FR2686387A1 - Partie superieure d'une electrovanne. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne la partie supérieure (1) d'une électrovanne qui comprend un agencement de bobine (2), un induit (3), un élément de fermeture (24), un tube d'induit (4), une culasse (5), une tête de noyau (6) et une pièce de base (28) pour le montage de la partie supérieure (1) de l'électrovanne sur une partie inférieure (36). Le tube d'induit (4) présente une longueur standard prédéterminée indépendante de la classe de puissance de la vanne et est relié à la pièce de base (28). L'agencement de bobine (2) peut être remplacé en fonction de la classe de puissance par un autre de longueur axiale différente, la longueur de la tête de noyau (6) étant adaptée à la longueur axiale de l'agencement de bobine (2). Indépendamment de la longueur axiale de ce dernier, un espace prédéterminé et invariable est alors disponible pour le tube d'induit (4), indépendamment de la longueur de l'agencement de bobine (2).

Description

Partie supérieure d'une électrovanne L'invention concerne la partie

supérieure d'une électrovanne comprenant un agencement de bobine, un induit qui supporte un élément de fermeture et qui est monté de façon mobile dans une tube d'induit qui pénètre par un côté dans l'agencement de bobine, une culasse adaptée à l'agencement de bobine et qui l'entoure, une tête de noyau qui pénètre dans l'agencement de bobine par l'autre côté et y est fixée, et une partie de base destinée au montage de la partie

supérieure de l'électrovanne sur une partie inférieure.

Une partie supérieure d'électrovanne de ce type est connue par

le document DE-32 40 103 Ai.

Qn impose aux électrovannes des exigences variées en fonction de la tâche qu'elles doivent remplir et de la façon dont elles sont utilisées C'est ainsi que les électrovannes individuelles se différencient par la puissance avec laquelle elles peuvent s'ouvrir et se fermer Une autre différence est constituée par la vitesse de travail, c'est-à-dire la vitesse avec laquelle l'induit peut être déplacé D'autres exemples sont constitués par la consommation de courant, la charge qu'elles peuvent supporter et analogues Pour exprimer la situation de façon simple, les électrovannes peuvent être

réparties en diverses classes de puissance.

Pour réaliser une électrovanne de classe de puissance élevée, il est habituel jusqu'ici d'augmenter les dimensions radiales du système magnétique, c'est-à-dire de la bobine, de la culasse et du noyau Ceci exige entre autres que la bobine, la culasse et le boîtier soient de diamètres différents Quand on monte des parties supérieures d'électrovannes de ce type, il faut des outils différents qui sont parfois très coûteux pour chaque classe de puissance différente Il est en outre difficile d'assembler automatiquement la partie supérieure d'une électrovanne, ou bien les mesures et les coûts pour mettre en oeuvre un assemblage automatique sont relativement importants. L'invention a pour but de proposer une partie supérieure d'électrovanne pouvant être réalisée au moyen de mesures limitées et

selon des classes de puissance diverses.

Avec la partie supérieure d'électrovanne du type mentionné dans le préambule, ce but est atteint du fait que le tube d'induit présente, indépendamment de la classe de puissance de la vanne, une longueur standard prédéterminée et est relié fermement à la partie de base, et l'agencement de bobine peut être remplacé en fonction de la classe de puissance de la vanne par un autre agencement de bobine de longueur axiale différente, la tête du noyau ayant une longueur adaptée à la longueur axiale de l'agencement de bobine et laissant subsister, indépendamment de la longueur axiale de l'agencement de

bobine, un espace prédéterminé invariable pour le tube d'induit.

Grâce à cet agencement, la différence de classe de puissance est

obtenue en modifiant la longueur axiale de l'agencement de bobine.

Ceci a causé jusqu'ici des problèmes car il fallait également modifier la longueur axiale de l'induit et du tube d'induit Ceci est maintenant évité L'induit et le tube d'induit peuvent être réalisés de façon identique pour toutes les classes de puissance Cependant, lors de l'assemblage de la partie supérieure de l'électrovanne, il subsiste toujours entre l'induit et la tête de noyau le même entrefer et de ce fait le même comportement, car la variation de la longueur axiale de l'agencement de bobine détermine également une variation de la longueur axiale de la tête de noyau Quand l'agencement de bobine est plus long, la tête de noyau pénètre plus profondément dans ce dernier La place qui reste libre pour le tube d'induit et pour

l'induit est indépendante de la classe de puissance de la vanne.

Ainsi, la partie supérieure de l'électrovanne est pour ainsi dire subdivisée en une partie de puissance dont la longueur axiale est variable et en une partie mobile de longueur constante, constituée par l'induit et le tube d'induit qui l'entoure ainsi que par la partie de base La partie mobile peut rester identique pour toutes les classes de puissance Ceci permet une fabrication très rationnelle car on ne doit maintenir en stock qu'un nombre plus limité de pièces différentes On peut en outre toujours utiliser le même outil pour maintenir la partie de base avec le tube d'induit et avec l'induit, Comme par ailleurs la partie de puissance, c'est-à-dire l'agencement de bobine avec la culasse et la tête de noyau, présente toujours les mêmes dimensions radiales externes, on peut toujours utiliser le même outil pour saisir ces pièces Il faut seulement commander le mouvement

axial de l'outil en fonction de la classe de puissance.

Avantageusement, une plaque de raccordement pour le passage des raccords électriques de l'agencement de bobine est disposée sur le côté frontal qui est à l'opposé de l'induit, plaque qui est montée dans un boîtier entourant la culasse et qui maintient la tête de noyau Indépendamment de leur longueur axiale, les raccords électriques destinés à l'agencement de bobine sont donc également toujours montés dans le même emplacement radial, ce qui fait que l'on n'a pas à prévoir d'autres opérations d'usinage sur la longueur axiale de l'agencement de bobine Comme la plaque de raccordement maintient la tête de noyau, cette dernière est fixée fermement dans le boîtier

indépendamment de la longueur axiale de l'agencement de bobine.

Pour simplifier la fabrication, il est avantageux que la plaque de raccordement ait une dimension standard indépendante de la classe de puissance de la vanne Ceci diminue également le stock que l'on

doit tenir et permet de réaliser les opérations avec peu d'outils.

De préférence, la partie supérieure de l'électrovanne est constituée par l'assemblage de deux modules dont l'un est constitué essentiellement par le tube d'induit avec l'induit et la pièce de base et l'autre essentiellement par l'agencement de bobine, la culasse, la tête de noyau, la plaque de raccordement et le boîtier, ce boîtier pouvant être fixé k la pièce de base Les deux modules peuvent être fabriqués séparément L'un des modules est identique pour toutes les classes de puissance L'autre module qui comprend l'agencement de bobine est réalisé en fonction de la classe de puissance désirée Si l'on désire une partie supérieure d'électrovanne de classe de puissance déterminée, on choisit le module à agencement de bobine correspondant et on le relie à un module standard de constitution identique pour toutes les classes de puissance. De préférence, la culasse entoure de façon étanche au moins en direction radiale l'agencement de bobine et présente sur ses côtés frontaux des évidements qui sont adaptés avec précision au tube d'induit ou à la tête de noyau Comme les dimensions radiales sont les mêmes pour les vannes de toutes les classes de puissance, on peut avoir recours à des mesures un peu plus coûteuses pour adapter avec précision les dimensions internes de la culasse ou les dimensions des évidements aux dimensions externes correspondantes du tube d'induit ou de la tête de noyau, ou encore de l'agencement de bobine Le résultat est que le parcours magnétique formé par la culasse, la tête de noyau et l'induit ne comprend que relativement peu d'entrefers, ce qui permet d'exploiter la puissance magnétique de façon relativement bonne, c'est-à- dire d'obtenir un bon rendement Cependant, on n'a besoin en principe que d'un unique outil pour toutes les classes de puissance, car comme mentionné les dimensions radiales sont toutes les mêmes. De préférence, la culasse est de forme cylindrique et entoure l'agencement de bobine qui est également de forme cylindrique sur toute sa périphérie Le flux magnétique peut donc s'écouler sur la totalité de la périphérie de l'agencement de bobine Il en résulte une zone relativement importante o la conductivité magnétique est tout à fait bonne, ce qui fait qu'une intensité de champ élevée peut apparaître entre la tête de noyau et l'induit, ce qui détermine une force plus élevée de l'induit En d'autres termes, on peut utiliser pour disposer de la même force une partie supérieure d'électrovanne plus petite Les coûts entraîné sont ainsi diminués pour chaque classe

de puissance.

Avantageusement, la tête de noyau, le boîtier, l'induit, le tube d'induit et la pièce de base sont constitués essentiellement à

symétrie de révolution Il s'agit de corps semblables à des cylindres.

Ils peuvent être empilés les uns à la suite des autres le long d'une

ligne, ce qui permet un montage automatique pendant la fabrication.

Avantageusement, la culasse est constituée par une mince tôle pour dynamo La tôle pour dynamo est relativement bon marché Elle a une perméabilité magnétique relativement élevée et simultanément une faible conductivité électrique Comme en raison de sa constitution sur le plan constructif la culasse offre au flux magnétique une section transversale relativement importante, on peut utiliser une tôle plus mince car on peut renoncer à une partie de cet effet avantageux On

évite ainsi d'autres mesures.

Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la culasse est constituée par plusieurs, et en particulier deux, sections périphériques d'un cylindre à surfaces frontales partielles associées, qui délimitent sur leurs côtés longitudinaux des entrefers orientés sensiblement en direction axiale L'assemblage d'une culasse de ce type est très simple Il suffit de disposer les sections périphériques cylindriques correspondantes autour de l'agencement de bobine Quand

on prévoit deux sections périphériques constituées sous forme de demi-

coquilles d'un cylindre, on n'a besoin que de quelques emplacements d'appui pour les maintenir Les sections périphériques mettent à la disposition du champ magnétique un passage d'écoulement en direction du champ magnétique Mais dans le même temps et du fait des entrefers orientés en direction axiale, on évite largement la propagation de courants tourbillonnaires dans la culasse Pour le moins, les courants

tourbillonnaires ne peuvent pas se refermer en direction périphérique.

Ceci empêche un échauffement exagéré et de ce fait des pertes.

Il est préférable que les sections périphériques soient cintrées à partir d'ébauches en forme de plaques, les surfaces frontales étant constituées à chaque extrémité axiale par des sections de surface de bord repliées chacune le long d'une ligne de pliage, et séparées les unes des autres avant leur pliage par des lignes de séparation orientées essentiellement en direction axiale Pour réaliser des classes de puissance différentes, il faut que les ébauches en forme de plaques soient simplement de longueur axiale différente Les autres dimensions peuvent rester les mêmes Ceci a également pour conséquence que l'on peut utiliser les mêmes outils pour le pliage des sections de surface de bord Quand on cintre les ébauches après que les sections de surface de bord aient été repliées, ces sections viennent se disposer les unes sur les autres, ce qui provoque au centre des surfaces frontales ainsi formées un épaississement du matériau Mais comme dans cette section l'intensité du champ magnétique est maximale, cet effet est souhaitable car une section conductrice plus importante est disponible pour cette intensité plus importante On évite donc qu'apparaisse un effet de saturation qui pourrait entraîner une diminution de la perméabilité magnétique et de ce fait une

augmentation de la résistance magnétique dans la culasse.

Avantageusement, la ligne de pliage forme un angle prédéterminé avec la direction périphérique Les sections de surface de bord individuelles ne sont plus alors disposées après pliage dans le même plan mais dans plusieurs plans parallèles qui sont inclinés par rapport au plan formant avec le plan de l'ébauche une ligne droite s'étendant en direction périphérique Quand on cintre l'ébauche, les sections de surface de bord individuelles peuvent alors se disposer sans problème les unes sur les autres Un accrochage entre les sections de surface de bord qui pourrait rendre le pliage plus difficile ou distordre des sections de surface de bord individuelles n'est plus possible Quand l'angle choisi est correct, et quand par exemple le début d'une ligne de pliage d'une section de surface de bord est décalée d'environ l'épaisseur du matériau de l'ébauche par rapport à l'extrémité de la ligne de pliage d'une section voisine, les sections de surface de bord individuelles s'appliquent obligatoirement les unes sur les autres On évite ainsi des entrefers inutiles entre les sections de surface de bord individuelles, ce qui assure une bonne

conductivité magnétique.

Les ébauches en forme de plaques peuvent être également constituées à partir de plusieurs couches de tôle pour dynamo, en

particulier isolées électriquement les unes par rapport aux autres.

Ceci permet d'augmenter la section disponible pour le passage du champ magnétique, mais empêche la formation de courants tourbillonnaires qui, en particulier quand les couches individuelles sont isolées électriquement les unes par rapport aux autres, ne peuvent se former

qu'à l'intérieur des couches respectives.

Selon un autre mode de réalisation préféré, il est prévu que sur le côté externe de la culasse sont formées des saillies ponctuelles qui s'appliquent contre le boîtier On obtient ainsi une force de serrage entre la culasse et le tube d'induit ou la tête de noyau, qui se traduit par une diminution supplémentaire des entrefers et autres tolérances, notamment lors du raccord de la culasse sur le tube

d'induit et sur la tête de noyau.

Avantageusement, le tube d'induit est fermé par un disque de fermeture constitué en un matériau dont la perméabilité est sensiblement supérieure à celle de l'air Ce matériau a donc une plus forte conductivité magnétique" Elle correspond sensiblement à la conductivité de la culasse ou de l'induit Le disque de fermeture sert à fermer le tube d'induit Il sert également à compenser des différences de hauteur de course provenant des tolérances Le disque de fermeture doit être introduit au maximum dans le tube d'induit pour qu'il se raccorde au bord supérieur de ce tube Mais il peut faire saillie à l'extérieur du tube d'induit Il doit être choisi de manière à obtenir une hauteur de course de l'induit aussi faible que possible, mais suffisante Dans le cas d'entrefers initiaux importants, la force

d'ouverture initiale de l'induit est plus faible.

Pour que cette compensation soit particulièrement facile à obtenir, il est prévu selon un mode de réalisation préféré que le disque de fermeture soit mobile dans le tube d'induit avant l'assemblage de la partie supérieure de l'électrovanne et soit fixé

après l'assemblage par une liaison réalisée avec le tube d'induit.

Cette liaison peut être obtenue par exemple par soudage, notamment par soudage à laser On obtient ainsi la même force de traction pour

toutes les vannes de même classe de puissance.

Pour réduire la force d'ouverture d'une vanne qui est fermée en position de repos, il est prévu que l'élément de fermeture soit constitué par une plaque en forme d'anneau de cercle comprenant une languette élastique faisant saillie vers l'intérieur Cette languette élastique vient alors s'appliquer, éventuellement avec interposition d'une couche d'étanchéité, sur le siège de la vanne Au début de l'ouverture d'une vanne de ce type, la force qui agit sur l'induit est

relativement faible en raison de l'entrefer qui est encore important.

Par ailleurs, des forces d'aspiration considérables agissent sur l'élément de fermeture et ces forces ont pour conséquence que la résistance au mouvement de l'élément de fermeture devient plus importante que dans le cas d'une vanne déjà ouverte Grâce à la constitution de la languette élastique, on obtient ce résultat que

l'on peut déplacer l'induit sans avoir besoin d'ouvrir la vanne.

Lorsque l'induit a parcouru une certaine distance, il a déjà acquis une certaine énergie cinétique En outre, la force magnétique qui agit sur l'induit a augmenté Comme la force de traction qui agit sur la languette attaque une région qui est à l'extérieur du siège de la vanne, il est possible grâce aux "oscillations" de l'induit et à la force magnétique qui est alors plus importante que l'induit soulève d'abord la languette dans un certain emplacement La différence entre pressions peut ainsi être équilibrée Après équilibrage de la différence entre pressions, la languette peut être facilement soulevée

du siège de la vanne.

L'invention va maintenant être décrite dans ce qui suit à l'aide d'un mode de réalisation préféré, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale de la partie supérieure d'une électrovanne; la figure 2 est une vue latérale d'une moitié de culasse; la figure 3 est une vue en plan de la moitié de culasse; la figure 4 montre une succession d'opérations pour fabriquer la culasse; la figure 5 est une vue en perspective d'une culasse terminée; et

la figure 6 est une vue en plan d'un élément de fermeture.

La partie supérieure 1 d'une électrovanne comprend un agencement de bobine constitué par une bobine 2 et par une pièce façonnée 12 dans laquelle est introduit un induit 3 par un côté, cet induit étant monté de façon mobile en direction axiale dans un tube d'induit 4 Une culasse 5 entoure la bobine 2 à la manière d'un cylindre à côtés frontaux Une tête de noyau 6 est introduite dans la bobine 2 par l'autre côté La tête de noyau 6 pénètre dans la bobine 2 sur une distance suffisante pour venir en appui contre le tube d'induit 4 ou contre un disque de fermeture 9 monté à l'intérieur La tête de noyau 6 est maintenue par une plaque de raccordement 7 qui est elle-même fixée à un boîtier 8 Un joint torique il est disposé entre la plaque de raccordement 7 et le boîtier 8 pour réaliser l'étanchéité Le tube d'induit 1 est fermé par un disque de fermeture 9 L'induit 3 comprend un enroulement amortisseur 10 à son extrémité qui est face au disque de fermeture 9 Des raccords électriques 13 sont passés par la plaque

de raccordement 7 et ils alimentent la bobine 2 en énergie électrique.

A l'état non excité, l'induit 3 est amené par un ressort de rappel 35 dans la position représentée dans laquelle un élément de fermeture 24 monté à l'extrémité de l'induit 3 qui fait saillie de la bobine 2 vient s'appliquer sur un siège 25 de la vanne, représenté schématiquement, d'une partie inférieure 36 également représentée seulement schématiquement Quand la bobine 2 est excitée, c'est-à-dire quand elle est alimentée en courant électrique, il en résulte un champ magnétique qui exerce une force sur l'induit 3 qui tire ce dernier en direction de la tête de noyau 6 De ce fait, la vanne formée par l'élément de fermeture 24 et le siège 25 s'ouvre L'entrefer 37 formé entre le disque de fermeture 9 et l'induit 3 dans la position de repos disparaît. La culasse 5 est formée par deux coquilles semi- cylindriques 14, comportant à leurs deux extrémités axiales des surfaces frontales partielles 16, 17 La culasse est réalisée en une mince tôle pour dynamo ou en plusieurs couches d'une telle tôle, qui sont isolées électriquement les unes par rapport aux autres Elle peut être réalisée à partir d'une ébauche 18 en forme de plaque A ses extrémités axiales sont constituées des découpes 19 de manière à obtenir une série d'éléments de surface de bord 20 Pour indiquer les directions, on a utilisé des flèches pour la direction périphérique 26 et pour la direction axiale 27 Après avoir réalisé les éléments de surface de bord 20 qui peuvent être en outre obtenus par estampage, ces éléments sont tordus de façon à sortir du plan de l'ébauche en forme de plaque 18 (figure 4 b) puis repliés vers le bas (figure 4 c) le long des lignes de pliage 21 Les lignes de pliage 21 forment avec la direction périphérique 26 un angle prédéterminé, et il en résulte que les sections de surface de bord individuelles 20 ne sont plus dans un même plan mais dans une série de plans parallèles inclinés par rapport au plan formant avec le plan de l'ébauche 18 une ligne droite s'étendant en direction périphérique 26 On choisit l'angle de la ligne de pliage 21 de manière que Te début d'une ligne de pliage d'un élément de surface de bord soit décalé d'une certaine quantité par rapport à l'extrémité de la ligne de pliage d'un élément de surface de bord voisin, quantité qui correspond à l'épaisseur du matériau de l'ébauche 18 Quand on cintre l'ébauche, (figure 4 d), les éléments de surface de bord individuels 20 se déplacent sans problème et se disposent les uns sur les autres L'opération de cintrage s'effectue sans accrochage et sans entraves Il en résulte dans la région centrale des surfaces frontales 16, 17 un épaississement du matériau, comme on peut le voir en particulier à la figure 2 Comme la force du champ magnétique est maximale dans ces positions, cet épaississement du matériau est souhaitable pour que le champ magnétique dispose d'une section conductrice aussi importante que possible Après cintrage a lieu un usinage des surfaces frontales pour constituer les évidements 23 pour les raccords électriques 13 ou pour le passage du tube d'induit 4 ou de la tête de noyau 6 En outre, on peut estamper des

saillies ponctuelles 34 coopérant par la suite avec le boîtier 8.

Quand les deux coques semi-cylindriques 14, 15 sont assemblées, elles entourent complètement la bobine 2 jusqu'à des entrefers 22 qui s'étendent en direction axiale entre les deux coques semi-cylindriques 14, 15 Mais comme ces entrefers 22 sont orientés essentiellement en direction de la direction principale du champ magnétique, ils ne perturbent pas la propagation de ce champ magnétique en n'augmentant

pratiquement pas la résistance magnétique au f Tux magnétique.

Cependant, un assemblage relativement simple est possible grâce à cette constitution Les deux coques semi-cylindriques 14, 15 sont maintenues par le boîtier 8 qui est enfoncé sur la culasse 5 disposée il autour de la bobine à la manière d'un gobelet Les saillies 34 améliorent la force de serrage entre la culasse 5 et le boîtier 8 On peut donc disposer la culasse 5 très étroitement contre le tube d'induit 4 ou contre la tête de noyau 6, de manière qu'aucun entrefer ou seulement des entrefers très petits soient présents en cet emplacement également Ainsi, il est possible de bien compenser les tolérances. Le boîtier 8 est vissé au moyen d'un filetage externe 31 dans un filetage interne 30 d'une pièce de base 28 Pour réaliser l'étanchéité entre le boîtier 8 et la pièce de base 28 est prévu un joint torique 29. L'élément de fermeture 24 qui est placé sur l'induit 3 est constitué par un anneau de cercle 32 en un matériau élastique, par exemple en acier à ressort, auquel est fixée une languette 33 faisant saillie vers l'intérieur de l'anneau de cercle 32 La languette repose sur le siège 25 de la vanne montré schématiquement à la figure 6 quand la partie supérieure 1 de la vanne se trouve dans la position

représentée à la figure 1.

Un problème qui peut éventuellement se poser avec des vannes de ce type est que la vanne soit maintenue dans sa position de fermeture

par une dépression régnant dans la conduite qui doit être ouverte.

L'agencement magnétique doit alors exercer sur l'induit des forces très élevées pour pouvoir le déplacer Malheureusement, la force magnétique est à son minimum dans la position de l'induit 3 qui est représentée à la figure 1 et dans laquelle l'entrefer 37 est important, ce qui fait que cet agencement magnétique doit être de dimensions très importantes pour surmonter fiablement ce problème Ce problème est largement évité grâce à l'élément de fermeture 24 représenté à la figure 6 La languette 33 est montée élastiquement dans l'anneau de cercle 32 Cet anneau de cercle 32 est assemblé par sertissage à l'extrémité de l'induit 3 en pouvant se déplacer en direction axiale par rapport à l'induit 3 Quand l'induit 3 se déplace en direction axiale, soit vers le haut à la figure 1, la languette 33 peut commencer par rester sur le siège 25 de la vanne Quand le

mouvement augmente, l'induit 3 commence d'abord par osciller, c'est-à-

dire à acquérir une énergie cinétique, et par ailleurs la force magnétique qui agit sur l'induit 3 augmente de plus en plus du fait que l'entrefer 37 diminue Après un certain mouvement, la force qui agit sur la languette 33 devient supérieure à la force de retenue déterminée par l'effet d'aspiration La languette 33 est d'abord soulevée sur un côté du siège 25 de la vanne Les différences de pression qui règnent entre le côté arrivée et le côté sortie de la vanne sont ainsi égalisées La languette peut alors se soulever

complètement du siège et la vanne s'ouvre.

Les parties supérieures 1 d'une électrovanne de ce type sont nécessaires pour diverses classes de puissance Par exemple, les exigences demandées aux forces d'ouverture ou de fermeture peuvent être différentes dans des cas d'utilisation individuels Pour cette raison, la partie supérieure 1 de l'électrovanne qui est représentée est de constitution modulaire Un module est constitué essentiellement par la pièce de base et par le tube d'induit 4 avec le disque de fermeture 9 et l'induit 3, le tube d'induit 4 étant relié fermement à la pièce de base 28 Ce module est de constitution identique pour toutes les classes de puissance, ceci signifiant que l'induit 3 et le tube d'induit 4 présentent une longueur standard prédéterminée Ce

module peut donc être fabriqué en grandes séries.

Le second module est constitué essentiellement par la bobine 3, la pièce façonnée 12, la culasse 5, la tête de noyau 6, le boîtier 8 et la plaque de raccordement 7 La plaque de raccordement 7 est également identique pour toutes les classes de puissance Les modules pour classes de puissance différentes se différencient simplement par la longueur axiale de la bobine 2 Naturellement, le corps de bobine

12, le boîtier 8 et la culasse 5 doivent être adaptés.

Mais cette adaptation se limite à une simple modification de la longueur axiale Comme les raccords électriques 13 sont passés par une plaque de raccordement 7 qui est identiques pour toutes les classes de puissance, l'emplacement des raccords électriques est également le même pour toutes les classes de puissance Avec la longueur axiale de

la bobine change également la longueur axiale de la tête de noyau 6.

Ce dernier pénètre dans ce cas dans la bobine 2 jusqu'à ce que subsiste pour le tube d'induit 4 une place invariable Le résultat est que l'entrefer 37 reste sensiblement le même pour toutes les classes

de puissance.

L'allongement ou le raccourcissement axial peut être obtenu sans problème Ceci est également valable pour la culasse 5 Pour réaliser une culasse plus longue ou plus courte, il suffit d'utiliser une ébauche 18 qui est simplement plus longue ou plus courte Les autres étapes de fabrication restent les mêmes Il en résulte que l'on peut

utiliser les mêmes outils.

Comme les dimensions radiales de toutes les pièces sont les mêmes pour toutes les classes de puissance, on peut utiliser de façon profitable les outils nécessaires à la réalisation de ces dimensions radiales On peut donc utiliser des outils fonctionnant de façon précise sans avoir àaugmenter exagérément les dépenses entraînées par la fabrication Mais ceci permet également de réaliser les dimensions axiales avec plus de précision et il est par exemple possible d'appliquer très étroitement la culasse 5 sur la tête de noyau 6 ou sur le tube d'induit 4 On réalise ainsi un parcours pour le champ magnétique sans entrefers parasitaires notables L'énergie électrique et magnétique peuvent également être utilisées de façon particulièrement avantageuse Pour les mêmes dimensions, on obtient des forces d'ouverture et de fermeture plus élevées, et pour les mêmes puissances on diminue les dimensions Le rendement d'une partie supérieure d'électrovanne de ce type est plus élevé On peut voir facilement que l'on dispose de beaucoup de souplesse avec une construction de ce type en ce qui concerne la constitution d'une partie supérieure d'électrovanne de ce type pour des classes de puissance différentes Pour effectuer le choix d'une classe de puissance plus élevée ou plus faible, on utilise simplement un module

plus long ou plus court.

Comme toutes les parties sont de constitution sensiblement cylindrique ou du moins à symétrique de révolution, on peut les empiler facilement et les amener à un dispositif de production automatique qui prend en charge l'assemblage des pièces Pour des dimensions axiales différentes de la partie supérieure de l'électrovanne prévues pour des classes de puissance différentes, ce dispositif doit être conçu seulement pour impartir des mouvements axiaux différents à l'outil Dans l'ensemble, les dimensions radiales

restent les mêmes.

Le disque de fermeture 9 est mobile dans le tube d'induit 4 avant l'assemblage Un calibrage peut être réalisé par exemple en introduisant l'induit 3 et le tube d'induit 4 dans la pièce de base 28 L'induit 3 est alors pressé mécaniquement vers le bas jusqu'à sa position d'extrémité Le disque de fermeture 9 peut ensuite être monté sur le tube d'induit 4 et amené en appui contre le côté supérieur de l'induit Finalement, le disque de fermeture est ramené en arrière sur une distance définie de par exemple 2 mm Cette distance peut être maintenue pour toutes les vannes avec une précision suffisante pour que soit possible un équilibrage des tolérances Le disque de fermeture 9 est ensuite fixé de l'extérieur dans le tube d'induit 4, par exemple par soudage à laser Le système magnétique peut alors être monté, le disque de fermeture 9 reposant à plat contre la tête de

noyau 6.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1 Partie supérieure d'électrovanne comprenant un agencement de bobine, un induit qui supporte un élément de fermeture et qui est monté de façon mobile dans une tube d'induit qui pénètre par un côté dans l'agencement de bobine, une culasse adaptée à l'agencement de bobine et qui l'entoure, une tête de noyau qui pénètre dans l'agencement de bobine par l'autre côté et y est fixée, et une partie de base destinée au montage de la partie supérieure de l'électrovanne sur une partie inférieure, caractérisée en ce que le tube d'induit ( 4) présente, indépendamment de la classe de puissance de la vanne, une longueur standard prédéterminée et est relié fermement à la partie de base ( 28), et l'agencement de bobine ( 2) peut être remplacé en fonction de la classe de puissance de la vanne par un autre agencement de bobine de longueur axiale différente, la tête de noyau ( 6) ayant une longueur adaptée à la longueur axiale de l'agencement de bobine ( 2) et laissant subsister, indépendamment de la longueur axiale de l'agencement de bobine, un espace prédéterminé invariable pour le tube

d'induit ( 4).

2 Partie supérieure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une plaque de raccordement ( 7) pour le passage des raccords électriques ( 13) de l'agencement de bobine ( 2) est disposée sur le côté frontal qui est à l'opposé de l'induit ( 3), plaque qui est montée dans un boîtier ( 8) entourant la culasse ( 5) et qui maintient la tête

de noyau ( 6).

3 Partie supérieure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque de raccordement ( 7) présente une dimension standard

indépendante de la classe de puissance de la vanne.

4 Partie supérieure selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce qu'elle est constituée de façon modulaire par l'assemblage de deux modules dont l'un est constitué essentiellement par le tube d'induit ( 4) avec l'induit ( 3) et la pièce de base ( 28) et l'autre essentiellement par l'agencement de bobine ( 2), la culasse ( 5), la tête de noyau ( 6), la plaque de raccordement ( 7) et le boîtier ( 8), ce

boîtier ( 8) pouvant être fixé à la pièce de base ( 28).

5 Partie supérieure selon l'une quelconque des revendications 1

à 4, caractérisée en ce que la culasse ( 5) entoure de façon étanche au moins en direction radiale l'agencement de bobine ( 2) et présente sur ses côtés frontaux ( 16, 17) des évidements ( 23) qui sont adaptés avec

précision au tube d'induit ( 4) ou à la tête de noyau ( 6).

6 Partie supérieure selon l'une quelconque des revendications 1

à 5, caractérisée en ce que la culasse ( 5) est de forme cylindrique et entoure l'agencement de bobine ( 2) qui est également de forme

cylindrique sur toute sa périphérie.

7 Partie supérieure selon la revendication 6, caractérisée en ce que la tête de noyau ( 6), le boîtier ( 8), l'induit ( 3), le tube d'induit ( 4) et la pièce de base ( 28) sont constitués essentiellement

à symétrie de révolution.

8 Partie supérieure selon la revendications 6 ou 7,

caractérisée en ce que la culasse ( 5) est constituée par une mince

tôle pour dynamo.

9 Partie supérieure selon l'une quelconque des revendications 6

à 8, caractérisée en ce que la culasse ( 5) est constituée par plusieurs, et en particulier deux, sections périphériques ( 14, 15) d'un cylindre à surfaces frontales partielles ( 16, 17) associées, qui délimitent sur leurs côtés longitudinaux des entrefers ( 22) orientés

sensiblement en direction axiale.

Partie supérieure selon la revendication 9, caractérisée en ce que les sections périphériques ( 14, 15) sont cintrées à partir d'ébauches ( 18) en forme de plaques, les surfaces frontales ( 16, 17) étant constituées à chaque extrémité axiale par des sections de surface de bord ( 20) repliées chacune le long d'une ligne de pliage ( 21), et séparées les unes des autres avant leur pliage par des lignes

de séparation ( 19) orientées essentiellement en direction axiale.

11 Partie supérieure selon la revendication 10, caractérisé en ce que la ligne de pliage ( 21) forme un angle prédéterminé avec la

direction périphérique ( 26).

12 Partie supérieure selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que les ébauches en forme de plaques sont constituées à partir de plusieurs couches de-tôle pour dynamo, en

particulier isolées électriquement les unes par rapport aux autres.

13 Partie supérieure selon l'une quelconque des revendications

à 12, caractérisée en ce que des saillies ponctuelles ( 34) qui s'appliquent contre le boîtier ( 8) sont formées sur le côté externe de

la culasse ( 5).

14 Partie supérieure selon l'une quelconque des revendications

1 à 13, caractérisée en ce que le tube d'induit ( 4) est fermé par un disque de fermeture ( 9) constitué en un matériau dont la perméabilité

est sensiblement supérieure à celle de l'air.

Partie supérieure selon la revendication 14, caractérisée en ce que le disque de fermeture ( 9) est mobile dans le tube d'induit ( 4) avant l'assemblage de la partie supérieure ( 1) de l'électrovanne et est fixé après l'assemblage par une liaison réalisée avec le tube

d'induit ( 4).

16 Partie supérieure selon l'une quelconque des revendications

I à 15, caractérisée en ce que l'élément de fermeture ( 24) est constitué par une plaque ( 32) en forme d'anneau de cercle comprenant

une languette élastique ( 33) faisant saillie vers l'intérieur.