DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, VEHICULEAIR INTAKE DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE
COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF ET PROCEDE DE DEMARRAGE D'UN TEL VEHICULE. [0001] L'invention a pour objet un dispositif d'admission d'air d'un moteur à combustion interne comprenant des moyens pour comprimer l'air. Plus particulièrement, l'invention concerne les véhicules automobiles équipés d'une unité de chauffage additionnel pour l'habitacle. [0002] Les véhicules actuels, qu'ils fonctionnent avec de io l'essence ou bien du Diesel, comprennent généralement des moyens pour comprimer l'air destiné à être admis dans les chambres de combustion. En effet, compte tenu des exigences requises en termes de puissance pour les nouvelles motorisations, il est classique que le dispositif d'admission d'air comporte un compresseur. Toutefois, l'air 15 comprimé a tendance à se dilater en sortie du compresseur. Aussi, afin de maintenir la densité de l'air acquise en sortie du compresseur, il est nécessaire de le refroidir. C'est pourquoi, il est également classique de rencontrer en aval du compresseur un échangeur de chaleur apte à refroidir l'air circulant dans le conduit 20 d'admission. Cet échangeur de chaleur est habituellement le Refroidisseur Air Suralimentation (RAS). [0003] Toutefois, lors du passage de l'air comprimé dans le Refroidisseur Air Suralimentation (RAS), du fait de la détente de l'air dans le (RAS), il se produit un phénomène de condensation. Plus 25 précisément, il se forme à l'intérieur du conduit d'admission d'air des gouttelettes d'eau qui par gravité vont stagner dans certaines zones dudit conduit d'admission. Lorsqu'un véhicule équipé d'un tel dispositif d'admission d'air est utilisé dans des conditions météorologiques sévères, plus précisément lorsque la température ambiante est très basse, l'eau stagnante peut geler lors de l'arrêt ou pendant le roulage du véhicule. Le bouchon de glace ainsi formé peut alors obstruer le conduit d'admission d'air et priver le moteur de comburant. [0004] Afin de s'affranchir de ce dysfonctionnement, certains constructeurs ménagent au niveau du conduit d'admission dans les zones où de l'eau est susceptible de stagner, une ouverture destinée io à l'évacuer. Toutefois, cette solution impose une fuite dans le conduit d'admission d'air, qui est source de pollution sonore, de perte d'huile moteur et de baisse de performance du dispositif d'admission d'air. [0005] C'est pourquoi, notre invention a pour finalité de sécuriser la portion du conduit d'admission d'air qui traverse le RAS, ls sans avoir recours à une fuite. [0006] Plus précisément, l'invention a pour objet un dispositif d'admission d'air d'un moteur à combustion interne comprenant un conduit apte à véhiculer de l'air issu d'un compresseur, au travers d'un refroidisseur, ledit conduit comprenant au moins une zone dans 20 laquelle de la vapeur d'eau présente dans l'air d'admission et ayant condensé après son passage dans le refroidisseur est susceptible de s'accumuler, caractérisé par des moyens de chauffage ménagés à proximité d'au moins une des zones, de manière à faire fondre la glace qui se serait formée dans la zone. 25 [0007] Selon certaines caractéristiques, les moyens de chauffage sont situés à proximité de la sortie du refroidisseur. [0008] Selon d'autres caractéristiques, les moyens de chauffage sont fixés sur le conduit. [0009] Selon d'autres caractéristiques, les moyens de chauffage sont une résistance chauffante. [00010] L'invention a aussi pour objet un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'admission d'air conforme à l'invention. [00011] Selon certaines caractéristiques, les moyens de chauffage sont une dérivation du circuit d'échappement d'une io chaudière apte à chauffer l'intérieur de l'habitacle. [00012] Selon d'autres caractéristiques, le circuit d'échappement comporte une vanne pilotée apte à contrôler l'alimentation de la dérivation. [00013] L'invention a aussi pour objet un procédé de démarrage 15 d'un véhicule conforme à l'invention, caractérisé en ce qu'il comporte lors du démarrage au moins : une étape de mesure de la température extérieure T, une étape de comparaison de la température extérieure T avec une valeur seuil To, 20 une étape de mise en fonctionnement des moyens de chauffage si T<To. [00014] Selon certaines caractéristiques, on stoppe le fonctionnement des moyens de chauffage au-delà d'une durée t. [00015] D'autres particularités et avantages apparaîtront à la 25 lecture de la description ci-après effectuée, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures dans lesquelles : La figure 1 représente une vue d'une partie d'un dispositif d'admission d'air selon un mode préféré de réalisation de l'invention, - La figure 2 est une vue d'un détail de l'invention selon un mode préféré de réalisation, [00016] La figure 1 représente une partie du chauffage additionnel d'un véhicule (non représenté sur les figures) comportant une chaudière 12, ainsi qu'une partie d'un dispositif d'admission io d'air selon un mode préféré de réalisation de l'invention. Ladite partie du dispositif d'admission comprend un conduit 30 apte à véhiculer de l'air issu d'un compresseur 40. Ledit conduit 30 traverse ensuite un RAS 20 depuis une entrée 21 du RAS 20 jusqu'à une sortie 22 du RAS 20. Le dispositif d'admission d'air est tel, qu'une 15 fois monté sur le véhicule, la sortie 22 du RAS se situe à une altitude inférieure à celle de l'entrée 21 du RAS. De plus, le conduit 30 présente en sortie 22 du RAS 20 une portion horizontale constituant une zone 31 dans laquelle peut stagner de la vapeur d'eau présente dans l'air d'admission et ayant condensé après son passage dans le 20 RAS 20. Des moyens de chauffage 14 sont également ménagés au voisinage de la zone 31. [00017] Avantageusement, des moyens de chauffage 14 sont disposés à proximité de la sortie 22 du RAS 20. En effet, en sortie du RAS 20, le refroidissement de l'air est maximum et par conséquent le 25 phénomène de condensation est davantage prononcé. [00018] Avantageusement, les moyens de chauffage 14 sont fixés sur le conduit 30, ce qui évite de recourir à d'autres supports. [00019] Avantageusement, les moyens de chauffage 14 sont constitués d'une dérivation 11 du circuit d'échappement d'une chaudière 12 destinée à chauffer l'habitacle. Ceci permet de récupérer des calories sinon perdues et de s'affranchir de l'installation de moyens de chauffage spécifiques. [00020] Avantageusement, me soupape 13 permet de contrôler l'alimentation de la dérivation 11 en gaz d'échappement issus de la chaudière 12. Ceci permet de contrôler le réchauffement de l'air io circulant dans le conduit 30, qui doit conserver une certaine densité. [00021] La figure 2 représente une vue détaillée d'une des extrémités 1 0 de la dérivation 1 1 , enroulée autour du conduit 30. Ainsi, lorsque la chaudière 12 fonctionne et que la soupape 13 est ouverte, l'extrémité 10 de la dérivation 11 est alimentée en gaz 15 chauds. Ces derniers, après avoir chauffé la zone 31 du conduit 30, sont évacués dans l'atmosphère par des ouvertures 15 pratiquées dans l'extrémité 1 0 de la dérivation 1 1 . [00022] Ainsi, le chauffage assuré avec les gaz d'échappement de la chaudière, qui ont une température comprise entre 250 et 20 300 C, permet un apport de calories pour fondre un éventuel glaçon qui se serait formé dans la zone 31 du conduit d'admission. [00023] De plus, par -10 c extérieur, lorsque l'air après compression dans le compresseur 40 et refroidissement dans le RAS 20, est réchauffé de manière à atteindre une température comprise 25 entre -4 à +3 C à la sortie 22 du RAS 20, les risques de condensation sont diminués. De ce fait, la stagnation d'eau dans la zone 31 est limitée. [00024] L'invention suivant le mode préféré décrit précédemment permet donc de récupérer les calories issues d'un chauffage additionnel pour habitacle qui équipe classiquement les véhicules utilisés dans les climats très froids, pour contrer d'une part le phénomène de condensation lors du roulage du véhicule et d'autre part le gel du peu de condensation qui se serait quand même formé lors du stationnement du véhicule. [00025] Bien entendu, dans le cas où le véhicule ne serait pas io équipé de chaudière pour chauffer l'habitacle, il est possible de remplacer la dérivation 11 du circuit d'échappement de la chaudière 12 par une résistance chauffante. [00026] L'invention a également pour objet un procédé de démarrage d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne 15 conforme à l'invention comportant : - une étape de mesure de la température extérieure T, - une étape de comparaison de la température extérieure T avec une valeur seuil To, - une étape de mise en fonctionnement des moyens de chauffage 20 14 si T<To. [00027] Généralement, il est souhaitable de déclencher le réchauffement de la ou des zones 31 susceptibles de retenir de la condensation lorsque la température extérieure est inférieure à - 10 C. 25 [00028] Dans le cas où les moyens de chauffage sont constitués d'une dérivation du circuit d'échappement d'une chaudière, l'étape 6 de mise en fonctionnement des moyens de chauffage concerne également la mise en fonctionnement de ladite chaudière. Notons, cependant que la mise en route de la chaudière est souvent déjà assujettie à la température extérieure et à la température de l'eau du moteur. [00029] Le problème lié à un bouchon de gel étant surtout génant au moment du démarrage d'un véhicule ayant par exemple stationné dehors par grand froid, il peut être avantageux de prévoir d'arrêter les moyens de chauffage 14 au bout d'une durée t de chauffage par io exemple de l'ordre de quelques minutes de manière à économiser l'énergie. [00030] Dans ce cas, le phénomène de condensation dans le conduit d'admission d'air risque de se poursuivre en fonction des conditions de roulage, de température et d'hygrométrie. Néanmoins, 15 sur un trajet au cours duquel le débit du dispositif d'admission d'air peut être relativement constant et élevé, la stagnation de la condensation s'en trouve d'autant limitée. COMPRISING SUCH A DEVICE AND METHOD FOR STARTING SUCH A VEHICLE. The invention relates to an air intake device of an internal combustion engine comprising means for compressing the air. More particularly, the invention relates to motor vehicles equipped with an additional heating unit for the passenger compartment. [0002] Current vehicles, whether operating with petrol or diesel, generally comprise means for compressing the air intended to be admitted into the combustion chambers. Indeed, given the power requirements for new engines, it is conventional that the air intake device comprises a compressor. However, the compressed air tends to expand at the outlet of the compressor. Also, in order to maintain the density of the air acquired at the outlet of the compressor, it is necessary to cool it. Therefore, it is also conventional to meet downstream of the compressor a heat exchanger adapted to cool the air flowing in the inlet duct 20. This heat exchanger is usually the Air Cooling Chiller (RAS). However, when the passage of compressed air in the air cooler (RAS), due to the expansion of the air in the (RAS), there occurs a phenomenon of condensation. More precisely, water droplets are formed inside the air intake duct which, by gravity, will stagnate in certain zones of said intake duct. When a vehicle equipped with such an air intake device is used in severe weather conditions, more precisely when the ambient temperature is very low, the stagnant water may freeze when stopping or while driving the vehicle. vehicle. The ice cap thus formed can then obstruct the air intake duct and deprive the engine of oxidizer. [0004] In order to overcome this malfunction, some manufacturers provide at the level of the intake duct in areas where water is likely to stagnate, an opening for evacuating it. However, this solution imposes a leak in the air intake duct, which is a source of noise pollution, loss of engine oil and reduced performance of the air intake device. Therefore, our invention aims to secure the portion of the air intake duct through the RAS, ls without resorting to a leak. More specifically, the invention relates to an air intake device of an internal combustion engine comprising a conduit adapted to convey air from a compressor, through a cooler, said duct comprising at least one zone in which water vapor present in the intake air and having condensed after passing through the cooler is liable to accumulate, characterized by heating means arranged in the vicinity of at least one of the zones, so as to melt the ice that would have formed in the zone. According to certain features, the heating means are located near the outlet of the cooler. According to other features, the heating means are fixed on the conduit. According to other features, the heating means is a heating resistor. The invention also relates to a vehicle characterized in that it comprises an air intake device according to the invention. According to certain features, the heating means are a bypass of the exhaust circuit of a boiler adapted to heat the interior of the passenger compartment. According to other features, the exhaust circuit comprises a pilot valve capable of controlling the supply of the bypass. The invention also relates to a starting method 15 of a vehicle according to the invention, characterized in that it comprises during startup at least: a step of measuring the outside temperature T, a step comparing the outside temperature T with a threshold value To, a step of operating the heating means if T <To. According to certain characteristics, it stops the operation of the heating means beyond a time t. Other features and advantages will become apparent on reading the following description, given as an indication and in no way limiting, with reference to the figures in which: FIG. 1 represents a view of part of a device In a preferred embodiment of the invention, FIG. 2 is a view of a detail of the invention according to a preferred embodiment. [00016] FIG. additional vehicle (not shown in the figures) comprising a boiler 12, and a part of an air intake device according to a preferred embodiment of the invention. Said portion of the intake device comprises a conduit 30 adapted to convey air from a compressor 40. Said duct 30 then passes through a RAS 20 from an inlet 21 of the RAS 20 to an outlet 22 of the RAS 20. The air intake device is such that, once mounted on the vehicle, the output 22 of the RAS is at an altitude lower than that of the input 21 of the RAS. In addition, the conduit 30 has at the outlet 22 of the RAS 20 a horizontal portion constituting a zone 31 in which water vapor present in the intake air and having condensed after its passage through the RAS 20 can stagnate. Heating means 14 are also provided in the vicinity of zone 31. Advantageously, heating means 14 are arranged near outlet 22 of RAS 20. Indeed, at the outlet of RAS 20, the cooling of the The air is maximum and therefore the condensation phenomenon is more pronounced. Advantageously, the heating means 14 are fixed on the conduit 30, which avoids the use of other supports. Advantageously, the heating means 14 consist of a bypass 11 of the exhaust circuit of a boiler 12 for heating the passenger compartment. This makes it possible to recover calories otherwise lost and to get rid of the installation of specific heating means. Advantageously, me valve 13 to control the supply of the bypass 11 in exhaust gas from the boiler 12. This allows to control the heating of the air flowing in the conduit 30, which must maintain a certain density. [00021] FIG. 2 represents a detailed view of one of the ends 1 0 of the bypass 1 1, wound around the duct 30. Thus, when the boiler 12 is operating and the valve 13 is open, the end 10 of the branch 11 is supplied with hot gases. These, after heating the zone 31 of the conduit 30, are discharged into the atmosphere through openings 15 formed in the end 1 0 of the bypass January 1. Thus, the heating provided with the boiler exhaust gas, which have a temperature between 250 and 300 C, allows a contribution of calories to melt a possible ice cube that would have formed in the area 31 of the duct intake. In addition, by -10 c outside, when the air after compression in the compressor 40 and cooling in the RAS 20, is heated to reach a temperature between -4 to +3 C at the output 22 from RAS 20, the risks of condensation are reduced. As a result, water stagnation in zone 31 is limited. The invention according to the preferred mode described above thus allows to recover the calories from an additional cabin heater that classically equips the vehicles used in very cold climates, to counter on the one hand the phenomenon of condensation during the running of the vehicle and secondly the freezing of the little condensation that would still be formed when parking the vehicle. Of course, in the case where the vehicle is not equipped with a boiler to heat the passenger compartment, it is possible to replace the bypass 11 of the exhaust circuit of the boiler 12 by a heating resistor. The invention also relates to a method of starting a vehicle equipped with an internal combustion engine 15 according to the invention comprising: - a step of measuring the outside temperature T, - a comparison step of the outside temperature T with a threshold value To, - a step of operating the heating means 14 if T <To. [00027] Generally, it is desirable to trigger the heating of the zone or areas 31 likely to retain condensation when the outside temperature is below -10 C. In the case where the heating means consist of a bypass of the exhaust circuit of a boiler, the step 6 of operating the heating means also relates to the operation of said boiler. Note, however, that the start of the boiler is often already subject to the outside temperature and the temperature of the engine water. The problem related to a gel plug being especially annoying when starting a vehicle having for example parked outside in very cold weather, it may be advantageous to provide for stopping the heating means 14 at the end of a heating time t for example of the order of a few minutes so as to save energy. In this case, the phenomenon of condensation in the air intake duct may continue depending on the conditions of travel, temperature and hygrometry. Nevertheless, in a path in which the flow rate of the air intake device can be relatively constant and high, the stagnation of the condensation is thereby limited.