FR2650580A3 - Palan manuel - Google Patents

Abstract

Palan manuel principalement formé par une boîte à engrenages 3 comprenant une poulie dentée 4 pour un câble de suspension 8 formant une couronne de roue dentée 12 avec des dents 13 dirigées vers l'intérieur et étant reliée par l'entremise d'une transmission à roues dentées à un arbre de commande monté sur paliers 19 dans la boîte à engrenages 3, caractérisé en ce que la poulie dentée 4 est de forme annulaire, se composant d'une couronne dentée 12 avec les dents 13 dirigées vers l'intérieur, la couronne dentée 12 étant installée de manière tournante par l'entremise de roulements 14 dans la boîte à engrenages 3, et l'arbre de commande 19 portant un pignon 5 s'engrenant directement dans la poulie dentée 4.

Description

--, i --

Palan manuel La présente invention a trait à un palan manuel pour le transport d'une charge le long d'un câble suspendu à la verticale, plus particulièrement pour le déplacement vers le haut et vers le bas d'un pont dit "suspendu' par exemple pour des travaux d'entretien à l'extérieur d'un bâtiment. Un palan manuel connu pour de tels travaux comprend principalement une poulie pleine et lourde présentant à son bord une couronne dentée avec des dents dirigées vers l'intérieur et o un arbre de commande, situé au centre de la poulie dentée, est équipé d'une roue solaire entrainant la poulie dentée par l'entremise d'un nombre de roues planétaires. A cause d'une telle poulie dentée et de roues dentées planétaires un tel palan est lourd et la résistance de frottement du palan est augmentée. Un autre désavantage important. est que la poulie et plus particulièrement les dents de la couronne dentée sont difficiles à réaliser puisque la poulie est une roue pleine ce qui ne permet pas, par exemple, la manufacture simple des dents et que

celles-ci ne peuvent être réalisées que par mortissage.

Dans un autre palan connu d'un type similaire, la poulie dentée comprend une bague munie d'une denture intérieure étant installée de manière tournante à l'aide de roulements à- billes dans une boîte à engrenages. La commande se fait par l'entremise d'un grand nombre de roues dentées dont aussi une roue dentée solaire et deux

roues planétaires.

-2- Un tel palan est difficile à fabriquer, possède une grande résistance interne et est très lourd à cause de sa

structure complexe.

Os La présente invention à donc trait à un palan manuel, léger et simple, étant facile et relativement peu onéreux

à fabriquer et n'ayant qu'une faible résistance interne.

Le palan manuel suivant l'invention est à cet effet principalement formé par une boîte à engrenages incluant une poulie dentée pour un câble de suspension formant une couronne dentée avec des dents dirigées vers l'intérieur et étant liée par l'entremise d'une transmission à roues dentées à un arbre de commande monté sur palier, caractérisé en ce que la poulie dentée est de forme annulaire comprenant la couronne dentée avec les dents dirigées vers l'intérieur, la couronne dentée étant installée de manière tournante par. l'entremise de roulements dans la boîte à engrenages, et l'arbre de commande portant un pignon s'engageant directement dans la

poulie dentée.

Ce palan possède une distribution des forces très efficace.

Malgré que la description évoque toujours des roues

dentées, il est évident que les mêmes résultats et avantages sont obtenus avec un palan manuel suivant

l'invention muni de roues à friction.

De par le support particulier de cette couronne dentée on obtient aussi que celle-ci permet un certain, quoique

minime, déplacement angulaire sans que le bon fonction-

nement de tous les éléments du palan manuel en soit

influencé de manière désavantageuse ou entravante.

-3- Afin de mieux démontrer les caractéristiques suivant l'invention, une réalisation préférentielle est décrite ci-dessous, en tant qu'exemple sans caractère restrictif avec des références aux dessins en annexe, dans laquelle: la figure 1 est une vue schématique de face du palan manuel suivant l'invention la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne IIII dans la figure 1; la figure 3 est une vue à plus grande échelle de la partie indiquée par F3 dans la figure 2; la figure 4 est une variante plus détaillée d'un

palan manele suivant l'invention.

Il ressort des figures 1 et 2 que le palan suivant l'invention est principalement composé d'une enveloppe générale 1 comprenant un mécanisme de sécurité 2 connu en soi et une boite à engrenages 3 dans laquelle une poulie

dentée 4 est commandée par un pignon 5.

Le palan manuel est suspendu par rapport à deux câbles, c'est-à-dire un câble de sécurité 6, s'étendant à la verticale par un tuyau de guidage 7 à travers le palan manule, et un câble de suspension 8 effectif traversant des petits tuyaux de guidage 9 de manière plus centrale, étant enroulé une fois autour de la poulie dentée 4 et sortant latéralement du palan manuel o il est soutenu par une conduite 10. A son tour, le pont suspendu non représenté est relié par l'entremise d'une liaison fixe 11

à un ou plusieurs de ces palans manuels.

La poulie dentée 4 est formée par une couronne dentée 12 avec des dents dirigées vers -l'intérieur 13 étant supportée dans la boite à engrenages. 3 par deux roulements à billes 14 coopérant avec la circonférence extérieure de la poulie et présentant sur toute sa circonférence extérieure entre les deux roulements à billes une rainure

en V 15 pour le câble de suspension 8.

- 4 - Une petite roue 16 avec une circonférence extérieure 17 adaptée au câble de suspension 8 est supportée par roulement dans un élément à pression 18 exerçant une pression sur le câble de suspension 8 dans la rainure en V

15.

La poulie dentée 4 est commandée par le pignon 5 beaucoup plus petit étant fixé sur un arbre de commande 19 étant supporté par deux roulements à billes 20 dans la boîte à engrenages 3 près de l'endroit o le câble de suspension 8

est enroulé sur la poulie dentée 4.

L'arbre de commande 9 en soi s'étend à l'extérieur de la boite à engrenages 3 o une manivelle 21 avec poignée 22

est installée à chacune de ses extrémités protubérantes.

Un mécanisme de blocage, comprenant par exemple une roue à rochet 23 avecun chien d'arrêt 24 coopérant avec celle-ci, peut être installé entre une des deux manivelles 21 et la boîte à engrenages 3. Un mécanisme de freinage pourrait aussi être prévu à cet effet étant par exemple composé d'un manchon 25 fixé sur l'arbre de commande, un manchon 27 pouvant être vissé sur l'arbre de commande 19 par l'entremise d'une barre 26 muni de bagues de freinage 28 intercalées pouvant s'engager avec une bague fixe, cette bague fixe étant susceptible d'être, par exemple, la

roue à rochet 23 précitée.

Une roue libre pourrait également être incorporée à cet

effet.

Le mécanisme de sécurité 2 peut être formé de deux patins de frein 29 pouvant être serrés 'par l'entremise d'un mécanisme centrifuge non représenté mais néanmoins connu en soi contre le câble de sécurité 6, ledit mécanisme centrifuge étant commandé par le déplacement du câble de

sécurité 6 à travers le palan manuel.

- Durant l'utilisation, le câble de sécurité 6 est suspendu à la verticale à côté du câble de suspension 8, par

exemple au toit du bâtiment concerné.

En tournant les manivelles 21 dans la direction de la flèche 30, le pignon 5 et la poulie dentée 4 tournent aussi, cette dernière à vitesse. bien plus réduite et la poulie dentée 4 roule pour ainsi dire sur le câble de supsension 8 vers le haut. Dans ce cas le câble 8 est tiré solidement dans la rainure 15 de la poulie dentée 4

afin qu'il ne glisse pas.

Lorsque les manivelles 21 sont relâchées et que le manchon 27 est vissé vers le manchon 25 par l'entremise de la barre 26, la roue à-rochet 23 étant ainsi serrée entre les deux manchons (25, 27), le palan manuel sesuspendra sur place au câble étant donné que le chien d'arrêt 24 empêche le déplacement en sens inverse. Pour se déplacer de nouveau vers le bas le manchon 27 doit être dévissé de manière que les bagues de freinage 28 puissent glisser sur de la roue à rochet 23 afin qu'elles puissent assurer, si nécessaire, un certain freinage lors du mouvement vers le bas. Le câble de sécurité 6 assure une sécurité supplémentaire. Dans le cas o le palan- manuel devrait rouler vers le bas de manière incontrôlée sur le câble de suspension 8 ou si le câble de suspension devrait se casser ou se détacher, le mécanisme centrifuge serrera Ies patins de frein 29 contre le câble de sécurité et arrêtera

ainsi le palan manuel et conséquemment le pont suspendu.

Le palan manuel décrit ci-dessus est réalisé de manière pratiquement symétrique permet-tant une utilisation souple et facile. Il est en effet suspendu quasiment en équilibre au câble de suspension 8 et l'arbre de commande

19 est aussi situé près du câble de suspension.

-6- A cause de la prise directe de la poulie dentée 4 sans intervention des roues dentées planétaires par exemple peu de pertes par frottement ont lieu et les manivelles 21 tournent dans le sens le plus logique, c'est-à-dire dans le même sens que la poulie dentée 4 qui roule pour ainsi

dire sur le câble de suspension.

La réalisation simple du palan manuel décrit ci-dessus offre aussi l'avantage d'être fabriqué à peu de frais. La forme particulière de la poulie dentée 4 suivant l'invention, c'est-à-dire une bague ouverte, permet en outre aussi que, plus particulièrement, les dents 13 sur cette poulie dentée 4 peuvent être taillées plus facilement et de manière peu onéreuse, par exemple par

fraisage simple.

Une variante du palan manuel suivant l'invention est représentée dans la figure 4 o l'on clarifie.que le mécanisme de sécurité 2 est assisté par un deuxième mécanisme de sécurité 31 agissant sur le câble 8 et un disque à fonction excentrique 32 poussant sur le câble 8 lors d'un arrêt, le tout de manière que ce disque 32, lors

de la descente, doit être libéré du câble 8 à la main.

Cette figure 4 indique que les patins de frein 29 agissent sur le câble 6 lors d'une descente indésirable, assistés

dans ce cas par un ressort 33.

Finalement, la figure 4 clarifie aussi la petite roue 16 étant pressée sur le câble 8, d'une part, sous l'influence du poids du pont suspendu: étant relié à l'élément de pression 18 par l'entremise de la barre 34 au point d'articulation 35, et d'autre part, par l'entremise du

ressort 36.

La présente invention n'est d'aucune façon limitée aux réalisations décrites en tant qu'exemple et représentées dans les dessins en annexe, un tel palan manuel pouvant être réalisé en toutes formes et dimensions sans quitter

le cadre de la présente invention.

-7-

Claims (10)

Revendications

1.- Palan manuel principalement formé par une boîte à engrenages (3) comptenant une poulie dentée (4) pour un câble de supension (8) formant une couronne dentée (12) avec des dents (13) dirigées vers l'intérieur-et étant reliée par l'entremise d'une transmission à roues dentées à un arbre de commande monté sur paliers (19) dans la boîte à engrenages (3), caractérisé en ce que la poulie dentée (4) est de forme annulaire, se' composant d'une couronne de roue dentée (12) avec les dents (13) dirigées vers l'intérieur, la couronne dentée (12) étant installée de manière tournante par l'entremise de roulements (14) dans la boîte à engrenages (3), et l'arbre de commande (19) portant un pignon (5) s'engrenant directement dans la

poulie dentée (4).

2.- Palan manuel suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le pignon (5) s'engrène dans le pignon (4) pratiquement à l'endroit o le câble de suspension (8) est enroulé sur la poulie dentée (4) durant le mouvement vers

le haut.

3.- Palan manuel suivant l'une des revendications 1 ou 2,

caractéris en ce qu'une extrémité de l'arbre de commande - (19) s'étend à l'extérieur de la boîte à engrenages (3) y

étant munie d'une manivelle (21).

4.- Palan manuel suivant l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'une roue à rochet (23) est prévue sur l'arbre de commande (19) coopérant avec un

chien d'arrêt (24) fixé sur la boîte à engrenages (3).

5.- Palan manuel suivant l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'un manchon fixe (25) est prévu sur l'arbre de commande (19) ainsi qu'un manchon (27) pouvant être déplacé par vissage sur l'arbre de 8 - commande (19) portant chacun une bague de freinage (28) situées l'une en face de l'autre entre lesquelles se situe

une bague (23) reliée à la boite à engrenages (3).

6.- Palan manuel suivant l'une des revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la bague (23) située entre les deux

bagues de freinage (28) forme la roue à rochet.

7.- Palan manuel suivant l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce que le palan est prévu de

guidages (7) pour un câble de sécurité (6).

8.- Palan -manuel suivant l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'un deuxième mécanisme de sécurité (31) est prévu, formé principalement par un disque excentrique (32) agissant sur le câble (8) lors de

l'arrêt du palan manuel.

9.- Palan manuel suivant l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce que le pont suspendu est suspendu par l'entremise d'une barre (34) et d'un point d'articulation (35) à un élément de pression (18) étant en soi fixé en articulatio.n au boîtier du palan manuel et présentant une petite roue (16) de pression tournant librement coopérant avec le câble (8) à l'endroit de la

rainure en V (15) de la poulie dentée (4).

10.- Palan manuel suivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de pression (18) est relié par l'entremise d'un ressort (36) au boîtier du palan manuel, le tout de façon que le ressort (36) pousse l'élément de pression (18), respectivement la petite roue de pression (16) vers la rainure (15), respectivement contre le câble

(8) dans cette rainure (15).