FR2678227A1 - Dispositif d'alimentation antivol pour vehicule a moteur a combustion. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'alimentation antivol pour véhicule à moteur à combustion, du type comportant un appareil de dosage (2) de carburant dans le moteur (1), tel qu'une pompe d'injection ou un carburateur, un réservoir (1) de carburant, et une canalisation (6) reliant l'appareil de dosage de carburant au réservoir. Selon l'invention, le dispositif comporte d'une part une électrovanne (8) présentant au moins un circuit de fluide, d'utilisation, inséré dans la canalisation (6) reliant l'appareil de dosage du carburant au réservoir, et un circuit électrique de commande, et d'autre part au moins un organe d'interruption électrique (9) présentant au moins un circuit électrique d'utilisation adapté à être interrompu sélectivement; le circuit électrique de commande de l'électrovanne (8) et le circuit d'utilisation de l'organe d'interruption électrique (9) sont insérés en série dans une ligne d'alimentation électrique.
Description
Dispositif d'alimentation antivol pour véhicule à moteur à combustion.
L'invention concerne un dispositif d'alimentation antivol pour véhicule à moteur à combustion, et plus particulièrement pour véhicule à moteur à combustion interne tel qu'un moteur à essence ou à gazole.
On connaît déjà des dispositifs anti-vols pour véhicule, dont les plus courants sont des alarmes, sonores et éventuellement visuelles, mettant en oeuvre l'avertisseur et les feux du véhicule, dont le fonctionnement est déclenché par détecteur(s) périmétrique(s) ou/et de choc, ou encore de pression (sur un siège par exemple), et dont la mise hors fonctionnement est possible sous l'action d'un interrupteur dissimulé ou d'une clef de sécurité, ou par introduction d'un code confidentiel. L'avantage des alarmes, qui est de mettre en évidence les effractions et tentatives de vol du véhicule se mue en inconvénient en cas de déclenchement intempestif, par suite de la gêne causée aux riverains; de plus, si le véhicule est garé dans une zone peu fréquentée, il est possible en quelques minutes et sans autre difficulté, de neutraliser l'alarme.
On connaît également des dispositifs au moyen desquels le propriétaire du véhicule, lors de son départ, peut interrompre un ou plusieurs des circuits électriques dont la fermeture est nécessaire à sa remise en route, cette fermeture impliquant là encore une action sur un interrupteur ou une clef, ou l'introduction d'un code; de tels dispositifs sont souvent couplés à une alarme, avec les inconvénients déjà signalés.Intrinsèquement, ces dispositifs ont également pour inconvénient une possibilité de mise hors service pour peu que l'on dispose d'un temps suffisant, c'est-à-dire que l'on soit dans une zone relativement peu fréquentée, car l'origine de l'impossibilité de mettre le véhicule en route est facile à diagnostiquer (panne électrique), et seuls les plus sophistiqués et ainsi les plus onéreux de ces dispositifs créent des pannes électriques auxquelles des individus expérimentés auront du mal à pallier.
On connaît aussi des antivols mécaniques, tels que des dispositifs de blocage du levier de vitesse ou du volant, mais leur mise en place par le propriétaire du véhicule au moment où il quitte celuici, nécessite quelques dizaines de seconde, ce qui est incompatible avec une utilisation du véhicule impliquant des stationnements fréquents. De plus, la plupart d'entre eux sont munis d'une serrure mécanique, dont la clef (par exemple sous la forme d'un passepartout peut être en possession de tout individu "bien outillé".
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un dispositif d'alimentation antivol pour véhicule à moteur à combustion, du type comportant un appareil de dosage de carburant dans le moteur, tel qu'une pompe d'injection ou un carburateur, un réservoir de carburant, au moins une canalisation reliant l'appareil de dosage du carburant au réservoir, une source d'énergie électrique et au moins une ligne d'alimentation électrique, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte également, d'une part, une électrovanne présentant au moins un circuit de fluide, d'utilisation, inséré dans la canalisation reliant l'appareil de dosage du carburant au réservoir, et un circuit électrique de commande, et d'autre part au moins un organe d'interruption électrique présentant au moins un circuit électrique d'utilisation adapté à être interrompu sélectivement, et en ce que le circuit électrique de commande de l'électrovanne et le circuit d'utilisation de l'organe d'interruption électrique sont insérés en série dans la ligne d'alimentation électrique.
L'organe d'interruption électrique peut être disposé à tout emplacement approprié de préférence dissimulé, par exemple dans la boîte à gants du véhicule pour citer le cas le plus simple, et doit être actionné dans le sens de l'interruption du circuit électrique par le propriétaire du véhicule avant que celui-ci ne le quitte.
Avantageusement, un filtre à carburant étant interposé entre le réservoir et l'appareil de dosage de carburant dans le moteur, par exemple une pompe à injection, l'électrovanne est insérée dans la partie de canalisation reliant le filtre à la pompe.
Grâce à ces caractéristiques, la mise en route du moteur et du véhicule peut être effectuée normalement par tout usager même indélicat, mais si le circuit de l'interrupteur n'a pas été refermé, le moteur s'arrête dès que le carburant contenu entre la pompe et l'électrovanne a été utilisé, ce qui peut survenir entre quelques dizaines et quelques centaines de mètres après le démarrage du véhicule en fonction de la longueur de canalisation entre l'électrovanne et la pompe. ainsi, même si le véhicule était initialement stationné dans une zone peu fréquentée, telle qu'un parking pendant la nuit, l'arrêt du moteur a lieu genéralement sur la voie publique, et ce fait combiné à celui que l'origine de la "panne" est nettement autre qu'électrique, contribue à déstabiliser l'utilisateur indélicat, dont on peut supposer que la réaction sera généralement d'abandonner le véhicule au plus vite, quasiment sur place, mais néanmoins en un endroit peu gênant pour la circulation pour ne pas attirer l'attention. La remise en route du véhicule par son propriétaire, lorsqu'il a refermé le circuit de l'interrupteur, ne pose aucun problème, grâce à l'espace sans carburant entre la pompe et l'électrovanne prêt à être rempli par le carburant provenant du filtre, et se produit sans problème de réamorçage de la pompe.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'une forme de réalisation de celle-ci donnée à titre d'exemple préférentiel et représentée sur le dessin ci-joint, montrant schématiquement l'alimentation en carburant d'un moteur Diesel, dont seul le contour est représenté, de véhicule automobile.
L'appareillage d'alimentation à antivol représenté sur la figure, comprend notamment un réservoir 1 pour du gazole, une pompe d'injection 2 pour doser le carburant devant être introduit dans le moteur 3 au moyen d'injecteurs 4 par l'intermédaire de tubulures 5, une canalisation 6 reliant la pompe d'injection 2 au réservoir 1, et un filtre à gazole 7 inséré dans la canalisation 6 en étant interposé entre la pompe 2 et le réservoir 1.Une électrovanne 8, et plus précisément le circuit de fluide, d'utilisation, de celle-ci, est elle-même insérée dans la canalisation 6, interposée dans la partie de canalisation reliant le filtre 7 à la pompe d'injection 2; un interrupteur 9, ici d'un modèle simple du type "un circuit", permet la commande de l'électrovanne; le circuit de l'interrupteur 9, ou plus généralement un circuit électrique d'utilisation d'un organe d'interruption qui peut être également un relais électrique ou équivalent, est relié en série avec le circuit électrique (enroulement) de commande de l'électrovanne 8; ainsi, l'une des bornes de l'interrupteur 9 est reliée à une extrémité du circuit électrique de commande de l'électrovanne 8 dont l'autre extrémité est reliée à la masse, tandis que l'autre borne de l'interrupteur 9 est reliée à la borne positive de la batterie du véhicule ou est insérée dans tout autre ligne d'alimentation électrique 10 provenant d'une source électrique appropriée, de telle sorte que le circuit de l'électrovanne puisse être alimenté ou non, sélectivement.
La longueur de canalisation entre l'électrovanne 8 et la pompe d'injection 2 peut être choisie de quelques centimètres à quelques décimètres, de préférence une dizaine de centimètres, avec par exemple une vingtaine de centimètres de canalisation entre l'électrovanne 8 et le filtre 7 dans l'hypothèse d'une longueur de canalisation d'une trentaine de centimètres.
L'interrupteur 9 est de préférence dissimulé par exemple dans l'habitacle, la boîte à gants étant, parmi les emplacements possibles, le plus banal.
Le fonctionnement et l'utilisation de l'antivol sont très simples, puisqu'après usage de son véhicule, et après avoir "coupé le contact", le propriétaire actionne l'interrupteur 9 pour ouvrir la ligne l'alimentation électrique 10 de l'électrovanne 8, dont le circuit de fluide est alors interrompu; lors de son retour, il lui suffit, avant de "remettre le contact", d'actionner à nouveau l'interrupteur 9 pour refermer la ligne d'alimentation électrique 10 de l'électrovanne 8, dont le circuit de fluide est ainsi rétabli; si, entre-temps, une tierce personne a tenté d'utiliser le véhicule en mettant le contact et naturellement en omettant d'actionner l'interrupteur 9, le moteur a tourné quelques secondes, le temps que le gazole compris dans le volume de canalisation entre la pompe à injection 2 et l'électrovanne 8 ait été consommé, puis s'est arrêté, éventuellement après que le véhicule ait parcouru quelques dizaines ou centaines de mètres; il n'empêche que lorqu'il récupère son véhicule, le propriétaire n'éprouve aucune difficulté à faire redémarrer le moteur après avoir actionné l'interrupteur 9, la pompe d'injection 2 n'étant pas désamorçée, le gazole contenu entre le filtre à gazole 7 et l'électrovanne 8 venant immédiatement occuper le volume sans carburant en aval de celle-ci dès le début de l'entraînement de la pompe 2.
L'interrupteur 9 peut parfaitement être remplacé par tout autre organe d'interruption électrique sélective, relais ou autre, et si cela est jugé utile, intégré ou associé à un dispositif d'alarme ou un autre dispositif antivol; cela peut être par exemple égelement un interrupteur à actionnement par clef de sécurité, ou un interrupteur électronique demandant la composition d'un code ou l'introduction d'une carte telle qu'une carte magnétique.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation di-dessus décrite et représentée, et on pourra en prévoir d'autres formes sans sortir de son cadre.
Par exemple, dans le cas des moteurs à essence à injection classique comme d'ailleurs dans celui des moteur Diesel à injection dans lesquels une pompe basse-pression est disposée à proximité du réservoir pour y aspirer le carburant destiné à être transmis à la pompe d'injection, l'électrovanne est disposée en aval de la pompe basse-pression ; dans ces moteurs, il existe le plus souvent un ou plusieurs filtre(s) intercalés entre les deux pompes, et l'électrovanne peut avantageusement être interposée entre l'un des filtres, éventuellement le plus proche de la pompe d'injection, et cette dernière.
Dans le cas des moteurs à essence à injection électronique, qui ne comportent pas de pompe d'injection, mais où le dosage du carburant est effectué par les injecteurs, lesquels sont ouverts électromagnétiquement sous commande d'un boîtier d'injection électronique, le carburant est également aspiré dans le réservoir par une pompe d'alimentation au moins un filtre étant également inséré dans la canalisation reliant le jeu d'injecteurs au réservoir, l'électrovanne est préférentiellement insérée entre le plus aval de ces deux organes (pompe ou filtre) et le jeu d'injecteurs ; lorsqu'un amortisseur de pulsations est interposé entre l'organe le plus en aval et le jeu d'injecteurs, l'électrovanne peut être disposée entre ledit organe le plus en aval et l'amortisseur de pulsations ou entre ce dernier et le jeu d'injecteurs.
Dans le cas des moteurs à essence à carburateur, le dosage du carburant est effectué par ce carburateur, et là encore le carburant de base est puisé dans le réservoir par une pompe, tandis que des filtres à essence peuvent être disposés entre le réservoir et la pompe à essence ou intégrés à celle-ci, ou disposés entre la pompe et le carburateur, ou encore intégrés à ce dernier ; l'électrovanne est alors avantageusement interposée en aval de la pompe (entre la pompe et le carburateur), et même éventuellement, dans l'hypothèse où un filtre est interposé entre la pompe et le carburateur, en aval de ce filtre.
Claims (11)
1. Dispositif d'alimentation antivol pour véhicule à moteur à combustion, du type comportant un appareil de dosage (2) de carburant dans le moteur (3), tel qu'une pompe d'injection ou un carburateur, un réservoir (1) de carburant, au moins une canalisation (6) reliant l'appareil de dosage du carburant au réservoir, une source d'énergie électrique et au moins une ligne d'alimentation électrique (10), dispositif caractérisé en ce qu'il comporte également, d'une part, une électrovanne (8) présentant au moins un circuit de fluide, d'utilisation, inséré dans la canalisation (6) reliant l'appareil de dosage du carburant au réservoir, et un circuit électrique de commande, et d'autre part au moins un organe d'interruption électrique (9) présentant au moins un circuit électrique d'utilisation adapté à être interrompu sélectivement, et en ce que le circuit électrique de commande de l'électrovanne et le circuit d'utilisation de l'organe d'interruption électrique sont insérés en série dans la ligne d'alimentation électrique (10).
2. Dispositif d'alimentation antivol pour véhicule à moteur à combustion, du type comportant un filtre (7) à carburant inséré dans la canalisation (6) reliant l'appareil de dosage du carburant au réservoir, interposé entre l'appareil de dosage (2) et le réservoir (1), dispositif caractérisé en ce que le circuit de fluide de l'électrovanne (8) est inséré dans la canalisation (6) en étant interposé dans la partie de canalisation reliant le filtre (7) à l'appareil de dosage (2).
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la canalisation (6) entre l'appareil de dosage (2) et l'électrovanne (8) est de l'ordre d'une dizaine de centimètres.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la longueur de la canalisation (6) entre le filtre (7) et l'électrovanne (8) est de l'ordre d'une vingtaine de centimètres.
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'interruption (9) est un interrupteur électrique à un circuit.
6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de dosage (2) de carburant est une pompe d'injection de gazole.
7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de dosage (2) de carburant est une pompe d'injection d'essence.
8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de dosage (2) de carburant est constitué d'un jeu d'injecteurs.
9. Dispositif selon la revendication 1, du type comportant une pompe basse pression insérée dans la canalisation reliant l'appareil de dosage au réservoir, caractérisé en ce que l'électrovanne (8) est elle-même insérée en aval de la pompe basse pression.
10. Dispositif selon les revendications 2 et 9, caractérisé en ce que le filtre (7) est en aval de la pompe basse-pression, et l'électrovanne (8) est en aval à la fois de la pompe basse pression et du filtre.
11. Dispositif selon la revendication 1, comportant un amortisseur de pulsations inséré dans la canalisation reliant l'appareil de dosage au réservoir, caractérisé en ce que l'électrovanne (8) est en aval de cet amortisseur de pulsations.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9107812A FR2678227A1 (fr) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Dispositif d'alimentation antivol pour vehicule a moteur a combustion. |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR9107812A FR2678227A1 (fr) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Dispositif d'alimentation antivol pour vehicule a moteur a combustion. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2678227A1 true FR2678227A1 (fr) | 1992-12-31 |
Family
ID=9414254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9107812A Pending FR2678227A1 (fr) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Dispositif d'alimentation antivol pour vehicule a moteur a combustion. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2678227A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2119332A (en) * | 1982-04-29 | 1983-11-16 | Kenneth Ashton | Anti-theft apparatus for motor vehicles |
| DE3610954A1 (de) * | 1985-04-02 | 1986-10-09 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Startsteuereinrichtung fuer einen motor |
| EP0232974A1 (fr) * | 1986-01-10 | 1987-08-19 | Sheeran, Patrick | Dispositif anti-vol par interruption de l'arrivée de combustible |
| DE3931317A1 (de) * | 1989-09-20 | 1991-03-28 | Walther Juergen | Diebstahlsicherung insbesondere fuer pkw's |
-
1991
- 1991-06-25 FR FR9107812A patent/FR2678227A1/fr active Pending
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