, ces amorces de malfonctionnement peuvent échapper aux contrôles de routine. The counterpart of the easy dismantling of the linings is that the latch parts are capable of relatively easily leaving their barring position of the open end of the lining carrier slide under the influence of shocks and vibrations supported by the brake elements, when driving and braking. This then results, more or less quickly, in releasing the lining from the lining holder, and thereby disabling the brake. Unfortunately, this kind of incident is too frequent, even if disabling a brake does not significantly affect safety. Since locks are not very visible parts, and malfunction primers even less, these malfunction primers can escape routine checks.

L'invention a pour objectif un frein à disque pour véhicule ferroviaire du type décrit ci-avant, avec un verrou de maintien des garnitures à sécurité très augmentée. The object of the invention is to provide a disc brake for a railway vehicle of the type described above, with a lock for holding the linings with very increased safety.

L'invention propose donc un frein à disque pour véhicule ferroviaire comportant deux porte-garniture, chacun équipé d'une garniture plate, de part et d'autre d'un disque calé sur un essieu et aptes à être sollicités l'un vers l'autre par un vérin par l'intermédiaire d'un étrier articulé, la garniture présentant à l'opposé d'une face d'appui sur le disque un dos avec une saillie allongée profilée en queue d'aronde engagée longitudinalement dans une glissière ménagée dans le porte-garniture respectif, avec une extrémité fermée où bute un avant de la saillie et une extrémité ouverte où s'engage la saillie et qui est barrée à l'arrière de celle-ci par un verrou en vue d'interdire un dégagement accidentel de la garniture, frein caractérisé en ce que le verrou est constitué d'un cliquet tourillonnant transversalement à la glissière, avec un bec en appui sur le dos de garniture sous l'effet d'un ressort et dirigé vers l'avant de saillie, en sorte de s'effacer à l'engagement de la saillie dans la glissière et de se loger dans une encoche ménagée à l'arrière de la saillie et telle que le bec s'y coince en réponse à une poussée de la garniture en sens de dégagement. The invention therefore provides a disc brake for a railway vehicle comprising two lining holders, each fitted with a flat lining, on either side of a disc wedged on an axle and capable of being urged one towards the other. 'other by a jack via an articulated stirrup, the lining having opposite a bearing face on the disc a back with an elongated projection profiled in dovetail engaged longitudinally in a slide in the respective lining holder, with a closed end where a front of the projection abuts and an open end where the projection engages and which is locked behind the latter by a lock in order to prevent a release accidental lining, brake characterized in that the lock consists of a pawl swiveling transversely to the slide, with a spout supported on the lining back under the effect of a spring and directed towards the front of the projection , so eff acer to the engagement of the projection in the slide and to be housed in a notch formed at the rear of the projection and such that the spout gets stuck there in response to a thrust of the lining in the direction of release.

Grâce à ces dispositions, alors que les opérations de changement de garniture sont plutôt simplifiées par rapport aux freins connus, le coincement du bec de cliquet dans l'encoche à l'arrière de la saillie de garniture lorsque la garniture est sollicitée en échappement maintient le verrou en position de barrage même si le ressort d'appui est défaillant. En outre le ressort ne subit pas d'effort lorsque la garniture s'appuie sur le bec du cliquet et fatigue moins du fait du roulage et du freinage que si le bec de cliquet n'était pas coincé dans l'encoche. Thanks to these provisions, while the lining change operations are rather simplified compared to known brakes, the jamming of the pawl spout in the notch at the rear of the lining projection when the lining is stressed in exhaust maintains the latch in the barring position even if the support spring has failed. In addition, the spring does not undergo any force when the lining rests on the spout of the pawl and tires less due to rolling and braking than if the pawl spout was not stuck in the notch.

En réalisation préférée, le bec de cliquet est conformé en angle aigu et l'encoche prend la forme d'un gradin à angle droit, avec un flanc transversal à la saillie. En coincement l'arête du bec à angle aigu porte dans l'angle droit rentrant du gradin, au raccordement du flanc au fond de l'encoche. Ainsi la position du cliquet en coincement est précise et invariable. In a preferred embodiment, the ratchet beak is shaped at an acute angle and the notch takes the form of a step at a right angle, with a sidewall transverse to the projection. In wedge the edge of the acute-angled spout carries in the right angle returning from the step, at the connection of the sidewall at the bottom of the notch. Thus the position of the ratchet in wedging is precise and invariable.

De préférence la glissière est rectiligne, et une médiatrice de cette glissière passe sensiblement par l'axe de l'essieu. Ainsi les réactions de la garniture dans la glissière au freinage seront sensiblement symétriques pour les deux sens de rotation du disque. En complément préféré la face d'appui de la garniture est en forme générale de croissant avec sa concavité tournée vers l'essieu, et est généralement symétrique par rapport à la médiatrice de glissière. Preferably the slide is rectilinear, and a perpendicular bisector of this slide passes substantially through the axis of the axle. Thus the reactions of the lining in the slide under braking will be substantially symmetrical for the two directions of rotation of the disc. As a preferred complement, the bearing face of the lining is in the general shape of a crescent with its concavity turned towards the axle, and is generally symmetrical with respect to the slide bisector.

De préférence encore, le ressort de cliquet est une lame élastique tenue dans le cliquet par une extrémité et portant par l'autre extrémité sur une butée ménagée dans le porte-garniture. More preferably, the pawl spring is an elastic blade held in the pawl by one end and bearing by the other end on a stop formed in the packing holder.

Selon une particularité préférée, le cliquet tourillonne dans une chape, et dans cette chape est ménagé un trou parallèle à l'axe de tourillonnement et apte à recevoir une goupille en sorte d'interdire l'effacement du cliquet. Cette goupille est avantageusement une goupille fendue, maintenue en place par déformation des jambes de goupille vers l'extérieur, de façon usuelle. According to a preferred feature, the pawl journals in a yoke, and in this yoke is formed a hole parallel to the journal axis and capable of receiving a pin so as to prohibit the erasure of the pawl. This pin is advantageously a split pin, held in place by deformation of the pin legs outwards, in the usual way.

Ainsi la rupture du ressort coïncidant avec un manque d'appui de la garniture sur le bec de cliquet n'est pas susceptible d'entraîner l'effacement du cliquet. La pose et la dépose de la goupille n'entraînent pas d'allongement sensible de la durée de changement de garniture. Thus the rupture of the spring coinciding with a lack of support of the lining on the pawl spout is not likely to cause the erasure of the pawl. The installation and removal of the pin does not result in a significant lengthening of the time required to change the seal.

Des caractéristiques secondaires et des avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 représente un bogie de véhicule ferroviaire à grande vitesse, équipé de freins à disques susceptibles d'incorporer l'invention
la figure 2 est une élévation de la partie inférieure d'un porte-garniture de frein selon l'invention ;
la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan III
III de la figure 2
la figure 4 est une vue en coupe suivant le plan IV-IV de la figure 2.Secondary characteristics and advantages of the invention will also emerge from the description which follows by way of example, with reference to the appended drawings in which
FIG. 1 represents a bogie of a high-speed rail vehicle, equipped with disc brakes capable of incorporating the invention
Figure 2 is an elevation of the lower part of a brake lining holder according to the invention;
Figure 3 is a sectional view along the plane III
III of figure 2
FIG. 4 is a sectional view along the plane IV-IV of FIG. 2.

Selon la représentation de la figure 1, qui correspond à l'état de la technique antérieure, un bogie 1 d'un véhicule ferroviaire prévu pour circuler à grande vitesse, comporte deux essieux 2 et 2' reliant chacun une paire de roues, dont une seule 4, 4' par essieu est représentée. Sur ces essieux 2, 2' sont calés à proximité des roues telles que 4, 4', et entre les roues, des disques de freins 3, 3'. According to the representation of FIG. 1, which corresponds to the state of the prior art, a bogie 1 of a railway vehicle intended to run at high speed, comprises two axles 2 and 2 ′ each connecting a pair of wheels, one of which only 4, 4 'per axle is shown. On these axles 2, 2 'are wedged near the wheels such as 4, 4', and between the wheels, brake discs 3, 3 '.

A ces disques 3, 3' (ainsi qu'aux disques non représentés) solidaires en rotation des roues sont associés des freins 5, 5', de même structure ; aussi se contentera-t-on de décrire un seul, 5, de ces freins.These discs 3, 3 '(as well as the discs not shown) integral in rotation with the wheels are associated with brakes 5, 5', of the same structure; so we will only describe one, 5, of these brakes.

Le frein 5 comporte, de part et d'autre du disque 3, une-paire de porte-garniture 10, dont un seul est visible et sera décrit, l'autre porte-garniture étant en tout symétrique du porte-garniture 10 par rapport au plan du disque 3. Le porte-garniture 10 est équipé d'une garniture 9 ayant une face d'appui sur le disque 3 ; la liaison mécanique entre porte-garniture 10 et garniture 9 sera décrite en référence aux figures 2 à 4 plus loin. The brake 5 comprises, on either side of the disc 3, a pair of lining holders 10, only one of which is visible and will be described, the other lining holder being completely symmetrical with the lining holder 10 with respect to in the plane of the disk 3. The lining holder 10 is equipped with a lining 9 having a bearing face on the disk 3; the mechanical connection between seal holder 10 and seal 9 will be described with reference to Figures 2 to 4 below.

Le porte-garniture 10 est suspendu sensiblement verticalement à un élément de châssis de bogie 1 par une biellette 8. Pour le freinage, les deux porte-garniture du frein 5 (10 seul est visible) sont sollicités l'un vers l'autre, en appui par les garnitures 9 sur les deux faces du disque 3, par un vérin pneumatique 7 transversal, par l'intermédiaire d'un étrier articulé 6, comprenant deux branches articulées chacune sur un porte-garniture 10. Ces branches, dont une seule est visible, comprennent deux leviers 6b pivotant autour d'un axe vertical 6a fixé à l'élément de châssis du bogie 1, et articulés à une extrémité sur le vérin 7 et à l'autre sur le portegarniture 10. On notera que le porte-garniture 10 est disposé avec sa grande dimension sensiblement verticale et symétrique par rapport à une horizontale passant par l'axe de l'essieu 2, cette horizontale formant ainsi médiatrice de la grande dimension du porte-garniture 10. On notera également que la garniture 9, qui déborde à peine du portegarniture 10, mais que l'on verra mieux en traits interrompus sur la figure 2, présente une forme générale de croissant avec sa concavité tournée vers l'essieu 2, et est disposée symétriquement par rapport à l'horizontale passant par cet essieu (médiatrice de la grande dimension du portegarniture). Il en résulte que les forces de freinage appliquées à la garniture 9 sont égales pour les deux moitiés de garniture de part et d'autre de l'horizontale passant par l'essieu 2 et se composent, rapportées au barycentre de la face d'appui de garniture, d'une force verticale et donc suivant la grande dimension du portegarniture 10, et d'un couple tendant à faire pivoter la garniture 9 autour du barycentre de sa face d'appui. The lining holder 10 is suspended substantially vertically from a bogie chassis element 1 by a connecting rod 8. For braking, the two brake lining holders 5 (only 10 is visible) are biased towards each other, supported by the linings 9 on the two faces of the disc 3, by a transverse pneumatic cylinder 7, by means of an articulated stirrup 6, comprising two branches articulated each on a lining holder 10. These branches, of which only one is visible, include two levers 6b pivoting about a vertical axis 6a fixed to the chassis element of the bogie 1, and articulated at one end on the jack 7 and at the other on the trim carrier 10. It will be noted that the door trim 10 is arranged with its large dimension substantially vertical and symmetrical with respect to a horizontal passing through the axis of the axle 2, this horizontal thus forming a mediator of the large dimension of the lining holder 10. It will also be noted that the lining 9, which barely projects beyond the trim holder 10, but which will be better seen in broken lines in FIG. 2, has a general shape of crescent with its concavity turned towards the axle 2, and is arranged symmetrically with respect to the horizontal passing through this axle (mediator of the large dimension of the trim carrier). It follows that the braking forces applied to the lining 9 are equal for the two halves of lining on either side of the horizontal passing through the axle 2 and are composed, referred to the barycenter of the bearing face of lining, of a vertical force and therefore along the large dimension of the lining holder 10, and of a torque tending to rotate the lining 9 around the barycenter of its bearing face.

On notera encore, comme on le verra plus en détail en référence aux figures 2 à 4, que la garniture 9 présente, à l'opposé de sa face d'appui 9a sur le disque 3 un dos 9b qui s'applique sur le porte-garniture 10 et présente une saillie 9c à profil à queue d'aronde qui a été engagée par le bas (partie représentée du porte-garniture 10 aux figures 2 et 3) dans une glissière rectiligne 10a à profil complémentaire ménagée dans le porte-garniture 10 et étendue suivant la grande dimension de celui-ci, de sorte que leurs médiatrices sont pratiquement confondues. It will also be noted, as will be seen in more detail with reference to FIGS. 2 to 4, that the lining 9 has, opposite its bearing face 9a on the disc 3 a back 9b which is applied to the door trim 10 and has a projection 9c with a dovetail profile which has been engaged from the bottom (part shown of the lining holder 10 in FIGS. 2 and 3) in a rectilinear slide 10a with complementary profile formed in the lining holder 10 and extended along the large dimension thereof, so that their perpendicular bisectors are practically confused.

La glissière 10a est fermée à son extrémité supérieure (non représentée) et forme ainsi butée pour l'avant de la saillie 9c (par rapport au sens d'engagement) lorsque celle-ci est engagée à fond dans la glissière 10a après avoir été introduite par l'extrémité ouverte inférieure de cette glissière 10a. The slide 10a is closed at its upper end (not shown) and thus forms a stop for the front of the projection 9c (relative to the direction of engagement) when the latter is fully engaged in the slide 10a after having been introduced. by the lower open end of this slide 10a.

Cette extrémité ouverte inférieure de la glissière 10a doit être obturée par un verrou pour interdire le dégagement de la garniture 9. Selon l'état de la technique représenté figure 1, le verrou 11 se présente sous la forme d'un barreau engagé dans un logement horizontal parallèle au plan du disque 3, et donc transversal à la glissière 10a, puis goupillé sur le porte-garniture 10. This lower open end of the slide 10a must be closed by a lock to prevent the release of the gasket 9. According to the state of the technique shown in Figure 1, the lock 11 is in the form of a bar engaged in a housing horizontal parallel to the plane of the disc 3, and therefore transverse to the slide 10a, then pinned to the packing holder 10.

Incidemment on remarquera que la direction verticale de la glissière rectiligne 10a, et l'engagement par le bas de la saillie 9c de garniture 9 ont été choisis en raison des dégagements disponibles pour apporter et présenter les garnitures. Incidentally it will be noted that the vertical direction of the rectilinear slide 10a, and the engagement from the bottom of the projection 9c of lining 9 have been chosen because of the clearances available for bringing and presenting the linings.

Selon la forme de réalisation de l'invention choisie et représentée figures 2 à 4, qui se distingue de l'état de la technique avec un verrou 11 selon la figure 1 par le mode d'exécution du verrou 12, celui-ci est constitué par un cliquet 13 qui tourillonne autour d'un axe 16, transversal à la direction de la glissière 10a et qui passe à travers deux oreilles 17 et 17' saillant du portegarniture 10 du côté opposé à la garniture 9, et formant chape de part et d'autre du cliquet 13. Cet axe 16 présente à une extrémité une tête élargie 16a, et est maintenu à l'autre extrémité émergeant de la chape 17, 17' par une goupille fendue 16b traversant l'axe 16, avec interposition d'une rondelle 16c. According to the embodiment of the invention chosen and shown in Figures 2 to 4, which differs from the prior art with a lock 11 according to Figure 1 by the embodiment of the lock 12, it consists by a pawl 13 which revolves around an axis 16, transverse to the direction of the slide 10a and which passes through two ears 17 and 17 ′ protruding from the trim carrier 10 on the side opposite to the trim 9, and forming a yoke on the part and other of the pawl 13. This axis 16 has at one end an enlarged head 16a, and is held at the other end emerging from the yoke 17, 17 'by a split pin 16b crossing the axis 16, with interposition of a washer 16c.

Comme on le voit mieux à la figure 3, le diamètre de l'axe 16 est notablement inférieur à celui du passage dans le cliquet 13. Le porte-garniture 10 présente, en dessous de l'axe 16, une traverse 10c qui relie les oreilles 17 et 17'. Le cliquet 13, grâce au jeu autour de l'axe 16, porte sur cette traverse 10c. As best seen in Figure 3, the diameter of the axis 16 is significantly less than that of the passage in the pawl 13. The packing holder 10 has, below the axis 16, a cross 10c which connects the ears 17 and 17 '. The pawl 13, thanks to the play around the axis 16, bears on this cross member 10c.

Le cliquet 13 possède un bec 14 en angle aigu dirigé vers l'avant de la saillie 9c, sollicité en appui sur le dos 9b de la garniture 9 par une lame élastique 15, en acier à ressort, tenue dans le corps de cliquet 13 sensiblement verticalement par une première extrémité et portant par son autre extrémité sur une butée 10b en crochet saillant du porte-garniture 10. Le cliquet 13 s'efface lorsqu'on engage la saillie dorsale 9c par le bas dans la glissière 10a, pour tomber dans un fond d'encoche 9e ménagée dans la partie arrière 9d de la garniture 9, lorsque l'avant de la saillie 9c, dans le sens d'engagement, vient en butée sur l'extrémité fermée de la glissière 10a. The pawl 13 has a spout 14 at an acute angle directed towards the front of the projection 9c, urged to bear on the back 9b of the lining 9 by an elastic blade 15, made of spring steel, held in the pawl body 13 substantially vertically by a first end and bearing by its other end on a stop 10b projecting hook from the lining holder 10. The pawl 13 disappears when engaging the dorsal projection 9c from below in the slide 10a, to fall into a notch bottom 9e formed in the rear part 9d of the lining 9, when the front of the projection 9c, in the direction of engagement, abuts on the closed end of the slide 10a.

L'encoche à fond 9e est taillée en gradin à angles droits, avec un flanc 9f transversal à la saillie 9c. Le fond d'encoche 9e, parallèle au dos 9b, forme avec le flanc 9f un angle droit rentrant qui vient porter sur l'arête du bec 14, lorsque la garniture 9 esquisse un dégagement. The bottom notch 9e is cut in steps at right angles, with a side 9f transverse to the projection 9c. The bottom of the notch 9e, parallel to the back 9b, forms with the flank 9f a re-entrant right angle which comes to bear on the edge of the spout 14, when the lining 9 outlines a clearance.

L'angle du bec 14 est tel que sa face en regard du flanc de gradin 9f forme avec ce flanc un faible dièdre d'arête confondue avec celle du bec.The angle of the beak 14 is such that its face opposite the side of step 9f forms with this side a small dihedral edge confused with that of the beak.

On comprend que, lorsque la garniture 9 vient peser sur le cliquet 13, le bec 14 se coince dans l'angle rentrant entre le fond d'encoche 9e et le flanc de gradin 9f, toute force tendant à dégager la garniture 9 du portegarniture 10 dans la direction de la glissière 10a venant accentuer ce coincement. It is understood that, when the lining 9 comes to weigh on the pawl 13, the spout 14 gets stuck in the re-entrant angle between the bottom of the notch 9e and the side of the step 9f, any force tending to disengage the lining 9 from the trim holder 10 in the direction of the slide 10a accentuating this jamming.

Comme signalé précédemment, le cliquet porte sur la traverse 10c, de sorte que la force exercée par la garniture 9 sur le bec 14 de cliquet 13 est transmise au porte-garniture 10 par l'appui du cliquet 13 sur la traverse 10c, et non par l'intermédiaire de l'axe 16. As previously indicated, the pawl bears on the cross member 10c, so that the force exerted by the lining 9 on the pawl spout 14 13 is transmitted to the lining holder 10 by the support of the pawl 13 on the cross member 10c, and not via axis 16.

Dans un souci de sécurité complémentaire, on a ménagé dans les oreilles 17, 17' formant chape pour l'axe 16 de cliquet un trou 19 parallèle à cet axe, au-dessus de celui-ci, le cliquet 13 présentant une encoche 13a telle qu'elle dégage le prolongement des trous 19 lorsque le bec de cliquet 14 porte sur le fond d'encoche 9e, mais masque le prolongement de ce trou 19 lorsque le cliquet 13 commence à s'effacer. La mise en place dans le trou 19 d'une goupille fendue 18, maintenue en place par déformation des parties saillantes 18a, empêche que, en cas de défaillance de la lame élastique 15, le cliquet s'échappe de l'encoche 9e, 9f en l'absence d'appui de la garniture sur le bec. On notera que, dès lors que la lame élastique 15 joue correctement son rôle, la goupille 18 ne subit aucune sollicitation du cliquet 13, et ne risque pas de tomber en défaillance en même temps que la lame élastique 15. For the sake of additional safety, a hole 19 parallel to this axis was formed in the ears 17, 17 'forming a yoke for the axis 16 of the pawl, the pawl 13 having a notch 13a such that it releases the extension of the holes 19 when the pawl spout 14 bears on the bottom of the notch 9e, but masks the extension of this hole 19 when the pawl 13 begins to fade. The installation in the hole 19 of a split pin 18, held in place by deformation of the projecting parts 18a, prevents that, in the event of failure of the elastic blade 15, the pawl escapes from the notch 9e, 9f in the absence of support of the lining on the spout. It will be noted that, as soon as the elastic blade 15 plays its role correctly, the pin 18 does not undergo any stress on the pawl 13, and is not likely to fail at the same time as the elastic blade 15.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit, mais en embrasse toutes les variantes d'exécution, dans le cadre des revendications. Notamment la grande dimension des porte-garniture peut n'être pas verticale. Of course, the invention is not limited to the example described, but embraces all of the variant embodiments thereof, within the scope of the claims. In particular, the large size of the lining holders may not be vertical.

Les glissières pourraient être en arc, et non pas rectilignes pour réduire la tendance à l'entraînement des garnitures par les disques lors du freinage. The slides could be in an arc, and not straight to reduce the tendency of the linings to drive by the discs when braking.

Claims

1. Disc brake for a railway vehicle comprising two lining holders (10), each fitted with a flat lining (9), on either side of a disc (3) wedged on an axle (2) and suitable to be urged towards each other by a jack (7) by means of an articulated stirrup (6), the lining (9) having opposite to a bearing face (9a) on the disc (3) a back (9b) with an elongated projection (9c) profiled in dovetail engaged longitudinally in a slide (10a) formed in the respective carrier (10), with a closed end where abuts a front of the projection (9c) and an open end where the projection (9c) engages and which is locked behind the latter by a latch (11) in order to prevent accidental release of the lining (9 ), brake (5) characterized in that the lock (12) consists of a pawl (13) journalling transversely to the slide (1Oa), with a spout (14) bearing on the back of the lining ( 9b) under the effect of a spring (15) and directed towards the front of the projection (9c), so as to disappear when the projection (9c) engages in the slide (10a) and lodge in a notch (9e, 9f) formed at the rear (9d) of the projection (9c) and such that the spout (14) gets stuck there in response to a thrust of the lining (9) in the direction of release .

2. Brake according to claim 1, characterized in that the spout (14) being shaped at an acute angle, the notch is in the form of a step at right angles, with a transverse flank (9f) at the projection (9c) .

3. Brake according to one of claims 1 and 2, characterized in that, the slide (10a) being rectilinear, a slide bisector passes substantially through the axle axis (2).

4. Brake according to claim 3, characterized in that the bearing face (9a) of the lining has a general shape of crescent of concavity facing the axle (2), and is generally symmetrical with respect to the perpendicular bisector slide (loua).

5. Brake according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the pawl spring (13) is formed in elastic blade (15) held in the pawl (13) by one end and bearing by the other end on a stop (10b) made in the packing holder (10).

6. Brake according to any one of claims 1 to 5, characterized in that, in a yoke (17, 17 ') where the pawl journals (13) is formed a hole (19) parallel to the axis (16) swiveling and capable of receiving a pin (18) so as to prohibit the erasure of the pawl (13).

7. Brake according to claim 6, characterized in that the pin (18) is of the split pin type.