FR2663279A1

FR2663279A1 - Chair lift or cable car with direct power take-off

Info

Publication number: FR2663279A1
Application number: FR9007596A
Authority: FR
Inventors: Brochand Max
Original assignee: Pomagalski SA
Current assignee: Poma SA
Priority date: 1990-06-13
Filing date: 1990-06-13
Publication date: 1991-12-20
Also published as: CA2033617A1

Abstract

The drive of the chairs of a chair lift disengageable in the station is obtained by means of a pinion (21) fixed to the return pulley (11) of the cable (10). The chain or the flexible band (17) for driving the chairs passes over the pinion (21) so as to be displaced at a constant speed synchronous with and reduced relative to that of the cable (10).

Description

TELESIEGE OU TELECABINE A PRISE DE FORCE DIRECTE.LIFT OR CABLE CAR WITH DIRECT PTO.

L'invention est relative à une installation de transport à câble aérien porteur-tracteur s'étendant en boucle fermée entre deux stations et auquel sont suspendus par des pinces d'accouplement des véhicules circulant entre les deux stations, ladite installation comprenant: - une poulie de renvoi à axe vertical, sur laquelle passe ledit câble dans la station, - un dispositif de débrayage des véhicules à l'entrée de la station, - un dispositif d'embrayage des véhicules à la sortie de la station, - un rail de transfert s'étendant dans la station pour guider les véhicules débrayés du cabale de l'entrée vers la sortie de la station en passant sur des quais d'embarquement et/ou de débarquement, ledit rail en forme de demi-boucle contournant la poulie, - une chalne ou une bande souple portant des moyens d'entralnement des véhicules et s'étendant le long dudit rail de transfert.The invention relates to a transport installation with an aerial carrier-tractor cable extending in a closed loop between two stations and to which are suspended by vehicle coupling clamps traveling between the two stations, said installation comprising: - a pulley of return to vertical axis, on which said cable passes through the station, - a device for disengaging vehicles at the entrance to the station, - a device for clutching vehicles at the exit of the station, - a transfer rail extending into the station to guide the vehicles disengaged from the cabal from the entrance to the exit of the station by passing on embarkation and / or disembarkation platforms, said rail in the form of a half-loop bypassing the pulley, - a chalne or a flexible band carrying vehicle centering means and extending along said transfer rail.

Dans les installations connues du genre mentionné, la charnue ou bande souple, appelée par la suite chane, est propulsée soit par un moteur indépendant, soit par une prise de force sur le câble ou sur l'arbre de la poulie de renvoi. Le moteur indépendant confère une grande souplesse, mais nécessite une source d'énergie dans la station et un dispositif de synchronisation des vitesses du câble et de la chaîne.In known installations of the kind mentioned, the fleshy or flexible strip, hereinafter called chain, is propelled either by an independent motor or by a power take-off on the cable or on the shaft of the return pulley. The independent motor provides great flexibility, but requires a power source in the station and a device for synchronizing the speeds of the cable and chain.

La prise de force sur le câble ou la poulie de renvoi assure une synchronisation automatique, mais la chaîne cinématique de transmission comporte des réducteurs et des renvois mécaniques relativement compliqués et encombrants.The power take-off on the cable or the return pulley ensures automatic synchronization, but the transmission kinematic chain includes reducers and relatively complicated and bulky mechanical references.

La présente invention a pour but de réaliser un dispositif simplifié d'entralnement des véhicules dans la station et elle est caractérisée en ce qu'un pignon d'entraînement coaxial à la poulie de renvoi est solidaire de cette poulie et que ladite channe ou bande en forme de boucle sans fin comporte une section d'entranement s'étendant le long du rail et une section de transmission passant sur ledit pignon, de manière à être entralnée par la poulie à une vitesse tangentielle démultipliée dans le rapport des diamètres du pignon et de la poulie.The object of the present invention is to provide a simplified device for centering vehicles in the station and it is characterized in that a drive pinion coaxial with the return pulley is integral with this pulley and that said chain or band is endless loop form comprises a drive section extending along the rail and a transmission section passing over said pinion, so as to be entralée by the pulley at a tangential speed multiplied in the ratio of the diameters of the pinion and pulley.

La chalneassurela double fonction d'entrarnement des véhicules sur le rail de transfert et de courroie de transmission cooperant avec le pignon solidaire de la poulie de renvoi. La vitesse de la chaîne est une fraction de celle du câble et cette démultiplication est obtenue directement par l'emploi d'un pignon de diamètre réduit, mais suffisant pour un entraînement direct de la chaîne ou de la courroie.The chain ensures the dual function of driving the vehicles on the transfer rail and of the transmission belt cooperating with the pinion secured to the return pulley. The speed of the chain is a fraction of that of the cable and this reduction is obtained directly by the use of a pinion of reduced diameter, but sufficient for a direct drive of the chain or the belt.

L'ajustement de la vitesse de la chaîne est réalisé par un choix approprié du pigon ou son remplaeement par un pignon de diamètre différent, un système plus simple consistant à utiliser un pignon de diamètre réglable. L'invention est particulièrement appropriée à un télésiège ou à une télécabine débrayable ayant un rail de contournement par l'carrière de la poulie, ce rail étant relativement fixe et proche de la poulie.La poulie et le rail peuvent être tous deux fixes ou tous deux être portés par un même chariot mobile pour maintenir la tension du câble. I1 est à noter que 1' invention est applicable a des stations à poulie de tension mobile et a rail fixe, Si l'on prend soin de prévoir des tendeurs, compensant les variations d'écartement entre la poulie et le rail de transfert.The chain speed is adjusted by an appropriate choice of the pig or its replacement by a sprocket of different diameter, a simpler system consisting in using a sprocket of adjustable diameter. The invention is particularly suitable for a chairlift or a detachable gondola lift having a rail bypassing the quarry of the pulley, this rail being relatively fixed and close to the pulley. The pulley and the rail can both be fixed or all two be carried by the same mobile carriage to maintain the tension of the cable. It should be noted that the invention is applicable to stations with a movable tension pulley and a fixed rail. If care is taken to provide tensioners, compensating for variations in spacing between the pulley and the transfer rail.

Le tronçon de déplacement des véhicules à vitesse constante est de préference disposé dans la zone de contournement par l'carrière de la poulie et la channe, disposée du côté interne du rail, s'étend le long de ce tronçon en revenant par l'avant du pignon avec lequel elle coopère. La chalne porte sur sa face externe des doigts d'entrainement des véhicules et on comprend que ces doigts ne gênent pas le passage de la chaîne s-ur le pignon. La channe sert de courroie de transmission et selon un développement de l'invention, elle peut être utilisée pour transmettre la force d'entraînement des véhicules sur d'autres tronçons du rail de transfert, notamment dans les zones d'accélération ou de décélération, ou pour l'entralnement d'autres auxiliaires de la station.En reprenant la force sur la chaîne on bénéficie de la démultiplication de la vitesse et cette prise de force est généralement associée à l'un des galets de guidage de la channe, par exemple le galet de fin du tronçon d'entraînement à vitesse constante, qui renvoie la chaîne vers le pignon.The section of movement of vehicles at constant speed is preferably arranged in the bypass area by the quarry of the pulley and the chain, arranged on the internal side of the rail, extends along this section returning from the front. of the pinion with which it cooperates. The chain carries on its outer face of the vehicle drive fingers and it is understood that these fingers do not hinder the passage of the chain on the sprocket. The chain serves as a transmission belt and according to a development of the invention, it can be used to transmit the driving force of the vehicles on other sections of the transfer rail, in particular in the acceleration or deceleration zones, or for the entrainment of other auxiliaries of the station. By taking again the force on the chain one profits from the reduction in speed and this power take-off is generally associated with one of the guide rollers of the channe, for example the roller at the end of the constant speed drive section, which returns the chain to the sprocket.

Le tronçon précité à vitesse constante peut appartenir à un dispositif cadenceur imposant un écartement constant des véhicules. Ce tronçon est alors équipé d'un deuxième moyen d'entranement des véhicules à une vitesse différente et la prise de force pour ce deuxième moyen s'effectue avantageusement sur la channe avec une démultiplication appropriée. De tels cadenceurs sont bien connus et par exemple décrits dans la demande de brevet français No. 8300749.The above-mentioned section at constant speed may belong to a timing device imposing a constant spacing of the vehicles. This section is then equipped with a second means for driving the vehicles at a different speed and the power take-off for this second means is advantageously carried out on the chain with an appropriate gear reduction. Such timers are well known and for example described in French patent application No. 8300749.

La poulie de renvoi peut bien entendu être une poulie motrice et tous les mouvements ne sont pas obligatoirement dérivés -du pignon solidaire de la poulie de renvoi.The return pulley can of course be a drive pulley and all the movements are not necessarily derived from the pinion secured to the return pulley.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit et représenté au dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est une vue schématique en plan des mécanismes d'entralnement d'une installation selon l'invention; - la figure 2 est une coupe transversale d' une installation selon la figure 1.Other advantages and characteristics of the invention will emerge more clearly from the description which follows of an embodiment more particularly described and shown in the appended drawing, in which: - Figure 1 is a schematic plan view of the mechanisms for centering an installation according to the invention; - Figure 2 is a cross section of an installation according to Figure 1.

Sur les figures, un câble porteur-tracteur 10 passe dans une station d'un télésiège ou d'une télécabine débrayable sur une poulie de renvoi 11 à axe vertical. Les sièges ou cabines, appelés par la suite sièges 12, sont fixés au câble 10 par des pinces debrayables 13 ayant des galets de roulement susceptibles de rouler sur un rail de transfert 14 contournant la poulie 11. A l'entrée de la station, les pinces 13 coopèrent avec un rail de commande de désaccouplement des sièges 12 du câble 10 et par la suite elles roulent sur le rail de transfert 14 en forme de demiboucle pour rejoindre la sortie où elles sont réaccouplées au câble 10.A l'entrée de la station, les sièges 12, désaccouplés du câble 10, sont freinés par des roues à pneumatique 15, échelonnées le long du rail 14 et à la sortie ils sont réaccélérés une manière analogue par un train de roues à pneumatique 15. La décélération et l'accélération peuvent être réalisées par d'autres moyens, notamment par des systèmes à chaîne et/ou à gravité.In the figures, a carrier-tractor cable 10 passes through a station of a chairlift or a detachable gondola on a return pulley 11 with a vertical axis. The seats or cabins, hereinafter called seats 12, are fixed to the cable 10 by disengageable clamps 13 having rollers capable of rolling on a transfer rail 14 bypassing the pulley 11. At the entrance to the station, the clamps 13 cooperate with a control rail for uncoupling the seats 12 of the cable 10 and thereafter they roll on the transfer rail 14 in the form of a half loop to reach the outlet where they are re-coupled to the cable 10. At the inlet of the station, the seats 12, uncoupled from the cable 10, are braked by pneumatic wheels 15, staggered along the rail 14 and at the outlet they are re-accelerated in a similar manner by a train of pneumatic wheels 15. Deceleration and acceleration can be achieved by other means, in particular by chain and / or gravity systems.

Selon la présente invention, le circuit de transfert des sièges 12 dans la station, défini par le rail 14, comporte un tronçon 16 de déplacement à vitesse constante des sièges 12 et ce tronçon, qui dans l'exemple représenté à la figure 1 s'étend en demi boucle' dans la zone de contournement de la poulie 11, est équipé d'une chaîne 17 ou d'une bande sans fin, dénommée par la suite chalne, d'entranement des sièges. La chalne 17 porte des doigts 18 d'entraînement, qui engagent les pinces 13 pour propulser les sièges 1 2 sur le rail 1 4 et elle est guidée par des galets à axes verticaux 19 disposés le long du tronçon 16 à l'intérieur de la boucle de contournement. Le brin de retour 20 de la chalne 17 passe sur un pignon 21 coaxial et solidaire de la poulie 11 et fonctionne comme une courroie de transmission. Le diamètre du pignon 21 est une fraction de celui de la poulie 11 et on comprend que la vitesse de la chalne 17 est démultipliée par rapport à celle du câble 10 dans le même rapport. La vitesse peut être réglée par un choix approprié du pignon 21 ou par utilisation d'un pignon de diamètre réglable.According to the present invention, the circuit for transferring the seats 12 in the station, defined by the rail 14, comprises a section 16 of constant speed movement of the seats 12 and this section, which in the example shown in Figure 1 s' extends in half loop 'in the bypass area of the pulley 11, is equipped with a chain 17 or an endless belt, hereinafter called a chalne, for driving the seats. The chalne 17 carries drive fingers 18, which engage the clamps 13 to propel the seats 1 2 on the rail 1 4 and it is guided by rollers with vertical axes 19 arranged along the section 16 inside the bypass loop. The return strand 20 of the chain 17 passes over a pinion 21 coaxial and integral with the pulley 11 and functions as a transmission belt. The diameter of the pinion 21 is a fraction of that of the pulley 11 and it is understood that the speed of the chain 17 is multiplied relative to that of the cable 10 in the same ratio. The speed can be adjusted by an appropriate choice of the pinion 21 or by using a pinion of adjustable diameter.

En se référant à la figure 1, on voit que la chaîne 17 entrane à son tour les roues à pneumatiques 15 d'accélération et de décélération, la prise de force s'effectuant sur le galet de guidage 19 en bout du tronçon 1 6 de vitesse constante. Ce galet 1 9 entrasse par l'intermédiaire de renvois 22 et de systèmes à cardan 23 les roues 15, solidarisées entre elles par des courroies. Le train de roues 15 opposé peut être entraîné d'une manière symétrique par une prise de force sur le galet 19 opposé ou, de la manière représentée, par une liaison mécanique 24 avec les roues à pneumatiques opposées 15, pouvant comporter une dérivation additionnelle 25 pour d'autres auxiliaires de la station.La chaîne 17 peut bien entendu s'étendre le long d'un plus grand tronçon du rail, notamment le long de quais, en prévoyant éventuellement des galets de renvoi vers le pignon 21 ou le long d'un tronçon rectiligne. Le tronçon 16 à vitesse constante peut constituer ou inclure un tronçon cadenceur ayant un deuxième moyen d' entraînement (non représenté) des véhicules à vitesse différentielle. Ce deuxième moyen qui peut être une chaîne ou des roues à pneumatiques est de préférence entraîné par la chaîne 17, notamment par la prise 19, 22 avec une démultiplication operante.Referring to FIG. 1, it can be seen that the chain 17 in turn drives the acceleration and deceleration pneumatic wheels 15, the power take-off being effected on the guide roller 19 at the end of the section 1 6 of constant speed. This roller 1 9 collects by means of references 22 and cardan systems 23 the wheels 15, secured to each other by belts. The opposite wheel set 15 can be driven symmetrically by a power take-off on the opposite roller 19 or, as shown, by a mechanical connection 24 with the opposite pneumatic wheels 15, which may include an additional bypass 25 for other auxiliaries of the station. The chain 17 can of course extend along a larger section of the rail, in particular along quays, optionally providing rollers returning towards the pinion 21 or along 'a straight section. The section 16 at constant speed can constitute or include a timing section having a second drive means (not shown) for vehicles at differential speed. This second means which can be a chain or tires wheels is preferably driven by the chain 17, in particular by the socket 19, 22 with an operating gear.

Le fonctionnement ressort de la description précédente et il suffit de rappeler que les sièges 12 désaccouplés du câble 10 à l'entrée de la station roulent sur le rail 1 4 en étant propulsés par les roues 1 5 ou tout autre système équivalent et par la suite par la chaîne 17 sur le tronçon 16 à vitesse constante. D'une manière symétrique les sièges 12 se déplacent vers la sortie ou ils sont réaccélérés et réaccouplés au câble 10. Le câble 10 entraîne la poulie 11 et par le pignon 21 la chaîne 1 7 et tous les autres systèmes de propulsion des véhicules dans la station.The operation is apparent from the preceding description and it suffices to recall that the uncoupled seats 12 of the cable 10 at the entrance to the station run on the rail 1 4 while being propelled by the wheels 1 5 or any other equivalent system and thereafter by chain 17 on section 16 at constant speed. In a symmetrical manner, the seats 12 move towards the outlet or they are re-accelerated and re-coupled to the cable 10. The cable 10 drives the pulley 11 and by the pinion 21 the chain 1 7 and all the other propulsion systems of vehicles in the station.

L'installation est simple et particulièrement appropriée à des stations ayant un rail de transfert 14 fixe par rapport à la poulie 11. Sur la figure 1, la poulie 11 et le rail 1 4 sont tous deux fixes, la tension du câble 10 étant assurée dans la station opposée. Sur la figure 2, la poulie li et le rail 14 sont tous deux portés par un chariot 26 monté à coulissement sur des galets 27 portés par un pilier 28. En coulissant, sous l'action d'un contrepoids ou d'un vérin de tension, dans la direction de la ligne le chariot 26 maintient sous tension constante le câble 10, mais la position relative du rail 1 4 par rapport à la poulie 11 reste constante.Une telle installation est décrite dans la demande de brevet No. 9005309 du 24.04.90, intitulée "Station d'extrémité de tension d'un téléporteur".The installation is simple and particularly suitable for stations having a transfer rail 14 fixed relative to the pulley 11. In FIG. 1, the pulley 11 and the rail 1 4 are both fixed, the tension of the cable 10 being ensured in the opposite station. In FIG. 2, the pulley li and the rail 14 are both carried by a carriage 26 slidably mounted on rollers 27 carried by a pillar 28. By sliding, under the action of a counterweight or a jack tension, in the direction of the line the carriage 26 keeps the cable 10 under constant tension, but the relative position of the rail 1 4 with respect to the pulley 11 remains constant. Such an installation is described in patent application No. 9005309 of 04.24.90, entitled "Tension end station of a teleporter".

Lorsque la poulie 11 est mobile, notamment par rapport au rail 14 fixe, les variations d'écartement peuvent être compensées par des systèmes tendeurs de la chaîne 17 bien connus des spécialistes.When the pulley 11 is movable, in particular with respect to the fixed rail 14, the variations in spacing can be compensated for by chain tensioning systems 17 well known to specialists.

L'invention est applicable à une poulie 11 motrice, entraînez par un moteur, mais son avantage de ne pas nécessiter une source d'énergie est alors moindre, une telle source étant présente dans la station.The invention is applicable to a driving pulley 11, driven by a motor, but its advantage of not requiring an energy source is then less, such a source being present in the station.

L'invention est nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit et elle s'étend à toute variante, notamment à celle où la liaison entre la poulie 11 et le pignon 21 serait réalisée d'une manière différente ou celle encore ou une démultiplication additionnelle par roues dentées ou par courroie serait introduite entre le pignon 21 et la chaîne 17. The invention is in no way limited to the mode of implementation more particularly described and it extends to any variant, in particular to that where the connection between the pulley 11 and the pinion 21 would be carried out in a different manner or that still or a additional gear reduction by toothed wheels or by belt would be introduced between the pinion 21 and the chain 17.

Claims

1. Transport installation using an overhead cable-tractor (10) extending in a closed loop between two stations and to which are suspended by clamps (13) for coupling vehicles (12) circulating between the two stations, said installation comprising : - a return pulley (11) with a vertical axis, over which said cable (10) passes through the station, - a device for disengaging vehicles at the entrance to the station, - a device for clutching vehicles to the exit from the station, - a transfer rail (14) extending into the station to guide the vehicles (12) disengaged from the cable from the entrance to the exit of the station by passing on boarding platforms and / or landing, said rail (14) in the form of a half-loop bypassing the pulley (11), - a chain (17) or a flexible band carrying means (18) for driving vehicles (12) and extending the along said transfer rail (14), characterized in that a drive pinion (21) c oaxial to the return pulley (11) is integral with this pulley (11) and that said chain (17) or strip in the form of an endless loop comprises a drive section extending along the rail (14) and a transmission section passing over said pinion (21), so as to be driven by the pulley (11) at a tangential speed multiplied in the ratio of the diameters of the pinion (21) and the pulley (11).

2. Installation according to claim 1, characterized in that said transfer rail (14) comprises a section (16) of constant speed movement of the vehicles (12) and that said chain (17) or strip extends along this section (16) for driving vehicles at a constant speed synchronous with that of the pulley (11).

3. Installation according to claim 2, characterized in that said section (16) of the rail (14) bypasses the return pulley (11) from behind, that the drive section of the chain (17) or of the strip extends along said section from the internal side bypassing the pinion (21) from the rear, and the transmission section bypasses the pinion (21) from the front.

4. Installation according to any one of the preceding claims, characterized in that said chain (17) or band passes over a roller (19) of PTO for ltentraSnement of auxiliary devices (15, 25) of the station.

5. Installation according to claim 4, characterized in that said roller (1 9) drives an acceleration device (15) of vehicles (12) at the exit of the station and that said roller, disposed at the end of the section drive (16), constitutes a return roller towards said pinion (21).

6. Installation according to any one of the preceding claims, characterized in that said pinion (21) comprises a diameter adjustment device for adjusting the speed of the chain (17) or band.

7. Installation according to any one of the preceding claims, characterized in that the relative position of said transfer rail (14) and the return pulley (11) is constant.

8. Installation according to claim 7, characterized in that the deflection pulley (11) and the transfer rail (14) with the chain (17) or drive belt are carried by a carriage (26) sliding tension in the axis of the line under the action of a tensioning device.

9. Installation according to any one of the preceding claims, characterized in that the section (16) of the transfer rail (14) with constant speed drive constitutes a timing section arranged to adjust the spacing of the vehicles (12), said section being equipped with a second drive means of different speed derived from the movement of said chain (17) or band.