FR2685388A1

FR2685388A1 - Circuit d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne.

Info

Publication number: FR2685388A1
Application number: FR9210414A
Authority: FR
Inventors: Tuckey Charles Henry
Original assignee: Walbro Corp
Current assignee: Walbro Corp
Priority date: 1991-12-23
Filing date: 1992-08-31
Publication date: 1993-06-25
Anticipated expiration: 2012-08-31
Also published as: DE4237784A1; US5170764A; FR2685388B1; DE4237784C2

Abstract

L'invention concerne un circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne. Elle se rapporte à un capteur multiple de carburant dans lequel une entrée principale placée sous la pompe (30) a un diaphragme de manoeuvre et un obturateur (60) qui ferme l'entrée de la pompe principale lorsque du carburant n'est pas présent à l'entrée principale. Une entrée (80) distante de l'entrée principale est alors soumise à une dépression créée par la pompe et le carburant d'une réserve distante est aspiré dans la pompe. Si le carburant est épuisé dans les deux régions du réservoir, les deux obturateurs (60, 82) se ferment et le moteur cale instantanément. Application aux moteurs à combustion interne.

Description

La présente invention concerne les pompes à carbu-

rant destinées au moteur à combustion interne, comprenant des réservoirs et des moteurs électriques, associés à des

entrées de pompe munies de filtres.

Dans certains véhicules mus par des moteurs à combustion interne, des pompes électriques montées dans le

réservoir lui-même sont utilisées afin qu'elles trans-

mettent le carburant au moteur L'entrée de carburant de la pompe est en général juste au-dessous de la pompe et porte un filtre à carburant Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n O 4 747 388 représente un réservoir de carburant dans lequel une pompe est montée Lorsqu'une quantité importante de carburant est présente dans le réservoir, le carburant

circule dans un filtre et directement dans la pompe.

Cependant, le filtre forme un diaphragme et, si le niveau du carburant au fond du réservoir est très bas, le filtre joue le rôle d'un diaphragme qui ouvre une soupape qui admet du carburant d'une réserve dans le réservoir vers l'entrée de la pompe Lorsque la quantité de carburant est faible, le diaphragme humide ne transmet pas d'air et la perte de charge au-dessus du filtre provoque son aspiration vers le haut et la manoeuvre de la soupape qui libère le

carburant du réservoir.

Dans de nombreux cas, ce circuit donne satisfaction car la pompe est placée dans un réservoir symétrique et est sensible à un faible niveau de carburant Cependant, dans certains véhicules, les réservoirs ne sont pas symétriques, à cause des problèmes d'espace posés par la construction des véhicules Par exemple, dans certains véhicules sur neige, le réservoir est allongé et a une grande section à l'endroit o la pompe est placée verticalement, l'entrée

étant proche du fond du réservoir, mais la partie supé-

rieure du réservoir s'effile vers une plus petite section très éloignée de l'entrée de la pompe Lorsque le carburant est à un faible niveau et lorsque le véhicule est incliné en côte ou pour une autre raison, le carburant s'écarte de l'entrée principale de la pompe et le moteur manque de carburant Ceci peut provoquer une détérioration sérieuse du moteur car, surtout dans le cas des moteurs à deux temps, une source extrêmement pauvre en carburant provoque

un échauffement et un grippage des pistons du moteur.

La présente invention concerne un capteur multiple de carburant dans lequel une entrée principale placée sous la pompe a un diaphragme de manoeuvre et une soupape qui ferme l'entrée de la pompe principale lorsque du carburant

n'est pas présent à l'entrée principale Une entrée dis-

tante de l'entrée principale est alors soumise à une dépression créée par la pompe et le carburant d'une réserve distante est aspiré dans la pompe, dans une autre région du réservoir dans laquelle se trouve du carburant Si le carburant est épuisé dans les deux régions du réservoir, les deux soupapes, à plusieurs emplacements, se ferment et le moteur cale instantanément si bien qu'il ne peut pas

être détérioré.

L'invention a donc pour objet la réalisation de plusieurs entrées distantes de carburant qui alimentent sélectivement la pompe de carburant en cas de faible niveau du carburant et qui ferment entièrement les entrées de pompe lorsque le carburant est épuisé si bien que le moteur s'arrête.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion ressortiront mieux de la description qui va suivre,

faite en référence aux dessins annexés sur lesquels:

la figure 1 est une coupe d'un réservoir de carbu-

rant ayant une pompe incorporée à un emplacement et une seconde entrée placée à un autre emplacement distant; la figure 2 est une vue en plan de la pompe placée dans le réservoir; la figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2; et la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la

figure 3.

On se réfère à la figure 1; un réservoir de carbu-

rant est utilisé par exemple dans un véhicule sur neige et il a une partie haute 20 et sa dimension diminue vers une partie basse 22 distante de la partie haute Les deux parties ont un fond commun 24 Une pompe 30 est supportée dans un boîtier 32 placé autour d'elle comme indiqué dans le brevet précité des Etats-Unis d'Amérique N O 4 747 388. Un embout 34 de sortie de la pompe est raccordé à un tuyau souple 36 de sortie serré en 38 Le boîtier 32 est supporté au fond 24 du réservoir par une base usinée 40 qui est

placée à distance du fond du réservoir sur des saillies 42.

Une partie rétrécie d'entrée 44 de la pompe est logée dans une cavité supérieure 46 de la base (figure 4) La base 40 a une paroi 48 disposée sur le fond du boîtier 32, cette paroi ayant une ouverture 50 de chambre centrale fermée par un bouchon 52 en forme de cuvette Une saillie latérale 54 de support (figure 3) supporte une tige coulissante 56 d'un obturateur 60 qui coopère avec un siège de soupape à l'extrémité inférieure de l'ouverture 50, et est rappelée élastiquement vers une position d'ouverture par un ressort 61. Un passage transversal 62 raccorde la chambre 50 à

l'entrée 44 de la pompe Un second passage 64 placé au-

dessus du passage 62 rejoint un raccord auxiliaire 66 et

débouche dans l'ouverture 50 comme décrit dans la suite.

Une plaque 70 est montée sur une courte saillie du fond de la base 40 et supporte un diaphragme 72 de filtre ayant une plaque centrale 74 qui a une partie centrale bombée 75 de contact L'obturateur 60 a une petite saillie centrale 76

destinée à coopérer avec la partie bombée 75.

Du côté gauche de la figure 1, dans la partie peu profonde du réservoir 22, une seconde base usinée 80 a des parties analogues à celles de la base 40 placée à droite et porte les mêmes références numériques La chambre 50 a un passage transversal 83 avec un raccord 84 Un tube 86 relie le raccord 84 au raccord 66 de la base 40 Un obturateur 82 placé dans la base 80 est analogue à l'obturateur 60 placé

dans la base 40.

Le diaphragme 72 de filtre peut être formé d'une fine grille métallique souple, mais il est de préférence formé d'une toile de matière plastique formée de brins tissés ou d'un matériau analogue dont les brins tissés délimitent des petites ouvertures qui, lorsqu'elles sont

mouillées, empêchent le passage de l'air par effet capil-

laire En l'absence de carburant, l'air du réservoir

principal tente de passer à travers le matériau du filtre.

Le filtre humide empêche le passage de l'air du fait du joint formé par le liquide à effet capillaire La perte de charge de part et d'autre du filtre, due à la pompe, provoque alors l'action du filtre comme diaphragme si bien qu'il se déplace vers le haut Ce mouvement provoque une

action du centre bombé 75 sur l'obturateur 60 et la ferme-

ture du siège rejoignant le passage 62 et l'entrée 44 de la pompe. La fermeture de l'obturateur 60 crée une dépression dans le passage 64 et le tube 86, vers la base auxiliaire et, si du carburant est voisin de la base 80, il est aspiré à l'entrée de la pompe par le passage 83, le tube 86, le raccord 66, l'ouverture 50 et le passage 62 Ainsi, l'inclinaison du véhicule qui déplace le carburant dans l'extrémité distante et peu profonde du réservoir 22 permet au carburant d'atteindre l'entrée 44 de la pompe Si le carburant est épuisé dans la partie 22 au-dessous de la base 80, le diaphragme 72 a tendance à se soulever et à fermer l'obturateur 82 contre la base et le moteur s'arrête

par manque de carburant à la fois aux bases 40 et 80.

Ainsi, un opérateur, se rendant compte que le niveau de carburant est faible, peut incliner le véhicule du côté du réservoir et peut éviter éventuellement une panne

jusqu'à ce qu'il atteigne une zone de ravitaillement.

Claims

REVENDICATIONS

1 Circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend (a) un réservoir allongé ( 20) de carburant, (b) une pompe à carburant ( 30) placée dans une première partie du réservoir et ayant une entrée inférieure, (c) un premier corps ( 40) adjacent à la partie inférieure du réservoir et ayant un obturateur ( 60) d'une soupape d'arrêt qui commande la circulation du carburant du réservoir vers l'entrée de la pompe, (d) une première combinaison d'un premier filtre utilisé comme premier diaphragme ( 72) pour la commande de l'obturateur ( 60) afin que celui-ci se ferme dans le premier corps en l'absence de carburant au niveau du premier diaphragme,

(e) un second corps ( 80) adjacent au fond du réser-

voir, à distance du premier corps mais en communication avec celui-ci et ayant aussi un obturateur ( 82) d'une soupape de fermeture destiné à régler la circulation du carburant du réservoir vers le premier corps, et (f) une seconde combinaison d'un second filtre utilisé comme second diaphragme ( 72) pour la commande de la soupape de fermeture ( 82) dans le second corps afin que le carburant circule vers le premier corps en présence de carburant et que l'obturateur soit fermé en l'absence de

carburant près du second corps.

2 Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe de carburant ( 30) est supportée dans le

réservoir sur le premier corps ( 40), et l'entrée de carbu-

rant est raccordée à une chambre ( 50) formée dans le premier corps, et le second corps distant ( 80) a une sortie de carburant qui communique avec le premier corps et avec

l'entrée de la pompe.

3 Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que les corps ( 40, 80) sont raccordés par un conduit continu ( 86) placé de la chambre de carburant du premier

corps à la sortie de carburant du second corps distant.