FR2665132A1 - Device for the attachment of railway wagons - Google Patents
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- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/04—Coupling or uncoupling by means of trackside apparatus
Abstract
Description
L'accrochage des wagons de chemin de fer est habituellement effectué aux moyens d'attelages fixés aux extrémités des wagons Les attelages les plus courants comportent un crochet et une chaîne de telle sorte que le dernier maillon de la chaîne de l'un des wagons doit être emboîté sur le crochet de l'autre, la chaîne de ce dernier étant immobilisée en position de repos. Railway wagons are usually attached to couplers attached to the ends of the wagons. The most common couplers have a hook and chain so that the last link in the chain of one of the wagons must be fitted on the hook of the other, the chain of the latter being immobilized in the rest position.
Dans la pratique, l'opération d'accrochage de ces attelages est effectuée manuellement. Un opérateur se place, dans ce but, à l'arrière du train en formation, entre les tampons du dernier wagon, et se tient prêt à soulever la chaine de ce wagon pour en placer le dernier maillon sur le crochet d'un wagon qui approche dès que les tampons des deux wagons seront en contact. Il quitte ensuite la voie de roulement des wagons en passant sous les tampons. In practice, the attachment operation of these couplings is carried out manually. An operator places himself, for this purpose, at the rear of the train in formation, between the buffers of the last wagon, and is ready to lift the chain of this wagon to place the last link on the hook of a wagon which approach as soon as the buffers of the two cars are in contact. It then leaves the tracks of the wagons, passing under the buffers.
Bien que les wagons n'avancent qu'à petite vitesse, les risques d'accident sont importants. En outre1 cette manoeuvre est fatigante, car la chaîne à manoeuvrer est lourde, et l'ensemble de l'opération est longue. Although the wagons only move at low speed, the risk of accident is significant. Furthermore, this maneuver is tiring, because the chain to be maneuvered is heavy, and the whole operation is long.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif d'ac crochage des wagons qui est semi-automatique et évite ainsi à l'opérateur de se trouver sur la voie de roulement lors du déplacement des wagons. The object of the present invention is to remedy these drawbacks by providing a device for hooking the wagons which is semi-automatic and thus prevents the operator from being on the track when the wagons are moving.
Cette invention a en effet pour objet un dispositif d'accrochage de wagons de chemin de fer munis d'attelages à chaîne et crochet, qui comporte une palette maintenue inclinée vers le haut d'un angle déterminé, munie à sa partie inférieure d'un dosseret et articulée à l'extrémité d'un bras monté pivotant sur un chariot, et des moyens de commande du pivotement du bras entre une position rabattue sur le chariot, une position de chargement du dernier maillon d'une chaîne d'attelage sur la palette et une position d'accrochage dans laquelle la palette portant le maillon se trouve sensiblement à la hauteur d'un crochet de wagon. The object of this invention is in fact a device for hooking railway wagons fitted with chain and hook couplings, which comprises a pallet held inclined upwards by a determined angle, provided at its lower part with a backrest and articulated at the end of an arm pivotally mounted on a carriage, and means for controlling the pivoting of the arm between a folded position on the carriage, a position for loading the last link of a coupling chain on the pallet and a hooking position in which the pallet carrying the link is substantially at the height of a wagon hook.
De préférence, l'inclinaison de la palette est telle que dans la position d'accrochage du bras pivotant, sa partie supérieure est à une hauteur voisine de celle du bec du crochet du wagon. Preferably, the inclination of the pallet is such that in the hooking position of the pivoting arm, its upper part is at a height close to that of the beak of the hook of the wagon.
Le dernier maillon de la chaine d'un wagon est ainsi amené automatiquement, par le pivotement du bras, dans une position élevée et inclinée dans laquelle il est prêt à basculer sur le crochet du wagon suivant lors de la rencontre des deux tampons. L'opérateur n'a à intervenir que pour le chargement de ce dernier maillon sur la palette de support. The last link in the chain of a wagon is thus brought automatically, by pivoting the arm, into an elevated and inclined position in which it is ready to tilt on the hook of the next wagon when the two buffers meet. The operator only has to intervene for the loading of this last link on the support pallet.
Les risques d'accident sont ainsi considérablement réduits tandis que la durée de l'opération d'accrochage est raccourcie et que la fatigue de l'opérateur est diminuée. The risk of accident is thus considerably reduced while the duration of the hanging operation is shortened and the operator's fatigue is reduced.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comporte en outre un levier de rabattement de la manille, ou dernier maillon, monté pivotant sur le bras et solidaire d'un sabot central susceptible d'être basculé par le crochet d'un wagon se rapprochant de la palette
La sureté de l'accrochage et l'efficacité du dispositif sont ainsi renforcées.According to one embodiment, the device further comprises a lever for folding the shackle, or last link, pivotally mounted on the arm and secured to a central shoe capable of being tilted by the hook of a wagon approaching the palette
The safety of the attachment and the efficiency of the device are thus reinforced.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description ci-dessous d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins
La figure 1 est une vue en perspective d'un attelage reliant deux wagons.The characteristics and advantages of the invention will also emerge from the description below of an embodiment, given by way of nonlimiting example and shown in the accompanying drawings. On these drawings
Figure 1 is a perspective view of a hitch connecting two wagons.
La figure 2 est une vue schématique de côté illustrant le fonctionnant du dispositif d'accrochage selon l'invention. Figure 2 is a schematic side view illustrating the operation of the attachment device according to the invention.
La figure 3 est une vue en coupe longitu finale, avec arrachement partiel1 du dispositif d'accrochage de wagons selon l'invention, en position rétractée de repos. Figure 3 is a final longitu sectional view, with partial cutaway1 of the car hooking device according to the invention, in the retracted position of rest.
La figure 4 est une vue de côté, prise suivant la flèche F de la Fig.5, de l'extrémité supérieure du bras pivotant portant la palette de transport du dernier maillon de la chaîne d'attelage. Figure 4 is a side view, taken along arrow F of Fig.5, of the upper end of the pivoting arm carrying the transport pallet of the last link of the hitch chain.
La figure 5 est une vue partielle de l'arrière du bras pivotant, prise suivant la flèche G de la Fig.4. Figure 5 is a partial view of the rear of the pivoting arm, taken along arrow G in Fig.4.
La figure 6 est une vue schématique1 à échelle réduite, prise de l'avant du bras pivotant selon la flèche H de la Fig.4. Figure 6 is a schematic view1 on a reduced scale, taken from the front of the pivoting arm according to arrow H in Fig.4.
La figure 7 est une vue schématique, de dessous, de la palette de transport de la chaîne. Figure 7 is a schematic view, from below, of the chain transport pallet.
Les figures 8, 9 et 10 sont des vues partielles, à plus grande échelle, qui illustrent trois phases successives de l'accrochage au fur et à mesure de l'approche du wagon, les figures 8 et 10 étant des vues de côté tandis que la figure 9 est une vue en coupe verticale. FIGS. 8, 9 and 10 are partial views, on a larger scale, which illustrate three successive phases of the coupling as the wagon approaches, FIGS. 8 and 10 being side views while Figure 9 is a vertical sectional view.
Comme le montre plus particulièrement la
Fig.1 les wagons successifs 1 et 2 d'un même train de chemin de fer sont généralement reliés l'un à l'autre par un attelage comportant une chaîne 4, suspendue à l'un des wagons 1 et un crochet 6 solidaire de l'autre wagon 2. Dans ce but, chacun des wagons de chemin de fer comporte sur chacune de ses deux faces extrêmes, avant et arrière, un attelage complet c'est-à-dire à la fois un crochet et une chaine, et l'accrochage des wagons est obtenu en enfilant le dernier maillon de la chaine 4 de l'un des wagons sur le crochet 6, 16 de l'autre. Bien entendu la chaîne peut être constituée par de simples maillons, trois dans le mode de réalisation représenté, ou comporter un premier et un dernier maillon en forme de manille.Elle comporte de préférence un tendeur en position intermédiaire.As shown more particularly by
Fig.1 the successive wagons 1 and 2 of the same railway train are generally connected to each other by a hitch comprising a chain 4, suspended from one of the wagons 1 and a hook 6 secured to the other wagon 2. For this purpose, each of the railway wagons comprises on each of its two end faces, front and rear, a complete hitch, that is to say both a hook and a chain, and the attachment of the wagons is obtained by threading the last link of the chain 4 of one of the wagons on the hook 6, 16 of the other. Of course, the chain can consist of simple links, three in the embodiment shown, or include a first and a last link in the form of a shackle. It preferably includes a tensioner in the intermediate position.
Pour assurer l'assemblage du dernier maillon, ou manille, 8 de la chaîne 4 sur le crochet 6, le dispositif d'accrochage de wagons, objet de l'invention, comporte une palette 10 de transport de cette manille qui est munie d'un dosseret 12 et est articulée à l'extrémité d'un bras 14 susceptible de pivoter d'un angle suffisant pour déplacer la palette 10 entre une position basse de chargement de la manille 8 de la chaîne 4 suspendue au wagon 1 et une position haute d'accrochage sensiblement à la même hauteur que le crochet 16 fixé à ce même wagon 1 et, par suite, que le crochet 6 du wagon suivant 2. To assemble the last link, or shackle, 8 of the chain 4 on the hook 6, the car hooking device, object of the invention, comprises a pallet 10 for transporting this shackle which is provided with a backrest 12 and is articulated at the end of an arm 14 capable of pivoting by an angle sufficient to move the pallet 10 between a low position for loading the shackle 8 of the chain 4 suspended from the wagon 1 and a high position of attachment substantially at the same height as the hook 16 fixed to the same wagon 1 and, consequently, as the hook 6 of the next wagon 2.
Le bras 14 (Fig.2 et 3) est monté sur un chariot mobile 18 permettant de le placer exactement en-dessous de l'attelage à accrocher. De préférence, comme représenté, le chariot 18 est monté à l'ìnté- rieur d'une fosse 20, creusée dans le sol à l'emplacement du poste d'accrochage des wagons. Des galets 22 montés latéralement à l'avant et à l'arrière du chariot 18 guident le déplacement de ce dernier en roulant dans des rails horizontaux 24 fixés longitudinalement de chaque côté de la fosse 20. Le déplacement du chariot peut être commandé par tout moyen approprié par exemple par un vérin sans tige 26. The arm 14 (FIGS. 2 and 3) is mounted on a mobile carriage 18 allowing it to be placed exactly below the hitch to be hooked. Preferably, as shown, the carriage 18 is mounted inside a pit 20, dug in the ground at the location of the car hooking station. Rollers 22 mounted laterally at the front and at the rear of the carriage 18 guide the movement of the latter by rolling in horizontal rails 24 fixed longitudinally on each side of the pit 20. The movement of the carriage can be controlled by any means suitable for example by a rodless cylinder 26.
A la partie supérieure du chariot 18 le bras 14 est monté pivotant par un axe horizontal 28 sur un poteau 30. Il est en outre prolongé au delà de l'axe 28 par une patte 32 qui lui est perpendiculaire et porte à son extrémité libre un doigt 34 en saillie latérale. Sur l'axe 28 pivote un levier 36 qui est articulé à l'extrémité de la tige 38 d'un vérin pneumatique ou hydraulique 40 monté également à la partie supérieure du chariot 18. Lorsque le bras 14 est dans la position rabattue, de repos, représentée sur la
Fig.3 le levier 36 est en butée contre le doigt 34 de la patte 32, de telle sorte que la sortie de la tige 38 du vérin 40 oblige ce levier 36 à repousser le doigt 34 et provoque un pivotement du bras 14 vers le haut de la position de repos, représentée en traits pleins sur la Fig.3 à la position de chargement de la palette, représentée en traits mixtes sur la Fig.2.At the upper part of the carriage 18 the arm 14 is pivotally mounted by a horizontal axis 28 on a post 30. It is further extended beyond the axis 28 by a lug 32 which is perpendicular thereto and carries at its free end a finger 34 projecting sideways. On the axis 28 pivots a lever 36 which is articulated at the end of the rod 38 of a pneumatic or hydraulic cylinder 40 also mounted on the upper part of the carriage 18. When the arm 14 is in the folded position, at rest , shown on the
Fig.3 the lever 36 is in abutment against the finger 34 of the tab 32, so that the output of the rod 38 of the jack 40 forces this lever 36 to push the finger 34 and causes pivoting of the arm 14 upwards from the rest position, shown in solid lines in Fig. 3 to the pallet loading position, shown in phantom in Fig. 2.
Un second vérin pneumatique ou hydraulique 42 est articulé, d'une part, à la partie inférieure du chariot 18 et, d'autre part, en un point sensiblement médian du bras 14 qui est de préférence formé par un profilé de section en U, ouvert en direction du vérin 42 et du chariot 18. La tige 44 du vérin 42 agit sur le bras 14 pour lui faire poursuivre le pivotement commence par l'action du vérin 40 et l'amener jusqu'à la position haute, d'accrochage, représentée en traits pleins sur la Fig.2. A second pneumatic or hydraulic cylinder 42 is articulated, on the one hand, at the lower part of the carriage 18 and, on the other hand, at a substantially median point of the arm 14 which is preferably formed by a U-shaped section profile, open in the direction of the jack 42 and of the carriage 18. The rod 44 of the jack 42 acts on the arm 14 to make it continue the pivoting begins with the action of the jack 40 and bring it to the high position, for hooking , shown in solid lines in Fig. 2.
Quelle que soit la position du bras 14, la palette 10 est inclinée sur l'horizontale en se dirigeant vers le haut dans le sens du pivotement actif du bras. Pendant le pivotement, la palette 10, qui est articulée sur le bras par l'intermédiaire d'une chape 46 pivotant autour d'un axe 48, est maintenue parallèle à elle-même grâce à un ensemble chaîne-pignon formé par une chaîne sans fin 50 en prise avec un pignon 52 solidaire de l'axe 48 d'articulation de la palette 10 et avec un pignon 54 solidaire de l'axe 28 de pivotement du bras 14. La palette 10 fait ainsi un angle bien déterminé et constant avec l'horizontal. Le dosseret 12 est situé à sa partie inférieure tandis qu'une encoche 56 ménagée dans sa partie centrale débouche à sa partie supérieure (Fig.7). Whatever the position of the arm 14, the pallet 10 is inclined on the horizontal while moving upwards in the direction of the active pivoting of the arm. During pivoting, the pallet 10, which is articulated on the arm by means of a yoke 46 pivoting around an axis 48, is kept parallel to itself thanks to a chain-sprocket assembly formed by a chain without end 50 engaged with a pinion 52 secured to the axis 48 of articulation of the pallet 10 and with a pinion 54 secured to the pivot axis 28 of the arm 14. The pallet 10 thus forms a well-defined and constant angle with the horizontal. The backsplash 12 is located at its lower part while a notch 56 formed in its central part opens out at its upper part (Fig. 7).
De préférence, le dosseret 12 est monté pivotant à l'extrémité de la palette 10 par l'intermédiaire d'un axe 60 fixé à la palette et est solidaire d'une plaquette de butée 62 en appui sur la face inférieure de cette dernière. Le dosseret 12 est ainsi solidement maintenu contre tout risque de basculement vers l'extérieur par le contact de la plaquette 62 et de la palette 10 mais peut être escamoté en direction de cette palette par exemple lors de la rencontre d'un obstacle. Un ressort 64 monté entre la plaquette 62 et la palette 10 rappelle à tout moment cette plaquette dans la position de redressement du dosseret 12 (Fig.4). Preferably, the backrest 12 is pivotally mounted at the end of the pallet 10 by means of an axis 60 fixed to the pallet and is integral with a stop plate 62 bearing on the underside of the latter. The backsplash 12 is thus securely held against any risk of tilting towards the outside by the contact of the plate 62 and the pallet 10 but can be retracted in the direction of this pallet for example when encountering an obstacle. A spring 64 mounted between the plate 62 and the pallet 10 recalls this plate at any time in the upright position of the backrest 12 (FIG. 4).
Selon un mode de réalisation préféré, le bras 14 porte latéralement, à l'opposé du pignon 52, un levier de rabattement 68 monté sur un axe 70 qui traverse la partie supérieure du bras 14 parallèlement à l'axe 48. L'axe 70 est monté rotatif dans ce bras 14 et est solidaire d'un sabot central 72 qui est incurvé et fait saillie à l'extérieur du bras 14 en dessous de l'encoche 56 de la palette. Le sabot 72 s'écarte ainsi progressivement du levier de rabattement 68 qui se dirige vers le haut et se prolonge au dessus de la palette 10. A l'extrémité supérieure de ce levier une tige 74 surplombe transversalement la palette 10 (Fig.6 et 7).La tige 74 est articulée sur le levier 68 par l'intermédiaire d'un ressort de rappel, indiqué schématiquement en 76 sur les Fig.6 et 71 qui la maintient dans cette position mais lui permet d'être escamotée latéralement, sur le côté de la palette 101 ainsi qu'indiqué en traits mixtes sur la Fig.6. According to a preferred embodiment, the arm 14 carries laterally, opposite the pinion 52, a folding lever 68 mounted on an axis 70 which passes through the upper part of the arm 14 parallel to the axis 48. The axis 70 is rotatably mounted in this arm 14 and is integral with a central shoe 72 which is curved and projects outside the arm 14 below the notch 56 of the pallet. The shoe 72 thus gradually departs from the folding lever 68 which is directed upwards and extends above the pallet 10. At the upper end of this lever a rod 74 transversely overhangs the pallet 10 (FIG. 6 and The rod 74 is articulated on the lever 68 by means of a return spring, indicated diagrammatically at 76 in FIGS. 6 and 71 which maintains it in this position but allows it to be retracted laterally, on the side of the pallet 101 as shown in phantom in Fig. 6.
En position normale, c'est-à-dire tant que le bras 14 est dans sa position de repos rétractée sur le chariot et pendant le déplacement jusqu'à la position d'accrochage, un ressort 771 monté entre le levier 68 et la palette 10, rappelle l'ensemble formé par le levier et le sabot dans une position redressée, inactive, dans laquelle le levier 68 est en butée contre un taquet latéral 78 de la palette, et la tige 74 reste en saillie au dessus de la palette 10. Lors du chargement de la manille 8, l'ensemble peut si nécessaire être esamoté momentanément puis reprendre sa place au dessus de cette palette 10. In the normal position, that is to say as long as the arm 14 is in its rest position retracted on the carriage and during the movement to the hooking position, a spring 771 mounted between the lever 68 and the pallet 10, recalls the assembly formed by the lever and the shoe in an upright, inactive position, in which the lever 68 is in abutment against a lateral stop 78 of the pallet, and the rod 74 remains projecting above the pallet 10 When loading the shackle 8, the assembly can if necessary be momentarily dismantled and then resume its place above this pallet 10.
Lorsque le dispositif d'accrochage de wagons doit être utilisé, le chariot est placé exactement en dessous de l'attelage du dernier wagon 1 du train en cours de formation, le bras 14 étant rétracté sur le chariot 18, par exemple à l'intérieur de la fosse 20. When the car hooking device is to be used, the carriage is placed exactly below the coupling of the last wagon 1 of the train being formed, the arm 14 being retracted on the carriage 18, for example inside from the pit 20.
Le vérin 40 est alors actionné pour repousser le doigt 34 et la patte 32 par l'intermédiaire de la tige 38 et du levier 36. Ce dernier pivote librement autour de l'axe 28 mais oblige cet axe à ce déplacer en même temps que la patte 32, le bras 14 se soulève donc en entraînant la palette 10 vide. Lorsque le vérin 40 est à bout de course le bras 14 et la palette ont atteint la position de chargement (en trait mixte sur la
Fig.2) dans laquelle un opérateur peut déposer la manille 8 sur la palette 10. La manille 8 est alors inclinée vers le haut de la même manière que la palette 10 tandis que son articulation est en butée sur le dosseret 12. The jack 40 is then actuated to push the finger 34 and the tab 32 through the rod 38 and the lever 36. The latter pivots freely around the axis 28 but forces this axis to move at the same time as the tab 32, the arm 14 is therefore raised by driving the empty pallet 10. When the jack 40 is at the end of its travel, the arm 14 and the pallet have reached the loading position (in phantom on the
Fig.2) in which an operator can deposit the shackle 8 on the pallet 10. The shackle 8 is then inclined upwards in the same way as the pallet 10 while its articulation is in abutment on the backrest 12.
Dès que ce chargement est effectué, le vérin 42 est actionné pour pousser le bras 14 et le faire pivoter vers le haut jusqu'à la position d'accrochage, c'est-à-dire jusqu'à une position dans laquelle la palette 10 est sensiblement à la même hauteur que le crochet 16 du wagon 1. Cette hauteur étant standard, la palette 10 et la manille 8 sont également à la même hauteur que le crochet 6 du wagon 2 à accrocher. As soon as this loading is carried out, the jack 42 is actuated to push the arm 14 and rotate it up to the hooking position, that is to say to a position in which the pallet 10 is substantially at the same height as the hook 16 of the wagon 1. This height being standard, the pallet 10 and the shackle 8 are also at the same height as the hook 6 of the wagon 2 to be hung.
L'action du vérin 42 immobilise alors le bras 14.The action of the jack 42 then immobilizes the arm 14.
L'opérateur peut quitter la voie de roulement, tandis que le wagon 2 avec son crochet 6 se rapproche à petite vitesse de la palette 10.The operator can leave the track, while the wagon 2 with its hook 6 approaches the pallet 10 at low speed.
L'avance du wagon 2 amène ainsi progressivement le crochet 6 en contact avec l'extrémité extérieure de la manille 8 sur laquelle il glisse avant de pénètrer dans l'encoche 56 et dans la partie centrale de la manille 8. Dès que les tampons 80 des deux wagons viennent buter les uns sur les autres, le crochet 6 peut donc provoquer le basculement de la manille qui s'emboîte sur lui. The advance of the wagon 2 thus progressively brings the hook 6 into contact with the outer end of the shackle 8 on which it slides before entering the notch 56 and in the central part of the shackle 8. As soon as the pads 80 of the two wagons abut on each other, the hook 6 can therefore cause the shackle to tilt, which fits onto it.
Toutefois avant d'atteindre la manille 8, le crochet 6 rencontre le sabot 72 (Fig.8) et commence à le faire basculer vers le bas avec l'axe 70 r ce qui provoque également un basculement du levier de rabattement 68 vers la manille 8. Le crochet 6 appuie de plus en plus sur le sabot 6 au fur et à mesure de son avance, tandis que son bec 66 entre en contact avec l'extrémité avant de la manille 8, glisse sur la face inférieure de celle-ci et pénètre dans l'encoche 56. A ce moment, comme le montre la Fig.10, la tige 74 rencontre la manille 8 et appuie sur celle-ci pour la faire baculer en direction du crochet. Dans cette position le retour en arrière du bras 14, sous l'action du vérin 42, fait glisser la palette 10 sous la manille 8 pendant que celle-ci est repoussée vers le bas par la tige 74 et bascule de façon sûre dans l'ouverture du crochet 6. However before reaching the shackle 8, the hook 6 meets the shoe 72 (Fig. 8) and begins to tilt it down with the axis 70 r which also causes the folding lever 68 to tilt towards the shackle 8. The hook 6 presses more and more on the shoe 6 as it advances, while its beak 66 comes into contact with the front end of the shackle 8, slides on the underside of the latter and enters the notch 56. At this time, as shown in Fig.10, the rod 74 meets the shackle 8 and presses on it to make it baculate towards the hook. In this position the backward movement of the arm 14, under the action of the jack 42, slides the pallet 10 under the shackle 8 while the latter is pushed back down by the rod 74 and rocks securely in the hook opening 6.
De préférence l'axe 70 portant le levier rabatteur 68 et le sabot 72 est solidaire d'une came 82 d'actionnement d'un contacteur 84 qui déclenche le déplacement du vérin 42 et provoque ainsi un retour rapide du bras 14 vers la position de chargement et même jusqu'à la position complètement rétractée sur le chariot 18. En effet à l'arrivée du bras dans la position de chargement, le doigt 34 entre à nouveau en contact avec le levier 36 de sorte qu'en tirant le bras 14, entre cette position de chargement et la position rétractée le vérin 42 oblige le doigt 34 à repousser le levier 36 et la tige 38 du vérin 40, comme représenté sur la Fig.3. Preferably the axis 70 carrying the folding lever 68 and the shoe 72 is integral with a cam 82 for actuating a contactor 84 which triggers the displacement of the jack 42 and thus causes a rapid return of the arm 14 to the position of loading and even up to the fully retracted position on the carriage 18. In fact when the arm arrives in the loading position, the finger 34 again comes into contact with the lever 36 so that by pulling the arm 14 , between this loading position and the retracted position, the jack 42 forces the finger 34 to push the lever 36 and the rod 38 of the jack 40, as shown in Fig.3.
Le levier de rabattement 68 étant de préférence rappelé à tout instant dans sa position redressée par le ressort 77 monté entre lui et la palette 10, peut non seulement basculer pour assurer l'accrochage de la manille 8 mais aussi être escamoté vers l'avant de cette palette lors de la rencontre d'un obstacle quelconque. Il revient cependant toujours dans sa position normale d'appui sur le paquet 78. The folding lever 68 is preferably recalled at all times in its position straightened by the spring 77 mounted between it and the pallet 10, can not only tilt to ensure the attachment of the shackle 8 but also be retracted forward of this palette when encountering any obstacle. However, it always returns to its normal position of support on the package 78.
L'accrochage des wagons successifs d'un même train peut ainsi être effectué de manière semi-automatique et extrêmement sûre. L'opérateur a uniquement à charger la manille 8 sur la palette 10, ce qui ne l'oblige pas à manier l'ensemble de la chaîne de l'attelage. En outre ce chargement et même la mise en place de la palette et de la manille en position d'acaccrochage, s'effectue de préférence avant l'amenée du wagon à accrocher de sorte que l'opérateur ne se trouve plus jamais entre deux wagons qui se rapprochent l'un de l'autre et que la durée des opérations d'accrochage est considérablement réduite. The coupling of successive wagons of the same train can thus be carried out in a semi-automatic and extremely safe manner. The operator only has to load the shackle 8 onto the pallet 10, which does not oblige him to handle the entire chain of the hitch. In addition, this loading and even the placing of the pallet and the shackle in the hooking position, is preferably carried out before bringing the wagon to be hooked so that the operator is never again between two wagons. which approach each other and that the duration of the hanging operations is considerably reduced.
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| FR9009693A Expired - Fee Related FR2665132B1 (en) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | RAILWAY WAGON HANGING DEVICE. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2665132B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB988000A (en) * | 1959-06-04 | 1965-03-31 | Stamicarbon | Apparatus for automatically coupling and uncoupling railway vehicles |
| DE1680372A1 (en) * | 1968-03-15 | 1971-04-22 | Gutehoffnungshuette Sterkrade | Mobile coupling device |
| DE1755178A1 (en) * | 1968-04-09 | 1972-04-20 | Gutehoffnungshuette Sterkrade | Device for coupling two cars |
-
1990
- 1990-07-30 FR FR9009693A patent/FR2665132B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB988000A (en) * | 1959-06-04 | 1965-03-31 | Stamicarbon | Apparatus for automatically coupling and uncoupling railway vehicles |
| DE1680372A1 (en) * | 1968-03-15 | 1971-04-22 | Gutehoffnungshuette Sterkrade | Mobile coupling device |
| DE1755178A1 (en) * | 1968-04-09 | 1972-04-20 | Gutehoffnungshuette Sterkrade | Device for coupling two cars |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2665132B1 (en) | 1992-11-20 |
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Legal Events
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20080331 |