FR2655611A1 - Helicopteres combines. - Google Patents
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Abstract
Hélicoptère combiné (10) comportant un rotor de sustentation (13), pour engendrer une portance en décollage/atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse, et une aile fixe (15) pour engendrer une portance en vol horizontal à grande vitesse, dont le rendement est amélioré par une combinaison de dispositifs. On souffle de l'air à travers des fentes (24,25) d'une poutre de queue pour commander la circulation de l'air chassé vers le bas par le rotor, de façon à engendrer sur la poutre de queue une force latérale équilibrant l'effet du couple du rotor. De l'air est sélectivement rejeté à l'atmosphère par des orifices de sortie (27) prévus de chaque côté de la poutre de queue pour engendrer des forces latérales de commande de lacet. En vol à grande vitesse, la commande de lacet est effectuée au moyen d'un aileron (31) et d'un gouvernail (32) montés sur la poutre de queue. Une soufflante (20) fournit de l'air à basse pression à l'intérieur de la poutre de queue pendant le décollage/atterrissge vertical, le vol stationnaire et le vol à faible vitesse et fournit de l'air à plus forte pression pour la propulsion en vol horizontal à grande vitesse. L'air à forte pression peut être éjecté à l'extrémité arrière (29) de la queue et peut être mélangé aux gaz d'échappement de moteur. Des moteurs à turbine à gaz comportant des soufflantes en contournement peuvent être montés sur les ailes, l'air à forte pression étant dirigé vers l'arrière des moteurs pour la propulsion en vol à grande vitesse.
Description
HELICOPTERES COMBINES
La présente invention concerne des hélicoptères combinés. En gros, un hélicoptère combiné peut être défi-
ni comme un hélicoptère possédant des moyens pour engen-
drer une sustentation et/ou une propulsion, en plus d'un
rotor de sustentation.
Un hélicoptère combiné particulier est un hélicoptère dans lequel, en vol horizontal, une certaine composante de portance est produite par une aile fixe et au moins une composante de force propulsive est produite
par des moyens autres que le rotor de sustentation.
Dans le fonctionnement d'un tel hélicoptère
combiné, le rotor de sustentation est utilisé pour en-
gendrer des forces pour les modes de fonctionnement en décollage/atterrissage vertical et en vol stationnaire et il est progressivement déchargé lorsque la vitesse horizontale s'établit et que la composante de portance
produite par l'aile augmente Puisque le rotor de sus-
tentation est déchargé et que des forces de propulsion sont produites par d'autres moyens, un hélicoptère combiné peut atteindre des vitesses horizontales plus grandes que celles d'un hélicoptère classique mais, en fonction d'un certain nombre de facteurs, cela peut être
aux dépens du rendement et on peut rencontrer divers in-
convénients Par exemple, si le rotor de sustentation
est entraîné par un moteur par l'intermédiaire d'un ré-
ducteur, on a toujours besoin de moyens anti-couple pour s'opposer à 'effet du couple du rotor de sustentation dans les modes de vol en décollage/atterrissage vertical, en vol stationnaire et à faible vitesse, et de certains moyens permettant la commande des mouvements de lacet Si on utilise un rotor de queue usuel pour ces fonctions, il en résulte des inconvénients en ce que, en vol horizontal, le rotor de queue absorbe de la puissance qui pourrait sans cela être utilisée pour la propulsion et il engendre
également des charges de traînée.
On a proposé un hélicoptère combiné (voir par exemple GB-A-1 032 771) dans lequel des forces de propul-
sion sont produites par une hélice placée dans un con-
duit et montée à l'extrémité d'une poutre de queue s'é-
tendant vers l'arrière Des volets verticaux ou des gou-
vernails montés du côté de sortie du conduit dévient l'air de propulsion pour la commande des mouvements de lacet et, si nécessaire, pour la production d'une force
latérale s'opposant à l'effet du couple du rotor de sus-
tentation Bien qu'une hélice soit un moyen relativement
efficace de production d'une poussée propulsive, elle né-
cessite un arbre d'entraînement s'étendant sur toute la longueur de la poutre de queue et elle place un poids à un endroit o cela nuit beaucoup à une position favorable
du centre de gravité.
Afin d'obtenir des vitesses de vol horizontal supérieures à la vitesse horizontale maximale de certains hélicoptères usuels actuels, par exemple supérieures à 370 km/h ( 200 noeuds), il faut que l'hélice d'un tel hélicoptère combiné soit capable d'absorber la puissance
maximale disponible du moteur lorsque le rotor de susten-
tation est déchargé Pour répondre à cette condition, la dimension de l'hélice et de son conduit associé doit être très grande et l'arbre d'entraînement doit être très
lourd, ce qui aggrave le problème de poids précité.
Il est connu, dans les hélicoptères usuels, de régler la circulation d'air sur une surface de poutre de queue par soufflage d'air à partir de la poutre de queue
de manière à engendrer une force latérale dont l'ampli-
tude et la direction sont appropriées pour s'opposer à
l'effet du couple du rotor de sustentation Deux dispo-
sitifs de ce type sont décrits dans GB-A-959 075 et
GB-A-2 012 223 GB-A-959 075 décrit en outre un dispo-
sitif d'aileron et de gouvernail produisant des forces
latérales pour la commande de lacet pendant le vol hori-
zontal Puisqu'il s'agit de descriptions d'hélicoptères
classiques, les forces de propulsion pour le vol horizon-
tal proviennent entièrement du rotor de sustentation.
L'extrémité arrière de la poutre de queue de l'hélicoptère décrit dans USA-3 807 662 présente une configuration en arrière de bateau et elle comporte des ailettes articulées pour commander la direction de l'air sortant dela poutre de queue L'air est introduit à l'intérieur de la poutre de queue par une soufflante
à flux axial et à pas variable, et les ailettes peu-
vent être réglées de sorte que l'air soit expulsé laté-
ralement, de manière à engendrer des poussées latérales
pour s'opposer à l'effet du couple du rotor de sustenta-
tion etpour la commande des mouvements de lacet, ou bien elles peuvent être réglées de sorte que l'air soit
expulsé vers l'arrière pour engendrer une poussée propul-
sive Dans ce document, on décrit également l'utilisa-
tion de fentes, dans la poutre de queue, à travers les-
quelles on souffle de l'air pour commander la circula-
tion d'air autour de la poutre de queue afin d'obtenir
une force latérale supplémentaire pour s'opposer à l'ef-
fet du couple du rotor de sustentation Toutefois, l'u-
tilisation la plus efficace de l'air soufflé pour engen-
drer des forces propulsives en vol aux vitesses supérieu-
res n'est pas obtenue avec le dispositif décrit dans ce document, puisque de l'air est utilisé pour engendrer
des forces latérales de commande de lacet en vol hori-
zontal, ce qui réduit la composante de propulsion et crée une traînée additionnelle Cette traînée résulte d'une variation de quantité de mouvement de l'air soufflé dévié, dans la direction de vol Cet effet est plus net
lorsque l'air est rejeté à l'atmosphère perpendiculaire-
ment à la direction de vol pour effectuer un changement
de direction rapide en vol horizontal à grande vitesse.
Dans le dispositif de US-A-3 957 226, un hé-
licoptère ayant deux petites ailes est équipé de trois tuyères à l'extrémité arrrière d'une structure de poutre de queue Chaque tuyère comprend une vanne à papillon pour commander le rejet à l'atmosphère de l'air introduit a l'intérieur de la poutre de queue par une soufflante à pas variable Une première des tuyères, montée sur un
côté de la poutre de queue, rejette de l'air pour en-
gendrer une poussée latérale qui s'oppose à l'effet du couple du rotor de sustentation et, par réglage de sa vanne à papillon, on peut faire varier cette poussée pour commander les mouvements de lacet pendant le vol
stationnaire ou à faible vitesse Une deuxième des tu-
yères, montée du côté opposé de la poutre de queue, est
utilisée en combinaison avec la première tuyère pour ef-
fectuer la commande de lacet seulement pendant l'auto-
rotation La troisième tuyère est placée dans l'extré-
mité de la poutre de queue de façon à être tournée vers l'arrière et elle est utilisée pour rejeter de l'air à
1 'atmosphère afin d'engendrer une poussée pour la pro-
pulsion en vol à grande vitesse Cette disposition des tuyères n'utilise pas au mieux l'air soufflé, en vol stationnaire et à faible vitesse, puisqu'un flux d'air de plus grande énergie que ce qui est nécessaire dans d'autres solutions doit être fourni à la première tuyère
afin d'engendrer la force latérale nécessaire pour s'op-
poser à l'effet du couple du rotor de sustentation.
Cette exigence d'air de plus grande énergie peut seule-
ment être satisfaite par une augmentation du débit mas-
sique à la même vitesse d'éjection, ce qui demande une soufflante de plus grand diamètre, ou par une plus grande
vitesse d'éjection au même débit massique Ces deux solu-
tions nécessitent une plus grande puissance de la souf-
flante et, en outre, une grande soufflante est difficile
à installer et entraîne des inconvénients de poids.
Un objet de la présente invention est d'amé-
liorer le rendement de fonctionnement d'un hélicoptère combiné. Un autre objet de la présente invention est de procurer un hélicoptère combiné dans lequel les forces latérales pour s'opposer à l'effet du couple du rotor principal et pour commander les mouvements de lacet sont engendrées par des moyens autres qu'un rotor de queue
usuel, et les forces propulsives pour le vol vers l'a-
vant à grande vitesse sont engendrées par des moyens au-
tres qu'une hélice en conduit, de sorte que le poids et la traînée d'une structure de poutre de queue faisant partie de l'hélicoptère combiné sont minimisées et que sensiblement toute la puissance du moteur est disponible
pour la propulsion en vol vers l'avant à grande vitesse.
En conséquence, dans son aspect le plus large, la présente invention procure un hélicoptère combiné qui comprend une structure de fuselage incluant une structure
de poutre de queue s'étendant vers l'arrière, un dispo-
sitif de rotor de sustentation comportant une pluralité de pales de rotor montées au-dessus de la structure de
fuselage pour engendrer une majeure partie de la por-
tance en décollage/atterrissage vertical, vol station-
naire et vol à faible vitesse, une aile fixe s'étendant latéralement de chaque côté de la structure de fuselage pour engendrer une majeure partie de la portance en vol
vers l'avant à grande vitesse, des moyens moteurs à tur-
bine à gaz montés sur la structure de fuselage, des mo-
yens de transmission incluant un réducteur connectés en-
tre les moyens moteurs et le rotor de sustentation de sorte que le rotor de sustentation peut être entraîné pour engendrer une portance, caractérisé par des moyens à fentes prévus dans la structure de poutre de queue et
à travers lequels de l'air peut être soufflé pour com-
mander la circulation sur une surface extérieure de la
poutre de queue de sorte qu'une force latérale est en-
gendrée sur la poutre de queue, la grandeur et ladi-
rection de cette force étant appropriées pour s'oppo- ser à l'effet du couple du rotor de sustentation sur la structure de fuselage en décollage/atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse; des orifices de sortie d'air munis d'ailettes pivotantes et prévus de chaque côté de la structure de poutre de queue près de son extrémité arrière, et à travers lesquels de l'air
peut être rejeté à l'atmosphère pour engendrer des for-
ces latérales de commande de lacet en décollage/atter-
rissge vertical, vol stationnaire et vol à faible vi-
tesse; une soufflante entraînée par moteur et capable
de fournir un flux d'air à basse pression appropriée d'a-
limentation des moyens à fentes et des orifices de sortie
d'air en décollage/atterrissage vertical, vol station-
naire et vol à faible vitesse et capable en outre de fournir un flux d'air à plus haute pression appropriée
pour la propulsion en vol à grande vitesse; et des mo-
yens de dérive et de gouvernail montés sur la structure
de poutre de queue, les moyens de gouvernail étant manoeu-
vrables pour engendrer des forces latérales de commande
de lacet en vol vers l'avant à grande vitesse.
Dans un mode de réalisation de l'invention,
l'air à plus forte pression fourni par la soufflante en-
traînée par moteur pour la propulsion est guidé dans la structure de poutre de queue et rejeté à l'atmosphère à l'extrémité arrière de celleci, par l'intermédiaire
d'une tuyère tournée vers l'arrière.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, des moyens moteurs à turbine à gaz comprenant des moyens de soufflage en contournement du moteur sont montés sur chacune des ailes fixes et de l'air à plus forte pression est fourni vers l'arrière des moyens moteurs,pour la
propulsion en vol à grande vitesse.
Un hélicoptère combiné conforme à la présente invention procure une structure de poutre de queue très nette qui engendre une traînée minimale en vol vers l'a-
vant Le besoin d'air de soufflage pour engendrer les for-
ces de poussée latérales s'opposant à l'effet du cou-
ple du rotor de sustentation et pour commander les mou-
vements de lacet en décollage /atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse, est réduit par
soufflage d'air commandant la circulation de l'air chas-
sé vers le bas par le rotor de sustentation autour de la structure de poutre de queue, tirant ainsi avantage de l'énergie disponible dans l'air chassé vers le bas par le rotor pour obtenir la force latérale requise afin de
compenser l'effet du couple du rotor de sustentation.
En même temps, on peut dimensionner la soufflante pour ab-
sorber la quantité maximale de puissance du moteur, qui devient disponible lorsque le rotor est déchargé, afin de satisfaire à la demande d'air à plus forte pression pour la propulsion, les forces de commande de lacet en vol à grande viesse étant engendrées par le dispositif
de dérive et de gouvernail.
Dans un autre aspect, la présente invention
procure un hélicoptère combiné qui comprend une struc-
ture de fuselage incluant une structure de poutre de queue s'étendant vers l'arrière, un dispositif de rotor de sustentation incluant une pluralité de pales de rotor
montées au-dessus de la structure de fuselage pour en-
gendrer une majeure partie de la portance en décollage/ atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse, une aile fixe s'étendant latéralement de chaque
côté de la structure de fuselage pour engendrer une majeu-
re partie de la portance envol vers l'avant à grande vi-
tesse, des moyens moteurs à turbine à gaz montés sur la
structure de fuselage, des moyens de transmission inclu-
ant un réducteur connectés entre les moyens moteurs et
le rotor de sustentation de sorte que le rotor de susten-
tation peut être entraîné par les moyens moteurs pour engendrer une portance, une soufflante axiale à pas varia-
ble placée dans la structure de fuselage près d'une ex-
trémité avant de la structure de poutre de queue, des mo-
yens de transmission connectés entre le réducteur et la soufflante de sorte que la soufflante peut être entraînée par les moyens moteurs par l'intermédiaire du réducteur, des moyens d'entrée d'air dans la structure de fuselage
pour permettre à l'air ambiant d'être aspiré par la souf-
flante, des moyens de guidage placés dans la structure
de fuselage pour recevoir un flux d'air à plus forte pres-
sion fourni par la soufflante et amener ledit air à la structure de poutre de queue, des moyens à fentes prévus dans la structure de poutre de queue pour souffler de l'air à plus basse pression sur une surface extérieure de
la structure de poutre de queue afin de contrôler la cir-
culation de l'air sur celle-ci de sorte qu'une force laté-
rale est engendrée sur la structure de poutre de queue,
la grandeur et la direction de cette force étant appro-
priées à l'annulation de l'effet du couple du rotor de sustentation sur la structure de fuselage, des orifices de sortie d'air situés de chaque côté de la structure de poutre de queue près d' une extrémité de celle-ci qui est à l'opposé de la soufflante, les orifices de sortie d'air comportant des ailettes pivotantes manoeuvrables pour
ouvrir les orifices de sortie d'air de manière à permet-
tre à l'air soufflé à basse pression de sortir à l'at-
mosphère de sorte que des forces latérales sont engen-
drées sur la structurede poutre de queue pour la commande de lacet pendant le décollage/atterrissage vertical, le vol stationnaire et le vol à faible vitesse; des moyens de dérive et de gouvernail montés sur la structure de
poutre de queue près de son extrémité libre, le gouver-
nail étant manoeuvrable pour engendrer des forces laté-
rales de commande de lacet pendant le vol vers l'avant à grande vitesse; et des moyens à tuyère d'éjection d'air tournés vers l'arrière, prévus à l'extrémité libre de la structure de poutre de queue, comportant des moyens
de fermeture manoeuvrables entre une position dans la-
quelle les moyens à tuyère sont fermés et une position
dans laquelle les moyens à tuyère sont ouverts pour per-
metre l'éjection d'air soufflé à plus haute pression, afin d'engendrer des forces propulsives pour le vol vers
l'avant à grande vitesse.
Dans un autre aspect, la présente invention procure un hélicoptère combiné qui comprend une structure de fuselage comportant une structure de poutre de queue
s'étendant vers l'arrière, un dispositif de rotor de sus-
tentation comportant une pluralité de pales de rotor mon-
tées au-dessus de la structure de fuselage pour engen-
drer une majeure partie de la portance en décollage/ atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse, une aile fixe s'étendant latéralement de chaque
côté de la structure de fuselage pour engendrer une ma-
jeure partie de la portance en vol vers l'avant à grande vitesse, des moyens moteurs à turbine à gaz comportant des moyens de soufflage en contournement du moteur montés sur la structure de fuselage, des moyens de transmission incluant un réducteur connectés entre les moyens moteurs
et le rotor de sustentation de sorte que le rotor de sus-
tentation peut être entraîné par les moyens moteurs pour engendrer une portance, des moyens de canalisation pour
guider l'air venant des moyens de soufflage en contour-
nement du moteurautour du moteur de façon à entourer l'échappement de gaz chauds de la turbine de puissance des moyens moteurs, et le mélanger avec ces gaz en aval des moyens moteurs pour produire un mélange d'air de soufflage en contournement et de gaz d'échappement qui est dirigé par lesdits moyens de canalisation vers la structure de poutre de queue, des moyens à fentes prévus dans la structure de poutre de queue pour souffler ledit mélange sous faible pression sur une surface extérieure de la structure de poutre de queue de façon à commander la circulation de l'air sur cette surface afin d'engendrer sur la structure de poutre de queue une force latérale de grandeur et de direction appropriées à l'annulation de l'effet du couple du rotor de sustentation sur la structure de fuselage, des orifices de sortie situés de chaque côté de la structure de poutre de queue près d'une extrémité decelle-ci qui est à l'opposé des moyens moteurs, les orifices de sortie comportant des ailettes
pivotantes manoeuvrables pour ouvrir les orifices de sor-
tie afin de permettre la sortie à l'atmosphère dudit mé-
lange à basse pression de sorte que des forces latéra-
les sont engendrées sur la structure de poutre de queue
pour la commande de lacet pendant le décollage/atterris-
sage vertical, le vol stationnaire et le vol à faible vi-
tesse; des moyens de dérive et de gouvernail montés sur
la structure de poutre de queue près de son extrémité li-
bre, le gouvernail étant manoeuvrable pour engendrer des forces latérales de commande de lacet pendant le vol vers l'avant à grande vitesse; et des moyens à tuyère
d'échappement d'air tournés vers l'arrière, prévus à l'ex-
trémité libre de la structure de poutre de queue, com-
portant des moyens de fermeture à porte déplaçables entre
une position dans laquelle les moyens à tuyère sont fer-
més et une position dans laquelle les moyens à tuyère sont ouverts pour permettre l'éjection du mélange d'air de soufflage en contournement à plus haute pression et de
gaz d'échappement de manière à engendrer des forces pro-
pulsives pour le vol vers l'avant à grande vitesse.
Dans encore un autre aspect, la présente in-
il vention procure un hélicoptère combiné qui comprend une structure de fuselage comportant une structure de poutre
de queue s'étendant vers l'arrière du fuselage, un dispo-
sitif de rotor de sustentation comportant une pluralité de pales de rotor montées au-dessus de la structure de fuselage pour engendrer une majeure partie de la portance en décollage/atterrissage vertical, vol stationnaire et
vol à faible vitesse, une aile fixe s'étendant latérale-
ment de chaque côté de la structure de fuselage pour en-
gendrer une majeure partie de la portance en vol vers l'avant à grande vitesse, des moyens moteurs à turbine à gaz comportant des moyens de soufflage en contournement du moteurmontés sur chaque aile fixe pour engendrer une poussée propulsive en vol vers l'avant à grande vitesse,
des moyens de transmission comportant un réducteurcon-
nectés entre les moyens moteurs et le rotor de sustenta-
tion de sorte que le rotor de sustentation peut être en-
trainé par les moyens moteurs pour engendrer une portance,
des moyens de canalisation raccordés aux moyens de souf-
flage en contournement du moteur pour amener un soutirage
d'air à basse pression des moyens de soufflage en con-
tournement du moteur jusqu'à l'intérieur de la structure de poutre de queue, des moyens à fentes prévus dans la structure de poutre de queue pour souffler ledit air à basse pression sur une surface extérieure de la structure de poutre de queue afin de commander la circulation d'air
sur cette surface de sorte qu'une force latérale est en-
gendrée sur la structure de poutre de queue, la grandeur
et la direction de cette force étant appropriées à l'an-
nulation de l'effet du couple du rotor de sustentation sur la structure de fuselage, des orifices de sortie d'air situés de chaque côté de la structure de poutre de queue près d'une extrémité libre de celle-ci, les orifices de sortie comportant des ailettes pivotantes manoeuvrables pour ouvrir les orifices de sortie de manière à éjecter de l'air à basse pression par ces derniers de sorte que des forces latérales sont engendrées sur la structure de poutre de queue pour la commande de lacet pendant le décollage/atterrissage vertical, le vol stationnaire et le vol à faible vitesse, des moyens d'obturation asso- ciés aux moyens de canalisation pour leur fermeture de
sorte que le soutirage d'air de soufflage en contourne-
ment à basse pression vers la structure de poutre de
queue est interrompu et l'air de soufflage en contourne-
ment à plus forte pression est dirigé vers l'arrière des moyens moteurs pour engendrer une poussée propulsive;
et des moyens à dérive et gouvernail montés sur la struc-
ture de poutre de queue près de son extrémité libre, le gouvernail étant manoeuvrable pour engendrer des forces
latérales de commande de lacet pendant le vol vers l'a-
vant à grande vitesse.
On décrit maintenant l'invention en détail, à titre d'exemple seulement et avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté schématique
d'un hélicoptère combiné conforme à un mode de réalisa-
tion de l'invention; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue de côté schématique
d'un hélicoptère combiné conforme à un autre mode de réa-
lisation de l'invention; la figure 5 est une vue de côté schématique d'un hélicoptère combiné conforme à encore un autre mode de réalisation de l'invention; et la figure 6 est une vue en plan schématique de l'hélicoptère combiné représenté sur la figure 5, en vue
de dessus.
Un hélicoptère combiné 10 conforme à un mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 1, comprend une structure de fuselage 11 comportant une
structure de poutre de queue 12 s'étendant vers l'arrière.
Un dispositif de rotor de sustentation 13 comportant une pluralité de pales de rotor 14 est monté pour rotation
au-dessus du fuselage, et une aile fixe 15 s'étend laté-
ralement de chaque côté du fuselage Des moyens moteurs, qui comprennent un ou plusieurs moteurs à turbine à gaz 16 dans le présent mode de réalisation, sont montés sur
le fuselage et chaque moteur est accouplé pour l'entraî-
nement du dispositif de rotor de sustentation 13 par l'in-
termédiaire de moyens de transmission comprenant un arbre
de sortie de moteur 17, un réducteur 18 et un arbre d'en-
traînement de rotor principal 19.
Des moyens de soufflage comprenant une souf-
flante axiale à pas variable 20 sont placés dans le fu-
selage près d'une extrémité avant de la structure de pou-
tre de queue 12 Des moyens de transmission comprenant
* un arbre d'entraînement de soufflante 21 relient la souf-
flante 20 au réducteur 18, de sorte que la soufflante
peut être entraînée Des moyens d'entrée d'air compre-
nant une ou plusieurs ouvertures d'entrée 22 sont prévus
dans le fuselage pour permettre à la soufflante 20 d'as-
pirer de l'air ambiant La soufflante 20 refoule de l'air sous plus forte pression dans un conduit 23 par lequel l'air circule à l'intérieur de la structure de poutre de
queue 12.
Des fentes longitudinales 24 et 25 sont pré-
vues sur un côté de la structure de poutre de queue, près du haut et du bas de celle-ci, pour permettre à l'air de soufflage sous une pression appropriée d'être
éjecté à l'atmosphère à partir de la structure de pou-
tre de queue Comme représenté sur la figure 2, les fen-
tes sont agencées de sorte que l'air sort vers le bas sur la surface latérale tribord de la structure de poutre
de queue La sortie d'air des fentes 24 et 25 est comman-
dée par des moyens d'obturation qui comprennent, dans le présent mode de réalisation, un clapet à battant pivotant 26 (voir la figure 2) qui peut être actionné par un ac-
tionneur rotati L ou d'autres moyens appropriés (non re-
présentés). Des orifices de sortie d'air 27 sont prévus de chaque côté de la structure de poutre de queue 12 près de son extrémité qui est à l'opposé de la soufflante 20,
les orifices de sortie 27 pouvant être fermés par des ai-
lettes pivotantes 28 (voir la figure 3).
L'extrémité de la structure de poutre de queue 12 qui est à l'opposé de la soufflante 20, ou extrémité libre, est en forme de tuyère d'éjection 29 et elle est pourvue de portes pivotantes 30 pour fermer la tuyère d'éjection. Un aileron ou dérive 31 et un gouvernail 32 sont montés sur la structure de poutre de queue 12 près
de son extrémité libre.
En fonctionnement de l'hélicoptère combiné 10 représenté sur la figure 1, pour les modes de décollage, atterrissage, vol stationnaire et vol à faible vitesse,
le ou les moteurs à turbine à gaz fournissent une puissan-
ce au réducteur 18 pour entraîner le dispositif de rotor
de sustentation 13 et la soufflante 20, une majeure par-
tie de la puissance disponible du moteur étant utilisée
pour entraîner le rotor de sustentation et une partie mi-
neure étant utilisée pour entraîner la soufflante On rè-
gle le pas collectif des pales de rotor 14 pour engendrer des forces desustentation appropriées et on applique un pas cyclique aux pales de rotor pour engendrer des forces latérales et/ou avant-arrière pour des fonctions
d'équilibrage et de manoeuvre.
Dans ces modes de fonctionnement, le pas des aubages de la soufflante 20 est réglé de sorte que de
l'air ambiant est aspiré à travers les ouvertures d'en-
trée 22 et que de l'air dans un rapport de pression ap-
proprié, par exemple 1,05, est refoulé dans le conduit 23 et donc à l'intérieur de la structure de poutre de queue 12 qui agit comme une chambre de surpression Les vannes à battant 26 associées aux fentes 24 et 25 sont amenées à une position ouverte permettant à l'air de s'échapper à l'atmosphère à partir de l'intérieur de la
structure de poutre de queue, à travers les fentes Lors-
que le dispositif de rotor principal 13 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, en vue de dessus, le fuselage tend à tourner dans le même sens, en réaction
au couple appliqué par le dispositif de rotor principal.
En même temps, de l'air est chassé vers le bas sur la
structure de poutre de queue, par les pales du rotor.
L'air sortant des fentes du côté tribord de la poutre de queue se déplace plus vite que l'air chassé vers le bas par le rotor, de sorte que la pression qui s'exerce sur la surface latérale tribord de la structure de poutre de queue est plus faible que celle qui s'exerce
sur la surface latérale bâbord Ainsi, une force laté-
rale s'exerce sur la structure de poutre de queue, de bâ-
bord vers tribord, et elle s'oppose à la tendance à la
rotation du fuselage en réaction au couple de rotor prin-
cipal. Dans ces modes de fonctionnement, des forces latérales pour la commande des mouvements de lacet sont
engendrées par ouverture sélective des ailettes pivotan-
tes 28 associées aux orifices de sortie 27, pour per-
mettre à l'air de s'échapper d'un côté ou de l'autre de la structure de poutre de queue, ce qui engendre une force latérale qui augmente ou diminue la force latérale réagissant au couple du rotor de sustentation Si on le désire, les ailettes pivotantes associées à l'orifice de sortie du côté bâbord de la structure de poutre de queue
peuvent être ouvertes pour éjecter l'air de manière à en-
gendrer une force latérale qui s'ajoute à la force laté-
rale produite sur la structure de poutre de queue par l'é-
jection d'air à travers les fentes de sorte que la somme de ces forces est la force requise pour annuler le couple
de rotor principal.
Le vol vers l'avant ou horizontal est démarré par application d'un pas cyclique vers l'avant aux pales
de rotor Au fur et à mesure que la vitesse vers l'a-
vant s'établit, les ailes 15 engendrent une portance croissante, permettant de diminuer progressivement le pas
collectif des pales de rotor, ce qui décharge le rotor.
Lorsque le rotor est déchargé, la réaction de couple du
fuselage diminue, ce qui produit une diminution des be-
soins d'éjection d'air par les fentes pour engendrer une force latérale équilibrant l'effet du couple du rotor de sustentation La vitesse vers l'avant est augmentée par augmentation du pas des aubages de soufflante de sorte que la soufflante fournit de l'air avec un rapport de pression plus élevé, par exemple 1,5, à l'intérieur de
la structure de poutre de queue Les portes 30 de la tu-
yère d'éjection 29 à l'extrémité arrière de la structure de poutre de queue sont ouvertes de sorte que l'air à plus forte pression peut s'échapper de la poutre de queue pour engendrer des forces de propulsion pour le vol vers l'avant à grande vitesse En même temps, on règle le pas cyclique des pales de rotor pour maintenir un disque de rotor sensiblement horizontal Lorsque la vitesse vers l'avant augmente, la vitesse de l'air s'écoulant sur l'aileron 31 et le gouvernail 32 augmente, de sorte qu'on peut obtenir des forces latérales de commande de lacet
par manoeuvre du gouvernail.
L'hélicoptère combiné 10 conforme à ce mode
de réalisation de l'invention présente l'avantage d'a-
voir une structure de poutre de queue très nette qui engendre une traînée minimale en vol vers l'avant En même temps, pour répondre au besoin d'air à plus forte pression demandé pour la propulsion, on peut dimensionner la soufflante 20 pour absorber la quantité maximale de puissance du moteur qui devient disponible lorsque le
rotor de sustentation est déchargé.
Un avantage supplémentaire de ce mode de réa-
lisation est l'utilisation d'air de soufflage sur la poutre de queue pour commander la circulation de manière à tirer parti de l'énergie disponible dans le flux chassé vers le bas par le rotor de sustentation, pour obtenir une force latérale s'opposant au couple du rotor de sustentation Cela donne la possibilité d'engendrer les forces anti-couple de rotor de sustentation requises, tout en dépensant moins de puissance que dans le cas o la force latérale requise est obtenue par expulsion d'air
à travers une tuyère d'éjection.
Un hélicoptère combiné 40 conforme à un autre mode de réalisation de l'invention, illustré sur la
figure 4, comprend un moteur 41 à turbine à gaz et à souf-
flante en contournement, relié par un arbre de sortie de
moteur 42,faisant saillie à l'avant du moteur,à un réduc-
teur 18 qui est relié par un arbre d'entraînement de ro-
tor de sustentation 19 à un dispositif de rotor princi-
pal 13 Les aspects de l'hélicoptère combiné 40 illustré sur la figure 4 qui sont semblables aux aspects de l'hélicoptère combiné 10 illustré sur la figure 1 sont désignés par les mêmes repères et ne sont pas décrits
en détail.
Le moteur 41 comporte une soufflante en contour-
nement 43 à aubages à pas variable non représentés L'air fourni par la soufflante en contournement 43 est guidé autour du moteur par un conduit 44 qui se raccorde à
un conduit 45 connecté, à son extrémité aval, avec l'in-
térieur de la structure de poutre de queue 12 Un avan-
tage de cette disposition est que l'air de soufflante
en contournement entoure les gaz chauds sortant de l'é-
tage de turbine de puissance (non représenté) du moteur et se mélange ensuite avec ces gaz d'échappement en aval du moteur pour fournir un mélange d'air/gaz d'échappement qui est éjecté à l'atmosphère par les
fentes 24,25, les orifices de sortie 27 ou la tuyère d'é-
jection 29, comme nécessaire.
En fonctionnement de l'hélicoptère 40, pen-
dant le décollage/atterrissage vertical,le vol station-
naire et le vol à faible vitesse lorsquele dispositif
de rotor est entraîné pour engendrer des forces de susten-
tation, on règle les aubages de la soufflante en con-
tournement 43 à un angle de pas minimal de sorte que la
soufflante fournit un flux d'air à faible rapport de pres-
sion convenant pour l'éjection à l'atmosphère par les fentes 24,25 et les orifices de sortie 27 Pour le vol vers l'avant à grande vitesse, on augmente le pas des aubages de la soufflante à un angle de pas maximal, de sorte que la soufflante produit un flux d'air à plus grand rapport de pression convenant pour l'éjection par
la tuyère d'éjection 29 à l'extrémité libre de la struc-
ture de poutre de queue, afin d'engendrer des forces de
propulsion.
Un hélicoptère combiné 50 conforme à un autre
mode de réalisation de l'invention illustré sur les fi-
gures 5 et 6 comprend un moteur 51 à turbine à gaz et à soufflante en contournement, incorporé dans chacune
de ses ailes latérales fixes 15 Les aspects de l'héli-
coptère combiné 50 qui sont semblables aux aspects de l'hélicoptère combiné 10 illustré sur la figure 1 sont désignés par les mêmes repères et ils ne sont pas décrits
en détail.
Chaque moteur 51 est connecté par des moyens de transmission incluant un arbre de sortie de moteur 52 pour entraîner le dispositif de rotor de sustentation 13 par l'intermédiaire d'un réducteur 18 Les ailes 15 sont placées assez haut sur le fuselage 11 de sorte que les arbres d'entraînement 52 sont sensiblement horizon-
taux, à partir des moteurs, à travers les ailes et le fu-
selage, pour leur accouplement avec le réducteur.
Une soufflante en contournement 53, située à
une extrémité avant de chaque moteur, comporte des au-
bages à pas variable ( non représentés) Il est prévu un soutirage d'air à faible rapport de pression, fourni par chaque soufflante en contournement et amené dans des conduits 54 qui s'étendent à travers les ailes et le fuselage jusqu'à l'intérieur de la structure de poutre
de queue 12.
En fonctionnement de l'hélicoptère combiné 50, lorsque les moteurs 51 entraînent le dispositif de rotor 13 pour engendrer des forces de sustentation, les
aubages (non représentés) de chaque soufflante en con-
tournement de moteur 53 sont réglés à des angles de pas minimal de sorte que les soufflantes fournissent de l'air
à faible rapport de pression à l'intérieur de la struc-
ture de poutre de queue 12, par l'intermédiaire des con-
duits 54 Cet air est éjecté à l'atmosphère par les fentes 24,25 pour commander la circulation d'air sur la
structure de poutre de queue, de sorte qu'une force la-
térale ayant une grandeur et une direction qui annulent l'effet du couple du rotor de sustentation est engendrée
sur la structure de poutre de queue L'air à faible rap-
port de pression est également sélectivement éjecté à
l'atmosphère par les orifices de sortie 27 prévus de cha-
que côté de la structure de poutre de queue, pour engen-
drer des forces latérales de commande de lacet En vol à grande vitesse, le rotor de sustentation étant déchargé,
on règle les aubages de soufflante aux angles de pas ma-
ximal, de sorte que les soufflantes 53 fournissent de
l'air à rapport de pression plus élevé Des moyens d'ob-
turation (non représentés) associés à chaque conduit 54 sont fermés pour empêcher l'air à plus forte pression de passer dans les conduits puisque, lorsque le rotor est déchargé, il n'est pas nécessaire d'envoyer de l'air à l'intérieur de la structure de poutre de queue pour éjection à l'atmosphère par les fentes 24,25 De plus, en vol à grande vitesse, les forces de commande de lacet sont obtenues par manoeuvre du gouvernail 32 de sorte
que de l'air n'est pas nécessaire pour éjection à l'at-
mosphère par les orifices de sortie 27 Ainsi, sensible-
ment tout l'air à plus forte pression produit par les soufflantes en contournement est éjecté à l'arrière des
moteurs pour engendrer des forces de propulsion.
L'hélicoptère combiné 50 conforme à ce mode
de réalisation del'invention possède les avantages ci-
dessus et, en outre, par positionnement des moteurs sur les ailes fixes, on obtient une réduction importante du bruit dans la cabine, de sorte qu'un hélicoptère combiné conforme à ce mode de réalisation convient bien pour
l'utilisation comme aéronef de transport de passagers.
Il est entendu que des modifications de détail peuvent être apportées dans la forme et la construction de l'appareil suivant l'invention, sans sortir du cadre
de celle-ci.
Claims (8)
1. Hélicoptère combiné ( 10) qui comprend une structure de fuselage ( 11) comportant une structure de poutre de queue ( 12) s'étendant vers l'arrière du fuselage, un dispositif de rotor de sustentation ( 13) comportant une pluralité de pales de rotor ( 14) montées au-dessus dela structure de fuselage pour engendrer une majeure partie de la portance en décollage/atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse, une aile fixe ( 15) s'étendant latéralement de chaque côté de la structure de fuselage pour engendrer une majeure
partie de la portance en vol vers l'avant à grande vi-
tesse, des moyens moteurs à turbine à gaz ( 16) montés sur la structure de fuselage, des moyens de transmission
incluant un réducteur ( 18) connectés entre les moyens mo-
teurs et le rotor de sustentation de sorte que le rotor
de sustentation peut être entraîné pour engendrer une por-
tance, caractérisé par des moyens à fentes ( 24,25) prévus
dans la structure de poutre de queue et à travers les-
quels de l'air peut être soufflé pour commander la cir-
culation sur une surface extérieure de la poutre de queue de sorte qu'une force latérale est engendrée sur la poutre de queue, cette force ayant une grandeur et une
direction appropriées à l'équilibrage de l'effet du cou-
ple du rotor de sustentation sur la structure de fuselage en décollage/atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse; des orifices de sortie d'air ( 27)
munis d'ailettes pivotantes ( 28) et prévus de chaque cô-
té de la structure de poutre de queue près de son extré-
mité arrière, à travers lesquels de l'air peut être rejeté à l'atmosphère pour engendrer des forces latérales de commande de lacet en décollage/atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse; des moyens de soufflage entraînés par moteur ( 20; 43; 53) capables de fournir un flux d'air à faible rapport de pression approprié pour l'alimentation des moyens à fentes et des
orifices de sortie d' air en décollage/atterrissage ver-
tical, vol stationnaire et vol à faible vitesse et capa-
bles en outre de fournir un flux d'air à rapport de pres- sion plus élevé approprié pour la propulsion en vol à
grande vitesse; et des moyens à aileron ( 31) et gou-
vernail ( 32) montés sur la structure de poutre de queue,
le gouvernail étant manoeuvrable pour engendrer des for-
ces latérales de commande de lacet en vol vers l'avant à
grande vitesse.
2. Hélicoptère combiné ( 10) suivant la reven-
dication 1, caractérisé en ce que les moyens de soufflage entraînés par moteur comprennent une soufflante axiale à pas variable ( 20) montée dans le fuselage et accouplée pour son entraînement par les moyens moteurs ( 16) par
l'intermédiaire du réducteur ( 18).
3 Hélicoptère combiné ( 40) suivant la reven-
dication 1, caractérisé en outre en ce que les moyens de soufflage entraînés par moteur comprennent des moyens de soufflage ( 43) en contournement d'un moteur à turbine
à gaz ( 41).
4. Hélicoptère combiné suivant l'une quelcon-
que des revendications précédentes,caractérisé en outre
en ce que l'air à rapport de pression plus élevé, fourni
par les moyens de soufflage entraînés par moteur, est di-
rigé par des conduits ( 23; 44,45; 54) vers la structure de poutre de queue et éjecté à l'extrémité arrière ( 29) de
celle-ci pour engendrer une poussée propulsive.
5. Hélicoptère combiné ( 50) suivant la re-
vendication 3, caractérisé en outre en ce que desmoteurs
à turbine à gaz ( 51), comportant une soufflante en con-
tournement du moteur ( 53), sont montés sur chacune des ailes fixes ( 15) et de l'air à rapport de pression plus
élevé est fourni vers l'arrière des moteurs pour la pro-
pulsion en vol à grande vitesse.
6. Hélicoptère combiné ( 10) qui comprend une structure de fuselage ( 11) comportant une structure de
poutre de queue ( 12) s'étendant vers l'arrière du fusela-
ge, un dispositif de rotor de sustentation ( 13) compor-
tant une pluralité de pales de rotor ( 14) montées au-
dessus de la structure de fuselage pour engendrer une majeure partie de la portance en décollage/atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse, une aile fixe ( 15) s'étendant latéralement de chaque côté de
la structure de fuselage pour engendrer une majeure par-
tie de la portance en vol vers l'avant à grande vitesse, des moyens moteurs à turbine à gaz ( 16) montés sur la
structure de fuselage, des moyens de transmission com-
portant un réducteur ( 18) connectés entre les moyens moteurs et le rotor de sustentation de sorte que le rotor de sustentation peut être entraîné par les moyens moteurs pour engendrer une portance, caractérisé par des moyens de soufflage axial à pas variable ( 20) placés dans la structure de fuselage près d' une extrémité avant de
la structure de poutre de queue, des moyens de transmis-
sion ( 21) connectés entre le réducteur et les moyens de soufflage de sorte que les moyens de soufflage peuvent être entraînés par les moyens moteurs par l'intermédiaire du réducteur, des moyens d'entrée d'air ( 22) prévus dans la structure de fuselage pour permettre l'aspiration d'air ambiant par les moyens de soufflage, des moyens de canalisation ( 23) prévus dans la structure de fuselage
pour recevoir un flux d'air à plus grand rapport de pres-
sion venant des moyens de soufflage et fournir ledit air à la structure de poutre de queue, des moyens à fentes ( 24,25) prévus dans la structure de poutre de queue pour souffler de l'air à faible rapport de pression sur une surface extérieure de la structure de poutre de queue de manière à commander la circulation d'air sur cette sur- face afin d'engendrer sur la structure de poutre de
queue une force latérale de grandeur et de direction ap-
propriées à l'équilibrage de l'effet du couple du rotor
de sustentation sur la structure de fuselage, des orifi-
ces de sortie d'air ( 27) situés de chaque côté de la
structure de poutre de queue près d'une extrémité de celle-
ci qui est éloignée des moyens de soufflage, les orifi-
ces de sortie d'air comportant des ailettes pivotantes ( 28) manoeuvrables pour ouvrir les orifices de sortie d'air afin de permettre à l'air soufflé à faible rapport de pression de sortir à l'atmosphère par ces orifices de sorte que des forces latérales sont engendrées sur la structure de poutre de queue pour la commande de lacet
pendant le décollage/atterrissage vertical,le vol sta-
tionnaire et le vol à faible vitesse; des moyens à aileron ( 31) et gouvernail ( 32) montés sur la structure
de poutre de queue près de son extrémité libre, le gou-
vernail étant manoeuvrable pour engendrer des forces latérales de commande de lacet pendant le vol vers
l'avant à grande vitesse; et des moyens de tuyère d'é-
jection d'air tournés vers l'arrière ( 29) prévus à l'ex-
trémité libre de la structure de poutre de queue et com-
portant des moyens de fermeture à porte ( 30) manoeuvra-
bles entre une position dans laquelle les moyens de tuyè-
re sont fermés et une position dans laquelle les moyens de tuyère sont ouverts pour permettre à l'air soufflé a
rapport de pression plus élevé de s'échapper par la tu-
yère afin d'engendrer des forces de propulsion pour le
vol vers l'avant à grande vitesse.
7. Hélicoptère combiné ( 40) qui comprend une structure de fuselage ( 11) comportant une structure de poutre de queue ( 12) s'étendant vers l'arrière du fuselage, un dispositif de rotor de sustentation ( 13) comportant une pluralité de pales de rotor ( 14) mon-
tées au-dessus de la structure de fuselage pour engen-
drer une majeure partie de la portance en décollage/ atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse, une aile fixe ( 15) s'étendant latéralement de chaque côté de la structure de fuselage pour engendrer une majeure partie de la portance en vol vers l'avant
a grande vitesse, des moyens de transmission ( 42) in-
cluant un réducteur ( 18) connectés entre des moyens mo-
teurs à turbine à gaz ( 41) montés sur le fuselage et
le rotor de sustentation de sorte que le rotor de susten-
tation peut être entraîné par les moyens moteurs pour engendrer une sustentation, caractérisé en ce que les moyens moteurs à turbine à gaz comprennent des moyens
de soufflage ( 43) en contournement du moteur, et caracté-
risé en outre par des moyens de canalisation ( 44,45) pour diriger l'air sortant des moyens de soufflage en contournement du moteur au-delà du moteur de manière à
entourer les gaz chauds sortant de la turbine de puissan-
ce des moyens moteurs et à mélanger l'air avecces gaz en aval des moyens moteurs pour produire un mélange d'air de soufflage en contournement et de gaz d'échappement qui est dirigé par lesdits moyens de canalisation vers la structure de poutre de queue, des moyens à fentes ( 24,25) prévus dans la structure de poutre de queue pour souffler
ledit mélange à faible rapport de pression sur une sur-
face extérieure de la structure de poutre de queue afin de contrôler la circulation d'air sur cette surface de façon à engendrer sur la structure de poutre de queue une M force latérale de grandeur et de direction appropriées à
l'équilibrage de l'effet du couple du rotor de sustenta-
tion sur la structure de fuselage, des orifices de sor-
tie ( 27) situés de chaque côté de la structure de pou-
tre de queue près de son extrémité qui est à l'opposé des moyens moteurs, les orifices de sortie comportant des ailettes pivotantes ( 28) manoeuvrables pour ouvrir les orifices de sortie afin de permettre au mélange à faible rapport de pression de s'en échapper de sorte que des forces latérales sont engendrées sur la structure de poutre de queue pour la commande de lacet pendant le décollage/atterrissage vertical, le vol stationnaire et le vol à faible vitesse; des moyens à aileron ( 31) et gouvernail ( 32) montés sur la structure de poutre de queue près de son extrémité libre, le gouvernail étant
manoeuvrable pour engendrer des forces latérales de com-
mande de lacet pendant le vol vers l'avant à grande vi-
tesse; et des moyens à tuyère d'éjection d'air tournés
vers l'arrière ( 29) prévus à l'extrémité libre de la struc-
ture de poutre de queue et comportant des moyens de fer-
meture à porte ( 30) déplaçables entre une position dans
laquelle les moyens à tuyère sont fermés et une posi-
tion dans laquelle les moyens à tuyère sont ouverts pour permettre au mélange d'air de soufflage en contournement à rapport de pression plus élevé et de gaz d'échappement de s'en échapper afin d'engendrer des forces propulsives
pour le vol vers l'avant à grande vitesse.
8. Hélicoptère combiné ( 50) qui comprend une structure de fuselage ( 11) comportant une structure
de poutre de queue ( 12) s'étendant vers l'arrière du.
fuselage, un dispositif de rotor de sustentation( 13 >com-
portant une pluralité de pales de rotor ( 14) montées au-
dessus de la structure de fuselage pour engendrer une majeure partie de la portance en décollage/atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse, une aile fixe ( 15) s'étendant latéralement de chaque côté de la structure de fuselage pour engendrer une majeure
partie de la portance en vol vers l'avant à grande vi-
tesse, des moyens moteurs à turbine à gaz ( 51) montés
sur chaque aile fixe pour engendrer une poussée propul-
sive pour le vol vers l'avant à grande vitesse, des moyens
de transmission ( 52) comprenant un réducteur ( 18) con-
nectés entre les moyens moteurs et le rotor de susten-
tation de sorte que le rotor de sustentation peut être en-
traîné par les moyens moteurs pour engendrer une sustenta-
tion, caractérisé en ce que les moyens moteurs à tur-
bine à gaz comprennent des moyens de soufflage ( 53) en contournement du moteur, et caractérisé en outre par des moyens de canalisation ( 54) raccordés aux moyens de
soufflage en contournement du moteur pour amener un sou-
tirage d'air à faible rapport de pression fourni par les moyens de soufflage en contournement du moteur jusqu'à l'intérieur de la structure de poutre de queue, des moyens à fentes ( 24,25) prévus dans la structure de poutre de queue pour souffler ledit air à faible rapport de pression sur une surface extérieure de la structure de poutre de queue afin de commander la circulation d'air sur cette surface pour engendrer sur la structure de poutre de
queue une force latérale de grandeur et de direction ap-
propriées à l'équilibrage de l'effet du couple du rotor de sustentation sur la structure de fuselage, des orifices
de sortie d' air ( 27) situés de chaque côté de la struc-
ture de poutre de queue près de son extrémité libre, les orifices de sortie comportant des ailettes pivotantes ( 28) manoeuvrables pour ouvrir les orifices de sortie afin de permettre à l'air à faible rapport de pression de s'en échapper pour engendrer sur la structure de poutre de queue des forces latérales de commande de lacet pendant le décollage/atterrissage vertical, le vol stationnaire
et le vol à faible vitesse; des moyens d'obturation as-
sociés aux moyens de canalisation pour leur fermeture de
sorte que le soutirage d'air de soufflage en contour-
nement à faible rapport de pression vers la structure de poutre de queue est arrêté et l'air de soufflage en contournement à un rapport de pression plus élevé est dirigé vers l'arrière des moyens moteurs pour engendrer une poussée propulsive; et des moyens à aileron ( 31) et gouvernail ( 32) montés sur la structure de poutre de queue près de son extrémité libre, le gouvernail étant
manoeuvrable pour engendrer des forces latérales de com-
mande de lacet pendant le vol vers l'avant à grande vites-
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