FR2660381A1 - Frein electromagnetique destine a equiper un moteur. - Google Patents

Frein electromagnetique destine a equiper un moteur. Download PDF

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Abstract

Ce frein équipe un moteur (1) dont une extrémité de l'arbre (2) fait saillie d'un carter (3), et comporte une bobine (4) montée concentriquement à l'arbre et des patins de freinage (5) montés sur un support (6) solidaire en rotation de l'arbre, le frein étant destiné à arrêter, par frottement des patins sur au moins une surface de freinage, la rotation de l'arbre lors de la coupure de l'alimentation de la bobine. Selon l'invention, le frein est agencé à l'extérieur du carter et comporte un capot (10) qui est équipé de moyens de fixation amovible (11) sur le carter et qui renferme la bobine et le support, les patins étant agencés entre deux surfaces de freinage constituées par le fond du capot (16) et par un organe de freinage (17) monté coulissant autour de l'arbre à l'encontre de moyens élastiques (18). L'invention s'applique notamment aux moteurs de tondeuses.

Description

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Frein électromagnétique destiné à équiper un moteur L'invention concerne un frein électromagnétique équipant un moteur dont une extrémité de l'arbre du rotor fait saillie d'un carter, et comportant une bobine électrique montée concentriquement à l'arbre et des patins de freinage montés sur un support solidaire en rotation de l'arbre, le frein étant destiné à arrêter, par frottement des patins sur au moins une surface de freinage, la rotation de l'arbre lors de
la coupure de l'alimentation de la bobine.
Les freins électromagnétiques de ce type sont connus Ils sont agencés soit à l'intérieur, soit à l'extérieur du carter du moteur Le moteur est alors prévu dès la conception pour recevoir un tel frein En effet, il est difficile de rapporter, sans grande modification, un frein sur un moteur déjà existant Dans le cas o le moteur n'a pas été prévu pour recevoir un frein, en particulier s'il est destiné à équiper des appareils dangereux (par exemple du type tondeuses, scies circulaires, trancheuses), l'adaptation d'un frein efficace et rapide entraîne des frais
considérables de fabrication.
L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient et de fournir un frein facilement adaptable à n'importe quel type de moteur tout en assurant un freinage particulièrement
efficace en cas d'arrêt de l'alimentation.
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Selon l'invention, le frein est agencé à l'extérieur du carter et comporte à cet effet un capot qui est équipé de moyens de fixation amovible sur le carter et qui renferme la bobine et le support des patins, lesdits patins étant agencés entre deux surfaces de freinage, soit une première surface constituée par le fond du capot et soit une deuxième surface constituée par un organe de freinage monté coulissant autour de l'arbre à l'encontre de moyens élastiques et à proximité de la bobine, de manière à occuper deux positions, soit une position de repos en laquelle il est attiré, à l'encontre des moyens élastiques, par la bobine sous tension quand le moteur tourne et pour laquelle les patins et l'arbre sont libres en rotation, soit une position de freinage en laquelle il est poussé par les moyens élastiques dès la coupure de l'alimentation de la bobine et pour laquelle il amène les patins contre le capot de manière à freiner la rotation de l'arbre. Ainsi, le frein peut s'adapter sur n'importe quel type de moteur, puisqu'il est agencé à l'extérieur du carter du moteur de manière amovible Il est donc facilement monté en grande série et aisément démontable pour faciliter son entretien De plus, au moment de l'arrêt de l'alimentation du moteur, les patins viennent frotter simultanément contre deux surfaces de frottement: le fond du capot et l'organe de freinage La force de freinage est donc multipliée par deux et on obtient ainsi un arrêt de la rotation pratiquement
simultané à la coupure de l'alimentation du moteur.
L'invention apporte donc une grande sécurité d'emploi à
l'utilisateur.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront
d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre
d'exemple, en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un frein selon l'invention illustrant l'organe de freinage en position de repos; la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 illustrant l'organe de freinage en position de freinage; la figure 3 est une vue partielle en perspective du frein avant
d'être fixé sur le carter d'un moteur.
Le frein électromagnétique représenté sur les figures 1 à 3 équipe un moteur (schématisé en 1) dont une extrémité de l'arbre 2 du rotor fait saillie d'un carter 3 Il comporte une bobine électrique 4 en forme d'anneau montée concentriquement à l'arbre 2 et alimentée en série avec le moteur 1 et des patins de freinage 5 réalisés en garniture de
friction sur un support 6 solidaire en rotation de l'arbre 2.
Le support 6 comporte un entraîneur 7 emmanché à force sur l'arbre 2, et une partie 8 flexible axialement sur laquelle sont montés les patins Ladite partie flexible 8 est formée par un disque dont la partie centrale est solidement attachée à l'entraîneur 7 et qui présente à sa périphérie des trous 9 dans lesquels sont montés les patins 5 de telle sorte que les patins 5 dépassent axialement de part et d'autre de la partie flexible 8 Les patins sont avantageusement au nombre de trois. Selon l'invention, le frein est agencé à l'extérieur du carter 3 et comporte à cet effet un capot 10 qui est équipé
de moyens de fixation amovible 11 ou 111 sur le carter 3.
Les moyens de fixation Il sont constitués par un dispositif à baïonnette comportant des crochets 12 portés par le capot 10 et destinés à venir traverser des ouvertures 13 ménagées dans le carter 3 Il suffit donc de pratiquer des ouvertures 13 dans le carter 3 de n'importe quel moteur pour y adapter un frein selon l'invention Les crochets 12 peuvent comporter, en outre, des moyens élastiques de retenue (non représentés) qui permettent au crochet 12 de se maintenir par friction sur le bord des ouvertures 13 par serrage d'une partie du flasque 14 de la bobine 4 entre le carter 3 et le bord inférieur 15 du capot 10, de manière à empêcher l'auto-déverrouillage du
capot 10.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de fixation amovible sont constitués par un dispositif à agrafe élastique 11 ' (représentée en traits interrompus sur la figure 2), dont les extrémités viennent s'accrocher respectivement dans un orifice latéral 22 pratiqué dans le capot 10 et dans un orifice latéral 23 pratiqué dans le
carter 3.
Ledit capot 10 renferme ainsi la bobine 4 et le support 6 des patins 5, lesdits patins étant agencés entre deux surfaces de freinage, soit une première surface constituée par le fond 16 du capot 10 et soit une deuxième surface constituée par un organe de freinage 17 monté coulissant autour de l'arbre 2 à proximité de la bobine 4 à l'encontre de moyens élastiques 18, qui sont constitués, par exemple, par un ressort à boudin concentrique à l'arbre 2 et logé dans l'espace central de
l'anneau de la bobine 4.
L'organe de freinage 17 comporte un embouti 19 présentant un orifice central 19 ' traversé par l'arbre 2 et est immobilisé en rotation par au moins un ergot 20 qui est porté par l'organe 17 et qui traverse une fente latérale 21 pratiquée dans le capot 10 parallèlement à l'arbre 2, de manière à permettre le coulissement axial dudit organe 17 autour de
l'arbre 2.
L'organe de freinage 17 peut occuper deux positions, soit une position de repos (figure 1) en laquelle il est attiré, à l'encontre du ressort 18, par la bobine 4 sous tension quand le moteur 1 tourne, et pour laquelle les patins 5 et l'arbre 2 sont libres en rotation, soit une position de freinage (figure 2) en laquelle il est poussé par le ressort 18 dès la coupure de l'alimentation de la bobine 4 et pour laquelle il amène les patins 5 contre le capot 10, de manière à freiner
la rotation de l'arbre 2.
Ainsi le fonctionnement du frein selon l'invention est très simple Quand le moteur tourne (figure 1), la bobine 4 est
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alimentée et attire axialement vers elle l'organe de freinage 17 à l'encontre du ressort 18 Le support 6 des patins 5 est ainsi librement entraîné en rotation avec l'arbre 2 Au moment o l'on coupe l'alimentation du moteur 1 (figure 2), l'alimentation de la bobine 4 est également coupée, l'organe de manoeuvre 17 n'est plus attiré par la bobine 4, si bien que le ressort 18 pousse ledit organe 17 vers le fond 16 du capot 10, de manière que les patins 5 frottent contre les deux surfaces de freinage 16,17, bloquant la rotation de
l'arbre 2 presque instantanément.
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Claims (5)

Revendications
1 Frein électromagnétique équipant un moteur ( 1) dont une extrémité de l'arbre ( 2) du rotor fait saillie d'un carter ( 3), et comportant une bobine électrique ( 4) montée concentriquement à l'arbre ( 2) et des patins de freinage ( 5) montés sur un support ( 6) solidaire en rotation de l'arbre ( 2), le frein étant destiné à arrêter, par frottement des patins ( 5) sur au moins une surface de freinage, la rotation de l'arbre ( 2) lors de la coupure de l'alimentation de la bobine ( 4), caractérisé en ce que le frein est agencé à l'extérieur du carter ( 3) et comporte à cet effet un capot ( 10) qui est équipé de moyens de fixation amovible ( 11, 11 ') sur le carter ( 3) et qui renferme la bobine ( 4) et le support ( 6) des patins ( 5), lesdits patins ( 5) étant agencés entre deux surfaces de freinage ( 16,17), soit une première surface constituée par le fond du capot ( 16) et soit une deuxième surface constituée par un organe de freinage ( 17) monté coulissant autour de l'arbre ( 2) à l'encontre de moyens élastiques ( 18) et à proximité de la bobine ( 4), de manière à occuper deux positions, soit une position de repos en laquelle il est attiré, à l'encontre des moyens élastiques ( 18), par la bobine ( 4) sous tension quand le moteur ( 1) tourne, et pour laquelle les patins ( 5) et l'arbre ( 2) sont libres en rotation, soit une position de freinage en laquelle il est poussé par les moyens élastiques ( 18) dès la coupure de l'alimentation de la bobine ( 4) et pour laquelle il amène les patins ( 5) contre le capot ( 10) de manière à freiner la
rotation de l'arbre ( 2).
2 Frein électromagnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation amovible ( 11) du capot ( 10) sur le carter ( 3) sont constitués par un dispositif à baïonnette comportant des crochets ( 12) portés par le capot ( 10) et destinés à venir traverser des
ouvertures ( 13) ménagées dans le carter ( 3).
3 Frein électromagnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation amovible du capot ( 10) sur le carter ( 3) sont constitués par un dispositif à agrafe élastique ( 11 '), dont les extrémités viennent s'accrocher respectivement dans un orifice ( 22) pratiqué dans le capot ( 10) et dans un orifice ( 23) pratiqué
dans le carter ( 3).
4 Frein électromagnétique selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que le support ( 6) des patins de freinage ( 5) comporte un entraîneur ( 7) emmanché à force sur l'arbre ( 2), et une partie ( 8) flexible axialement sur laquelle sont
montés les patins ( 5).
Frein électromagnétique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie flexible ( 8) du support ( 6) est formée par un disque présentant à sa périphérie des trous ( 9) dans lesquels sont montés les patins ( 5) de telle sorte que les patins ( 5) dépassent de part et d'autre de la partie
flexible ( 8).
6 Frein électromagnétique selon l'une quelconque des
revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'organe de freinage ( 17) comporte un embouti ( 19) présentant un orifice central ( 19 ') traversé par l'arbre ( 2) et est immobilisé en rotation par un moins un ergot ( 20) qui est porté par l'organe ( 17) et qui traverse une fente ( 21) pratiquée dans le capot ( 10) parallèlement à l'arbre ( 2) de manière à permettre le coulissement axial de
l'organe ( 17) autour de l'arbre ( 2).
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