FR2675745A1 - Heat generating device for vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF GENERATEUR DE~CH, ALEUR POUR VEHICULES
La presente invention concerne un dispositif générateur de chaleur pour véhicules, et plus particulièrement un dispositif dégageant de la chaleur vers l'extérieur par l'intermédiaire de l'eau de refroidissement d'un moteur.GENERATING DEVICE OF ~ CH, ALEUR FOR VEHICLES
The present invention relates to a heat generating device for vehicles, and more particularly to a device releasing heat to the outside through the cooling water of an engine.
Par temps de froid, le pare-brise d'un véhicule automobile ayant séjourné dehors est souvent couvert de givre ou de neige. Dans ce cas, il nzest pas facile de dégivrer le pare-brise au moyen d'un balai d'essuie- glace. L'essuie-glace est de plus inutilisable dans la partie située pres du bord inférieur de la vitre du pare-brise. In cold weather, the windshield of a motor vehicle that has been outside is often covered with frost or snow. In this case, it is not easy to defrost the windshield by means of a wiper blade. The wiper is also unusable in the area near the lower edge of the windshield glass.
I1 a déja été réalisé un dispositif générateur de chaleur, pour chauffer un pare-brise, utilisant l'eau de refroidissement du moteur. Ce dispositif générateur de chaleur est represente sur la figure 6. It has already been realized a heat generating device, for heating a windshield, using the cooling water of the engine. This heat generating device is shown in FIG.
Il comprend un tube chauffant 4 dispose dans le bord inferieur du pare-brise. Le tube chauffant 4 est en communication avec le circuit d'eau de refroidissement 2 d'un moteur 1 et fait circuler cette eau de refroidissement.It includes a heating tube 4 has in the lower edge of the windshield. The heating tube 4 is in communication with the cooling water circuit 2 of a motor 1 and circulates this cooling water.
Le pare-brise est donc chauffé au moyen de l'eau de refroidissement du moteur qui passe par le tube chauffant 4 et l'élévation de la temperature fait fondre le givre ou la neige. Sur la figure 6, les références 3 et 5 désignent respectivement un radiateur et un thermostat usuels. The windshield is heated by means of the cooling water of the engine which passes through the heating tube 4 and the rise in temperature melts frost or snow. In FIG. 6, references 3 and 5 denote a conventional radiator and thermostat, respectively.
On connaTt, en outre, un dispositif générateur de chaleur pour chauffer l'intérieur d un véhicule. Ce dispositif chauffe l'air provenant dVune soufflante en lui communiquant la chaleur de l'eau de refroidissement du moteur qui s 'écoule dans un échangeur de chaleur et transmet cette chaleur å l'intérieur d'un véhicule sous forme d'air chaud. In addition, there is known a heat generating device for heating the interior of a vehicle. This device heats the air from a blower by communicating to it the heat of the cooling water of the engine which flows into a heat exchanger and transmits this heat inside a vehicle in the form of hot air.
Les dispositifs générateurs de chaleur connus ont pour inconvénient que, la température de 1 'eau de refroidissement du moteur ne montant pas des que le moteur démarre, il n'est pas possible de dégivrer le pare-brise ni de chauffer l'intérieur du véhicule lorsque ce dernier est utilisé immédiatement apres le démarrage du moteur. Cette tendance est tres nette par temps de froid ou le besoin d'un dispositif de chauffage est fortement ressenti. Known heat generating devices have the disadvantage that, since the temperature of the engine cooling water does not rise as the engine starts, it is not possible to defrost the windshield or to heat the interior of the vehicle. when it is used immediately after starting the engine. This trend is very clear in cold weather or the need for a heater is strongly felt.
Un but de la présente invention est donc de créer un dispositif générateur de chaleur, de construction simple et d'entretien facile, susceptible de chauffer un agent echangeur de chaleur, par exemple un liquide, de l'air ou autre, quand le vehicule est utilisé immédiatement apres le démarrage du moteur, afin de communiquer, par l'intermédiaire de cet agent, la chaleur å une vitre de pare-brise etXou de lunette arrière, d'automobile. An object of the present invention is therefore to create a heat generating device of simple construction and easy maintenance, capable of heating a heat exchanger agent, for example a liquid, air or other, when the vehicle is used immediately after starting the engine, in order to communicate, through this agent, the heat to a windshield and windshield and rear window, automobile.
Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif générateur de chaleur pour véhicule pouvant dégivrer la vitre du pare-brise et pour chauffer l'habitacle du véhicule lorsqu'il est utilisé immédiatement apures le demarrage du moteur. Another object of the present invention is to provide a device for generating heat for a vehicle that can defrost the windshield glass and for heating the passenger compartment of the vehicle when it is used immediately before starting the engine.
Un autre but encore de la présente invention est de fournir un dispositif générateur de chaleur pour véhicule pouvant accélérer l'échauffement du moteur. Yet another object of the present invention is to provide a vehicle heat generating device which can accelerate the heating of the engine.
Pour atteindre ces objectifs, le dispositif generateur de chaleur pour véhicule comprend
- un premier échangeur de chaleur, monté dans le circuit d'eau de refroidissement d'un moteur et réchauffant un agent échangeur de chaleur au moyen de l'eau de refroidissement qui circule å lfintêrieur,
- une pompe à chaleur chimique comprenant un premier réservoir dans lequel est stockee une substance absorbante, un second réservoir communiquant avec le premier réservoir par une conduite et contenant un liquide de condensation, et une soupape pour ouvrir et fermer sélectivement la conduite, et
- un second échangeur de chaleur monté dans le circuit d'eau de refroidissement du moteur et chauffant l'eau qui y circule au moyen de la substance absorbante contenue dans le premier réservoir.To achieve these objectives, the vehicle heat generating device comprises
a first heat exchanger, mounted in the cooling water circuit of an engine and heating a heat exchanging agent by means of the cooling water which circulates in the rear,
a chemical heat pump comprising a first tank in which an absorbent substance is stored, a second tank communicating with the first tank via a pipe and containing a condensation liquid, and a valve for selectively opening and closing the pipe, and
- A second heat exchanger mounted in the cooling water circuit of the engine and heating the water circulating therein by means of the absorbent substance contained in the first tank.
Des buts et avantages additionnels de la présente invention apparaÇtront plus clairement à la lecture de la description détaillée ci-apres de modes de réalisation en se référant aux dessins annexes sur lesquels ;
la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule équipé d'un mode de réalisation d'un dispositif générateur de chaleur selon la présente invention
la figure 2 est une représentation schématique d'un mode de réalisation d'un dispositif générateur de chaleur pour véhicule selon la présente invention ;
la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1 ;
la figure 4 est un diagramme caractéristique montrant la relation entre la température et la pression du premier et du second réservoirs, respectivement ;;
la figure 5 est un diagramme schematique montrant la relation entre la duree necessaire, apres le démarrage du moteur, et la température du premier reservoir et la température de l'eau de refroidissement, respectivement ; et
la figure 6 est une représentation schematique du dispositif générateur de chaleur pour véhicules selon l'art antérieur.Additional objects and advantages of the present invention will become more apparent upon reading the following detailed description of embodiments with reference to the accompanying drawings in which:
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with an embodiment of a heat generating device according to the present invention.
Figure 2 is a schematic representation of an embodiment of a vehicle heat generating device according to the present invention;
Figure 3 is a sectional view along the line III-III of Figure 1;
Fig. 4 is a characteristic diagram showing the relationship between temperature and pressure of the first and second tanks, respectively;
Fig. 5 is a schematic diagram showing the relationship between the time required, after starting the engine, and the temperature of the first tank and the temperature of the cooling water, respectively; and
Figure 6 is a schematic representation of the heat generating device for vehicles according to the prior art.
Un dispositif générateur de chaleur pour véhicules, constitué selon un mode de réalisation de la présente invention, va maintenant être décrit en référence aux dessins. A vehicle heat generating device formed in accordance with one embodiment of the present invention will now be described with reference to the drawings.
La figure 1 et la figure 2 représentent schématiquement un dispositif générateur de chaleur comprenant un tube chauffant 14, une pompe à chaleur chimique C et un échangeur de chaleur 20. Dans ce mode de réalisation, le tube chauffant 14 est réalisé pour constituer le premier echangeur de chaleur selon la présente invention et la chaleur de l'eau de refroidissement du moteur est communiquée au pare-brise 13 par le tube chauffant 14. Ce dernier est monté dans un circuit 11 à eau de refroidissement du moteur 10. Le circuit 11 comporte un radiateur 12 et un thermostat 12a. L'eau qui traverse ces éléments est dirigée vers le tube chauffant 14.Ce tube chauffant 14 est fixé à une moulure en verre 15, qui recouvre le bord inferieur du pare-brise 13, par une soudure 16 ou analogue, comme on le voit sur la figure 3. Sur la figure 3, la reference 17 désigne un adhésif pour coller la vitre 13 d'un pare-brise à la carrosserie 18 d'un véhicule et la référence 19 désigne un balai d'essuie-glace. FIG. 1 and FIG. 2 schematically represent a heat generating device comprising a heating tube 14, a chemical heat pump C and a heat exchanger 20. In this embodiment, the heating tube 14 is made to form the first heat exchanger according to the present invention and the heat of the cooling water of the engine is communicated to the windshield 13 by the heating tube 14. The latter is mounted in a cooling water circuit 11 of the engine 10. The circuit 11 comprises a radiator 12 and a thermostat 12a. The water passing through these elements is directed towards the heating tube 14. This heating tube 14 is attached to a glass molding 15, which covers the lower edge of the windshield 13, by a weld 16 or the like, as can be seen In FIG. 3, reference numeral 17 denotes an adhesive for adhering the window pane 13 of a windshield to the bodywork 18 of a vehicle and reference numeral 19 designates a wiper blade.
Un circuit de privation 32 est monté parallèlement au tube chauffant 14 dans le circuit à eau de refroidissement du ml et un second échangeur de chaleur 20 est monté dans ce circuit de dérivation 32. Ainsi, l'eau de refroidissement qui va de la pompe à eau (non représentée) au tube chauffant 14 passe également dans le circuit de dérivation 32 et par le second échangeur de chaleur 20. A deprivation circuit 32 is mounted parallel to the heating tube 14 in the cooling water circuit ml and a second heat exchanger 20 is mounted in this bypass circuit 32. Thus, the cooling water which goes from the pump to the water (not shown) to the heating tube 14 also passes into the branch circuit 32 and the second heat exchanger 20.
Un premier reservoir 21, contenant une substance absorbante 22, telle que du CaCl2 ou analogue, est monte à côté du second échangeur de chaleur 20. Ce premier réservoir 21 communique avec un second réservoir 24 contenant un liquide de condensation 25, tel que du NH3 ou analogue, par une conduite 23 sur laquelle est monte une soupape électromagnétique 26 du type normalement fermé qui ouvre et ferme sélectivement la communication dans la conduite 23. A first reservoir 21, containing an absorbent substance 22, such as CaCl 2 or the like, is mounted next to the second heat exchanger 20. This first reservoir 21 communicates with a second reservoir 24 containing a condensation liquid 25, such as NH 3 or the like, by a pipe 23 on which is mounted an electromagnetic valve 26 of the normally closed type which selectively opens and closes the communication in the pipe 23.
Dans ce mode de réalisation5 la soupape électromagnétique 26 est commande par un signal électrique provenant d'un dispositif de commande 28 quand un interrupteur d'allumage 27 est fermé, et elle ouvre la communication dans la conduite 23. Ainsi, le premier réservoir 21, avec la substance absorbante 22, la conduite 23, le second réservoir 24, avec le liquide de condensation 25, et la soupape électromagnétique 26 constituent une pompe à chaleur chimique C. Sur la figure 2, la référence 35 désigne une batterie, généralement celle du véhicule. In this embodiment, the electromagnetic valve 26 is controlled by an electrical signal from a controller 28 when an ignition switch 27 is closed, and it opens the communication in the line 23. Thus, the first tank 21, with the absorbent substance 22, the pipe 23, the second tank 24, with the condensing liquid 25, and the electromagnetic valve 26 constitute a chemical heat pump C. In FIG. 2, the reference 35 denotes a battery, generally that of the vehicle.
Dans ce mode de réalisation, une pompe de type centrifuge 29 est montée dans le circuit de dérivation 32 qui fait communiquer le tube chauffant 14 avec l'échangeur de chaleur 20. La pompe 29 est entraSnêe par un moteur électrique 30. Ce dernier est mis en route par un signal électrique emis par le dispositif de commande 28 lorsque la temperature de l'eau, détectée au moyen d'une sonde de température 31 envoyant un signal au dispositif de commande, est inférieure à la température prescrite. En outre, une soupape électromagnétique 33 du type normalement ouvert est montee dans le circuit d'eau de refroidissement 11 pour contrôler la communication entre le tube chauffant 14 et le moteur 10.La soupape électromagnétique 33 est commandée par un signal électrique, provenant du dispositif de commande 28, lorsqu'une température de l'eau inférieure à la température prescrite est détectée au moyen de la sonde de temperature 31 ; elle se ferme alors pour empêcher la circulation entre le moteur 10 et le second echangeur de chaleur 20,
En outre, dans ce mode de réalisation, un interrupteur 34 du type normalement fermé est monte dans le circuit électrique qui relie le dispositif de commande 28 et la soupape électromagnétique 33.Ainsi, même si la temperature de l'eau est inférieure à la température prescrite, il peut permettre ou empêcher sélectivement la circulation de l'eau de refroidissement entre le moteur 10 et l'échangeur de chaleur 20 malgre la valeur du signal électrique provenant de la sonde de température 31.In this embodiment, a centrifugal type pump 29 is mounted in the bypass circuit 32 which communicates the heating tube 14 with the heat exchanger 20. The pump 29 is driven by an electric motor 30. The latter is turned on. by an electrical signal emitted by the control device 28 when the temperature of the water, detected by means of a temperature sensor 31 sending a signal to the control device, is lower than the prescribed temperature. In addition, an electromagnetic valve 33 of the normally open type is mounted in the cooling water circuit 11 to control the communication between the heating tube 14 and the motor 10.The electromagnetic valve 33 is controlled by an electrical signal from the device 28, when a water temperature below the prescribed temperature is detected by means of the temperature sensor 31; it then closes to prevent circulation between the motor 10 and the second heat exchanger 20,
Furthermore, in this embodiment, a normally closed type switch 34 is mounted in the electrical circuit which connects the control device 28 and the electromagnetic valve 33. Thus, even if the temperature of the water is below the temperature prescribed, it can selectively enable or prevent the flow of cooling water between the motor 10 and the heat exchanger 20 despite the value of the electrical signal from the temperature sensor 31.
Le mode de réalisation décrit ci-dessus du dispositif générateur de chaleur pour véhicule fonctionne de la façon suivante. The embodiment described above of the vehicle heat generating device operates as follows.
En se référant à la figure 2, lorsqu'un délai suffisant de par exemple 10 minutes s'est écoulé apres le démarrage du moteur 10 et quand la température de l'eau de refroidissement détectée par la sonde 31 dépasse la température prescrite, la soupape électromagnétique 33 n'est plus commandée à la fermeture par le dispositif 28, et s'ouvre ou reste ouverte. Ainsi, le passage du fluide entre le tube chauffant 14 et le moteur 10 est autorisê. Comme l'alimentation du moteur électrique 30 n'est plus commandée par le dispositif 28, toujours en raison de la valeur du signal de la sonde de température 31, la pompe 29 n'est pas non plus entraînée.La soupape électromagnétique 26 par contre est commandée à l'ouverture et autorise la communication, par la conduite 23, entre les réservoirs 21 et 24. Referring to FIG. 2, when a sufficient delay of eg 10 minutes has elapsed after starting the engine 10 and when the temperature of the cooling water detected by the probe 31 exceeds the prescribed temperature, the valve electromagnetic 33 is no longer controlled by the closing device 28, and opens or remains open. Thus, the passage of the fluid between the heating tube 14 and the motor 10 is allowed. Since the power supply of the electric motor 30 is no longer controlled by the device 28, again because of the value of the signal of the temperature sensor 31, the pump 29 is not driven either.The electromagnetic valve 26 on the other hand is controlled at the opening and authorizes the communication, via the pipe 23, between the tanks 21 and 24.
Dans ces conditions, comme la pompe 29 est de type centrifuge, l'écoulement de l'eau de refroidissement dans le circuit de dérivation 32 est autorisé même quand le moteur électrique 30 r. t à l'arrêt. Donc de l'veau de refroidissement du moteur suffisamment chaude, qui est refoulée par la pompe à eau (non représentée) est mise en circulation dans le tube chauffant 14 par le circuit 11 et dans le second échangeur de chaleur 20 par le circuit de dérivation 32, respectivement. Ainsi, la chaleur de cette eau est transmise au premier reservoir 21 qui est voisin du second échangeur de chaleur 20, et la substance absorbante 22 (CaCI2 ou analogue) du premier réservoir 21 est chauffée.Le resultat est que le liquide de condensation 25 (NH3 ou analogue) qui a eté absorbé par la substance absorbante 22 est fractionné et pénètre, a l'état gazeux, dans le second réservoir 24 par l'intermédiaire de la soupape électromagnétique 26 et de la conduite 23. Under these conditions, since the pump 29 is of the centrifugal type, the flow of the cooling water into the bypass circuit 32 is allowed even when the electric motor 30 r. t at shutdown. Therefore, the cooling calle of the sufficiently hot engine, which is discharged by the water pump (not shown) is circulated in the heating tube 14 by the circuit 11 and in the second heat exchanger 20 by the bypass circuit 32, respectively. Thus, the heat of this water is transmitted to the first reservoir 21 which is adjacent to the second heat exchanger 20, and the absorbent substance 22 (CaCl 2 or the like) of the first reservoir 21 is heated. The result is that the condensation liquid 25 ( NH 3 or the like) which has been absorbed by the absorbent substance 22 is fractionated and enters, in the gaseous state, into the second tank 24 via the electromagnetic valve 26 and the pipe 23.
Cette réaction chimique est montrée par la formule suivante
CaCl 28NH3 ^ CaClz4NH3 + 4NH3
Cette formule montre que la proportion de liquide de condensation 25 dégagée est de 4 moles
(4NH3) pour 8 moles (8NH3) du liquide de condensation 25 qui a été absorbé par la substance absorbante 22 (CaCl2), ceci signifiant que 50% peuvent être fractionnés.This chemical reaction is shown by the following formula
CaCl 28NH3 ^ CaClz4NH3 + 4NH3
This formula shows that the proportion of off-condensation liquid is 4 moles
(4NH3) for 8 moles (8NH3) of the condensation liquid which has been absorbed by the absorbent substance 22 (CaCl2), which means that 50% can be fractionated.
Cette réaction est expliquée par le cycle de pompage de chaleur chimique montré à la figure 4 comme suit. Si l'on se réfère à la figure 4, quand une quantité de chaleur +Qc est envoyée au premier réservoir 21 au point C (la température du premier réservoir 21 est de Tc et sa pression est de P=), le gaz NH3 qui a été absorbé dans le CaCl2 est fractionné et envoyé dans le second réservoir 24 dont la température est inférieure à Td ( < T). Le gaz NH3 qui est parvenu dans le second réservoir 24 est condensé et devient du NH3 liquide. Quand le gaz NH3 est condensé, il y a génération d'une chaleur de condensation -Qd (point D). This reaction is explained by the chemical heat pump cycle shown in Figure 4 as follows. With reference to FIG. 4, when a quantity of heat + Qc is sent to the first tank 21 at point C (the temperature of the first tank 21 is Tc and its pressure is P =), the NH3 gas which was absorbed into the CaCl2 is fractionated and sent to the second tank 24 whose temperature is lower than Td (<T). The NH3 gas that has reached the second tank 24 is condensed and becomes liquid NH3. When the NH3 gas is condensed, a condensation heat is generated -Qd (point D).
Dans ces conditions, quand l'interrupteur d'allumage 27 est ouvert et quand le moteur 10 est arrêté, la circulation de l'eau de refroidissement est arrêtée et la soupape électromagnétique 26 n'est pas commande. Ainsi, la communication dans la conduite 23 est fermée pour le fluide. Ensuite, lorsque la température du moteur 10 descend et quand 7a température du second réservoir 24 tombe à TA, ce dernier parvient à une condition de repos à la pression P*. Quand la vitre 13 du pare-brise givre, TA tombe au dessous de 0 et la température de l'eau de refroidissement baisse également. Under these conditions, when the ignition switch 27 is open and when the engine 10 is stopped, the circulation of the cooling water is stopped and the electromagnetic valve 26 is not controlled. Thus, the communication in the conduit 23 is closed for the fluid. Then, when the temperature of the motor 10 goes down and when the temperature of the second reservoir 24 falls to TA, the latter reaches a rest condition at the pressure P *. When the window 13 of the windscreen rises, TA falls below 0 and the temperature of the cooling water also drops.
A ce stade, quand on ferme l'interrupteur d'allumage 27 pour démarrer le moteur 10, la soupape électromagnétique 26 est commande à l'ouverture et le passage du fluide par la conduite 23 est autorisé, la pression dans le reservoir 24 tombe et l'ammoniac NH3 liquide s'évapore en entraînant la chaleur d'évaporation sQ. Le gaz NH3 évapore est envoyé dans le premier réservoir 21 et absorbé par le CaCl2. A ce moment, comme la chaleur d'absorption -Qb est engendrée, la temperature du premier réservoir 21 monte jusqu'à T@ et l'eau de refroidissement est chauffée par le second echangeur de chaleur 20.A ce stade, comme la température de l'eau de refroidissement est inférieure à la temperature prescrite, la soupape électromagnétique 33 est commandée par le signal du dispositif de commande 28 et interrompt le passage du fluide entre le moteur 10 et le tube chauffant 14. De plus, comme l'eau ne peut circuler dans le tube chauffant 14 au moyen de la pompe à eau (non représentée), le moteur 30 est alimenté et la pompe 29 est entraînée. Elle envoie l'veau de refroidissement dans le circuit de dérivation 32 entre le second échangeur de chaleur 20 et le tube chauffant 14. Cette eau peut ainsi céder efficacement la chaleur qui est générée dans le premier reservoir 21 au tube chauffant 14 par l'intermédiaire du second échangeur de chaleur 20. En consequence, elle peut chauffer immédiatement le bord inférieur du pare-brise 13 quand le moteur 10 a été démarré et elle peut éliminer immédiatement le givre et la neige du pare-brise 13. At this stage, when the ignition switch 27 is turned off to start the engine 10, the electromagnetic valve 26 is controlled at the opening and the passage of the fluid through the pipe 23 is authorized, the pressure in the tank 24 falls and the ammonia NH3 liquid evaporates, causing the heat of evaporation sQ. The evaporated NH 3 gas is sent into the first reservoir 21 and absorbed by CaCl 2. At this time, as the heat of absorption -Qb is generated, the temperature of the first tank 21 rises to T @ and the cooling water is heated by the second heat exchanger 20. At this stage, as the temperature cooling water is below the prescribed temperature, the electromagnetic valve 33 is controlled by the signal of the control device 28 and interrupts the passage of the fluid between the motor 10 and the heating tube 14. In addition, as the water can not flow in the heating tube 14 by means of the water pump (not shown), the motor 30 is powered and the pump 29 is driven. It sends the cooling calf into the bypass circuit 32 between the second heat exchanger 20 and the heating tube 14. This water can thus efficiently transfer the heat that is generated in the first reservoir 21 to the heating tube 14 via of the second heat exchanger 20. As a result, it can immediately heat the lower edge of the windshield 13 when the engine 10 has been started and it can immediately remove frost and snow from the windshield 13.
Du fait de la relation entre le temps nécessaire à partir du moment ou le moteur 10 démarré d'une part et la température du premier réservoir 21 et celle de l'eau de refroidissement, qui sont montrées à la figure 5 d'autre part, la température du premier réservoir 21 monte immédiatement des que le moteur 10 a démarré et cette chaleur est transmise au tube chauffant 14, à travers le second échangeur de chaleur 20, par l'eau de refroidissement. Due to the relationship between the time required from the moment when the engine 10 started on the one hand and the temperature of the first reservoir 21 and that of the cooling water, which are shown in FIG. 5 on the other hand, the temperature of the first reservoir 21 rises immediately as the engine 10 has started and this heat is transmitted to the heating tube 14, through the second heat exchanger 20, by the cooling water.
Quand la réaction d'absorption de la pompe à chaleur chimique C parvient à sa fin, la température du premier réservoir 21 descend. Cependant, à ce moment, la durée est parvenue a Tr depuis que le moteur 10 est démarré, et la température de l'eau de refroidissement monte audela de la valeur de la température prescrite T*. L'eau de refroidissement est donc mise en circulation dans le tube chauffant 14 et le second changeur de chaleur 20, et la chaleur qui est générée par le moteur est transmise au tube chauffant 14 et au premier réservoir 21 par le second êchangeur de chaleur 20.Ensuite, quand la température de l'eau de refroidissement remonte à T, le NH3 gazeux qui avait ete absorbé par le CaCl2 est à nouveau fractionné et la pompe à chaleur chimique C se prépare pour le chauffage suivant.When the absorption reaction of the chemical heat pump C comes to an end, the temperature of the first tank 21 goes down. However, at this time, the time has reached Tr since the engine 10 is started, and the temperature of the cooling water rises above the value of the prescribed temperature T *. The cooling water is thus circulated in the heating tube 14 and the second heat exchanger 20, and the heat which is generated by the motor is transmitted to the heating tube 14 and the first tank 21 by the second heat exchanger 20 Then, when the cooling water temperature rises back to T, the gaseous NH3 that had been absorbed by the CaCl2 is fractionated again and the chemical heat pump C is prepared for the next heating.
Comme mentionné ci-dessus, dans ce mode de realisation, il est possible de chauffer le bord inferieur d'un pare-brise 13 quand le véhicule est utilisé immediatement après que le moteur a été démarré. Le systeme est capable d'éliminer immédiatement le givre et la neige d'un pare-brise 13. As mentioned above, in this embodiment, it is possible to heat the lower edge of a windshield 13 when the vehicle is used immediately after the engine has been started. The system is able to immediately remove frost and snow from a windshield 13.
Quand le véhicule est remisé dans un garage couvert, le givre et la neige ne gèlent pas sur le pare-brise. Dans un tel cas et comme on peut autoriser selectivement la circulation de l'eau de refroidissement entre le moteur 10 et le second échangeur de chaleur 20 en ouvrant l'interrupteur 27, malgré l'état du signal électrique provenant du capteur de température d'eau 31, il est possible de mettre en circulation l'eau de refroidissement chauffée par le second échangeur de chaleur 20 dans le moteur 10. En conséquence, on peut accélérer l'échauffement du moteur 10 et diminuer les dépenses en carburant et les émissions de gaz d'échappement. When the vehicle is parked in a covered garage, frost and snow do not freeze on the windshield. In such a case and as it is possible to selectively authorize the circulation of the cooling water between the engine 10 and the second heat exchanger 20 by opening the switch 27, despite the state of the electrical signal coming from the temperature sensor of water 31, it is possible to circulate the cooling water heated by the second heat exchanger 20 in the engine 10. As a result, it can accelerate the heating of the engine 10 and reduce fuel costs and emissions of fuel. exhaust gas.
Selon ce mode de réalisation, comme le dispositif générateur de chaleur peut fonctionner sans que le moteur 10 ne tourne, il est aussi possible d'actionner le dispositif générateur de chaleur au moyen d'une minuterie ou d'une commande à distance. According to this embodiment, since the heat generating device can operate without the motor 10 rotating, it is also possible to actuate the heat generating device by means of a timer or a remote control.
Ce mode de réalisation est du type dans lequel le tube chauffant 14 est monté comme premier échangeur de chaleur de la présente invention. Mais selon la présente invention, il est possible de monter un chauffeur-condenseur connu en tant que premier échangeur de chaleur. Il est donc possible de chauffer l'air qui est envoyé à l'intérieur d'une automobile par un ventilateur. This embodiment is of the type in which the heating tube 14 is mounted as the first heat exchanger of the present invention. But according to the present invention, it is possible to mount a driver-condenser known as the first heat exchanger. It is therefore possible to heat the air that is sent inside an automobile by a fan.
Comme mentionné ci-dessus et selon la présente invention, on peut également chauffer un agent échangeur de chaleur, par exemple de l'eau, de l'air ou autre quand le véhicule est utilisé immédiatement après que le moteur a été démarré. Il est donc possible d'éliminer immédiatement et facilement le givre et la neige d'un pare-brise et de chauffer l'intérieur d'un véhicule. De cette maniere, on peut assurer facilement la visibilité nécessaire à la conduite et en améliorer la sécurité avec des performances de confort. As mentioned above and according to the present invention, it is also possible to heat a heat exchanger agent, for example water, air or the like when the vehicle is used immediately after the engine has been started. It is therefore possible to immediately and easily remove frost and snow from a windshield and heat the interior of a vehicle. In this way, it is easy to provide the visibility necessary for driving and to improve safety with comfort performance.
Par ailleurs et selon la présente invention, on peut accélérer l'échauffement du moteur. Ainsi, on peut utiliser avantageusement le dispositif generateur de chaleur par temps froid et diminuer les depenses en carburant ainsi que la génération de gaz d'échappement. Furthermore and according to the present invention, it is possible to accelerate the heating of the engine. Thus, it is advantageous to use the heat generating device in cold weather and to reduce fuel expenses and the generation of exhaust gas.
En outre, selon la présente invention, comme la structure du dispositif générateur de chaleur est simple et ne comprend pas de pièces d'usure, les performances d'entretien sont bonnes.In addition, according to the present invention, since the structure of the heat generating device is simple and does not include wearing parts, the maintenance performance is good.
Les principes, le mode de réalisation prefere et les modes de fonctionnement de la présente invention ont été exposés dans la description qui precede.
Cependant, l'invention n'est pas limitêe aux formes particulières qui ont été décrites. Ainsi la lunette arrière de véhicule peut être dégivrée de la même façon que le pare-brise. Des variantes et des modifications peuvent également être apportées par l'homme de l'art sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. The principles, the preferred embodiment and the modes of operation of the present invention have been set forth in the foregoing description.
However, the invention is not limited to the particular forms that have been described. Thus the rear window of the vehicle can be defrosted in the same way as the windshield. Variations and modifications may also be made by those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention.
Claims (5)
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| FR9105153A FR2675745B1 (en) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | HEAT GENERATING DEVICE FOR VEHICLES. |
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Citations (6)
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-
1991
- 1991-04-26 FR FR9105153A patent/FR2675745B1/en not_active Expired - Fee Related
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Non-Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2675745B1 (en) | 1995-02-03 |
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