FR2687215A1 - Procede pour determiner si une charge de fluide refrigerant dans un systeme de refrigeration est adequate. - Google Patents
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Abstract
Ce procédé permet de déterminer si la charge de réfrigérant dans un système de réfrigération (20) se trouve dans des limites acceptables. On commence par élaborer une signature modèle (140) qui correspond à une charge connue spécifiée par le constructeur. Pour cela, on isole (106) l'évaporateur de la cargaison, on met en marche (108) le système en mode de refroidissement, on piège (110) le réfrigérant dans l'évaporateur refroidi et on détecte (114) le moment où le système récupère de cette instabilité. On élabore ensuite une signature d'essai (102) pour le système que l'on veut vérifier, en suivant la même procédure, et on la compare (104) à la signature modèle pour déterminer si la charge de réfrigérant se trouve dans les limites acceptables.
Description
Procédé pour déterminer si une charge de fluide réfrigérant dans un
système de réfrigération est adéquate La présente invention concerne, d'une façon générale, les systèmes de réfrigération et, plus spécifiquement, un procédé pour déterminer s'il y a suffisamment de charge de fluide réfrigérant dans le
système de réfrigération.
Il est important pour tout système de réfrigération d'avoir une charge suffisante ou adéquate de fluide réfrigérant afin de pouvoir accomplir la fonction pour laquelle il a été conçu Un système de réfrigération classique doit refroidir un compartiment climatisé jusqu'à une température prédéterminée choisie dans une plage de températures relativement étroite, et le système de réfrigération classique fonctionne dans une température ambiante qui varie également dans une plage prédéterminée relativement étroite Ainsi, quel que soit le procédé utilisé pour vérifier si la charge de fluide réfrigérant est adéquate, il est relativement facile de reproduire l'ambiance de
fonctionnement et de définir des objectifs à atteindre dans le comparti-
ment qui doit être climatisé.
Un système de réfrigération pour le transport, comme ceux utilisés dans les camions, trains et navires n'est pas un système de réfrigération classique Ce n'est pas un système de réfrigération classique parce qu'il doit maintenir la température du compartiment qu'il dessert à tout point choisi dans une gamme étendue de températures, comme n'importe quel point choisi dans la plage allant de -290 C à + 26,70 C (-200 F à + 800 F), les températures extérieures variant de celles d'hiver à celles d'été dans différentes parties du monde Il est donc difficile de déterminer s'il y a suffisamment de charge de fluide réfrigérant dans un système de réfrigération pour le transport, parce qu'il n'est pas facile de reproduire les conditions de fonctionnement et de température ambiante les plus sévères que le
système de réfrigération pour le transport doit pouvoir supporter.
Le procédé traditionnel pour vérifier s'il y a une charge de réfrigérant suffisante dans un système de réfrigération pour le transport, comme un camion, un wagon ou un container (ou un navire)
réfrigéré, implique le refroidissement de la cargaison, et du comparti-
ment pour la cargaison, jusqu'à une température de consigne basse, telle que -17,80 C ( 00 F), tout en étant dans des conditions de température ambiante élevée, réelles ou simulées, par exemple avec
une pression de colonne du compresseur de 10,54 bars ( 150 livres/pou-
ce carré) Ce procédé permet de dire s'il y a une charge de réfrigérant
suffisante pour fonctionner dans ces conditions extrêmes.
Toutefois, ce procédé traditionnel prend beaucoup de temps car il y a beaucoup de températures de consigne possibles et à cause de la masse thermique importante d'un système de réfrigération pour le transport; ce procédé traditionnel n'est utilisable que lorsque la cargaison qui se trouve dans le compartiment climatisé associé ne sera pas endommagé par le refroidissement important de ce compartiment climatisé De plus, ce procédé traditionnel ne détecte pas les conditions de surcharge qui peuvent endommager le compresseur de
réfrigération à cause de pressions de tête trop élevées.
Il est donc souhaitable, et ceci est un objet de la présente invention, d'offrir des procédés nouveaux et améliorés pour déterminer plus rapidement si la charge de réfrigérant dans un système de réfrigération pour le transport est située dans des limites acceptables, avant de laisser le système de réfrigération pour le transport quitter une gare o l'on pourrait remédier à une charge inadéquate ou à une
surcharge.
Un objet de la présente invention est aussi de proposer des procédés de détermination plus rapide de la charge de réfrigérant, qui soient utilisables pour des systèmes de réfrigération qui contiennent déjà une cargaison à climatiser, sans risque d'endommager la
marchandise, quelle que soit la température de consigne requise.
En résumé, l'invention concerne un procédé pour déterminer si la charge de réfrigérant dans un système de réfrigération se trouve dans des limites acceptables; pour cela, on simule des conditions extrêmes qui peuvent être imposées ou rencontrées, on modifie artificiellement les conditions rencontrées par la charge de réfrigérant, et on compare la réaction mesurée à une signature connue Une charge de réfrigérant dans des limites acceptables pour un système de réfrigération pour le transport correspond à la plage qui va permettre au système de réfrigération pour le transport de travailler comme
requis, en refroidissant ou chauffant un compartiment climatisé asso-
cié jusqu'à une température de consigne prédéterminée, établie aux extrêmes limites de la performance de fonctionnement requise, tout en étant entouré par une température ambiante qui représente les conditions les plus extrêmes pour la température de consigne
spécifique qui a été choisie.
Le procédé inclut le développement d'une courbe de signature modèle donnant la température en fonction du temps dans l'évaporateur pour un système de réfrigération qui est connu pour avoir une charge de réfrigérant qui se situe dans les limites acceptables L'étape de développement de la signature modèle comprend l'étape consistant à isoler l'évaporateur du compartiment climatisé, à faire fonctionner le système de réfrigération en mode de refroidissement afin de refroidir l'évaporateur, à piéger le réfrigérant dans l'évaporateur refroidi afin d'introduire une instabilité dans le
cycle de refroidissement, à détecter la récupération, ou retour à la nor-
male, du système de réfrigération soumis à cette instabilité, et à pour-
suivre le mode de refroidissement pendant un temps prédéterminé, ce temps prédéterminé étant suffisant pour qu'un système de réfrigération
qui comporte une charge de réfrigérant dans les limites acceptables ré-
cupère après l'étape de piégeage.
Le procédé se poursuit par l'obtention d'une courbe de signa-
ture d'essai donnant la température en fonction du temps pour l'évaporateur du système de réfrigération dont on doit vérifier le niveau de charge du réfrigérant; cette étape inclut les mêmes étapes
d'isolation, mise en fonctionnement, piégeage, détection de la récupé-
ration et poursuite du refroidissement, que celles utilisées pour obtenir la signature modèle On compare ensuite la signature d'essai à la signature modèle pour déterminer si la charge de réfrigérant se trouve
dans les limites acceptables.
Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, l'étape consistant à isoler l'évaporateur du compartiment de cargaison climatisé inclut l'étape consistant à empêcher le moyen d'amenée de l'air à l'évaporateur, lequel envoie normalement l'air climatisé dans le compartiment de la cargaison, de remplir sa fonction pendant la procédure d'essai Dans les systèmes de réfrigération pour le transport dans lesquels le moyen d'amenée de l'air à l'évaporateur, c'est-à-dire des ventilateurs ou des soufflantes, est actionné indépendamment du moteur du compresseur, le moyen d'amenée de l'air à l'évaporateur peut être simplement arrêté Dans les systèmes dans lesquels le moyen d'amenée de l'air à l'évaporateur est actionné par le moteur du compresseur, on peut fermer un volet de dégivrage situé entre l'évaporateur et la cargaison, volet qui est normalement fermé
uniquement pendant le dégivrage de l'évaporateur.
Dans le mode de réalisation préféré de la présente invention, l'étape consistant à faire fonctionner le système de réfrigération en mode de refroidissement actionne le système de réfrigération à la vitesse de refroidissement maximale, et l'étape consistant à piéger le réfrigérant dans l'évaporateur refroidi inclut l'étape consistant à introduire un rétrécissement prédéterminé dans la conduite d'aspiration, de préférence en fermant partiellement une vanne de
modulation de la conduite d'aspiration jusqu'en un point prédéterminé.
Dans le mode de réalisation préféré de la présente invention, l'étape de comparaison de la signature d'essai avec la signature modèle inclut l'étape consistant à effectuer des vérifications prédéterminées de comparaisons successives pendant l'étape qui consiste à obtenir la signature d'essai; les vérifications de comparaison incluent des vérifications qui détectent rapidement des conditions sévères de surcharge ou de défaut de charge en réfrigérant Lorsqu'une condition de surcharge ou de défaut de charge sévère est détectée, l'invention, dans un mode de réalisation préféré, inclut l'étape consistant à arrêter
immédiatement la procédure d'essai.
Par exemple, une telle vérification de comparaison peut inclure les étapes consistant à déterminer si la température de l'évaporateur est descendue en dessous d'une température prédéterminée avant un laps de temps prédéterminé, et à choisir une température prédéterminée de l'évaporateur ainsi qu'un laps de temps
prédéterminé de telle sorte qu'une défaillance du système de réfrigéra-
tion dans l'abaissement de la température de l'évaporateur en dessous de la température prédéterminée avant le laps de temps prédéterminé
indique un état de charge de réfrigérant insuffisant.
Une autre des vérifications de comparaison successives peut inclure par exemple, en plus de l'étape consistant à détecter si le système de réfrigération a récupéré après l'étape de piégeage, les étapes consistant à déterminer si la température de l'évaporateur dépasse une température prédéterminée avant que l'étape de détection n'ait détecté le fait que le système de réfrigération a récupéré et avant que se soit écoulé un laps de temps prédéterminé, et à choisir la température prédéterminée ainsi que le laps de temps prédéterminé de telle sorte que, si la température de l'évaporateur dépasse la température prédéterminée avant que le laps de temps prédéterminé ne se soit écoulé, et avant que l'étape de détection n'ait détecté le fait que le système de réfrigération a récupéré, apparaît une indication d'état de charge insuffisante; si au contraire le laps de temps prédéterminé s'est écoulé avant que la température de l'évaporateur n'ait dépassé la température prédéterminée, et avant que l'étape de détection n'ait détecté que le système de réfrigération a récupéré, on a une indication
de charge excessive en réfrigérant.
Dans un autre mode de réalisation, l'invention inclut l'étape consistant à déterminer la pente moyenne de la signature d'essai, l'étape consistant à déterminer si le système de réfrigération a récupéré incluant l'étape de détection d'un changement de signe dans la pente moyenne de la signature d'essai, signe qui passe de positif à négatif. Dans un autre mode de réalisation, le procédé inclut l'étape consistant à arrêter la fourniture de la signature d'essai après un laps de temps prédéterminé si elle n'a pas été arrêtée par l'une des vérifications de comparaisons successives, la charge de réfrigérant dans le système étant déterminée comme une fonction de la température de l'évaporateur à la fin du laps de temps prédéterminé, et de la pente moyenne d'une partie prédéterminée de la signature d'essai. La présente invention apparaîtra plus clairement à la lecture
de la description détaillée suivante, prise en conjonction avec les
dessins annexés, présentés à titre illustratif uniquement, dans lesquels: la figure 1 est un schéma du câblage et des tuyauteries d'un système de réfrigération pour le transport qui peut être actionné conformément au procédé de mesure de la charge de réfrigérant de l'invention; la figure 2 est un schéma synoptique qui montre les étapes du mode de réalisation préféré de la présente invention; la figure 3 est un graphique qui trace la température de l'évaporateur en fonction du temps pour différents essais d'un système de réfrigération pour le transport représenté à la figure 1, pendant qu'il fonctionne en cycle de refroidissement, avec différentes charges de réfrigérant, la température du compartiment climatisé étant de 21,10 C
( 70 'F);
la figure 4 est un graphique qui trace la température de l'évaporateur en fonction du temps pour différents essais du système de réfrigération pour le transport représenté dans la figure 1, lorsqu'il fonctionne dans un cycle de refroidissement avec différentes charges de réfrigérant, la température du compartiment climatisé étant de
1,670 C ( 350 F);
la figure 5 est un graphique qui trace la température de l'éva-
porateur en fonction du temps pour différents essais du système de ré-
frigération pour le transport représenté dans la figure 1 lorsqu'il fonc-
tionne dans un cycle de refroidissement, avec différentes charges de réfrigérant, la température du compartiment climatisé étant de -17,80 C
( O F);
la figure 6 est un graphique générique obtenu à partir des résultats des essais représentés dans les figures 3, 4 et 5, qui divise une courbe résultante de signature modèle, donnant la température en fonction du temps dans un évaporateur, en trois modes distincts, utilisé dans les enseignements de la présente invention; et la figure 7 est un organigramme détaillé d'un mode de réalisation spécifique du procédé présenté dans le schéma synoptique de la figure 2, qui montre les étapes permettant de déterminer si la charge de réfrigérant dans un système de réfrigération pour le
transport se trouve dans des limites acceptables.
D'une façon générale, l'invention implique l'obtention d'une courbe de signature modèle donnant la température de l'évaporateur en fonction du temps pour un système de réfrigération spécifique, connu pour avoir la charge de réfrigérant recommandée, puis l'obtention d'une signature d'essai pour un système de réfrigération similaire, dont la charge de réfrigérant est inconnue, afin de déterminer si cette charge est trop faible ou trop élevée Dans le cas d'un système de réfrigération pour le transport, une telle procédure d'essai est réalisée avant d'autoriser le système de réfrigération pour le transport à quitter une gare dans laquelle on peut remédier à un niveau de charge incorrect. A titre illustratif, le système de réfrigération spécifique choisi pour obtenir la signature modèle donnant la température de l'évaporateur en fonction du temps est le système de réfrigération pour le transport décrit dans les Brevets Américains US-4 402 191 et 4.409 797 On trouvera un schéma des tuyauteries pour le réfrigérant,
approprié au système de réfrigération divulgué dans les brevets préci-
tés, dans le brevet US-4 918 932; la figure 1 de la présente demande est une variante du schéma des tuyauteries pour le réfrigérant donné
dans le brevet US-4 918 932.
Référons nous maintenant aux dessins, et en particulier à la figure 1; on y voit un schéma de câblage et de tuyauteries pour un système de réfrigération 20 pour le transport qui peut être commandé selon les procédés de la présente invention afin d'obtenir une signature
modèle donnant la température de l'évaporateur en fonction du temps.
La signature modèle est alors utilisée pour avoir des points de vérification que l'on utilisera dans une procédure d'essai en développant une signature d'essai pour un système similaire de réfrigération pour le transport afin d'en déterminer le niveau de la charge de réfrigérant Alors que les précédents brevets sont associés à un conteneur réfrigéré ou un navire, il faut comprendre que les enseignements de la présente invention s'appliquent également à d'autres systèmes de réfrigération pour le transport tels que ceux associés à un camion ou un wagon, ainsi qu'à tout autre système de
réfrigération dont on doit vérifier le charge de réfrigérant.
Plus précisément, le système de réfrigération 20 pour le transport inclut un circuit 22 de fluide réfrigérant qui contient un compresseur 24 de réfrigérant entraîné par une machine motrice, comme un moteur électrique dans le cas d'un conteneur, ou comme un moteur à combustion interne, la machine motrice étant désignée globalement par le moteur 26 Les orifices de sortie du compresseur 24 sont reliés à l'entrée d'un condenseur 28 via une vanne 30 de service d'évacuation et une conduite 32 de gaz chaud Le côté de sortie du condenseur 28 est relié à un côté d'entrée d'un réservoir 34 de réfrigérant Une vanne de sortie 36, sur le côté de sortie du réservoir 34, est reliée à un premier trajet par un échangeur de chaleur 38 via une conduite 40 pour liquide qui peut inclure un dessiccateur 42 pour
réfrigérant.
Du réfrigérant liquide, provenant de la conduite 40 pour le li-
quide, continue vers la soupape de détente 44, thermostatique, qui est commandée par un bulbe thermique 45 de la de détente et une conduite d'égalisation 47 La sortie de la soupape de détente 44 est reliée à un distributeur 46 de réfrigérant qui répartit le réfrigérant vers les entrées de l'évaporateur 48 Le température de l'évaporateur 48 est mesurée par un capteur thermique 49 Le côté de sortie de l'évaporateur 48 est relié à l'orifice d'aspiration du compresseur 24 via un autre trajet traversant l'échangeur de chaleur 38, la conduite d'aspiration 50, une vanne 52 de service de la conduite d'aspiration et une vanne d'étranglement 54 de l'aspiration Dans la conduite d'aspiration 50 on trouve également une vanne de modulation 56, commandable électriquement Si on place un accumulateur de réfrigérant (non représenté) dans la conduite d'aspiration 50, entre l'échangeur de chaleur 38 et le compresseur 24, alors il est préférable de placer la vanne commandable 56 de modulation entre le côté de sortie de l'évaporateur 48 et l'échangeur de chaleur 38, comme représenté dans le Brevet Américain US- 4 977 151 Cet emplacement préféré utilise les volumes de l'échangeur de chaleur 38 et de l'accumulateur pour loger toute augmentation subite de réfrigérant qui peut se produire
lorsque la vanne de modulation 56 est en cours de commande.
Une soufflante ou un ventilateur 58 de condenseur amène l'air ambiant, indiqué par les flèches 60, sur le condenseur 28, et l'air
chauffé est évacué du système 20, comme indiqué par les flèches 62.
Le moyen 64 d'amenée de l'air à l'évaporateur, qui est une soufflante ou un ventilateur, prélève de l'air du compartiment 66 pour la cargaison, cet air prélevé, indiqué par les flèches 68 étant amené dans la chambre 70 de l'évaporateur o il passe sur l'évaporateur 48 L'air climatisé qui en résulte, indiqué par les flèches 72, est renvoyé dans le
compartiment 66 pour la cargaison.
Des moyens sont prévus pour réchauffer l'air climatisé quand il est nécessaire de maintenir une température de consigne choisie, ou bien pour dégivrer l'évaporateur 48, tels que les radiateurs électriques 74; on peut également, si on le désire, faire passer le gaz réfrigérant chaud directement dans l'évaporateur 48 Si le moyen 64 d'amenée de l'air à l'évaporateur est commandable individuellement, c'est-à-dire s'il n'est pas directement relié par une courroie au moteur 26, alors le moyen 64 d'amenée de l'air peut être simplement arrêté alors que l'on fait dégivrer l'évaporateur 48 Si le moyen 64 d'amenée de l'air doit fonctionner lorsque le moteur 26 fonctionne, on peut utiliser un clapet de dégivrage, actionné par un solénoïde, pour empêcher l'air 72 d'être envoyé dans le compartiment de cargaison 66 pendant le dégivrage. La commande électrique 76, destinée à commander le fonctionnement du système de réfrigération 20 pour le transport, est représentée comme incluant un microprocesseur ou un ordinateur 78 qui contient une mémoire morte 80 (ROM), une mémoire vive 82 (RAM), des bornes d'entrée 84 pour recevoir l'information provenant du système 20, et des bornes de sortie 86 pour fournir des signaux de
commande aux différents dispositifs commandables du système 20.
Bien sûr, la fonction de commande 76 peut être réalisée d'une autre façon, par exemple avec une unité de commande programmable et des circuits logiques câblés ou bien avec des modules thermostatiques de
commande de la température.
La commande électrique 76 reçoit, entre autres, des signaux provenant du capteur 49 de la température de l'évaporateur et des capteurs 92 et 94 de température de l'air prélevé et de l'air renvoyé, placés dans la chambre 70 de l'évaporateur Ces signaux de température peuvent revenir par exemple aux bornes d'entrée 84 de l'ordinateur 78 par l'intermédiaire des appareils de traitement du signal , 96 et 98 respectifs, lesquels peuvent inclure des convertisseurs A/N. La commande électrique 76 délivre des signaux de sortie pour commander la soufflante ou le ventilateur 58 du condenseur, la vanne 56 de modulation de la conduite d'aspiration, le moteur 26 et donc le compresseur 24, le moyen 64 d'amenée de l'air à l'évaporateur, les
radiateurs électriques 74 et le clapet de dégivrage 75 s'il y en a un.
Les enseignements de la présente invention sont montrés dans la figure 2 qui est un schéma synoptique montrant les étapes du mode de réalisation préféré de la présente invention Le bloc 100 désigne l'étape du procédé de l'invention qui fournit une signature modèle de la température de l'évaporateur en fonction du temps pour un système de réfrigération, tel que le système de réfrigération 20 pour le transport, connu pour avoir une charge de réfrigérant classique recommandée par le fabricant du système 20 Il suffit de préparer une seule signature modèle pour un système spécifique de réfrigération pour le transport puisque l'on peut ensuite utiliser la signature modèle pour tester n'importe quel nombre de systèmes analogues de réfrigération pour le transport Lorsque l'on a obtenu la signature modèle, comme indiqué dans le bloc 102, on prépare une signature d'essai donnant la température de l'évaporateur en fonction du temps pour un système similaire de réfrigération pour le transport, système dont le niveau de charge de réfrigérant est inconnu La signature d'essai est alors comparée à la signature modèle, comme représenté par le bloc 104, pour détecter si le niveau de charge se trouve au-dessus, il ou en dessous, des limites recommandées par le fabricant du système de réfrigération pour le transport que l'on veut tester Comme on le décrira ci-dessous, un mode de réalisation préféré de l'étape de comparaison 104 est de développer une pluralité de points de vérification séquentielle pendant l'obtention de la signature d'essai En d'autres termes, au lieu d'attendre d'avoir effectué une procédure complète d'essai de signature, on utilise des points tests, de poursuite ou non-poursuite de l'essai, pendant l'obtention de la signature d'essai, ce qui peut réduire de façon importante le temps requis pour déterminer si la charge de réfrigérant se trouve dans les limites recommandées. La signature modèle et la signature d'essai sont toutes deux préparées selon les enseignements de la présente invention, comme montré plus en détail dans le bloc 100 La première étape, désignée
par le bloc 106, consiste à isoler l'évaporateur 48 du récipient ou com-
partiment 66 pour la cargaison, de façon à pouvoir réaliser les procédures d'essai quel que soit le type de marchandises qui peut se trouver dans le compartiment 66 pour la cargaison et quel que soit le point de consigne souhaité pour les marchandises qui peuvent se trouver dans le compartiment 66 réservé à la cargaison On peut réaliser l'étape 106 en arrêtant par exemple le moyen 64 d'amenée d'air à l'évaporateur, s'il est commandable de façon indépendante; on peut également fermer le clapet de dégivrage 75 dans les systèmes équipés
d'un tel clapet de dégivrage.
A l'étape suivante, désignée par le bloc 108, on fait fonctionner le système 20 en mode de refroidissement, et de préférence à la vitesse de refroidissement maximale associée au
système 20, puisque l'invention nécessite que le serpentin de l'évapo-
rateur 48 soit froid pour faciliter l'étape suivante Le fonctionnement du système 20 depuis le début de la procédure d'essai est chronométré, si bien que l'on peut relier la survenue d'événements prédéterminés au temps écoulé depuis le démarrage de la procédure d'essai des signatures. A l'étape suivante, désignée par le bloc 110, on introduit une instabilité dans le fonctionnement du système 20, de façon à pouvoir observer la récupération du système 20 depuis cette instabilité Le mode de réalisation préféré de cette étape consistant à introduire une instabilité dans le système 20, désignée par le bloc 110, est de piéger rapidement une quantité aussi importante que possible de réfrigérant dans l'évaporateur 48, après que la température de l'évaporateur 48 a été abaissée à une température prédéterminée, cette température prédéterminée étant fonction de la température du compartiment 66 pour la cargaison On a constaté que l'on piégeait davantage de réfrigérant lorsque l'évaporateur était froid Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, cette étape de piégeage est réalisée en fermant la vanne 56 de modulation de la conduite d'aspiration jusqu'en un point prédéterminé Différents points de fermeture de vanne ont été expérimentés et, pour le système spécifique testé, on a sélectionné un point correspondant à une fermeture de 60 % La vanne de modulation 56 n'est pas complètement fermée
puisque, après l'étape de piégeage, le système 20 doit pouvoir récupé-
rer, en laissant revenir le réfrigérant piégé dans le système, pour que le mode de refroidissement puisse être poursuivi Si le système de réfrigération pour le transport que l'on est en train de tester comporte une vanne de modulation 56 placée en parallèle avec une électrovanne
sur la conduite d'aspiration, comme divulgué dans le brevet US-
4.663 725, il faut fermer l'électrovanne parallèle de la conduite d'aspiration au moment o l'on ferme partiellement la vanne de
modulation jusqu'en un point prédéterminé.
A l'étape suivante, désignée par le bloc 112, on détecte la récupération du système 20 après que l'étape de piégeage ait introduit une instabilité dans le mode de refroidissement Dans un système 20 correctement chargé, la température de l'évaporateur 48 va augmenter pendant une période de temps prédéterminée après l'introduction de l'instabilité, faisant ainsi passer la pente de la courbe qui donne la température de l'évaporateur en fonction du temps d'une valeur négative à une valeur positive; la température de l'évaporateur va ensuite commencer à chuter lorsque le système 20 récupère, ce qui change de nouveau la pente de la courbe donnant la température de l'évaporateur en fonction du temps, mais cette fois d'une valeur positive à une valeur négative Si la charge est en dessous des limites recommandées, le système 20 peut prendre un temps relativement long pour récupérer et, si la charge est excessive, le système 20 peut récupérer très vite et il peut même avoir une signaturequi ne comporte pas de partie avec une pente de température positive Ainsi, il est facile de réaliser l'étape 112 détection de la récupération en observant les modifications de pente dans la signature d'essai, pente qui passe de
positive à négative.
A l'étape 114, le mode de refroidissement se poursuit pendant une période de temps prédéterminée, le rétrécissement dans la conduite d'aspiration qui a été introduit à l'étape 110 étant maintenu, afin d'observer la pente de la signature après récupération ainsi que la température finale de l'évaporateur 48 à la fin du laps de temps
prédéterminé, ce qui signifie que la procédure d'essai est terminée.
Pour obtenir une signature modèle donnant la température d'évaporateur en fonction du temps, donnée à la figure 6, on a fait fonctionner le système 20 de réfrigération pour le transport à différentes températures de récipient ou de compartiment pour la cargaison 66, à savoir 21,10 C ( 70 'F), 1,670 C ( 350 F), et -17,80 C ( O F), ces valeurs ayant été choisies à titre illustratif et les résultats de ces différents essais pour ces températures du compartiment 66 de
la cargaison étant respectivement présentés dans les figures 3, 4 et 5.
Les différentes courbes représentées sur les figures 3, 4 et 5 tracent la température de l'évaporateur 48, détectée par le capteur 49, portée en ordonnée, en fonction du temps porté en abscisse On comprendra que la température de l'évaporateur 48 peut être déterminée par d'autres moyens, par exemple en utilisant la température de l'air renvoyé qui est détectée par le capteur 94 de l'air renvoyé Les écarts portés en abscisse montrent que les lectures des échantillons ont été faites à 70
secondes d'intervalle.
Les courbes des figures 3, 4 et 5 montrent la température de l'évaporateur 48 pour différentes charges de réfrigérant dans le système 20, le système 20 étant actionné à la vitesse de refroidissement maximale avec l'évaporateur 48 isolé du compartiment 66 pour la cargaison; cela était effectué dans l'exemple en arrêtant le moyen 64 d'amenée de l'air à l'évaporateur Une charge acceptable de
réfrigérant dans le système 20 va de 6,3 à 7,7 kg ( 14 à 17 livres).
En se rapportant à la figure 3, qui est associée au comparti-
ment de cargaison ayant une température de 21,10 C ( 70 'F), la courbe 116 montre le fonctionnement du système 20 avec 6,8 kg ( 15 livres) de charge de réfrigérant La courbe 118 montre la température de
l'évaporateur 48 avec seulement 3,62 kg ( 8 livres) de réfrigérant, lors-
qu'il fonctionne à la vitesse de refroidissement maximale Les courbes et 122 montrent la température de l'évaporateur 48 avec respectivement des charges de 5 et 3,62 kg ( 11 et 8 livres), lorsqu'une modulation de la conduite d'aspiration de 60 % a été introduite après
que la température de l'évaporateur 48 est tombée à -3,890 C ( 250 F).
En se référant à la figure 4, qui est associée à un comparti-
ment pour la cargaison ayant une température de 1,670 C ( 350 F), la courbe 124 montre le fonctionnement du système 20, à refroidissement maximal, avec 6,8 kg ( 15 livres) de charge de réfrigérant La courbe 126 montre la température de l'évaporateur 48 avec seulement 3,62 kg ( 8 livres) de réfrigérant, lorsqu'il est actionné à la vitesse de refroidissement maximale Les courbes 128 et 130 montrent la température de l'évaporateur 48 pour des charges de 5 et 6,62 kg ( 11 et 8 livres) respectivement, lorsque l'on a introduit une modulation de % dans la conduite d'aspiration après que la température de
l'évaporateur 4 8 est tombée à -12,20 C ( 100 F).
En se référant à la figure 5, qui est associée à un comparti-
ment de cargaison ayant une température de -17,80 C ( 00 F), la courbe
132 montre le fonctionnement du système 20 à refroidissement maxi-
mal avec 6,8 kg ( 15 livres) de charge de réfrigérant La courbe 134 montre la température de l'évaporateur 48 avec seulement 3,62 kg ( 8 livres) de réfrigérant, lorsqu'il est actionné à vitesse de refroidissement maximale Les courbes 136 et 138 montrent la température de l'évaporateur 48 avec des charges de 5 et 3,62 kg ( 11 et 8 livres) respectivement, lorsque l'on a introduit une modulation de % dans la conduite d'aspiration après que la température de
l'évaporateur 48 est tombée à -17,80 C ( 00 F).
Globalement, les courbes des figures 3, 4 et 5 montrent que le système 20 présente un profil de la température de l'évaporateur en fonction du temps qui peut être caractérisée par trois modes, comme montré par la ligne en trait plein de la figure 6 concernant la signature modèle générique 140 du système 20 La signature modèle 140 présente d'abord un "mode 1 ", représenté par la partie de courbe en trait plein 141 de la figure 6, ce mode 1 comportant une baisse initiale rapide de la température Ensuite, la signature modèle 140 présente un "mode 2 ", représenté par la partie de courbe en trait plein 143 de la figure 6, ce mode 2 comportant une période d'instabilité lorsque le réfrigérant arrive dans le système En troisième, la signature modèle présente un "mode 3 ", représenté par la partie de courbe en trait plein 145 de la figure 6, ce mode 3 étant une période de temps relativement longue lorsque le système s'approche asymptotiquement
des conditions d'état stable.
Chaque période peut être décrite en termes de trois paramètres: la durée du mode, la pente entre les seuils clés de chaque mode, et les modifications à court terme dans le signe de la pente qui indiquent une instabilité à court terme Le troisième paramètre peut être mieux exprimé comme une fréquence en cycles par unité de
temps.
Les trois paramètres des trois modes fournissent un total de neuf paramètres qui peuvent être utilisés de façon sélective pour mettre en oeuvre une procédure d'essai puisque les neuf paramètres sont uniquement reliés à la configuration physique du système spécifique de réfrigération pour le transport que l'on est en train de
tester ainsi qu'à la quantité de charge de réfrigérant dans le système.
Par exemple, une durée importante en mode 1 peut indiquer une surcharge élevée, comme celle provoquée par un excès de réfrigérant qui remplit le condenseur de liquide et empêche les gaz chauds de se
condenser, ou bien un état de défaut de charge sévère.
Dans un mode préféré de réalisation de la présente invention, le concept de signature de l'invention est utilisé dans une procédure d'essai séquentiel, dans laquelle chaque mode indique une surcharge, un défaut de charge, ou une absence de décision Une absence de décision implique la nécessité de poursuivre l'essai jusque dans le
mode suivant.
La figure 7 est un organigramme d'un programme 142 qui montre un mode de réalisation spécifique détaillé de la disposition d'essai séquentiel qui a été préparée pour le système 20 en utilisant les paramètres de la signature modèle 140 représentée à la figure 6 Le programme 142 commence en 144 et l'étape 146 isole l'évaporateur 48 de la cargaison dans le compartiment 66 en arrêtant le moyen 64 d'amenée de l'air à l'évaporateur, c'est-à-dire en coupant l'alimentation des moteurs électriques qui entraînent les soufflantes ou ventilateurs associés à l'évaporateur Comme déjà dit, l'étape 146 peut également être réalisée en fermant un clapet de dégivrage 75 dans les systèmes
équipés d'un tel clapet.
Après l'étape 146, on passe à l'étape 148 qui met le système en mode de refroidissement et actionne le système 20 à la vitesse de refroidissement maximale, laquelle est communément utilisée uniquement pour la baisse initiale de température dans le compartiment 66 réservé à la cargaison Comme déjà dit plus haut, il est plus facile de piéger une quantité importante de réfrigérant dans le
serpentin de l'évaporateur 48 si l'évaporateur est très froid.
On effectue la première d'une série de tests séquentiels aux étapes 150 et 152 pendant que la température de l'évaporateur 48 baisse, c'est-à- dire pendant le mode 1 de la signature d'essai, l'étape déterminant quand la température de l'évaporateur 48 a été abaissée jusqu'à une température prédéterminée TEL Chaque fois que l'on échantillonne la température de l'évaporateur 48, on la compare avec la température T El et, quand elle est supérieure à TE 1, l'étape 152 détermine si le temps écoulé depuis le démarrage de la procédure
d'essai a atteint une première période prédéterminée de temps Tl.
L'étape 152 ramène à l'étape 150 chaque fois que la branche "NON" de l'étape 150 a mené à l'étape 152 et que l'étape 152 constate que le temps Tl n'est pas écoulé Les étapes 150 et 152 restent dans la boucle soit jusqu'à ce que le temps Tl se soit écoulé, soit jusqu'à ce que la température de l'évaporateur 48 soit tombée en dessous de la température TEL Si on n'a pas atteint la température TE 1 avant la fin du laps de temps Tl, par exemple comme représenté par la partie de courbe 157 en traits pointillés, pour laquelle on atteint la température TE 1 au point 159, après le laps de temps T 1, l'étape 152 passe à l'étape 154 qui signale un état de défaut de charge sévère La procédure d'essai est immédiatement arrêtée, comme indiqué par l'étape 156 L'état de défaut de charge sévère peut être signalé, par
exemple, par un affichage, une impression ou autre moyen similaire.
Si la température de l'évaporateur atteint T Ei avant que le temps Tl se soit écoulé, comme indiqué par le point 161, aucune décision n'est rendue sur le niveau de charge et le programme passe à l'étape 158 qui introduit une instabilité prédéterminée dans le système Comme représenté, l'étape 158 introduit l'instabilité en fermant partiellement la vanne 56 de modulation de la conduite d'aspiration jusqu'en un point prédéterminé, qui peut être déterminé expérimentalement pour le système spécifique de réfrigération pour le transport que l'on est en train de tester, le système 20 utilisant une modulation à 60 % signifiant que la vanne 56 est fermée à 60 % Le démarrage de l'étape 158 répond de préférence au fait que la température de l'évaporateur 48 a été abaissé jusqu'à une température prédéterminée qui, comme on l'a déjà dit, est de préférence reliée à la température des marchandises dans le compartiment 66 réservé à la cargaison Il serait également approprié d'utiliser le temps écoulé après que la branche "oui" ait fait passer à l'étape 158 pour commencer
l'étape 158, mais on préfere utiliser la température de l'évaporateur 48.
L'étape 158 passe à l'étape 160 avec les étapes 160, 162, 164, 166 et 168 qui effectuent deux autres points de vérification séquentiels pour détecter une condition de surcharge, ou une condition de défaut de charge, ces deux vérifications étant réalisées dans le mode 2 de la signature d'essai En mode 2, la température de l'évaporateur 48 doit monter sur une courte période, avant que le système 20 ne récupère et ne commence à abaisser de nouveau la température de l'évaporateur 48 L'étape 160 compare la dernière lecture de la température de l'évaporateur 48 avec une seconde température prédéterminée TE 2, laquelle est supérieure à la température TEL Lorsqu'elle trouve que la température de l'évaporateur 48 n'a pas atteint TE 2, l'étape 162 détermine si le temps écoulé a atteint une seconde valeur prédéterminée T 2 Le temps T 2 est choisi pour être suffisant pour qu'un système 20 chargé de façon adéquate récupère après l'instabilité et commence à refroidir de nouveau l'évaporateur 48 Lorsque l'étape 162 juge que le temps écoulé n'a pas atteint T 2, l'étape 162 avance aux étapes 164 et 166 qui détectent si le système 120 a récupéré après l'instabilité imposée par le rétrécissement de la conduite d'aspiration lors de l'étape 158 L'étape 164 détermine la pente moyenne de la courbe de température sur une dernière partie prédéterminée du mode 2 et la compare avec une lecture précédemment mémorisée
correspondant à la partie immédiatement précédente du mode 2.
L'étape 166 effectue cette comparaison pour voir si le signe de la courbe est passée de (+) à (-), ce qui indique la récupération d'un système 20 qui fonctionne correctement et la fin du mode 2 Lorsque l'étape 166 ne trouve pas cette récupération, l'étape 166 passe à l'étape 168 qui mémorise la dernière détermination de pente pour l'utiliser dans l'étape 164, par remplacement de la valeur précédemment
mémorisée, et l'étape 168 revient à l'étape 160.
Le programme effectue la boucle par les étapes 160, 162,
164, 166 et 168 jusqu'à ce que le premier de ces trois événements pos-
sibles ait lieu Le premier événement possible est que la température de l'évaporateur 48 dépasse TE 2, comme indiqué par la partie de courbe 163 en traits pointillés qui s'élève pour venir couper la température TE 2 au point 165, avant que le temps T 2 ne se soit écoulé et avant que l'on n'ait détecté une récupération, ce qui indique un état de charge insuffisante Quand cet événement se produit, la branche "oui" de l'étape 160 conduit à l'étape 170 qui signale l'état de charge
insuffisante et la procédure d'essai se termine en 156.
Le second événement possible est que le temps T 2 se soit écoulé, comme indiqué par la partie de courbe 167 en traits pointillés qui atteint le temps T 2 au point 169, avant que la température de l'évaporateur 48 n'ait dépassé TE 2 et avant que l'on n'ait détecté une récupération du système 20, ce qui indique que le système 20 est en condition de surcharge En d'autres termes, on ne détecte pas de récupération parce que le système n'est jamais passé par une période appropriée d'instabilité, la température de l'évaporateur, indiquée par la partie de courbe 167 en traits pointillés, n'ayant jamais présenté une pente positive et l'étape 166 ne pouvant donc pas détecter que la pente passe de (+) à (-) Dans ce cas, la branche "OUI" de l'étape 162 mène à l'étape 172, laquelle signale la condition de surcharge, et la procédure d'essai se termine en 156. La troisième possibilité est que la température de l'évaporateur reste inférieure à TE 2 et que l'on détecte une récupération avant le temps T 2, la récupération, indiquée par le point 171, se produisant en dessous de la température TE 2 et avant que le temps T 2 ne se soit écoulé A la détection de cette troisième possibilité, aucune décision n'est rendue concernant le niveau de
charge, et l'étape 166 mène au mode 3 à l'étape 174.
Les étapes 174, 176 et 178 réalisent le mode 3, en déterminant la pente de la partie de courbe 145 pendant le mode 3, c'est-à-dire pendant le temps compris entre la récupération du système,
indiquée par le point 171, et le moment o la procédure d'essai est ter-
minée, à un instant prédéterminé T 3 indiqué par le point 173 Plus précisément, l'étape 174 détermine la pente de la courbe de signature d'essai donnant la température en fonction du temps pour chaque échantillonnage de la température d'évaporateur pendant le mode 3 et mémorise la valeur, si bien que l'on peut effectuer ensuite une moyenne des lectures mémorisées L'étape 176 vérifie alors si une troisième période prédéterminée de temps T 3 s'est écoulée, ce temps T 3 étant choisi pour offrir un mode 3 suffisamment long aux procédures d'essai qui atteignent ce point pour donner une information de niveau de charge, déterminé à partir de la pente de la courbe du mode 3 et de la température finale de l'évaporateur 48 à la fin de la procédure d'essai Lorsque l'étape 176 a détecté que le temps T 3 était écoulé, l'étape 176 passe à l'étape 178 qui lit la température finale de l'évaporateur TE 3 et qui fait également la moyenne des déterminations
de pente faites pendant le mode 3, pour donner une pente moyenne AS.
Le niveau de charge dans le système 20 est une fonction de TE 3 et de AS, cette détermination étant faite par exemple dans une table de consultation préparée à partir d'essais antérieurs effectués avec différents niveaux de charge La procédure d'essai se termine alors à
l'étape 156.
Bien que les procédés décrits soient particulièrement appropriés pour déterminer si la charge de réfrigérant est suffisante dans des systèmes de réfrigération pour le transport, lesquels sont les plus difficiles à étudier de ce point de vue, il est clair que ces procédés peuvent être également avantageusement utilisés pour n'importe quel type de système de réfrigération pour lequel on veut
vérifier si la charge de réfrigérant est adéquate.
Claims (15)
1 Procédé pour déterminer si la charge de réfrigérant dans un système de réfrigération ( 20) se trouve dans des limites acceptables, le système de réfrigération incluant un compartiment ( 66) à climatiser à une température de consigne prédéterminée grâce à un flux d'air passant entre le compartiment climatisé et un évaporateur ( 48), ce pro- cédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes obtention ( 100) d'une signature modèle ( 140) donnant la température de l'évaporateur en fonction du temps pour le système de réfrigération comportant une charge de réfrigérant qui se situe dans les limites acceptables, ladite étape d'obtention d'une signature modèle incluant les étapes suivantes: isolation ( 106) de l'évaporateur du compartiment climatisé, mise en marche ( 108) du système de réfrigération en cycle de refroidissement afin de refroidir l'évaporateur, piégeage ( 110) du réfrigérant dans l'évaporateur refroidi pour introduire une instabilité dans le cycle de refroidissement, détection ( 112) de la récupération du système de réfrigération de l'instabilité, et poursuite ( 114) du cycle de refroidissement pendant un temps prédéterminé après que l'étape de détection ait détecté que le système a récupéré, obtention ( 102) d'une signature d'essai donnant la température d'évaporateur en fonction du temps pour un système de réfrigération dont on veut vérifier le niveau de charge de réfrigérant,
étape qui inclut l'isolation, la mise en marche, le piégeage, la détec-
tion et la poursuite du refroidissement utilisés pour obtenir la signature modèle, comparaison ( 104) de la signature d'essai et de la signature modèle pour déterminer si la charge de réfrigérant se trouve dans les
limites acceptables.
2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de réfrigération inclut un moyen ( 64) d'amenée d'air à l'évaporateur et dans lequel l'étape consistant à isoler l'évaporateur du compartiment climatisé inclut l'étape consistant à arrêter ( 146) le
moyen d'amenée de l'air à l'évaporateur.
3 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de réfrigération inclut un clapet de dégivrage ( 75) d'évaporateur et dans lequel l'étape consistant à isoler l'évaporateur du compartiment climatisé inclut l'étape consistant à fermer ( 146) le
clapet de dégivrage de l'évaporateur.
4 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de réfrigération présente une vitesse de refroidissement maximale, l'étape de mise en marche du système de réfrigération en cycle de refroidissement mettant en marche ( 148) le système de
réfrigération à la vitesse de refroidissement maximale.
Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de réfrigération inclut un compresseur ( 24) pour réfrigérant et une conduite d'aspiration ( 50) placée entre l'évaporateur et le compresseur à réfrigérant, et dans lequel l'étape de piégeage du réfrigérant dans l'évaporateur refroidi inclut l'étape consistant à introduire ( 158) un rétrécissement prédéterminé dans la conduite
d'aspiration.
6 Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de réfrigération comporte une vanne ( 56) de modulation commandable dans la conduite d'aspiration, l'étape consistant à introduire un rétrécissement prédéterminé dans la conduite d'aspiration incluant l'étape consistant à fermer ( 158) la vanne de modulation
jusqu'à un point prédéterminé.
7 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de comparaison ( 104) de la signature d'essai et de la signature
modèle inclut l'étape consistant à réaliser ( 150, 152; 160-168) des vé-
rifications de comparaison successives prédéterminées pendant l'étape qui consiste à obtenir la signature d'essai, incluant des vérifications de comparaison qui détectent des conditions de surcharge de réfrigérant et de défaut de charge sévères et incluant l'étape qui consiste à arrêter ( 154, 170, 172, 156) l'obtention de la signature d'essai dans le cas o on a détecté une condition de surcharge sévère ou de défaut de charge
sévère lors de l'une des comparaisons successives.
8 Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'une des vérifications de comparaison successives inclut les étapes consistant à: déterminer ( 150, 152) si la température de l'évaporateur est descendue en dessous d'une température prédéterminée avant qu'une période de temps prédéterminée ne se soit écoulée, et choisir ladite température d'évaporateur prédéterminée et ladite période de temps prédéterminée de telle sorte qu'une défaillance du système de réfrigération à abaisser la température de l'évaporateur en dessous de la température prédéterminée avant que la période de temps prédéterminée ne se soit écoulée indique une charge insuffisante
de réfrigérant.
9 Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'une des étapes de vérification de comparaison successives inclut les étapes consistant à: déterminer ( 160, 162, 164, 166) si la température de l'évaporateur dépasse une température prédéterminée avant que l'étape de détection n'ait détecté la récupération du système de réfrigération et avant qu'une période de temps prédéterminée ne se soit écoulée, et choisir la température prédéterminée et la période de temps prédéterminée de telle sorte que: ( 1) la température de l'évaporateur dépassant ladite température prédéterminée, avant que la période de temps prédéterminée ne se soit écoulée et avant que l'étape de détection n'ait détecté la récupération du système de réfrigération, indique un état de charge insuffisante du réfrigérant, et ( 2) l'écoulement de la période de temps prédéterminée, avant que la température de l'évaporateur n'ait dépassé la température prédéterminée et avant que l'étape de détection n'ait détecté la récupération du système de réfrigération, indique un état de charge
excessive du réfrigérant.
Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il inclut l'étape qui consiste à déterminer ( 164) la pente moyenne de la signature d'essai, et dans lequel l'étape de détection ( 166) de la récupération du système de réfrigération inclut l'étape consistant à détecter une modification de signe dans la pente moyenne de la
signature d'essai, signe qui passe de positif à négatif.
11 Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il inclut l'étape qui consiste à arrêter ( 176, 156) l'obtention de la signature d'essai après une période de temps prédéterminée, si elle n'a pas été arrêtée par l'une des comparaisons successives, la charge de réfrigérant dans lequel le système étant une fonction de: ( 1) la température de l'évaporateur à la fin de la période de temps prédéterminée, et ( 2) la pente moyenne d'une partie prédéterminée de la
signature d'essai.
12 Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que la partie prédéterminée de la signature d'essai dont on détermine la pente moyenne est la partie qui suit la détection de la récupération du
système de réfrigération.
13 Procédé pour déterminer si la charge de réfrigérant dans
un système de réfrigération ( 20) qui inclut un compartiment ( 66) à cli-
matiser, un serpentin d'évaporateur ( 48) et un moyen ( 64) d'amenée d'air à l'évaporateur pour envoyer de l'air climatisé dans le compartiment climatisé est adéquate, ce procédé caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: empêcher ( 146) le moyen d'amenée de l'air à l'évaporateur d'envoyer de l'air climatisé dans le compartiment climatisé, mettre en marche ( 148) le système de réfrigération en mode de refroidissement, chronométrer ( 148) le fonctionnement du système de réfrigération dans ledit mode de refroidissement, mesurer ( 49, 95) la température de l'évaporateur, déterminer ( 150) si la température de l'évaporateur est descendue en dessous d'une première température prédéterminée (T El) avant qu'une première période de temps (Tl) ne se soit écoulée, et choisir ladite première température prédéterminée de l'évaporateur ainsi que ladite première période prédéterminée de temps de telle sorte qu'une défaillance du système à abaisser la température de l'évaporateur en dessous de la première température prédéterminée avant que la première période de temps prédéterminée ne se soit
écoulée, indique une charge insuffisante de réfrigérant.
14 Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il inclut les étapes consistant à: rétrécir ( 158) l'écoulement de réfrigérant pour introduire une instabilité dans le système de réfrigération quand l'étape de détermination ( 150) constate que le système a abaissé la température de l'évaporateur en dessous de la première température prédéterminée avant que la première période de temps ne se soit écoulée,
détecter ( 164, 166) que le système de réfrigération a récu-
péré après l'instabilité, déterminer ( 160) si la température de l'évaporateur dépasse une seconde température prédéterminée (TE 2): ( 1) avant que le système de réfrigération n'ait récupéré
( 164,166),
( 2) avant que ne se soit écoulée une seconde période de temps prédéterminée (T 2), et choisir la seconde température prédéterminée ainsi que la seconde période de temps prédéterminée de telle sorte que: ( 1) la température de l'évaporateur dépassant ladite seconde température prédéterminée avant que la seconde période de temps ne se soit écoulée et avant que le système de réfrigération n'ait récupéré, indique un état de charge insuffisante du réfrigérant, et ( 2) le fait que la seconde période prédéterminée de temps se soit écoulée avant que la température de l'évaporateur n'ait dépassé la seconde température prédéterminée et avant que le système de réfrigération n'ait récupéré, indique un état de charge excessive de réfrigérant.
15 Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que le système de réfrigération inclut un compresseur, une conduite d'aspiration ( 50) placée entre l'évaporateur et le compresseur ( 24), et une vanne de modulation ( 56) commandable dans la conduite d'aspiration, l'étape de rétrécissement du flux de réfrigérant incluant l'étape qui consiste à fermer ( 158) la vanne de modulation jusqu'en un
point prédéterminé.
16 Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'étape consistant à détecter la récupération du système de réfrigération inclut l'étape consistant à détecter ( 166) le moment o la pente moyenne de la signature d'essai passe de positive à négative. 17 Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il inclut les étapes consistant à: arrêter ( 154, 170, 172, 156) l'obtention de la signature d'essai dans le cas o un état de surcharge ou de défaut de charge a été détecté, arrêter ( 176) l'obtention de la signature d'essai lorsqu'une troisième période de temps prédéterminée (T 3) s'est écoulée si elle n'a pas été arrêtée auparavant suite à une détection d'une condition de surcharge ou de défaut de charge, la charge de réfrigérant dans le système de réfrigération étant une fonction de la température de l'évaporateur (TE 3) à la fin de la troisième période prédéterminée de temps et de la pente moyenne
(AS) d'une partie prédéterminée de la signature d'essai.
18 Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que la partie prédéterminée de la signature d'essai est la partie comprise entre la seconde et la troisième périodes de temps prédéterminées (T 2, T 3).
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