FR2537087A1 - Helicoptere compound et son groupe moteur - Google Patents
Helicoptere compound et son groupe moteur Download PDFInfo
- Publication number
- FR2537087A1 FR2537087A1 FR8319215A FR8319215A FR2537087A1 FR 2537087 A1 FR2537087 A1 FR 2537087A1 FR 8319215 A FR8319215 A FR 8319215A FR 8319215 A FR8319215 A FR 8319215A FR 2537087 A1 FR2537087 A1 FR 2537087A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- turbine
- rotor
- helicopter
- compound
- low pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/22—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft
- B64C27/26—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft characterised by provision of fixed wings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C15/00—Attitude, flight direction, or altitude control by jet reaction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Toys (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
L'HELICOPTERE COMPOUND COMPREND DES AILES12, UN ROTOR D'HELICOPTERE14 ET DEUX GROUPES MOTEURS16 COMPORTANT CHACUN UN COMPRESSEUR BASSE PRESSION18, UN GAZOGENE20, UNE TURBINE MOTRICE22 ENTRAINEE PAR LE GAZOGENE ET RELIEE PAR UNE BOITE DE VITESSE32 AU ROTOR14, ET UNE TUYERE DE PROPULSION DE SORTIE24 A SECTION VARIABLE QUI RECOIT L'ECHAPPEMENT DE LA TURBINE MOTRICE. LA TUYERE24 PEUT ETRE MANOEUVREE POUR FAIRE VARIER LA PUISSANCE ABSORBEE PAR LA TURBINE MOTRICE22. DES VOLETS AUGMENTATEURS28 SUR LES AILES SONT ALIMENTES EN AIR PAR LE COMPRESSEUR BASSE PRESSION POUR FOURNIR UN EFFORT SUSTENTATEUR ET UNE POUSSEE ACCRUE DES AILES. APPLICATION AUX HELICOPTERES.
Description
253708 ?
HELICOPTERE COMPOUND ET SON GROUPE MOTEUR
La présente invention a trait aux hélicoptères compound et à leurs groupes moteurs Le terme hélicoptère compound est utilisé pour indiquer un hélicoptère comportant des ailes en plus du rotor d'un hélicoptère normal.
La notion d'hélicoptère compound n'est pas nouvelle et plu-
sieurs approches différentes ont été effectuées pour leur conception.
Il a par exemple été proposé d'utiliser des moteurs distincts pour
fournir la puissance pour entraîner le rotor et pour produire la propul-
sion horizontale Cette approche présente l'inconvénient que, pendant le mode de marche croisière, le moteur actionnant le rotor est mis au ralenti, voire même coupé et qu'il devient alors un poids mort et que les moteurs de croisière ne contribuent pas à l'élévation lors
du décollage.
Une autre approche a donc été de faire remplir par le même moteur ou moteurs les tâches de faire tourner le rotor et de fournir la poussée propulsive avant Ce qui entraîne le problème du passage d'une fonction à l'autre, et plusieurs propositions différentes ont été
faites à cet effet, dont aucune n'a encore donné satisfaction.
Différents exemples d'hélicoptères compound et groupes mo-
teurs sont montrés dans les brevets UK N O 1 024 969, 1 108 454 et 1 120 658 Ces brevets montrent des hélicoptères à deux moteurs et différentes méthodes permettant de commuter les deux moteurs de leur fonction dans laquelle ils font tourner le rotor ou les rotors
de l'hélicoptère à celle dans laquelle ils fournissent une poussée hori-
zontale Dans toutes ces propositions, les moteurs sont utilisés pour fournir la force ascensionnelle ou la poussée avant, et cette disposition présente l'inconvénient que la permutation du moteur d'un mode de
fonctionnement à un autre est lente.
Un dispositif qui ne souffre pas de cet inconvénient est montré dans le brevet UK N O 980 608 Dans ce dispositif, il est prévu une
soufflante à pas variable, et la soufflante ainsi que le rotor de l'héli-
coptère sont tous les deux actionnés en permanence par commande de la turbine basse pression du moteur La quantité de puissance allant au rotor d'hélicoptère est modifiée par le changement de pas des ailettes de la soufflante de façon à augmenter ou diminuer la puissance
nécessaire pour entraîner la soufflante.
Cependant, dans ce dispositif, de même que dans les autres dispositifs cités ci-dessus, le moteur est conçu spécifiquement pour
une utilisation comme groupe moteur d'hélicoptère compound.
En outre, la soufflante à pas variable a un diamètre relati-
vement grand, ce qui limite le type d'appareil sur lequel elle peut
être utilisée.
La présente invention a pour objet un groupe moteur pour hélicoptère compound, consistant en un moteur standard adapté de façon à fournir la puissance pour l'élévation verticale et la propulsion
horizontale avec un minimum de modifications.
Selon la présente invention, l'hélicoptère compound comprend un groupe moteur à turbine à gaz comportant un gazogène central, une turbine motrice entrainée par l'échappement du gazogène central et raccordée de façon à faire tourner le rotor de l'hélicoptère, et une tuyère de propulsion de sortie à section variable' en aval de la
turbine motrice qui reçoit l'échappement provenant de la turbine mo-
trice et contrôle la puissance fournie au rotor de l'hélicoptère.
Avec ces moyens la tuyère à section variable peut être utilisée pour contrôler à la fois la puissance fournie par la turbine motrice, pour produire l'élévation à partir du rotor de l'hélicoptère, et la poussée propulsive générée par le moteur pour la propulsion en avant La tuyère de sortie à section variable constitue une modification relativement simple à réaliser sur un moteur standard, pour fournir la variation de puissance entre l'élévation et la propulsion en avant, (en addition à l'arbre de commande et à la boî te de vitesse pour l'entraînement du rotor de l'hélicoptère qui sont essentiels dans tous les groupes
moteurs d'hélicoptère).
Cette proposition permet également d'éviter les problèmes des propositions antérieures, citées ci-avant, du fait que le rotor de l'hélicoptère est actionné en permanence, alors que le partage de
la puissance provenant du groupe moteur entre l'élévation et la propul-
sion avant est réglable sur un large éventail de valeurs.
De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de
la description qui suit en référence au dessin schématique annexé
représentant à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de l'hélicoptère compound selon l'invention:
Figure 1 montre la partie supérieure d'un hélicoptère com-
pound selon l'invention, à deux moteurs, avec son rotor, son aile aug-
mentatrice et ses groupes moteurs à turbine à gaz
Figure 2 est une vue selon la flèche A de figure 1.
En se référant maintenant au dessin, il est montré un héli-
coptère compound ( 10) comprenant des ailes ( 12), une sur chaque côté, et un rotor d'hélicoptère ( 14) Deux groupes moteurs à turbine à gaz sont prévus, chacun comportant un compresseur basse pression ( 18), un gazogène central ( 20) qui entraîne le compresseur basse pression, une turbine motrice ( 22) qui est entraînée par l'échappement provenant
du moteur central et une tuyère finale à section variable ( 24).
L'agencement des parties de chaque groupe moteur s'effectue comme suit: au moins une partie du flux d'air comprimé par chaque moteur central est transférée aux ailes ( 12) par le biais du conduit ( 26), et les ailes sont munies de volets augmentateurs ( 28) sur leurs
bords postérieurs L'aile augmentatrice est connue en soi et son fonc-
tionnement n'est pas décrit ici en détail Il est suffisant de dire que l'air provenant du conduit ( 26) passe dans l'atmosphère à travers les volets ( 28) et provoque le passage de l'air, s'écoulant sur les ailes de l'appareil, entre les volets et le fait adhérer au volet supérieur pour augmenter l'effort sustentateur de l'aile Les volets ( 28) peuvent également pivoter entre la position montrée en traits pleins, qui procure une poussée additionnelle dirigée vers le bas afin d'ajouter à la force ascensionnelle produite par le rotor ( 14), et la position montrée en pointillés qui procure une poussée avant L'air comprimé par les deux moteurs est fourni sur les côtés opposés d'un diaphragme ( 27) qui
divise longitudinalement le conduit ( 26) Ainsi les deux moteurs fournis-
sent de l'air aux volets ( 28) tout le long de l'aile et,, une panne d'un moteur n'affectera pas l'écoulement provenant de l'autre Le gazogène central ( 20) produit la puissance pour entraîner le compresseur ( 18) et l'échappement du gazogène traverse la turbine motrice ( 22) Un arbre ( 30) et une boîte de vitesse ( 32) relient les deux turbines motrices ( 22) au rotor d'hélicoptère ( 14) pour entraîner le rotor L'échappement de chaque turbine motrice passe dans l'atmosphère par la tuyère de sortie à section variable, qui, dans cet exemple, est montrée dirigée vers l'arrière en permanence mais qui pourrait, si on le désire, être orientable de façon à diriger les gaz d'échappement vers le bas, pour augmenter la force ascensionnelle, ou latéralement pour le contrôle
de position.
L'hélicoptère compound fonctionne de la façon suivante Pour le décollage, on fait fonctionner chaque turbine à gaz des groupes
moteurs à puissance maximale avec la tuyère de sortie à section varia-
ble dans sa position de section maximale Ceci fournit la plus grande
chute de pression dans la turbine motrice et par conséquent un entraî-
nement maximum du rotor ( 14) qui produit la plus grande partie de la force ascensionnelle, et une poussée propulsive minimale de la tuyère de sortie Une élévation supplémentaire est fournie par l'air comprimé provenant du compresseur basse pression et passant par les volets
augmentateurs ( 28) que l'on fait pivoter pour diriger l'air vers le bas.
Ainsi l'hélicoptère peut décoller verticalement avec seulement une partie très mineure de l'énergie restant dans les gaz d'échappement ne créant pratiquement pas de poussée avant des tuyères de sortie à section variable ( 24) Plus précisément, si les tuyères de sortie ( 24) à section variable sont formées de façon à être orientables de façon à diriger le gaz d'échappement vers le bas, toute l'énergie restante pourrait être dirigée de façon à fournir encore une force ascensionnelle supplémentaire. Une fois en sustentation dans l'air, si un rotor d'hélicoptère à basculement normal est utilisé, le vol en avant peut être commencé de façon normale Selon une autre possibilité, la section des tuyères de sortie peut être ajustée de façon à produire une certaine poussée avant, ce qui procurera une certaine vitesse en avant de sorte que
les ailes commenceront progressivement à produire une force de susten-
tation Ce processus peut être accéléré en pivotant progressivement les volets augmentateurs ( 28) vers la position horizontale, ce qui produit une poussée avant augmentant progressivement Lorsque les ailes ont commencé à contribuer à l'effort sustentateur nécessaire pour garder l'hélicoptère en l'air, les tuyères de sortie à section variable ( 24) sont fermées pour décharger la turbine motrice ( 22), de façon à réduire la puissance fournie au rotor ( 14) de l'hélicoptère et à augmenter
encore plus la poussée avant sur l'hélicoptère.
La réduction de puissance fournie au rotor de l'hélicoptère et le ralentissement de celui-ci en résultant, est telle que des vitesses avant relativement élevées de l'ordre de 400 km/h ( 250 mph) puissent être atteintes sans que le nombre de mach de basculement des pales
rotatives du rotor avançant ne devienne excessif.
L'aile augmentatrice comme faisant partie de la combinaison présente les avantages d'avoir un coefficeient de sustentation élevé
et de produire une faible traînée à vitesse moyenne Elle permet égale-
ment de minimiser la section plane de l'aile, ce qui réduit l'effet de déflection de l'air vers le bas par le rotor sur l'effort sustentateur
de l'aile.
Un autre avantage d'un hélicoptère compound tel que décrit ci-dessus est que le simple choix d'une section de tuyère appropriée, une poussée avant suffisante peut être produite sans perte significative de la force ascensionnelle du rotor pour permettre à l'hélicoptère de réaliser un décollage court s'il est surchargé, en roulant en avant sur le sol jusqu'à ce que l'effort sustentateur de l'aile soit suffisant pour fournir l'élévation Ceci peut augmenter de façon significative
le rayon d'action de l'hélicoptère en augmentant la quantité de carbu-
rant transportée au décollage.
Afin d'éviter tout doute, le terme compresseur basse pression
utilisé dans toute cette description doit être compris comme compre-
nant l'autre terme largement utilisé soufflante.
253708-7
Claims (5)
1 Hélicoptère compound caractérisé en ce qu'il comprend
au moins une aile ( 12) munie d'un ou plusieurs dispositifs ( 28) d'augmen-
tation de l'effort sustentateur pour produire un effort sustentateur en plus de celui normalement produit par les ailes ( 12) en vol avant, un groupe moteur à turbine à gaz ( 16) comprenant un gazogène central
( 20), comprenant un compresseur basse pression ( 18), une turbine motri-
ce ( 22) entraînée par l'échappement du gazogène central ( 20) et rac-
cordée de façon à entraîner le rotor ( 14) de l'hélicoptère, un conduit
( 26) pour amener au moins une partie de l'air comprimé par le compres-
seur basse pression ( 18) à la ou chaque aile < 12), et une tuyère de propulsion de sortie ( 24) à section variable en aval de la turbine motrice ( 22), la tuyère ( 24) recevant l'échappement de la turbine motrice ( 22) et pouvant être manoeuvrée pour faire varier la puissance absorbée
par la turbine motrice ( 22).
2 Hélicoptère compound selon la revendication 1, caractérisé
en ce que les dispositifs d'augmentation de l'effort sustentateur com-
prennent des volets augmentateurs ( 28) à travers lesquels l'écoulement reçu par les ailes ( 12 > provenant du compresseur basse pression ( 18) est évacué, les volets ( 28) pouvant être pivotés pour diriger l'air
d'échappement vers le bas ou vers l'arrière.
3 Hélicoptère compound selon l'une des revendications 1
ou 2, caractérisé en ce que la tuyère de sortie ( 24) à section variable
est orientable.
4 Hélicoptère compound selon l'une quelconque des revendica-
tions précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu deux groupes mo-
teurs ( 16) à turbine à gaz, la turbine motrice ( 22) de chacun de ces groupes étant accouplée par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse
( 32) pour entraîner le rotor ( 14).
5 Hélicoptère compound selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit ( 26) est divisé longitudinalement par un diaphragme ( 27) et en ce que l'air comprimé par les deux moteurs est dirigé sur les côtés opposés du diaphragme ( 27), une panne de l'un des moteurs n'affectant pas la fourniture d'air comprimé par l'autre moteur aux
volets ( 28) d'aile augmentateurs.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB08234318A GB2130984B (en) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | Compound helicopter and power plant therefor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2537087A1 true FR2537087A1 (fr) | 1984-06-08 |
FR2537087B1 FR2537087B1 (fr) | 1986-09-19 |
Family
ID=10534677
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8319215A Expired FR2537087B1 (fr) | 1982-12-01 | 1983-12-01 | Helicoptere compound et son groupe moteur |
FR8507275A Expired FR2563806B1 (fr) | 1982-12-01 | 1985-05-14 | Groupe moteur pour helicoptere compound |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8507275A Expired FR2563806B1 (fr) | 1982-12-01 | 1985-05-14 | Groupe moteur pour helicoptere compound |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4691877A (fr) |
JP (1) | JPS59145697A (fr) |
CA (1) | CA1253478A (fr) |
DE (1) | DE3343152A1 (fr) |
FR (2) | FR2537087B1 (fr) |
GB (1) | GB2130984B (fr) |
IT (1) | IT1169150B (fr) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2193999B (en) * | 1986-08-12 | 1990-08-29 | Rolls Royce Plc | Gas turbine engine with variable bypass means |
GB2194597B (en) * | 1986-08-29 | 1990-07-25 | Rolls Royce Plc | A variable area exhaust nozzle for a gas turbine engine |
US5174523A (en) * | 1989-01-09 | 1992-12-29 | Westland Helicopters Limited | Compound helicopter with engine shaft power output control |
GB8900371D0 (en) * | 1989-01-09 | 1989-03-08 | Westland Helicopters | Helicopters |
GB8927785D0 (en) * | 1989-12-08 | 1990-05-30 | Westland Helicopters | Helicopters |
GB8927784D0 (en) * | 1989-12-08 | 1990-05-30 | Westland Helicopters | Helicopters |
GB2242236B (en) * | 1990-03-09 | 1994-10-26 | Sidney Patrick Taylor | Improvements in and relating to apparatus for use with aircraft jet engines |
US6622962B1 (en) | 2002-04-29 | 2003-09-23 | Bruce D. White | Fixed wing aircraft having powered rotor VTOL capability with rotor blades stowable during horizontal flight |
GB0401189D0 (en) * | 2004-01-21 | 2004-02-25 | Rolls Royce Plc | Turbine engine arrangements |
US20100276549A1 (en) * | 2005-09-02 | 2010-11-04 | Abe Karem | Fail-operational multiple lifting-rotor aircraft |
AT510341B1 (de) * | 2010-08-26 | 2014-01-15 | Stagl Roland | Drehflügelflugzeug |
AT518116B1 (de) | 2015-12-30 | 2019-05-15 | Cyclotech Gmbh | Fluggerät |
US10464667B2 (en) * | 2016-09-29 | 2019-11-05 | Ampaire, Inc. | Oblique rotor-wing aircraft |
RU2708775C1 (ru) * | 2018-12-17 | 2019-12-11 | Николай Борисович Болотин | Вертолет |
NL1043177B1 (en) * | 2019-03-04 | 2020-09-17 | Pal V Ip B V | Vertical Take Off and Landing Vehicle |
CN110228585B (zh) * | 2019-06-14 | 2022-11-22 | 安徽工业大学 | 一种组合翼飞行器 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1172442A (en) * | 1966-04-29 | 1969-11-26 | Dehavilland Aircraft Canada | Improvements in or relating to a Lift System for Aircraft |
US3907219A (en) * | 1972-10-16 | 1975-09-23 | Jack W Pharris | High speed, long range turbo-jet aircraft |
FR2272894A1 (en) * | 1974-05-27 | 1975-12-26 | Duhamel Jules | Jet propelled aircraft convertible into helicopter - has jet engine exhaust deflectable to turn rotor with retractable blades |
Family Cites Families (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2687779A (en) * | 1949-01-31 | 1954-08-31 | Adolphe C Peterson | Combined propulsion and rotary wing sustentation unit for aircraft |
US2940691A (en) * | 1958-11-24 | 1960-06-14 | Ryan Aeronautical Co | Vertical take-off power plant system |
FR1233014A (fr) * | 1959-04-24 | 1960-10-12 | Bertin Et Cie Soc | Perfectionnements aux trompes destinées en particulier à la sustentation des aérodynes |
US3259340A (en) * | 1963-08-29 | 1966-07-05 | Dehavilland Aircraft Canada | Intermediate lift system for jet aircraft and method |
GB980608A (en) * | 1963-12-04 | 1965-01-13 | Rolls Royce | Power plant |
GB1024969A (en) * | 1964-09-14 | 1966-04-06 | Rolls Royce | Helicopter power plant |
US3375997A (en) * | 1966-06-10 | 1968-04-02 | Gen Electric | Compound aircraft and propulsion system |
GB1108454A (en) * | 1966-07-12 | 1968-04-03 | Rolls Royce | Improvements in or relating to gas turbine engines |
GB1175066A (en) * | 1966-12-12 | 1969-12-23 | Westland Aircraft Ltd | Improvements in or relating to Vertical Take-Off and Landing Aircraft |
FR1512579A (fr) * | 1966-12-30 | 1968-02-09 | Sud Aviation | Dispositif sustentateur et propulseur pour appareil à réaction du type combiné hélicoptère-autogire |
US3432123A (en) * | 1967-04-03 | 1969-03-11 | Dehavilland Aircraft | Cross ducting system for augmentor wing aircraft |
US3442470A (en) * | 1967-04-03 | 1969-05-06 | Dehavilland Aircraft Canada | Augmentor wing structure for aircraft |
GB1120658A (en) * | 1967-04-20 | 1968-07-24 | Rolls Royce | Power plant for a helicopter |
US3478986A (en) * | 1967-12-06 | 1969-11-18 | Charles P Fogarty | Space delivery system |
US3698666A (en) | 1969-01-24 | 1972-10-17 | Siai Marchetti Spa | High-speed helicopter characterized by a lifting wing and by two engines fitted thereon |
US3678690A (en) * | 1970-07-10 | 1972-07-25 | United Aircraft Corp | Convertible composite engine |
US3698660A (en) * | 1970-10-07 | 1972-10-17 | Us Navy | Variable magnetic hysteresis rod system |
US3721406A (en) * | 1970-12-14 | 1973-03-20 | Boeing Co | Aircraft wing airflow control system |
US3776491A (en) * | 1971-06-25 | 1973-12-04 | R Oulton | Aircraft with compound wing |
US3884433A (en) * | 1973-10-11 | 1975-05-20 | Boeing Co | Wing mounted thrust reverser |
US4044971A (en) | 1973-10-26 | 1977-08-30 | Ruth Walcott | High speed, long range turbo-jet aircraft |
GB1499887A (en) * | 1974-03-02 | 1978-02-01 | Mtu Muenchen Gmbh | Device for varying the gas exit area of an exhaust nozzle in a jet deflecting device |
GB1539302A (en) * | 1976-12-11 | 1979-01-31 | Motoren Turbinen Union | Helicopter propulsion systems |
US4175385A (en) * | 1977-12-12 | 1979-11-27 | General Electric Company | Thrust reverser for an asymmetric aircraft exhaust nozzle |
DE2901115A1 (de) * | 1979-01-12 | 1980-07-24 | Erwin Foell | Flaechenschrauber |
-
1982
- 1982-12-01 GB GB08234318A patent/GB2130984B/en not_active Expired
-
1983
- 1983-11-29 DE DE19833343152 patent/DE3343152A1/de not_active Withdrawn
- 1983-11-30 CA CA000442253A patent/CA1253478A/fr not_active Expired
- 1983-12-01 IT IT8323982A patent/IT1169150B/it active
- 1983-12-01 FR FR8319215A patent/FR2537087B1/fr not_active Expired
- 1983-12-01 JP JP58225520A patent/JPS59145697A/ja active Pending
-
1985
- 1985-05-14 FR FR8507275A patent/FR2563806B1/fr not_active Expired
-
1986
- 1986-11-14 US US06/930,990 patent/US4691877A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1172442A (en) * | 1966-04-29 | 1969-11-26 | Dehavilland Aircraft Canada | Improvements in or relating to a Lift System for Aircraft |
US3907219A (en) * | 1972-10-16 | 1975-09-23 | Jack W Pharris | High speed, long range turbo-jet aircraft |
FR2272894A1 (en) * | 1974-05-27 | 1975-12-26 | Duhamel Jules | Jet propelled aircraft convertible into helicopter - has jet engine exhaust deflectable to turn rotor with retractable blades |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4691877A (en) | 1987-09-08 |
GB2130984A (en) | 1984-06-13 |
IT1169150B (it) | 1987-05-27 |
FR2537087B1 (fr) | 1986-09-19 |
GB2130984B (en) | 1986-07-02 |
JPS59145697A (ja) | 1984-08-21 |
FR2563806A1 (fr) | 1985-11-08 |
DE3343152A1 (de) | 1984-06-07 |
IT8323982A0 (it) | 1983-12-01 |
FR2563806B1 (fr) | 1987-01-30 |
CA1253478A (fr) | 1989-05-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2537087A1 (fr) | Helicoptere compound et son groupe moteur | |
FR2639609A1 (fr) | Dispositif de prise de force, pour convertir en une poussee transversale la puissance developpee par les rotors d'un moteur a turbine a gaz a soufflante non carenee | |
CA2389525C (fr) | Dispositif de propulsion a cycle variable par derivation de gaz pour avion supersonique et procede de fonctionnement | |
CA2389531C (fr) | Dispositif de propulsion a cycle variable par transmission mecanique pour avion supersonique | |
FR2508552A1 (fr) | Propulseur combine | |
FR2517368A1 (fr) | Moteur d'avion convertible | |
FR2631079A1 (fr) | Moteur a soufflantes avant, sans boite de vitesse contrarotatives, non canalisees | |
FR2611229A1 (fr) | Turboreacteur a soufflante carenee a cycle compound | |
FR2613688A1 (fr) | Pylone pour avion | |
FR2864029A1 (fr) | Aeronef convertible pourvu de deux "tilt fan" de part et d'autre du fuselage et d'un "fan" fixe insere dans le fuselage | |
FR2906313A1 (fr) | Reacteur a double flux. | |
EP2895703A1 (fr) | Turbomachine comportant une pluralité d'aubes radiales fixes montées en amont de la soufflante | |
FR2493263A1 (fr) | Moyen de propulsion d'aeronef comprenant un rotor propulsif multipales non carene | |
CA2853903C (fr) | Pylone d'accrochage pour turbomachine | |
FR2586754A1 (fr) | Moyen de commande d'air, en particulier pour moteur a turbine a gaz | |
CA2389529C (fr) | Dispositif de propulsion a cycle variable par prelevement d'air comprime pour avion supersonique | |
FR2513697A1 (fr) | Moteur de propulsion, notamment pour avion supersonique | |
FR2563491A1 (fr) | Procede et dispositif pour la production d'air frais de haute energie et de climatisation pour avions | |
EP3674208B1 (fr) | Système de propulsion bli à trois propulseurs arrières | |
EP3325771A1 (fr) | Aeronef comportant deux soufflantes contrarotatives a l'arriere d'un fuselage avec calage des aubes de la soufflante aval | |
EP1990275A1 (fr) | Rotor d'hélicoptère contrarotatif coaxial | |
WO2017060585A1 (fr) | Aeronef avec un ensemble de propulsion a soufflantes multiples fixe sous aile | |
FR2655612A1 (fr) | Helicopteres combines. | |
US6524068B2 (en) | Variable pitch aircraft propeller control with two-speed transmission | |
FR2570765A1 (fr) | Groupe turboreacteur pour aeronef a decollage vertical |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
CD | Change of name or company name | ||
TP | Transmission of property | ||
ST | Notification of lapse |