FR2682344A1

FR2682344A1 - Intercirculation articulee entre passages pour voyageurs notamment entre vehicules ferroviaires.

Info

Publication number: FR2682344A1
Application number: FR9112417A
Authority: FR
Inventors: Berten Van Philippe; Lekieffre Jean-Michel
Original assignee: ANF Industrie
Current assignee: ANF Industrie
Priority date: 1991-10-09
Filing date: 1991-10-09
Publication date: 1993-04-16
Anticipated expiration: 2011-10-09
Also published as: FR2682344B1

Abstract

Dans ce dispositif souple d'intercirculation constitué d'une succession d'anneaux alternativement rigides (7) et souples (8) de forme générale rectangulaire possédant des côtés sensiblement horizontaux (7H, 8H) et des côtés sensiblement verticaux (7V, 8V), les anneaux souples (8) sont fixés, au niveau de leurs deux côtés horizontaux (8H), uniquement à l'un des deux anneaux rigides adjacents (7), lesdits côtés horizontaux étant montés avec possibilité de glissement horizontal par rapport aux côtés horizontaux (7H) de l'autre des deux anneaux rigides (7) adjacents.

Description

INTERCIRCULATION ARTICULE ENTRE PASSAGES SAGES
POUR VOYAGEURS NOTAMMENT ENTRE
VEHICULES FERROVIAIRES
L'invention concerne les dispositifs d'intercirculation entre les extrémités ouvertes en regard l'une de l'autre de deux passages couplés où circulent des voyageurs. I1 peut s'agir par exemple de véhicules ferroviaires ou routiers, ou encore de passerelles articulées telles que celles qu'on utilise dans les aéroports.

Le document US-A-4 798 148, au nom du Demandeur, document dont on incorpore ici l'enseignement par simple référence, fait connaître un dispositif d'articulation constitué d'une succession d'anneaux de forme générale rectangulaire, possédant des côtés sensiblement horizontaux et des côtés sensiblement verticaux, où les anneaux sont alternativement des anneaux rigides et des anneaux souples convenablement fixés les uns aux autres de manière à constituer une sorte de tunnel flexible dont les extrémités sont adaptées à être fixées respectivement aux deux extrémités des passages couplés de voyageurs.

Ce dispositif connu permet des débattements en courbe et en courbe puis contre courbe de grand rayon.

Dans le cas où les rayons des courbures sont de l'ordre de 30 m et lorsque la distance entre extrémités de caisse contiguës est relativement réduite (1 m), les débattements entre les extrémités de caisse sont importants (par exemple 0,8 m) et par conséquent la valeur des déplacements entre anneaux rigides (par exemple environ 5 cm) ne permet pas d'utiliser intégralement les dispositions décrites dans le document précité, même dans sa partie finale où il prévoit de réaliser les portions horizontales des anneaux souples sous forme d'anneaux à bourrelets.

Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient et de proposer une réalisation d'intercirculation rendant possible ces grands débattements transversaux.

L'invention atteint son but en proposant un dispositif d'intercirculation articulée du type précédant dans lequel au moins certains des anneaux souples, et de préférence tous, sont fixés au niveau de leur deux côtés horizontaux, uniquement à l'un des deux anneaux rigides adjacents, lesdits côtés horizontaux étant montés avec possibilité de glissement horizontal par rapport aux côtés horizontaux de l'autre des deux anneaux rigides adjacents.

Avantageusement, les anneaux souples sont constitués par des boudins toriques ayant deux faces avant et arrière sensiblement planes, reliées par deux faces latérales intérieure et extérieure essentiellement déformables. L'une des faces avant ou arrière sert intégralement à la fixation du boudin sur l'anneau rigide adjacent tandis que l'autre face ne sert à la fixation sur l'anneau rigide adjacent que dans ses parties verticales, les deux parties horizontales étant en seul contact de frottement.

Avantageusement, les anneaux rigides comportent sur au moins un de leur côtés horizontaux au moins une gouttière de protection destinée à couvrir partiellement l'anneau souple adjacent monté glissant.

Avantageusement, les anneaux rigides sont supportés par un système télescopique comportant essentiellement des tiges télescopiques parallèles montées à rotules entre lesdites extrémités ouvertes. Il est prévu au dessus des parties inférieures des anneaux, un plancher constitué de plaques chevauchantes montées sur charnière sur les anneaux rigides.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante d'un mode préfixé de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective d'un
dispositif d'intercirculation reliant les ex
trémités de deux véhicules ferroviaires,
- les figures 2A, 2B, 2C, sont des sections à
travers des anneaux adjacents rigides et sou
ples, au niveau de leurs côtés verticaux, dans
trois positions respectivement médiane, écra
sée et étendue,
- les figures 3A, 3B, 3C, sont des sections à
travers des anneaux adjacents rigides et sou
ples, au niveau de leurs côtés horizontaux,
dans trois positions respectivement médiane,
écrasée et étendue,
- la figure 4 est une vue en perspective sché
matique partielle de la liaison entre deux vé
hicules montrant les tiges de support des an
neaux rigides de l'interconnexion,
- la figure 5 est une coupe V-V de la figure 4,
et la figure 5A une section A-A de la figure
5,
- la figure 6 montre en coupe longitudinale des
plaques de plancher montées dans l'interconne
xion,
- la figure 7 montre en vue de dessus les pla
ques de plancher lorsque les véhicules fran
chissent une courbe suivie d'une contre cour
be.

Le dispositif d'intercirculation désigné dans son ensemble par (1), sur la figure 1, correspond à celui que divulgue le document US-A-4 798 148. Il est intercalé entre les deux extrémités ouvertes (2, 3) en regard l'une de l'autre de deux voitures ferroviaires couplées ; il constitue une sorte de tunnel de section rectangulaire qui, dans le mode de réalisation représenté, est formé de deux moitiés (4, 5) fixées, d'une part, respectivement aux deux extrémités de voitures (2, 3), et d'autre part, entre elles sur un plan de joint vertical transversal médian indiqué en (p).

Chacune des deux moitiés du tunnel est constituée d'une succession d'anneaux de forme générale rectangulaire qui sont, alternativement, des anneaux rigides (7) et des anneaux souples (8) convenablement fixés les uns aux autres par tout moyen approprié tel que, par exemple, vissage, clipsage ou collage, au moins le long de leurs côtés verticaux respectifs (7V) et (8V), tandis que leurs côtés horizontaux (7H) et (8H) font l'objet de la fixation conforme à l'invention, qui sera détaillée plus loin.

Les anneaux rigides (7) sont de préférence en métal, notamment en métal léger tel que l'aluminium. Ils peuvent être de section rectangulaire allongée, comme représenté aux figures 2 et 3 et comporter au moins sur leurs côtés horizontaux (7H) des dispositifs de fixation de l'anneau souple adjacent (8) de tout type approprié, par exemple, sous forme de rainures dans lesquelles s'encastreront des boudins de fixation prévus sur les anneaux souples (18).

Les anneaux souples (8) sont, par exemple, en élastomère ayant des caractéristiques appropriées et réalisés sous une forme tubulaire torique à section, de forme variant selon le degré d'écrasement des anneaux (8). Ils présentent cependant en permanence une face principale avant (9) et une face principale arrière (10), sensiblement planes, reliées par deux faces latérales respectivement interieure (11) et extérieure (12), essentiellement déformables, formant soufflet.

Sur leurs côtés verticaux (8V), les faces avant (9) et arrière (10) des anneaux souples (8) sont fermement fixées aux faces en regard des côtés (7V) des anneaux rigides (7), au moyen des dispositifs de fixation (13), qui peuvent, par exemple, être prévus continus sur les deux bords des faces avant (9) et arrière (10) afin de plaquer ces faces contre celles des anneaux rigides. On voit en figures 2A et 2B, l'anneau souple (8) en positions respectivement médiane et écrasée entre ses anneaux rigides (7) adjacents ; sur la figure 2C, l'anneau souple (8) est à la fois en extension et déplacement transversal maximum.

Au niveau de leurs côtés horizontaux (7H) et (8H), les anneaux adjacents ne sont fixés que sur un couple de faces en regard, par exemple, sur la face avant (9) du côté (8H) d'anneau souple (8) et la face en regard correspondante du côté (7H) de l'anneau rigide (7), au moyen de dispositifs de fixation (13) semblables ou différents de ceux des côtés verticaux. En revanche, l'autre face de l'anneau, ici la face arrière (10), n'est pas fixée à la face en regard de l'anneau rigide, mais s'applique simplement sur elle, grâce à l'élasticité des faces (11) et (12) de l'anneau souple.

N'étant pas fixée, la face arrière peut ainsi glisser sur l'anneau rigide (8), et se déplacer tranversalement par rapport à lui.

La forme de l'anneau souple (8) est telle que lorsque les anneaux rigides sont les plus éloignés entre eux (cet éloignement maximum étant défini par l'anneau (8) lui-même sur les côtés verticaux où il est fixé de part et d'autre aux deux anneaux rigides adjacents), l'anneau souple (8) est toujours en application sur l'anneau rigide (7), même au niveau des côtés horizontaux où il n'est pas fixé.

Des gouttières d'étanchéité intérieure (14) et extérieure (15) sont disposées au moins à la partie supérieure (7H) de chaque anneau rigide de chaque côté de la partie frottante, et évitent ainsi les infiltrations d'eau. Elles sont agencées de manière suffisamment écartée pour ne pas interférer avec d'autres anneaux rigides (7) lorsque ceux-ci sont dans leur position la plus rapprochée (figure 3B).

L'anneau souple (8) possède un traitement de surface au moins au niveau de sa face flottante (10), pour minimiser l'usure de celle-ci sur l'anneau rigide (7).

Le support des anneaux rigides entre les deux caisses de véhicule est réalisé par un système télescopique qui va maintenant être décrit, en liaison avec les figures 4 à 7.

Le système (20) comporte essentiellement des tiges télescopiques (21) agencées parallèlement entre les extrémités des caisses 2C et 3C des véhicules (2) et (3), où elles sont montées par des rotules (22).

Chaque tige (21) est réalisée en trois parties dont la figure 5 montre l'agencement exact, tandis que la figure 4 est plus schématique : un H central (23) sur lequel coulissent deux flasques (24, 24') grâce à des billes (25), chacun des flasques (24, 24') étant relié respectivement à une des extrémités de caisse par l'une des rotules (22).

On matérialise ainsi à l'aide des tiges (21), par exemple quatre tiges télescopiques, une surface d'appui entre caisses qui peut suivre tous les débattements des caisses entre elles.

La semelle inférieure des côtés horizontaux (7H) des anneaux rigides (7) comporte une plaque de matériau anti-friction (2C) pour faciliter les déplacements.

Le revêtement du plancher de l'intercirculation est formé par des plaques (27), fixées sur les parties inférieures (7H) des anneaux rigides et reposant en chevauchement les une sur les autres comme le montrent les figures 6 et 7.

La largeur des plaques (27) (sens longitudinal des véhicules) est telle que dans tous les cas de déplacement entre deux anneaux rigides (7), il y a recouvrement d'une plaque sur l'autre (figure 6), tandis que leur longueur et leurs extrémités triangulaires (figure 7) leur permettent d'avoir en toute position un contour défini s'inscrivant à l'intérieur de l'intercirculation. Chaque plaque extrême de l'intercirculation s'appuie sur le plancher de l'extrémité de caisse (2C), (3C).

Les plaques (27) sont montées sur charnière (28) pour qu'elles s'appuient correctement l'une sur l'autre.

Par ailleurs, en relevant les plaques (27), il est possible de procéder au nettoyage des anneaux souples situés en dessous.

Les plaques (27) sont réalisées de préférence dans un matériau à faible coefficient de frottement.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif souple d'intercirculation entre les deux extrémités ouvertes en regard l'une de l'autre de deux passages (2,3) couplés où circulent des voyageurs, du type qui est constitué d'une succession d'anneaux (7, 8) de forme générale rectangulaire possédant des côtés sensiblement horizontaux (7H, 8H) et des côtés sensiblement verticaux (7V, 8V), ces anneaux étant alternativement des anneaux rigides (7) et des anneaux souples (8) convenablement fixés les uns aux autres de manière à constituer une sorte de tunnel flexible dont les deux extrémités sont adaptées à être fixées respectivement aux deux extrémités précitées desdits passages (2, 3), caractérisé en ce que au moins certains des anneaux souples (8) sont fixés, au niveau de leurs deux côtés horizontaux (8H), uniquement à l'un des deux anneaux rigides adjacents (7), lesdits côtés horizontaux étant montés avec possibilité de glissement horizontal par rapport aux côtés horizontaux (7H) de l'autre des deux anneaux rigides (7) adjacents.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les anneaux souples (8) sont constitués par des boudins toriques ayant deux faces sensiblement planes (9, 10) avant et arrière et deux faces latérales (11, 12) intérieure et extérieure essentiellement déformables.

3. Dispositif selon l'une quelconque des reven dications 1 ou 2, caractérisé en ce que les anneaux rigides (7) comportent sur leurs côtés horizontaux (7H) des gouttières de protection (14, 15) destinées à couvrir partiellement l'anneau souple (8) adjacent monté glissant.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les anneaux rigides (7) sont supportés par un système télescopique (20) comportant essentiellement des tiges télescopiques (21) montées parallèlement à rotule entre lesdites extrémités ouvertes.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par un plancher constitué de plaques chevauchantes (27) montées sur charnière sur les anneaux rigides (7).