FR2563876A1 - Mecanisme d'accouplement de butee d'embrayage, notamment pour un embrayage du type a friction - Google Patents
Mecanisme d'accouplement de butee d'embrayage, notamment pour un embrayage du type a friction Download PDFInfo
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Abstract
DISPOSITIF D'ACCOUPLEMENT D'UNE BUTEE D'EMBRAYAGE DU TYPE A TRACTION, COMPRENANT UN ELEMENT D'ATTAQUE 9 DE LA BUTEE D'EMBRAYAGE SUR LEQUEL EST PREVUE UNE GORGE 10 CIRCULAIRE TRANSVERSALE ET DES MOYENS DE SOLIDARISATION, CARACTERISE EN CE QUE LESDITS MOYENS DE SOLIDARISATION COMPRENNENT UNE BAGUE ELASTIQUE 8, COAXIALE A UN DIAPHRAGME 1 ET PRENANT APPUI SUR LE POURTOUR D'UNE OUVERTURE CENTRALE DE CELUI-CI, ET UNE RONDELLE 2 MUNIE DE PATTES ELASTIQUES 3 APPLIQUEE SUR LA FACE OPPOSEE DU DIAPHRAGME 1 ET COAXIALEMENT A CE DERNIER, DE TELLE SORTE QUE LES PATTES ELASTIQUES 3 ENSERRENT LA BAGUE 8 POUR SOLIDARISER CETTE DERNIERE AVEC LE DIAPHRAGME 1, LA BAGUE 8 ETANT ADAPTEE POUR S'ENCLIQUETER DANS LA GORGE 10 DE L'ELEMENT D'ATTAQUE 9 AU MOMENT DE L'ACCOUPLEMENT. CE MECANISME EST SIMPLE, AISE A METTRE EN OEUVRE, ET PEU ONEREUX, IL OFFRE EN OUTRE L'AVANTAGE DE PERMETTRE LE DEMONTAGE DE LA BUTEE D'EMBRAYAGE SANS DIFFICULTE.
Description
La presente invention concerne un mécanisme d accouplement de butée d'embrayage agissant par traction, notamment pour un embrayage du type à friction.
Comme on le sait, un embrayage à friction est essentiellement composé de deux parties. L'embrayage proprement dit, organe qui transmet le mouvement de rotation d'un organe moteur à un organe mené par exemple 1 arbre d'entree d'une boite de vitesses.
est monté sur le volant moteur et forme ainsi une première partie. La seconde partie comprend une butée de débrayage (ou d'embrayage) montée coulissante sur un manchon d'un carter de la boite de vitesses, traversé par l'arbre de sortie de celle-ci.
La butée de débrayage est reliée à une fourchette de débrayage solidaire du carter de la boite de vitesses, de sorte qu'elle puisse être manoeuvrée en traction dans un sens qui la rapproche de la boite de vitesses. En outre, au cours du montage, les deux parties sont rapprochées et solidarisées, la butée de débrayage devant être reliée à un diaphragme situé dans la partie opposée afin de transmettre le mouvement de traction induit par la fourchette de débrayage. Ceci rend délicate cet-te phase du montage, car il est souvent difficile de relier la butée de débrayage au diaphragme, le carter d'embrayage étant rapproché du moteur pour y etre fixé.
Afin de résoudre ce problème de montage, on a proposé un dispositif d'enclipsage, au moyen d'une bague élastique montée sur la butée d'embrayage ou sur une bague solidaire du diaphragme, la bague élastique étant destinée à pénétrer dans une gorge prévue à cet effet sur l'autre partie. L'accouplement est alors réalisé, en déplaçant la butée de débrayage au moyen de la fourchette de débrayage, pour engager élasti quement la bague dans la gorge réceptrice, après avoir mis en place le carter d'embrayage sur le carter moteur.
Une forme de réalisation connue comprend un jonc d'accouplement inséré dans une gorge et bloqué dans celle-ci au moyen de deux rondelles coaxiales.
Une telle réalisation présente l'inconvénient de nécessiter des pièces multiples, et une bague de solidarisation d'un usinage délicat, le montage de ce dispositif étant en outre peu commode et sa fabrication relativement onéreuse,
Enfin dans certains cas, lorsque l'espace disponible entre le couvercle d'embrayage et le carter de la boite de vitesses est réduit, le démontage de la boite de vitesses par rotation de la fourchette sur son axe est difficile, voire impossible,
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un mécanisme d'accouplement de butée d'embrayage par enclipsage, simple, aisé à mettre en oeuvre et peu onéreux. Un autre but de l'invention est de permettre un démontage aisé et rapide de la butée, indépendamment de l'accessibilité offerte par la configuration de la boite de vitesses.
Enfin dans certains cas, lorsque l'espace disponible entre le couvercle d'embrayage et le carter de la boite de vitesses est réduit, le démontage de la boite de vitesses par rotation de la fourchette sur son axe est difficile, voire impossible,
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un mécanisme d'accouplement de butée d'embrayage par enclipsage, simple, aisé à mettre en oeuvre et peu onéreux. Un autre but de l'invention est de permettre un démontage aisé et rapide de la butée, indépendamment de l'accessibilité offerte par la configuration de la boite de vitesses.
Le mécanisme d'accouplement de butée d'embrayage agissant par tra'ction, visé par l'invention, comporte d'une part une butée d'embrayage, montée coulissante sur un manchon du carter d'une boite de vitesses, comprenant à son extrémité orientée vers 1 embrayage un élément d'attaque formé par une bague dans laquelle est agencée transversalement une gorge circulaire, et d'autre part un diaphragme équipé fle moyens de solidarisation de celui-ci avec la butée d'embrayage.
Suivant l'invention, ce mécanisme est carac térisé en ce que lesdits moyens de solidarisation comprennent une bague élastique, coaxiale au diaphragme, et prenant appui sur le pourtour d'une ouverture centrale de celui-ci, et une rondelle munie de pattes élastiques appliquée sur la face du diaphragme opposée à l'embrayage et coaxialement à ce dernier, de telle sorte que les pattes élastiques enserrent la bague élastique pour solidariser cette dernière avec le dia -phragme, la bague étant adaptée pour s'encliqueter dans la gorge de l'élément d'attaque au moment de l'accouplement.
Le nombre de pièces nécessaires à l'accouplement est donc réduit.
Elles sont par ailleurs d'une conception simple, ce qui permet de réaliser un mécanisme d'accouplement aisé à mettre en oeuvre et peu onéreux.
Suivant d'autres caractéristiques de l'invention
- la bague élastique est un jonc portant sur une bague d'appui, cette dernière étant appliquée sur une face du diaphragme opposee à celle sur laquelle la rondelle prend appui;
- une portée tronconique d'entrainement du diaphragme est formée sur un bord de la gorge, la bague élastique prenant appui sur cette portée lorsqu'une traction dans le sens du débrayage est exercée par la butée de débrayage.
- la bague élastique est un jonc portant sur une bague d'appui, cette dernière étant appliquée sur une face du diaphragme opposee à celle sur laquelle la rondelle prend appui;
- une portée tronconique d'entrainement du diaphragme est formée sur un bord de la gorge, la bague élastique prenant appui sur cette portée lorsqu'une traction dans le sens du débrayage est exercée par la butée de débrayage.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre de trois formes de réalisation de l'invention, données uniquement à titre d'exemples non limitatifs, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels
- la Figure 1 est une vue partielle en élé- vation du dispositif d'accouplement selon une forme de réalisation de l'invention;
- la Figure 2 est une vue partielle en coupe axiale suivant l'axe X-X de la Figure 1 du mécanisme selon l'invention, avant accouplement;
- la Figure 3 est une vue partielle en coupe axiale suivant l'axe X-X de la Figure 1 du mécanisme en cours d'accouplement;
- la Figure 4 est une vue partielle en coupe axiale suivant l'axe X-X de la Figure 1 du mécanisme accouplé;;
- la Figure 5 est une vue en perspective d'une rondelle à pattes-elastiques faisant partie du mécanisme d'accouplement représenté aux Figures précédentes;
- la Figure 6 est une vue en coupe axiale partielle à échelle réduite par rapport aux Figures 2 à 4 du mécanisme d'accouplement et de la butée d'embrayage:
- les Figures 7 à 10 sont des vues partielles en coupe axiale analogues aux Figures 2 à 4, représentant les différentes étapes du démontage de la butée d'embrayage d'une variante de réalisation du mécanisme selon l'invention; et,
- la Figure 11 est une vue partielle en coupe axiale d'un troisième mode de réalisation de l'invention.
- la Figure 1 est une vue partielle en élé- vation du dispositif d'accouplement selon une forme de réalisation de l'invention;
- la Figure 2 est une vue partielle en coupe axiale suivant l'axe X-X de la Figure 1 du mécanisme selon l'invention, avant accouplement;
- la Figure 3 est une vue partielle en coupe axiale suivant l'axe X-X de la Figure 1 du mécanisme en cours d'accouplement;
- la Figure 4 est une vue partielle en coupe axiale suivant l'axe X-X de la Figure 1 du mécanisme accouplé;;
- la Figure 5 est une vue en perspective d'une rondelle à pattes-elastiques faisant partie du mécanisme d'accouplement représenté aux Figures précédentes;
- la Figure 6 est une vue en coupe axiale partielle à échelle réduite par rapport aux Figures 2 à 4 du mécanisme d'accouplement et de la butée d'embrayage:
- les Figures 7 à 10 sont des vues partielles en coupe axiale analogues aux Figures 2 à 4, représentant les différentes étapes du démontage de la butée d'embrayage d'une variante de réalisation du mécanisme selon l'invention; et,
- la Figure 11 est une vue partielle en coupe axiale d'un troisième mode de réalisation de l'invention.
En se référant aux Figures 1 à 6, on voit un mécanisme d'accouplement de butée d'embrayage, qui comporte, d'une part une butée d'embrayage 17, montée coulissante sur un manchon 14 du carter d'une boite de vitesses (non représenté) munie à son extrémité orientée vers l'embrayage (non représenté) d'un élément d'attaque 9. Ce dernier est formé par une bague dans laquelle est agencee transversalement une gorge circulaire 10 située en arrière d'une portée de guidage 12 cylindrique adjacente à une portée d'engagement 11 tronconique formée à l'avant de l'élément d'attaque 9.
La gorge 10 est délimitée du caté de la portée de guidage 12 par une portée d'entrainement 13 tronconique et du côté opposé par une surface radiale plane 15.
L'embrayage comporte un diaphragme 1 à ouverture centrale 16, sur lequel est appliquée coaxialement à ce dernier une bague d'appui 5 portant un jonc 8 et une rondelle 2 munie de pattes élastiques 3. Ces dernières sont équipées à leurs extrémités d'une paire d'ergots latéraux 21, dont la fonction sera expliquée ci-dessous, lors de la description du démontage du mecanisme. La rondelle 2 est appliquée coaxialement sur la face opposée du diaphragme 1, de telle sorte que les pattes élastiques 3 enserrent le jonc 8 en passant entre des doigts 4 du diaphragme 1 et à travers des encoches 6 de la bague d'appui 5.
Cette dernière est formée de telle façon que son pourtour intérieur présente une portée 7 dirigée vers l'ouverture centrale 16 du diaphragme 1 pour permettre au jonc 8 de s'appliquer sur cette portée. La bague 5 présente en outre une forme incurvee au niveau de sa partie qui s'applique sur le diaphragme 1 afin de faciliter le pivotement de ce dernier au cours du déplacement de la butée de débrayage 17.
La mise en oeuvre du mécanisme d'accouplement décrit ci-dessus est particulièrement simple.
Tout d'abord (Figure 2), l'élément d'attaque 9 placé coaxialement au diaphragme 1 est engagé dans l'ouverture centrale circulaire 16 flèche A) et écarte élastiquement le jonc 8 par glissement de ce der nier sur sa portée d'engagement 11 tronconique prévue å son extrémité libre. Dans la seconde phase, (Figure 3), l introduction de L'élément d attaque 9 dans le diaphragme 1 se poursuivant, le jonc 8 s appuie élastiquement sur la portée de guidage 12, tandis que les pattes 3 s'écartent.
L'accouplement est réalise (figure 4) en continuant à pousser L'élément d'attaque 9. Le jonc 8 pénètre alors dans la gorge 10, dans laquelle il vient s'encliqueter élastiquement en glissant sur la portée tronconique 13. Ce positionnement est facilité par les pattes 3, qui précédemment contraintes reprennent une position d équilibre en s appuyant avec frottement sur la portée cylindrique de guidage 12.
Lors de l'actionnement de la fourchette de débrayage, L'élément d'attaque 9 est tire dans le sens opposé å la flèche A, ce qui a pour effet d'appliquer le jonc 8 sur la portée 13 d'entrainement tronconique.
Les avantages du mécanisme selon l'invention découlent en particulier des pattes élastiques 3, dont le nombre peut varier. Ces pattes 3 maintiennent le jonc 8 et la bague d'appui 5 contre le diaphragme 1 en retenant le jonc 8 pendant le montage du mécanisme.
Elles ont par ailleurs l'avantage de solidariser en rotation le diaphragme 1, la bague d'appui 5, le jonc 8 et l'element d'attaque 9. En effet, les pattes 3 passent d'une part entre les doigts 4 du diaphragme 1 et s'insèrent d'autre part dans les encoches 6 de la bague d appui 5 pour venir coopérer par frottement avec la portée de guidage 12 de l'élément d'attaque 9, éliminant ainsi d'éventuelles vibrations au niveau de l'accouplement.
Les pièces du mécanisme selon l'invention sont d'une conception simple et peuvent entre réalisées en des matériaux courants et peu coûteux, tels que du fil dur en acier à ressort pour le jonc 8, de l acier doux carbonitruré pour la bague d'appui 5 et de l'acier à ressort traité pour la rondelle 2.
Dans la variante du mécanisme illustrée aux
Figures 7 à 10, les pattes 3a de la rondelle 2a sont au repos (Figure 7), légèrement inclinées sur un plan perpendiculaire à l'axe XX de l'élément d'attaque 9 et en direction de l'embrayage (alors que dans la réalisation des Figures 2 à 4. les pattes 3 sont dans un plan perpendiculaires à l'axe XX). Les pattes 3a, comme les pattes 3 sont munies d ergots terminaux 21 (non visibles aux Figures 7 à 10). De plus, la gorge 1Oa est légèrement plus large axialement que la gorge 10.
Figures 7 à 10, les pattes 3a de la rondelle 2a sont au repos (Figure 7), légèrement inclinées sur un plan perpendiculaire à l'axe XX de l'élément d'attaque 9 et en direction de l'embrayage (alors que dans la réalisation des Figures 2 à 4. les pattes 3 sont dans un plan perpendiculaires à l'axe XX). Les pattes 3a, comme les pattes 3 sont munies d ergots terminaux 21 (non visibles aux Figures 7 à 10). De plus, la gorge 1Oa est légèrement plus large axialement que la gorge 10.
Le démontage du mécanisme accouplé se fait en poursuivant le déplacement de l'élément d'attaque 9 (Figure 7) dans le sens de la flèche A. ce qui a pour effet de forcer les pattes 3a à passer élastiquement au-dessus du jonc 8 pour venir se detendre dans la gorge 1Oa, entre ce dernier et la surface radiale plane 15 (Figures 8 et 9), la largeur axiale de la gorge 10a lui permettant aisément de recevoir ces deux pièces.
L'inclinaison des pattes 3 sur le diaphragme l leur permet de chevaucher aisément le jonc 8 au cours de la poussée de l'élément d'attaque 9 dans le sens de la flèche A. Le jonc 8, libéré des pattes élastiques 3, est alors extrait de la gorge 1Oa en tirant l'élément d'attaque 9 dans le sens opposé à la flèche A, les pattes élastiques 3 poussant le jonc 8 de la gorge 1Oa, par glissement de ce dernier sur la portée tronconique d entrainement 13 (Figure 10).
Par ailleurs. å partir de la position du mécanisme illustrée à la Figure 9 les ergots 21 empêchent la bague 5 de venir en appui sur le jonc 8 et donc de contraindre ce dernier dans la gorge 10a.
La bague 5 et plus précisément sa portée 7. vient donc en butée contre les ergots 21.
La butée de débrayage 17 peut ainsi être séparée aisément de l'embrayage, ce qui constitue un avantage considérable de l'invention sur les mécanismes antérieurs connus.
Dans une troisième forme de réalisation possible de l'invention (Figure 11) la bague d'appui 5 est supprime, et les doigts radiaux 19 du diaphragme 18 sont pourvus de parties terminales recourbées 20 presentant une surface d'appui annulaire pour le jonc 8. De plus, la rondelle 2b est en appui sur les doigts 19 par un cordon circulaire, et non plus par une surface plane, et elle est munie de moyens élastiques, non représentés, de retenue sur le diaphragme 18.
Le mode de fonctionnement de cette réalisation est par ailleurs le même que celui des précé- dentes.
Dans une autre forme de réalisation possible de l'invention, le mécanisme d'accouplement peut comporter une bague élastique munie d'une saillie adaptée pour lui permettre de prendre appui sur le bord de l'orifice central 15 du diaphragme 1. On peut ainsi supprimer la bague d'appui 5, ce qui simplifie encore le mécanisme selon l'invention.
Par ailleurs. le partie de la rondelle 2 en appui sur le diaphragme 1 peut présenter un profil autre que plan, comme representé, par exemple incurve comme la bague d'appui 5. Cet agencement facilite le pivotement du diaphragme 1 à son contact.
Enfin, les ergots 21 des pattes 3, 3a peuvent être remplacés par des languettes élastiques 22 (Figures 1 à 6) formées sur le pourtour extérieur de la rondelle 2. et agencées pour retenir axialement la bague 5 par son pourtour extérieur.
Claims (10)
1 - Mécanisme d'accouplement de butée d embrayage agissant par traction, comportant d'une part une butée d embrayage (17). montée coulissante sur un manchon (14) du carter d'une boite de vitesses, comportant à son extrémité orientée vers l'embrayage un élément d'attaque (9) formé par une bague dans laquelle est agencée transversalement une gorge circulaire (10), et d'autre part un diaphragme (1) équipé de moyens de solidarisation de celui-ci avec la butée d'embrayage, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation comprennent une bague élastique (8), coaxiale au diaphragme (1), et prenant appui sur le pourtour d'une ouverture centrale de celui-ci, et une rondelle (2) munie de pattes (3) élastiques appliquée sur la face opposée du diaphragme (1) et coaxialement à ce dernier, de telle sorte que les pattes (3) élastiques enserrent la bague élastique (8) pour solidariser cette dernière avec le diaphragme (1), la bague (8) étant adaptée pour s'encliqueter dans la gorge (10) de l'élément d'attaque (9) au moment de l'accouplement.
2 - Mécanisme suivant la revendication 1.
caractérisé en ce que la bague élastique (8) est un jonc portant sur une bague d'appui (5), cette dernière étant appliquée coaxialement sur une face du diaphragme (1) opposée à celle sur laquelle la rondelle (2) prend appui;
3 - Mécanisme suivant l'une des revendications 1 et 2. caractérisé en ce qu'une portée tronconique (13) d'entrainement du diaphragme {1) est formée sur un bord orienté de la gorge (10 > . la bague élastique (8) prenant appui sur cette portee lorsqu'une traction dans le sens du débrayage est exercée par la butée de débrayage (17).
4 - Mécanisme suivant l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la bague d'appui (5) assure un blocage du jonc (8) contre la portée d'entrainement (13) au cours de la traction de la butée de débrayage.
5 - Mécanisme suivant l'une des revendications 2 à 4. caractérisé en ce que les pattes élastiques (3) sont insérées entre des doigts radiaux (4) du diaphragme (1) et sont en appui à frottement sur l'élément d'attaque (9), assurant ainsi la solidarisation en rotation entre les moyens d'accouplement (1. 5, 8) et l'élément d'attaque (9).
6 - Mécanisme suivant l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les pattes élastiques (3) traversent des encoches (6) prévues dans le périmètre intérieur de la bague d'appui (5).
7 - Mécanisme suivant l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les pattes élastiques (3a) de la rondelle (2a) sont, au repos. légèrement inclinées sur un plan perpendiculaire à l'axe
X-X de l'élément d'attaque (9) et en direction de l'embrayage, et en ce que la gorge (10a) a une largeur appropriée pour faciliter la pénétration dans celle-ci des pattes élastiques (3a) au cours du démontage de la butée d'embrayage par poussée de cette dernière en direction de l'embrayage puis traction en sens inverse.
8 - Mécanisme suivant la revendication 1.
dans lequel le diaphragme (18i comporte des doigts radiaux (19) délimitant une ouverture de passage pour l'élément d'attaque (9), caractérisé en ce que les doigts radiaux (19) sont pourvus de portées terminales recourbées (20) présentant une surface d'appui annulaire pour la bague élastique (8).
9 - Mécanisme selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les pattes t3, 3a) de la rondelle (2) sont munies d'ergots terminaux (21) qui empêchent le bague d'appui (5) de contraindre le jonc t8) dans sa gorge (10, 1Oa) durant le démontage de la butée d'embrayage.
10 - Mécanisme selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que des languettes élastiques (22) sont formées sur le pourtour extérieur de la rondelle (2. 2a) pour retenir axialement la bague d'appui (5) par son pourtour extérieur.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8407061A FR2563876B1 (fr) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | Mecanisme d'accouplement de butee d'embrayage, notamment pour un embrayage du type a friction |
| EP85303137A EP0164871A1 (fr) | 1984-05-07 | 1985-05-02 | Mécanisme de butée d'embrayage à friction |
| JP60095277A JPS60245837A (ja) | 1984-05-07 | 1985-05-02 | 摩擦クラツチ・レリーズ機構 |
| BR8502119A BR8502119A (pt) | 1984-05-07 | 1985-05-03 | Mecanismo de acoplamento de batente de embreagem |
| ES542854A ES8608118A1 (es) | 1984-05-07 | 1985-05-06 | Perfeccionamientos en un mecanismo de acoplamiento de tope de embrague. |
| US06/730,749 US4658945A (en) | 1984-05-07 | 1985-05-06 | Friction clutch release mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8407061A FR2563876B1 (fr) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | Mecanisme d'accouplement de butee d'embrayage, notamment pour un embrayage du type a friction |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2563876A1 true FR2563876A1 (fr) | 1985-11-08 |
| FR2563876B1 FR2563876B1 (fr) | 1986-10-31 |
Family
ID=9303752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8407061A Expired FR2563876B1 (fr) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | Mecanisme d'accouplement de butee d'embrayage, notamment pour un embrayage du type a friction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2563876B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN100447013C (zh) * | 2003-07-16 | 2008-12-31 | 卢克摩擦片和离合器两合公司 | 分离系统 |
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| FR2304826A1 (fr) * | 1975-03-19 | 1976-10-15 | Ferodo Sa | Mecanisme de commande en rotation notamment pour vehicule automobile, et embrayage et butee de debrayage propres a la realisation d'un tel mecanisme |
| DE2639766A1 (de) * | 1976-09-03 | 1978-03-16 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Reibungskupplungseinheit |
-
1984
- 1984-05-07 FR FR8407061A patent/FR2563876B1/fr not_active Expired
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