FR2652138A1

FR2652138A1 - Disque d'embrayage.

Info

Publication number: FR2652138A1
Application number: FR9007300A
Authority: FR
Inventors: Bittenbring Gerhard; Grosspietsch Wolfgang; Wiesner Werner; Gobel Hilmar; Ziegler Adolf; Forster Andreas; Scheer Erich; Schubert Thomas; Muller Ernst
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1989-06-03
Filing date: 1990-06-01
Publication date: 1991-03-22
Anticipated expiration: 2010-06-01
Also published as: GB2232225B; GB9011962D0; DE3918214A1; FR2652138B1; DE3918214C2; GB2232225A

Abstract

Ce disque d'embrayage est du type comportant un moyeu (S), un support de garniture tournant autour d'un axe de rotation commun (3) et pourvu de garnitures de friction (4), un amortisseur d'oscillations de rotation de charge, avec un premier disque de moyeu (11), accouplé au moyeu (5) par une denture (12) avec un jeu limité, deux premiers disques latéraux (9, 10) disposés de part et d'autre du premier disque (11), liés entre eux et au support de garnitures ainsi que plusieurs premiers ressorts (6), un amortisseur d'oscillations de rotation de ralenti, avec un deuxième disque de moyeu (13), lié au moyeu (5), deux deuxièmes disques latéraux (15, 16) disposés de part et d'autre du deuxième disque de moyeu (13), liés en rotation entre eux et au premier disque de moyeu (11) et au moins un deuxième ressort (7), un dispositif de blocage comportant au moins un organe de blocage (19). Le deuxième disque de moyeu (13) et les deuxièmes disques latéraux (15, 16) sont placés axialement entre le premier disque de moyeu (11) et l'un des deux premiers disques latéraux (9, 10) et l'organe de blocage (19) est monté sur l'un des disques de moyeu (11, 13) et coopère avec une butée de l'autre disque de moyeu. Application aux transmissions.

Description

La présente invention concerne un disque d'embrayage pour un embrayage de

véhicule automobile comportant a) un moyeu, b) un support de garniture tournant, par rapport au moyeu, autour d'un axe de rotation commun et pourvu de garnitures de friction, c) un amortisseur d'oscillations de rotation de charge, calculé pour le fonctionnement sous charge, placé dans le parcours de transmission du couple de rotation, entre le support de garniture et le moyeu, avec un premier disque de moyeu, accouplé au moyeu, par une denture avec un jeu limité en rotation, deux premiers disques latéraux disposés axialement, de part et d'autre du premier disque de moyeu, reliés, de manière fixe, entre eux et au support de garnitures ainsi que plusieurs premiers ressorts accouplant, de manière élastique en rotation, les premiers disques latéraux au premier disque de moyeu, d) un amortisseur d'oscillations de rotation de ralenti, calculé pour le fonctionnement au ralenti, disposé dans le parcours de transmission du couple de rotation entre le premier disque de moyeu et le moyeu, avec un deuxième disque de moyeu, relié de manière fixe au moyeu, deux deuxièmes disques latéraux, disposés axialement de part et d'autre du deuxième disque de moyeu, reliés de manière fixe en rotation entre eux et au premier disque de moyeu et au moins un deuxième ressort accouplant, de manière élastique en rotation, les deuxièmes disques latéraux au deuxième disque de moyeu, lequel deuxième ressort est placé à une distance radiale de l'axe de rotation inférieure à celle des premiers ressorts, e) un dispositif de blocage comportant au moins un organe de blocage passant, sous l'effet de la force centrifuge, dans une position bloquant l'amortisseur d'oscillations de rotation de ralenti et passant, sous l'effet d'un ressort de rappel, dans une position libérant l'amortisseur d'oscillations de rotation de ralenti, dans un parcours de transmission du couple de rotation entre le

premier disque de moyeu et le moyeu.

On connait un disque d'embrayage de ce type par exemple par le

document DE-OS 2 950 146.

La présente invention se propose de réaliser un disque d'embrayage de ce type, de construction plus compacte que celui de l'état de la technique,

permettant, en outre, une fabrication et une possibilité de réglage simplifiés.

Ce but est atteint suivant l'invention du fait que le deuxième disque de moyeu et les deuxièmes disques latéraux sont placés axialement entre le premier disque de moyeu et l'un des deux premiers disques latéraux et en ce que l'organe de blocage est monté sur l'un des disques de moyeu et coopère

avec une butée de l'autre disque de moyeu.

En intégrant l'oscillateur de ralenti à l'intérieur du volume de construction, entre le disque de moyeu et l'un des disques latéraux de l'amortisseur de charge, dénommés ci-après aussi tôles de couverture, on obtient une construction plus compacte ainsi qu'un amortisseur mieux protégé vers l'extérieur. En outre, le fait de placer le dispositif de blocage directement entre les deux disques de moyeu des deux dispositifs

d'amortissement, donne une construction très compacte.

Selon une autre caractéristique de l'invention, on prévoit, au moins comme dispositif de blocage, une masselotte, se présentant sous la forme d'un levier, qui est commandée par la force centrifuge et par un ressort hélicoïdal dont les spires se situent dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du disque d'embrayage, directement à côté de la masselotte. Cette disposition du dispositif de rappel de la masselotte donne un encombrement très réduit en même temps qu'une réalisation compacte de la masselotte. En outre, un ressort hélicoïdal convient tout particulièrement à la présente application, puisque celui-ci donne une caractéristique de ressort très plate. Cette courbe

caractéristique plate permet une commande précise.

Une variante de construction possible prévoit, de manière avantageuse, de placer, dans le disque de moyeu de l'amortisseur de charge, un pivot pour recevoir une masselotte et qui assure, en même temps, l'entraînement en rotation des deux disques latéraux ou tôles de couverture de l'amortisseur de ralenti; dans cette construction, la masselotte en position active, s'engage, par un prolongement, dans un creux qui est pratiqué dans la région extérieure

du disque de moyeu de l'amortisseur de ralenti.

Le pivot présente, dans ce cas, un premier diamètre de guidage, dans la région de la masselotte, qui est supérieur au diamètre attenant, dans la région du rivetage,entre le disque de moyeu et la tôle de couverture, associée à celui-ci, de l'amortisseur de ralenti, pour une liaison réciproque fixe. Dans la direction de l'autre tôle de couverture de l'amortisseur de ralenti, le pivot présente aussi des diamètres étagés correspondants, pour réaliser un rivetage

et pour libérer un espace de construction axial, destiné au ressort hélicoïdal.

Le pivot sert ainsi à la liaison en rotation entre le disque de moyeu de l'amortisseur de charge et les tôles de couverture de l'amortisseur de ralenti ainsi qu'au guidage de la masselotte. La deuxième tôle de couverture de l'amortisseur de ralenti est pourvue, à l'extérieur radialement de la masselotte, d'une patte repliée axialement qui sert de butée, en position active et qui est guidée, par son extrémité, dans une ouverture de la première tôle de couverture. A l'intérieur radialement de la masselotte, on prévoit une autre patte, repliée axialement, servant de butée pour la position de repos et qui est repliée axialement à l'extérieur de l'une des deux tôles de couverture de

l'amortisseur de ralenti.

Une autre variante de construction prévoit que le dispositif de blocage, constitué d'au moins une masselotte, est conçu de manière que celle-ci soit directement montée tournante sur un prolongement radial du disque de moyeu de l'amortisseur de ralenti, la masselotte ayant à peu près la forme d'un U et entourant le prolongement, des deux côtés, par deux ailes s'étendant à peu près périphériquement, la masselotte étant montée pivotante, par une tige de rivet, dans un perçage du prolongement et s'engageant, en position active, par un prolongement, dans un contour correspondant - dirigé vers l'intérieur - du disque de moyeu de l'amortisseur de charge qui est disposé à l'extérieur radialement de la masselotte. Cette disposition est très avantageuse en ce qui concerne la résistance aux sollicitations, puisque la masselotte est placée de

manière centrée par rapport au disque de moyeu de l'amortisseur de ralenti.

Le contour correspondant dans lequel s'engage la masselotte en position active, est formé par un élément qui est riveté sur le disque de moyeu de l'amortisseur de charge et qui s'étend à l'extérieur radialement de la masselotte, avec une patte repliée à peu près à angle droit. Cette patte traverse une fenêtre correspondante, pratiquée dans le disque de moyeu, et est fixée à cet endroit, sans jeu, sur deux bords éloignés l'un de l'autre périphériquement. Dans cette construction, le prolongement de la masselotte, qui engendre l'effet de blocage, est placé sur le côté du centre de gravité, par rapport à son axe de rotation, et la patte sert en même temps de butée,

en position active, sur le disque de moyeu de l'amortisseur de charge.

Pour simplifier la fabrication, la masselotte est en deux parties avec un élément de base constitué d'une aile et un élément à poids, placé d'une seule pièce sur celui-ci et qui est plus long axialement que l'épaisseur du disque de moyeu, dans la région du prolongement radial, et avec un couvercle qui forme la deuxième aile et qui est riveté, au moyen d'un rivet, avec l'élément de base, dans la région de l'élément à poids. Pour loger le ressort hélicoïdal, axialement sans friction, sur la tige de rivet, on prévoit un deuxième diamètre de guidage qui est supérieur au premier diamètre de guidage, l'extension axiale du deuxième diamètre de guidage étant supérieure à

l'épaisseur de la matière du ressort hélicoïdal.

Compte tenu de l'épaisseur de matière relativement réduite du ressort hélicoïdal prévu, l'extrémité intérieure du ressort est opportunément seulement pincée. Pour cette fixation, il ne faut pas percer un trou relativement petit, mais l'extrémité du ressort, s'étendant à peu près tangentiellement, pénètre dans un creux, par exemple en forme de secteur de cercle qui est ouvert, dans le deuxième diamètre de guidage, sur le côté en direction du couvercle ou de la tôle de couverture et dont l'extension axiale est légèrement inférieure à l'épaisseur de matière du ressort. L'extrémité du

ressort peut ainsi être serrée axialement par l'opération de rivetage.

Plusieurs exemples de réalisation de l'invention sont décrits ci-après plus en détail en référence aux dessins annexes dans lesquels: les figures 1 et 2 sont des vues de principe des deux constructions principales, les figures 3 à 5 sont, respectivement, une vue en coupe longitudinale partielle, le long de la ligne III-III, une vue en coupe partielle, le long de la ligne IV-IV ainsi qu'une vue de détail de la fixation du ressort, les figures 6 à 8 sont, respectivement, une vue en coupe longitudinale partielle, le long de la ligne VI-VI, une vue en coupe partielle, le long de la ligne VII-VII ainsi qu'une vue de détail concernant la construction et la

fixation de la masselotte.

La figure 1 montre la construction de principe correspondant aux figures 3 à 5. Un disque d'embrayage 1 est monté lié en rotation, par son moyeu 5, sur un arbre de transmission non représenté, tous deux pouvant tourner autour de l'axe de rotation 3. Le disque d'embrayage 1 comporte un amortisseur de charge et un amortisseur de ralenti. L'amortisseur de charge est constitué du disque de moyeu 11 qui est placé, par une denture 12, sur le moyeu 5, avec un certain jeu en direction périphérique. Le jeu de la denture 12 est aussi grand que le domaine d'action de l'amortisseur de ralenti. De part et d'autre du disque de moyeu 11, on a placé des disques latéraux ou tôles de couverture 9 et 10 qui sont liés en rotation et dont l'un porte les garnitures de friction 4. Pour la liaison réciproque élastique en rotation, on a prévu plusieurs ressorts 6 répartis sur le pourtour, qui sont placés dans des fenêtres correspondantes du disque de moyeu 11 ainsi que des tôles de couverture 9 et 10. L'amortisseur de ralenti du disque d'embrayage 11 est placé entre le disque de moyeu 11 et la tôle de couverture 10. I1 est constitué d'un disque de moyeu 13 qui est lié en rotation au moyeu 5 et de deux disques latéraux ou tôles de couverture 15 et 16, disposés de part et d'autre du disque de moyeu 13 ainsi que de ressorts 7 qui sont placés, aussi, dans des fenêtres correspondantes du disque de moyeu et des tôles de couverture. On a prévu, en outre, au moins une masselotte 19, se présentant sous la forme d'un levier à deux bras, qui agit entre le disque de moyeu 11 de l'amortisseur de charge et le disque de moyeu 13 de l'amortisseur de ralenti. Les figures 3 à 5

montrent les détails de construction.

Les figures 3 et 4 sont, respectivement, une vue en coupe longitudinale partielle le long de la ligne III-III et le long de la ligne IV-IV d'un disque d'embrayage avec un amortisseur de charge et un amortisseur de ralenti, ainsi qu'avec un pontage, dépendant de la force centrifuge, de l'amortisseur de ralenti. Les deux dispositifs d'amortissement sont placés sur un moyeu 105 commun qui est monté lié en rotation, à un arbre de transmission non

représenté, tous les éléments pouvant tourner autour d'un axe de rotation 103.

Un disque de moyeu 111 qui fait partie de l'amortisseur de ralenti est placé sur le moyeu 105. Le disque de moyeu 111 est placé sur le moyeu 105, par l'intermédiaire d'une denture 112 laquelle présente, dans la direction périphérique, un jeu qui correspond au domaine d'action de l'amortisseur de ralenti. Le disque de moyeu 111 est entouré axialement, sur chacun des deux côtés, par une tôle de couverture 109 ou 110; des ressorts 106 agissent périphériquement entre ces deux éléments. Les dispositifs de friction 121 ou 122 représentés sur la figure 3, ne sont pas essentiels à l'invention mais, en liaison avec les ressorts 106, ils complètent le dispositif d'amortissement de charge. Entre la tôle de couverture 110 et le disque de moyeu 111 sont placés les éléments de l'amortisseur de ralenti qui comprennent le disque de moyeu 113, des tôles de couverture 115 et 116 disposées de part et d'autre ainsi que des ressorts 107 correspondants. Le disque de moyeu 113 est lié au moyeu 105. Comme le montre plus particulièrement la figure 4, les fenêtres 136 sont prévues dans le disque de moyeu 113 pour recevoir les ressorts 107 et les

fenêtres 135, dans le disque de moyeu 111, pour recevoir les ressorts 106.

Dans l'espace situé radialement à l'extérieur du disque de moyeu 113, on a placé, périphériquement, au moins une masselotte 119 qui est guidée par un pivot 125 qui est placé, de manière fixe, dans le disque de moyeu 111 et dont l'axe 123 s'étend parallèlement à l'axe de rotation 103. Le pivot présente, dans la région de la masselotte 119, un premier diamètre de guidage 128 sur lequel la masselotte est montée tournante. En direction du disque de moyeu 111 de l'amortisseur de charge, le pivot 125 présente un diamètre 129 qui est inférieur au premier diamètre de guidage 128, de manière que l'on puisse ainsi riveter, de manière fixe, par l'épaulement ainsi formé, la tôle de couverture de l'amortisseur de ralenti avec le disque de moyeu 111 de l'amortisseur de charge. A la suite du premier diamètre de guidage s'étend, en s'éloignant du disque de moyeu 111, un deuxième diamètre de guidage 130 qui présente un diamètre inférieur au premier diamètre de guidage 128. En outre, partant du disque de moyeu 111, le pivot 125 présente un diamètre 131 encore plus petit qui est prévu pour le rivetage de la tôle de couverture 116 de l'amortisseur de ralenti. Grâce à l'épaulement, formé entre les deux diamètres 130 et 131, la tôle de couverture 116 est fixée axialement et grâce à l'extension axiale correspondante du deuxième diamètre de guidage 130, le jeu axial nécessaire pour le ressort hélicoïdal 124, placé à cet endroit, est assuré. Ce ressort hélicoïdal 124 est placé de manière concentrique par rapport à l'axe 123 du pivot 125 et son extrémité radiale intérieure 138 est

fixée, par exemple, dans un perçage axial 141 de la tôle de couverture 116.

L'extrémité radiale extérieure 139 du ressort est accrochée, par exemple, comme le montre la figure 4, dans un perçage 142, à peu près radial, de la masselotte 119. La tôle de couverture 116 de l'amortisseur de ralenti est pourvue, à l'extérieur radialement de la masselotte 119, d'une patte 132 repliée axialement qui entoure la masselotte et dont l'extrémité s'engage dans une ouverture 145 correspondante qui est formée par l'autre tôle de couverture 115. Cette patte 132 constitue, avec le bord de butée 146, une fixation en position active de la masselotte 119. En position de repos, la masselotte 119 est fixée par un bord de butée I47, par rapport à une patte 133, qui est repliée à l'extérieur, de l'une des deux tôles de couverture 115 ou

116 et dirigée axialement.

Le fonctionnement du pontage de l'amortisseur de ralenti est brièvement le suivant: La figure 4 représente la position de repos du disque d'embrayage. Le

jeu de la denture 112 se répartit sur les deux côtés des dents correspondantes.

Pendant la traction du véhicule dans le sens de la flèche F et dans le cas d'une transmission d'un couple de rotation supérieur à ce que l'amortisseur de ralenti peut recevoir, la denture 112 est sans jeu dans le sens de la traction, de sorte qu'en cas de vitesse de rotation supérieure à la vitesse de ralenti, la masselotte 119 se déplace, à l'encontre de la force du ressort hélicoïdal 124, avec son centre de gravité monté de manière excentrée, de sorte que le prolongement 126 se déplace radialement vers l'intérieur et s'arrête pratiquement sans jeu, contre le contour intérieur 127 du disque de moyeu 113. Cette position est exactement définie par le bord de butée 146 et par les pattes 132. Dans cette position qui intervient en fonction de la vitesse de rotation pour un couple de rotation d'entraînement, l'amortisseur de ralenti peut être bloqué dans son fonctionnement si on lâche brusquement la pédale d'accélérateur, de sorte que, seul, l'amortisseur de charge fonctionne et que l'on évite le "coup de changement de charge". En cas de baisse de vitesse correspondante et de passage en fonctionnement de traction, la masselotte

peut reprendre sa position de repos représentée sur la figure 4.

A propos de la figure 4, on mentionnera encore que l'on a représenté, dans le disque de moyeu 111 de l'amortisseur de charge, une fenêtre 134 dans laquelle se trouve un écarteur 137. La fenêtre et l'écarteur définissent la possibilité de rotation maximale entre le disque de moyeu 111 et les tôles de

couverture 109 et 110 de l'amortisseur de charge.

La figure 5 représente une variante avantageuse de la fixation de l'extrémité intérieure 140 du ressort hélicoïdal 124. Pour renoncer au perçage 141, relativement petit, nécessaire sur la figure 3, on pince ici axialement l'extrémité 140 du ressort. A cet effet, le deuxième diamètre de guidage 130 du pivot 125 est pourvu d'un creux 144 de forme en secteur de cercle. Ce creux 144, partant du deuxième diamètre de guidage 130, est ouvert à l'opposé du premier diamètre de guidage 128 et présente une extension radiale maximale qui correspond à peu près à la section transversale de la matière du ressort hélicoïdal 124. Le creux 144 se situe donc à peu près sur le diamètre du rivet 131. En direction axiale, ce creux 144 est légèrement plus petit que la section transversale de la matière du ressort hélicoïdal 124, de sorte que, lorsqu'on procède au rivetage de la tôle de couverture 116 et du pivot 125,

l'extrémité 140 du ressort est pincée axialement.

La figure 2 représente une vue de principe d'un disque d'embrayage 2 dont les détails seront commentés en référence aux figures 6 à 8. Le disque d'embrayage 2 comporte un amortisseur de ralenti et un amortisseur de charge qui sont placés, tous deux, sur un moyeu 5 qui est lié en rotation à un arbre de transmission non représenté. Tous ces éléments peuvent tourner autour de l'axe de rotation 3. L'amortisseur de charge est constitué d'un disque de moyeu 11 qui est lié, par une denture 12, au moyeu 5, avec un certain jeu périphérique. L'importance du jeu correspond au domaine d'action de l'amortisseur de ralenti. De part et d'autre du disque de moyeu 11, on a placé des disques latéraux ou tôles de couverture 9 et 10, dont un porte les garnitures de friction 4. Tous deux sont reliés entre eux, de manière fixe, et maintenus écartés. Dans des fenêtres correspondantes du disque de moyeu 11 et des tôles de couverture 9 et 10, on a placé des ressorts 6 qui permettent une rotation réciproque, sous l'action d'un couple de rotation. Entre le disque de moyeu 11 et la tôle de couverture 10, on a placé un amortisseur de ralenti qui est constitué d'un disque de moyeu 14, de disques latéraux ou tôles de couverture 17 et 18 placés de part et d'autre ainsi que de ressorts 7. Le disque de moyeu 14 de l'amortisseur de ralenti est placé, de manière fixe, sur le moyeu 5 et les deux tôles de couverture 17 et 18 sont liées en rotation au disque de moyeu 1 de l'amortisseur de charge. Entre la région radialement extérieure du disque de moyeu 14 de l'amortisseur de ralenti et du disque de moyeu 11 de l'amortisseur de charge, on a placé au moins une masselotte 20 qui entraîne un blocage de l'amortisseur de ralenti, au- dessus d'une vitesse de rotation définie, une liaison fixe étant opérée entre les deux disques de moyeu 11 et 14. Le disque de moyeu 11 ne peut plus agir à l'intérieur du jeu de sa

denture 12.

Les figures 6 et 7 représentent respectivement une vue en coupe longitudinale partielle le long de la ligne VI-VI et une vue en coupe partielle le long de la ligne VII-VII de la variante de la figure 2. Le disque de moyeu 205 est placé fixe en rotation sur un arbre de transmission non représenté et peut ainsi tourner autour de l'axe de rotation 203. Un disque de moyeu 211 d'un amortisseur de charge est placé sur le moyeu 205, ces deux éléments étant reliés par une denture 212, avec un certain jeu périphérique. Ce jeu correspond, de manière connue, au domaine d'action de l'amortisseur de ralenti. De part et d'autre du disque de moyeu 211 sont placées des tôles de couverture 209 et 210, qui par des ressorts 206, sont accouplées, de manière élastique en rotation, avec le disque de moyeu 211 et dont la fonction principale est décrite en référence à la figure 2. Entre le disque de moyeu 211 de l'amortisseur de charge et la tôle de couverture 210 est placé l'amortisseur de ralenti qui est constitué d'un disque de moyeu 214, relié, de manière fixe, au moyeu 205, de tôles de couverture 217 et 218, placées de part et d'autre du disque de moyeu 214 ainsi que de ressorts 207 correspondants, placés dans des fenêtres des deux ensembles. En outre, deux dispositifs de friction 221 ou 222 sont prévus qui n'ont rien à voir avec le

fonctionnement de la coupure de l'amortisseur de ralenti.

Le disque de moyeu 214 de l'amortisseur de ralenti comporte un prolongement radial 252 qui est pourvu d'un perçage concentrique à l'axe 223 et donc parallèle à l'axe de rotation 203 et qui sert à loger une masselotte 220 pivotante, se présentant sous la forme d'un levier. Cette masselotte 220 est constituée de plusieurs éléments, comme le montre notamment la figure 8. L'élément de base 254 comporte une aile 258 et un élément à poids 225, placé d'une seule pièce sur celle-ci, auquel fait suite une deuxième aile, se présentant sous la forme d'un couvercle 257. Ces deux éléments sont reliés I0 entre eux par un rivet 258. Les deux ailes 256 et 257 sont à peu près tangentielles, en position de montage, et s'étendent de part et d'autre du prolongement radial 252 du disque de moyeu 214. Dans la région des deux ailes 256 et 257, on a placé une tige de rivet 253 qui traverse le perçage, pratiqué dans le prolongement radial 252 et qui sert à supporter la masselotte 220. La tige de rivet 253 présente, dans sa région centrale, un premier diamètre de guidage 259 qui est placé, sans jeu, dans le perçage du prolongement 252. En direction de l'aile 256, se raccorde au premier diamètre de guidage 259 un petit diamètre 260 qui sert au rivetage avec l'aile 256, par une butée axiale. Sur le côté opposé au premier diamètre de guidage 259 fait suite un deuxième diamètre de guidage 269 qui est plus grand que le premier et dont l'extension axiale est au moins aussi grande que l'épaisseur de matière du ressort hélicoïdal 224. A la suite du deuxième diamètre de guidage 262 on trouve, à nouveau, un petit diamètre 261, de sorte qu'un rivetage de la tige de rivet 253 et de l'aile 257 peut être effectué, sur l'épaulement axial, entre les deux diamètres 261 et 262. L'espace radial, extérieur au deuxième diamètre de guidage 262, est prévu pour loger le ressort hélicoïdal 224 qui est ainsi dégagé, axialement, des forces de friction, entre le prolongement 252 et l'aile 257. Le ressort hélicoïdal est, dans ce cas, placé, par son extrémité intérieure 238, dans un perçage axial 241 et, par son extrémité radiale extérieure 239, dans un creux 243, ouvert radialement vers l'extérieur, pratiqué dans l'aile 257 de la masselotte 220. La masselotte 220 est maintenue, par la force de précontrainte du ressort hélicoiïdal 224, dans une position de repos selon la figure 7, un bord de butée 247 de la masselotte 220 pouvant venir s'appliquer contre un bord 251 du disque de moyeu 214. A l'extérieur radialement de la masselotte 220 s'étend une partie d'un élément 248 qui est fixé sur le disque de moyeu 211 de l'amortisseur de charge. Cet élément 248 est placé sur le côté, éloigné de la masselotte 220, du disque de moyeu 211 et est riveté par un rivet 263. Il s'étend radialement vers l'extérieur et est pourvu d'une patte 249, coudée à peu près axialement, qui traverse une fenêtre 234 du disque de moyeu 211 et qui s'applique sans jeu contre deux bords de fenêtre opposés, pour la fixation. Par un bord 250, dirigé radialement vers l'intérieur, la patte 249 sert de limitation de déplacement pour la position active de la masselotte 220 avec son bord de butée 246. A la suite du bord 250 de la patte 249, un contre-contour 227 oblique s'étend radialement vers l'intérieur et constitue, avec le prolongement 226 de la masselotte 220, le dispositif de blocage de l'amortisseur de ralenti. En outre, la figure 7 montre, au moins dans ses grandes lignes, la configuration des fenêtres 235 pratiquées dans le disque de moyeu 211 pour les ressorts de torsion 6 et la disposition des fenêtres 236 dans le disque de moyeu 214. La butée pour la rotation maximale de l'amortisseur de charge est constituée, ici aussi, par des écarteurs 237 qui sont placés dans les deux tôles de couverture

209 et 210 et qui coopèrent avec des bords périphériques de la fenêtre 234.

Le fonctionnement de principe du dispositif de coupure selon les figures 6 à 8 ne diffère pas de ce qui est décrit ci-dessus. Là encore, il faut un couple de rotation supérieur à ce que peut recevoir l'amortisseur de ralenti ainsi qu'une vitesse de rotation correspondante, afin que la masselotte 220 puisse pivoter autour de son axe de rotation 233, à l'encontre de la force du ressort hélicoïdal 224, pour venir en prise, par son prolongement 226, contre le contre-contour 227 de la patte 249. L'amortisseur de ralenti est ainsi contourné et en cas de changement brusque du couple de rotation, on ne passe

pas par celui-ci.

I1

Claims

REVENDICATIONS

1. Disque d'embrayage pour un embrayage de véhicule automobile comportant: a) un moyeu (5; 105; 205) b) un support de garniture tournant par rapport au moyeu (5; 105; 205), autour d'un axe de rotation commun (3; 103; 203) et pourvu de garnitures de friction (4), c) un amortisseur d'oscillations de rotation de charge, calculé pour le fonctionnement sous charge, placé dans le parcours de transmission du couple de rotation, entre le support de garniture et le moyeu (5; 105; 205), avec un premier disque de moyeu (11; 111; 211), accouplé au moyeu (5; 105; 205), par une denture (12; 112; 212) avec un jeu limité en rotation, deux premiers disques latéraux (9, 10; 109, 110; 209, 210) disposés axialement, de part et d'autre du premier disque de moyeu (Il; 111; 211), reliés, de manière fixe, entre eux et au support de garnitures ainsi que plusieurs premiers ressorts (6; 106; 206) accouplant, de manière élastique en rotation, les premiers disques latéraux (9, 10; 109, 110; 209, 210) au premier disque de moyeu (l; 111 211), d) un amortisseur d'oscillations de rotation de ralenti, calculé pour le fonctionnement au ralenti, disposé dans le parcours de transmission du couple de rotation entre le premier disque de moyeu (11; 111; 211) et le moyeu (5; ; 205), avec un deuxième disque de moyeu (13; 113; 213), relié de manière fixe au moyeu (5; 105; 205), deux deuxièmes disques latéraux (15, 16; 115, 116; 215, 216) disposés de part et d'autre du deuxième disque de moyeu (13; 113; 213), liés en rotation entre eux et au premier disque de moyeu (1I; 111; 211) et au moins un deuxième ressort (7; 107; 207) accouplant, de manière élastique en rotation, les deuxièmes disques latéraux (15, 16; 115, 116; 215, 216) au deuxième disque de moyeu (13; 113; 213), lequel deuxième ressort est placé à une distance radiale de l'axe de rotation (3; 103; 203) inférieure à celle des premiers ressorts (6; 106; 206), e) un dispositif de blocage comportant au moins un organe de blocage (19; ; 119; 220) passant, sous l'effet de la force centrifuge, dans une position bloquant l'amortisseur d'oscillations de rotation de ralenti et passant, sous l'effet d'un ressort de rappel (124; 224), dans une position libérant l'amortisseur d'oscillations de rotation de ralenti, dans un parcours de transmission du couple de rotation entre le premier disque de moyeu (11; 111; 211) et le moyeu (5; 105; 205), caractérisé en ce que le deuxième disque de moyeu (13; 113; 213) et les deuxièmes disques latéraux (15, 16; 115, 116; 215, 216) sont placés axialement entre le premier disque de moyeu (11; 111; 211) et l'un des deux premiers disques latéraux (9, 10; 109, 110; 209, 210) et en ce que l'organe de blocage (19; 20; 119; 220) est monté sur l'un des disques de moyeu (11, 13; 111, 113; 211, 213) et coopère avec une butée (127; 227) de l'autre

disque de moyeu.

2 - Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de blocage est un levier à masselotte (119; 220) qui, par un pivot (125; 253), est monté pivotant sur un disque de moyeu (111; 213), en parallélisme d'axe avec l'axe de rotation (103; 203) du moyeu (105; 205) et en ce que le ressort de rappel est un ressort hélicoidal (124; 224) disposé dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du moyeu (105; 205) directement à côté du levier à masselotte (119; 220) et entourant le pivot

(125; 253).

3 - Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pivot (125) du levier à masselotte (119) fait saillie du premier disque de moyeu (111), en direction du deuxième disque de moyeu (113) et en ce que le levier à masselotte (119) présente un prolongement (126) qui s'engage, en position de blocage du levier à masselotte (119), dans un creux (127) pratiqué

dans la région du pourtour extérieur du deuxième disque de moyeu (113).

4 - Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pivot (125) relie les deuxièmes disques latéraux (115, 116) de manière fixe au premier disque de moyeu (111) et est étagé, pour la fixation axiale, le diamètre d'une première région de guidage (128), supportant le levier à masselotte (119), étant supérieur au diamètre d'une première région de tige de rivet (129), reliant le premier disque de moyeu (111) au deuxième disque latéral (115), adjacent axialement, et supérieur au diamètre d'une deuxième

région de tige de rivet (131) maintenant l'autre deuxième disque latéral (116).

5 - Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal (124) est placé entre le levier à masselotte (119) et l'un des deuxièmes disques latéraux (115, 116), en particulier entre le levier à masselotte (119) et le deuxième disque latéral (116), éloigné du premier disque

de moyeu (111).

6 - Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal (124) entoure une deuxième région de guidage (130) dont le diamètre est inférieur à celui de la première région de guidage (128) et

supérieur au diamètre de la région de tige de rivet (131) adjacente.

7 - Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 6,

caractérisé en ce que l'un des deuxièmes disques latéraux (115, 116), en particulier le deuxième disque latéral (116) éloigné du premier disque de moyeu (111), présente, à l'extérieur radialement du deuxième disque de moyeu (113), une patte (132), repliée axialement, qui s'engage dans une ouverture (145) de l'autre deuxième disque latéral (115) et forme une butée pour le

levier à masselotte (119), dans sa position de blocage.

8 - Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 6,

caractérisé en ce que l'un des deuxièmes disques latéraux (115, 116) présente, sur le côté du levier à masselotte (119), éloigné de l'axe de rotation (103), une autre patte (133) repliée axialement qui forme une butée pour le levier à

masselotte (119), dans sa position déverrouillée.

9 - Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier à masselotte (220) est monté sur le deuxième disque de moyeu (213), au moyen du pivot (253) et vient en butée, en position de blocage, contre un élément (248) du premier disque de moyeu (211), formant une butée de blocage faisant saillie axialement par rapport aux deuxièmes disques de moyeu

(213).

10 - Disque d'embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le levier à masselotte (220) a une forme pratiquement en U et est monté pivotant par deux ailes (256, 257), disposées de part et d'autre du deuxième disque de moyeu (213), faisant saillie à peu près dans la direction périphérique du deuxième disque de moyeu (213), au moyen du pivot (253), sur un prolongement (252) du deuxième disque de moyeu (213), faisant saillie à peu

près radialement de celui-ci.

11 - Disque d'embrayage selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que l'élément (248) est riveté sur le côté du premier disque de moyeu (211), opposé au deuxième disque de moyeu (213), pour s'appliquer contre le premier disque de moyeu (211) et présente une patte (249) traversant axialement une fenêtre (234) du premier disque de moyeu (211) et formant la butée (227), laquelle patte s'applique sans jeu, dans la direction périphérique,

de part et d'autre des bords de la fenêtre (234).

12 - Disque d'embrayage selon l'une des revendications 9 à 11,

caractérisé en ce que le levier à masselotte (220) est en deux parties et est constitué d'un élément de base (254) qui comprend l'une (256) des ailes et un élément à poids (255), placé d'une seule pièce contre celleci et s'étendant sur la largeur du deuxième disque de moyeu (213) ainsi qu'un couvercle (257), formant la deuxième aile, riveté sur l'élément de base (254), dans la région de

l'élément à poids (255).

13 - Disque d'embrayage selon l'une des revendications 10 à 12,

caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal (224) est placé entre le levier à

masselotte (220) et l'une des ailes (256, 257) du levier à masselotte (220).

14 - Disque d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le pivot (253) est étagé, en vue de la fixation axiale, le diamètre d'une premiere région de guidage (259), traversant le deuxième disque de moyeu (213), étant supérieur au diamètre d'une première région de tige de rivet (260), maintenant l'élément de base (254) et inférieur au diamètre d'une deuxième région de guidage (262), située entre le couvercle (257) et le deuxième disque de moyeu (213), entourée par le ressort hélicoïdal (224) et en ce que le diamètre d'une région de tige de rivet (261) du pivot (253), maintenant le couvercle (257), est inférieur au diamètre de la deuxième

région de guidage (262).

- Disque d'embrayage selon d'une des revendications 2 à 14,

caractérisé en ce que le pivot (125) est étagé et en ce que l'extrémité intérieure (140) du ressort hélicoïdal (124) est serrée dans une rainure (144) ouverte axialement, s'étendant à peu près tangentiellement, d'un étage du pivot (125), se prolongeant par une région de tige de rivet (131) , entre ce

pivot et un élément adjacent (116).