FR2661447A1 - Antivol electronique. - Google Patents
Antivol electronique. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2661447A1 FR2661447A1 FR9005504A FR9005504A FR2661447A1 FR 2661447 A1 FR2661447 A1 FR 2661447A1 FR 9005504 A FR9005504 A FR 9005504A FR 9005504 A FR9005504 A FR 9005504A FR 2661447 A1 FR2661447 A1 FR 2661447A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- key
- lock
- vehicle
- logic
- theft device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00761—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by connected means, e.g. mechanical contacts, plugs, connectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
L'invention concerne un antivol électronique interdisant le démarrage du moteur d'un véhicule (auto, moto et bateau). L'antivol se compose d'une serrure (5) et d'une clé (1) électroniques fonctionnant en code binairee. La serrure est intégrée au bloc d'allumage ou au dispositif d'arrêt du moteur. Ainsi le démarrage du moteur est impossible si l'on ne dispose pas de la clé contenant en mémoire le même code que la serrure. La clé sert aussi à établir l'alimentation électrique du système et de certains organes fonctionnels du véhicule. Elle utilise, pour son fonctionnement, l'énergie électrique de la batterie du véhicule et le signal d'horloge provenant de la serrure. L'utilisation d'un appareil de recherche automatique rapide de code est impossible par le fait qu'il faut retirer le clé et attendre quelques secondes avant de tenter un nouvel essai.
Description
La présente invention concerne un dispositif électronique antivol pouvant remplacer la clé de contact d'un véhicule (auto,moto et bateau )
Les clés utilisées actuellement n'interdisent pas efficacement le démar- rage des moteurs des véhicules cités ci-dessus . Le présent dispositif permet,selon l'invention,de remédier à cet ineonvénient
Il comporte,selon une première caractéristique,une serrure et une clé électroniques fonctinnant en code binaire
Selon la seconde caractéristique la serrureélectronique est intégrée au bloc d'allumage ou au dispositif d'arrêt des autres moteurs .L'ensemble, serrure électronique et bloc d'allumage ou dispositif d'arrêt des moteurs, est noyé dans une résine en ne laissant apparattre que les fils électriques nécésaires au fonctionnement de ce système
Troisième caractéristique : la clé fonctionne grâce à l'énergie électrique de la batterie du véhicule . Elle est donc dépourvue de piles
quatrième caractéristique : la clé sert à établir l'alimentation électrique de l'ensemble du système et des organes fonctionnels du véhicule (clignotants feux stop , etc )
Cinquième caractéristique : le dispositif interdit l'utilisation d'un ap pareil qui recherche automatiquement et rapidement le code par le fait qu'il faut retirer la clé aprés chaque code érroné et attendre quelques secondes avant de tenter un nouvel essai
Sixième caractéristique : la clé fonctionne grâce au signal d'horloge délivré par la serrure électronique
Septième caractéristique : la clé se compose d'un compteur et dtune porte "oU" à plusieurs entrées ou d'une mémoire logique
huitième caractéristique : la prise qui sert à connecter la clé est relativement éloignée de la serrure,donc à portée de main du conducteur du véhicule
Neuvième caractéristique : le dispositif fonctionne grâce aux éléments suivants :
- un générateur de signal d'horloge (H)
- deux compteurs codeurs (h) et (B)
- un comparateur de code binaire secret (P1)
- une porte logique "OU" (P2)
- une porte logique "ET" (P3)
- un monos table (M)
- un transistor (T)
- un relais (K) muni de deux contacts fermés au travail
La figure 1 représente le schéma synoptique de l'ensemble du dispositif
La figure 2 représente le schéma synoptique du fonctionnement général du système
Les figures 3,4 et 5 représentent les schémas détaillés du système
En référence aux dessins annexés le dispositif fonctionne de la manière suivante ::
Lors de l'introduction de la clé (1) dans la prise (2), la serrure (5), la clé et les équipements fonctionnels du véhicule sont alimentés par les contacts (3) et (4)
Dès cette mise sous tension, l'oscillateur (H) délivre un signal d'horloge (h) aux compteurs codeurs respectifs (d) et (B) de la serrure et de la clé
Les codes présents à la sortie de chaque compteur codeur sont identiques et synchronisés par la remise à zéro (RAZ) .
Les clés utilisées actuellement n'interdisent pas efficacement le démar- rage des moteurs des véhicules cités ci-dessus . Le présent dispositif permet,selon l'invention,de remédier à cet ineonvénient
Il comporte,selon une première caractéristique,une serrure et une clé électroniques fonctinnant en code binaire
Selon la seconde caractéristique la serrureélectronique est intégrée au bloc d'allumage ou au dispositif d'arrêt des autres moteurs .L'ensemble, serrure électronique et bloc d'allumage ou dispositif d'arrêt des moteurs, est noyé dans une résine en ne laissant apparattre que les fils électriques nécésaires au fonctionnement de ce système
Troisième caractéristique : la clé fonctionne grâce à l'énergie électrique de la batterie du véhicule . Elle est donc dépourvue de piles
quatrième caractéristique : la clé sert à établir l'alimentation électrique de l'ensemble du système et des organes fonctionnels du véhicule (clignotants feux stop , etc )
Cinquième caractéristique : le dispositif interdit l'utilisation d'un ap pareil qui recherche automatiquement et rapidement le code par le fait qu'il faut retirer la clé aprés chaque code érroné et attendre quelques secondes avant de tenter un nouvel essai
Sixième caractéristique : la clé fonctionne grâce au signal d'horloge délivré par la serrure électronique
Septième caractéristique : la clé se compose d'un compteur et dtune porte "oU" à plusieurs entrées ou d'une mémoire logique
huitième caractéristique : la prise qui sert à connecter la clé est relativement éloignée de la serrure,donc à portée de main du conducteur du véhicule
Neuvième caractéristique : le dispositif fonctionne grâce aux éléments suivants :
- un générateur de signal d'horloge (H)
- deux compteurs codeurs (h) et (B)
- un comparateur de code binaire secret (P1)
- une porte logique "OU" (P2)
- une porte logique "ET" (P3)
- un monos table (M)
- un transistor (T)
- un relais (K) muni de deux contacts fermés au travail
La figure 1 représente le schéma synoptique de l'ensemble du dispositif
La figure 2 représente le schéma synoptique du fonctionnement général du système
Les figures 3,4 et 5 représentent les schémas détaillés du système
En référence aux dessins annexés le dispositif fonctionne de la manière suivante ::
Lors de l'introduction de la clé (1) dans la prise (2), la serrure (5), la clé et les équipements fonctionnels du véhicule sont alimentés par les contacts (3) et (4)
Dès cette mise sous tension, l'oscillateur (H) délivre un signal d'horloge (h) aux compteurs codeurs respectifs (d) et (B) de la serrure et de la clé
Les codes présents à la sortie de chaque compteur codeur sont identiques et synchronisés par la remise à zéro (RAZ) .
Au même moment le monostable (14) envoie un "1" logique sur l'entrée (e) de la bascule (D) . La durée de ce "1" logique est fixée par le réseau ( R1 C1 ) du monostable (K) . Cette constante de temps doit être au moins égale à la durée du mot binaire composant le code secret . Pendant ce temps la porte ('3) est inhibée par un "O" logique grâce à la porte inverseuse (i) . Le transistor (T) est donc bloqué et le relais (K) , qui sert à alimenter le démarreur et l'allumage ou le dispositif d'arrêt des autres moteurs, est au repos
La porte (P1) compare les codes (S) et (S') provenant respectivement de la serrure et de la clé .Si ces codes sont identiques,on retrouve un "1" logique sur l'entrée (d) de la bascule (D) ;comme son entrée (e) est déjà à nl" sa sortie (Q) recopie (d) . On retrouve donc un "1" logique sur (Q) qui maintient l'entrée (e) à"1" quand le monostable (fit) revient à "0"
Le rôle de la porte (P2) est de transmettre vers (e) l'information qui provient,soit du monostable (X),soit de la sortie(Q). Le "1" de cette sortie se retrouve aussi sur l'entée (a) de la porte ('3) . Quand la sortie du monostable (lgl) passe B"O" on a un "1" logique sur l'entée (b) de la porte (P5) grâce à l'inverseur (i). Les deux entrées de cette porte sont à "1" ce qui provoque la mise à "1" de sa sortie .Le transistor (T) est donc saturé et le relais (E) au travail ,il est donc possible de démarrer le moteur du véhicule
Si les codes (S) et (S') sont différents,à un instant't' ,on retrouvera un "O" sur (d) donc sur (Q) et (e) . La bascule (D) serait ainsi bloquée avec "0" sur sa sortie (Q) . La porte (g3) aurait un "0" sur une de ses entrées et on se retrouverait dans le cas de la ligne 52 . Le démarrage du moteur du véhicule serait impossible .Pour que la serrure fonctionnerait à nouveau avec le code approprié,il faudrait réarmer la bascule (D)
Cette opération est réalisable en redémarrant le monostable (il), il faudrait donc retirer la clé et la réintroduire aprés avoir attendu la décharge du condensateur (C2) . il est donc impossible de faire une recherche automatique rapide du code à l'aide d'un appareil spécialisé
Le dispositif pouvant fonctionner avec une tension de 5 volts ,la chute de tension de à l'utilisation du démarreur ne peut perturber le fonctionnement de cet antivol . Cet effet est encore atténué par les condensateurs(C2 et C3) et la diode (D1) qui interdit la décharge de ces condensateurs dans les autres équipements du véhicule
Le dispositif , grâce aux technologies actuelles , peut être miniaturisé
Il peut aussi être utilisé pour la commande du vérouillage centralisé des portières ou de l'autorisation de mise en marche de l'autoradio
La porte (P1) compare les codes (S) et (S') provenant respectivement de la serrure et de la clé .Si ces codes sont identiques,on retrouve un "1" logique sur l'entrée (d) de la bascule (D) ;comme son entrée (e) est déjà à nl" sa sortie (Q) recopie (d) . On retrouve donc un "1" logique sur (Q) qui maintient l'entrée (e) à"1" quand le monostable (fit) revient à "0"
Le rôle de la porte (P2) est de transmettre vers (e) l'information qui provient,soit du monostable (X),soit de la sortie(Q). Le "1" de cette sortie se retrouve aussi sur l'entée (a) de la porte ('3) . Quand la sortie du monostable (lgl) passe B"O" on a un "1" logique sur l'entée (b) de la porte (P5) grâce à l'inverseur (i). Les deux entrées de cette porte sont à "1" ce qui provoque la mise à "1" de sa sortie .Le transistor (T) est donc saturé et le relais (E) au travail ,il est donc possible de démarrer le moteur du véhicule
Si les codes (S) et (S') sont différents,à un instant't' ,on retrouvera un "O" sur (d) donc sur (Q) et (e) . La bascule (D) serait ainsi bloquée avec "0" sur sa sortie (Q) . La porte (g3) aurait un "0" sur une de ses entrées et on se retrouverait dans le cas de la ligne 52 . Le démarrage du moteur du véhicule serait impossible .Pour que la serrure fonctionnerait à nouveau avec le code approprié,il faudrait réarmer la bascule (D)
Cette opération est réalisable en redémarrant le monostable (il), il faudrait donc retirer la clé et la réintroduire aprés avoir attendu la décharge du condensateur (C2) . il est donc impossible de faire une recherche automatique rapide du code à l'aide d'un appareil spécialisé
Le dispositif pouvant fonctionner avec une tension de 5 volts ,la chute de tension de à l'utilisation du démarreur ne peut perturber le fonctionnement de cet antivol . Cet effet est encore atténué par les condensateurs(C2 et C3) et la diode (D1) qui interdit la décharge de ces condensateurs dans les autres équipements du véhicule
Le dispositif , grâce aux technologies actuelles , peut être miniaturisé
Il peut aussi être utilisé pour la commande du vérouillage centralisé des portières ou de l'autorisation de mise en marche de l'autoradio
Claims (8)
1) Dispositif antivol électronique caractérisé en ce qu'il comporte un générateur de signal d'horloge (H),deur compteurs codeurs (A) et (B)ou deux mémoires logiques,un comparateur de code 2,u)ne porte logique 'OU"(P), une porte logique "'T" (P3),un monos table (M),un transistor (T) et un relais
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le compteur codeur (B) ou une mémoire logique fait partie de la clé (1)
3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que tous les éléments font partis de la serrure excepté,selon la revendication 2, le compteur codeur (B) ou la mémoire logique .
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la serrure est intégrée au bloc d'allumage ou au système d'arrêt des autres moteurs
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce que la clé (1) fonctionne avec l'énergie électrique ae la batterie du véhicule
6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la clé sert à établir l'alimentation électrique de l'antivol et de certains organes fonctionnels du véhicule
7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la clé fonctionne grâce au signal d'horloge (h) délivré par la serrure
8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé erc ce que la bascule (D)
est réarmable en retirant la clé et en la réintroduisant aprés le tempe
de décharge du condensateur (C2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9005504A FR2661447A1 (fr) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Antivol electronique. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9005504A FR2661447A1 (fr) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Antivol electronique. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2661447A1 true FR2661447A1 (fr) | 1991-10-31 |
Family
ID=9396240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9005504A Pending FR2661447A1 (fr) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Antivol electronique. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2661447A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103938945A (zh) * | 2014-04-28 | 2014-07-23 | 重庆霄锦科技有限公司 | 一种智能机电一体化防盗锁 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4288778A (en) * | 1978-07-02 | 1981-09-08 | Yehuda Zucker | Electronic theft prevention apparatus for vehicles |
| WO1984004128A1 (fr) * | 1983-04-15 | 1984-10-25 | Maurice Bloch | Circuits electriques commandes par cle |
| EP0277432A1 (fr) * | 1987-01-20 | 1988-08-10 | Ford Motor Company Limited | Clef et serrure s'y rapportant |
-
1990
- 1990-04-25 FR FR9005504A patent/FR2661447A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4288778A (en) * | 1978-07-02 | 1981-09-08 | Yehuda Zucker | Electronic theft prevention apparatus for vehicles |
| WO1984004128A1 (fr) * | 1983-04-15 | 1984-10-25 | Maurice Bloch | Circuits electriques commandes par cle |
| EP0277432A1 (fr) * | 1987-01-20 | 1988-08-10 | Ford Motor Company Limited | Clef et serrure s'y rapportant |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103938945A (zh) * | 2014-04-28 | 2014-07-23 | 重庆霄锦科技有限公司 | 一种智能机电一体化防盗锁 |
| CN103938945B (zh) * | 2014-04-28 | 2016-05-18 | 重庆霄锦科技有限公司 | 一种智能机电一体化防盗锁 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5819869A (en) | Pager actuated automobile disabling system and method for using same | |
| US5834854A (en) | Motor vehicle electrical system | |
| AU5463194A (en) | Security batteries for automotive vehicles | |
| JPH03105061A (ja) | 給電制御装置 | |
| US4150731A (en) | Locking device | |
| FR2661447A1 (fr) | Antivol electronique. | |
| US4144862A (en) | Engine starting system | |
| JPH06171468A (ja) | 自動車用の電子盗難防止装置 | |
| FR2801263A1 (fr) | Dispositif de verrouillage d'un arbre de transmission d'un vehicule automobile | |
| FR2813689A1 (fr) | Systeme de surveillance a distance d'un objet | |
| US6826463B2 (en) | In-vehicle button-stuck malfunction notice system | |
| EP0118646B1 (fr) | Dispositif d'allumage de secours pour moteurs thermiques à allumage commandé | |
| FR2738588A1 (fr) | Procede de reinitialisation d'une installation de verrouillage centralise d'un vehicule automobile avec un dispositif de commande a distance | |
| EP0921306B1 (fr) | Dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile | |
| EP0922855B1 (fr) | Perfectionnement aux dispositifs pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile | |
| RU2084360C1 (ru) | Противоугонное устройство для транспортных средств | |
| FR2583688A1 (fr) | Equipement de securite interdisant l'usage non autorise ou le vol d'un vehicule a moteur | |
| JPH0946919A (ja) | バッテリアイソレータ | |
| KR19980038536U (ko) | 자동차의 재시동 방지 장치 | |
| KR200246561Y1 (ko) | 더미페이저를이용한엔진시동및정지장치 | |
| KR200144050Y1 (ko) | 이그니션 록 장치 | |
| JP2003341476A (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| KR20050007046A (ko) | 자동차용 시동모터의 오버런 방지 시스템 | |
| SU164507A1 (fr) | ||
| KR200144383Y1 (ko) | 엔진 시동후 스타팅 모터 기동방지 장치 |