FR2676021A1 - Procede de construction d'un pneumatique de vehicule. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé de construction d'un pneumatique de véhicule, selon lequel une gomme intérieure (3) en butyle, une carcasse et des tringles sont posées dans cet ordre sur un tambour (1) de construction de pneumatique afin d'obtenir un corps de carcasse cylindrique et selon lequel l'ébauche de pneumatique est complétée en bombant intérieurement le corps de carcasse dans un ensemble bande de roulement/ceinture. Afin d'obtenir un pneumatique qui convienne particulièrement bien pour la marche à plat, l'invention propose que la gomme intérieure (3) soit posée avec des extrémités (4, 5) se chevauchant dans le sens circonférentiel du tambour (1) et que l'extrémité de la gomme intérieure (3) qui se trouve sur le côté radialement intérieur et l'espace (6) formé par son gradin soient recouverts par une mince bande de caoutchouc (2), s'étendant sensiblement dans le sens axial du tambour (1).
Description
Procédé de construction d'un pneumatique de véhicule La présente invention
concerne un procédé de construction d'un pneumatique de véhicule, selon lequel une gomme intérieure en butyle,
une carcasse et des tringles sont posées dans cet ordre sur un tam-
bour de construction de pneumatique afin d'obtenir un corps de car-
casse cylindrique et selon lequel l'ébauche de pneumatique est com-
plétée en bombant intérieurement le corps de carcasse dans un en-
semble bande de roulement/ceinture.
On confectionne un pneumatique de véhicule en réalisant d'abord,
sur un tambour de construction de pneumatique, un "corps de car-
casse" qui présente pour l'essentiel une gomme intérieure en butyle, la carcasse et les tringles avec un profil de tringle Afin de compléter l'ébauche de pneumatique, le corps de carcasse cylindrique est, selon le procédé dit en deux étapes, déposé du tambour de construction et, sur un poste de bombage, bombé intérieurement dans un ensemble bande de roulement/ceinture, de sorte qu'il prend la forme de tore La gomme intérieure, réalisée habituellement en butyle, sert à assurer l'étanchéité à l'air du pneumatique Tant pour des pneumatiques de camions que pour des pneumatiques de voitures particulières, elle est habituellement posée à joint droit, c'est-à-dire que ses extrémités sont
jointives bout à bout sur le tambour de construction du pneumatique.
Pour un pneumatique permettant la marche à plat, tel qu'il est par exemple décrit dans la demande de brevet allemand n' 30 00 428, la gomme intérieure repose directement sur les faces de soutien de marche à plat de la jante pendant une marche à plat, et elle y est très fortement sollicitée Il y a un risque que les extrémités de la gomme intérieure se détachent et produisent des dégradations mécaniques du pneumatique. La présente invention a donc pour but d'indiquer un procédé de construction de pneumatique qui permette d'obtenir un pneumatique de véhicule dont la gomme intérieure résiste sans problème à une marche
à plat, même d'assez longue durée.
Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que la gomme inté-
rieure est posée avec des extrémités se chevauchant dans le sens cir-
conférentiel du tambour, et que l'extrémité de la gomme intérieure qui se trouve sur le côté radialement intérieur et l'espace formé par son gradin sont recouverts par une mince bande de caoutchouc s'étendant
sensiblement dans le sens axial du tambour.
Il faut noter qu'il n'était pas suffisant, pour permettre une
marche à plat sans problèmes, de disposer simplement la gomme inté-
rieure avec ses extrémités en chevauchement, car une telle disposition produit, à l'extrémité de la gomme intérieure qui se trouve radialement à l'intérieur, un gradin d'une taille correspondant à l'épaisseur de la gomme intérieure, o peut s'accumuler la solution pulvérisée qui est habituellement appliquée sur les faces intérieures du pneumatique avant sa vulcanisation Cette accumulation locale de solution pulvérisée au niveau du gradin de la gomme intérieure pourrait pénétrer à long
terme dans la zone de chevauchement de la gomme intérieure et y pro-
voquer des dégradations Grâce à la mise en place d'une mince bande de caoutchouc, l'espace formé par le gradin est recouvert, de sorte que la solution pulvérisée se répartit à nouveau uniformément sur toute la circonférence du pneumatique Comme on choisit pour la bande le même matériau que pour la gomme intérieure et comme on la prévoit
en outre la plus mince possible, on obtient l'avantage que la dis-
continuité en cet endroit du pneumatique est pratiquement nulle.
L'invention prévoit donc d'utiliser une bande de caoutchouc en butyle Cette bande de caoutchouc devrait avoir une épaisseur de 0,2 à 0,3 mm, et en tout cas ne pas dépasser une épaisseur de 0,5 mm La largeur de la bande de caoutchouc est de préférence égale à 20 mm mais peut, selon les besoins, se situer dans une plage allant de 15 à mm Enfin, selon une dernière caractéristique supplémentaire de l'invention, on choisit pour les extrémités de la gomme intérieure une
zone de chevauchement de 5 à 30 mm.
L'exposé qui suit décrit plus en détail un exemple de réalisation de l'invention à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe partielle d'un tambour de
construction de pneumatique, sur lequel est posée une bande de caout-
chouc et auquel est amenée une gomme intérieure, la figure 2 représente le tambour de construction de pneumatique
avec la gomme intérieure totalement posée, avec ses extrémités en che-
vauchement, la figure 3 représente l'agencement de la figure 2, mais avec la carcasse posée en sus, la figure 4 est une vue en coupe, dans la région du sommet,
d'une ébauche de pneumatique achevée.
La figure 1 montre la bande de caoutchouc 2 qui est posée sur un tambour de construction 1, se trouve sur la face extérieure du
tambour 1 parallèlement à l'axe de rotation de ce dernier et sur la-
quelle vient juste d'être posé le début de la gomme intérieure 3 Tant la bande de caoutchouc 2 que la gomme intérieure 3 sont réalisées en butyle La gomme intérieure 3 est ensuite enroulée tout autour du tambour de construction 1, ses extrémités 4 et 5 se chevauchant dans une zone de chevauchement 6 qui présente une étendue de 5 à 30 mm, de préférence d'environ 15 mm Comme 1 a gomme intérieure 3 a une
épaisseur d'environ 1,2 mm pour un pneumatique de voiture particu-
lière, un gradin d'épaisseur correspondante est produit à l'extrémité radialement intérieure 4, gradin qui forme un espace 6 dans lequel
pourrait normalement s'accumuler de la solution pulvérisée Il est im-
portant que cet espace 6 soit entièrement recouvert par la bande de caoutchouc 2 Cela est obtenu en disposant l'extrémité intérieure 4 de
la gomme intérieure 3 de telle sorte, par rapport à la bande de caout-
chouc 2, qu'au moins la moitié de la largeur de la bande de caoutchouc
2 recouvre l'espace 6.
Comme le montre la figure 3, à la suite de la pose de la gomme
intérieure 3, on pose une carcasse 7 à un ou plusieurs plis Les ex-
trémités des différents plis de la carcasse sont habituellement jointives bout à bout Afin de compléter le corps de carcasse cylindrique sur le tambour de construction de pneumatique 1, on enfile des tringles non représentées et les bords de la carcasse 7 sont rabattus autour de ces tringles Le corps de carcasse cylindrique est ensuite transféré à un poste de bombage, o il est bombé intérieurement dans un ensemble bande de roulement/ceinture L'ébauche de pneumatique reçoit alors sa
forme de tore La figure 4 représente, dans une vue en coupe perpen-
diculairement à l'axe de rotation dans la région du sommet, une ébauche de pneumatique avec sa succession de couches En plus de la carcasse 7 déjà décrite, on trouve maintenant, radialement à l'extérieur de cette carcasse, une ceinture 8 à deux nappes avec une nappe de recouvrement de ceinture 9, ainsi qu'une bande de roulement 10 Avant
la vulcanisation, l'ébauche de pneumatique est pourvue sur le côté in-
térieur d'une solution pulvérisée 11, qui a pour tâche d'empêcher l'ébauche de pneumatique de coller contre la vessie chauffante pendant la vulcanisation La solution pulvérisée 11 se répartit uniformément sur la circonférence du pneumatique, et l'utilisation de la mince bande de caoutchouc 2 du genre film dans la région de l'extrémité intérieure 4 de la gomme intérieure 3 assure que l'espace 6 formé par le gradin ne peut pas se remplir de solution pulvérisée 11 et qu'il ne peut pas non plus y avoir d'accumulations excessives de solution pulvérisée 11 sur
les bords de la bande 2.
Il faut noter que des pneumatiques réalisés selon le procédé dé-
crit, non seulement conviennent très bien pour une marche à plat, mais
peuvent bien sûr aussi être utilisés sur des jantes normales.
Claims (4)
1 Procédé de construction d'un pneumatique de véhicule, selon lequel une gomme intérieure ( 3) en butyle, une carcasse ( 7) et des
tringles sont posées dans cet ordre sur un tambour ( 1) de construc-
tion de pneumatique afin d'obtenir un corps de carcasse cylindrique et
selon lequel l'ébauche de pneumatique est complétée en bombant inté-
rieurement le corps de carcasse dans un ensemble bande de roulement/ceinture ( 8, 9, 10),
caractérisé en ce que la gomme intérieure ( 3) est posée avec des ex-
trémités ( 4, 5) se chevauchant dans le sené circonférentiel du tambour ( 1) et en ce que l'extrémité de la gomme intérieure ( 3) qui se trouve sur le côté radialement intérieur et l'espace ( 6) formé par son gradin sont recouverts par une mince bande de caoutchouc ( 2), s'étendant
sensiblement dans le sens axial du tambour ( 1).
2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise
une bande de caoutchouc ( 2) en butyle.
3 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise
une bande ( 2) d'une épaisseur maximale de 0,5 mm.
4 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on choi-
sit une bande ( 2) de 15 à 50 mm de largeur.
Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on choi- sit pour les extrémités ( 4, 5) de la gomme intérieure ( 3) une zone de
chevauchement de 5 à 30 mm.
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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Also Published As
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