FR2649768A1 - Dispositif de reglage correctif pour les machoires de freins a machoires internes - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de réglage correctif pour les mâchoires de freins à mâchoires internes. Le dispositif 20 comporte des organes de réglage montés sur un support 26 et accrochés respectivement à une des extrémités de mâchoire de frein, ces organes étant déplaçables ensemble dans des directions mutuellement opposées au moyen d'un élément d'actionnement qui est disposé de façon tournante dans un trou fileté formé dans le support et s'étendant entre les organes de réglage parallèlement à l'axe du tambour et qui s'engage par une partie extrême effilée coniquement entre les organes de réglage; les organes de réglage sont des leviers 42, 44 pouvant pivoter autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de l'élément d'actionnement 22 et qui sont soutenus par un bord d'une âme respective de mâchoire de frein, en s'accrochant autour de ce bord. Application à des freins-simplex et à des servo-freins-duo.
Description
La présente invention concerne un dispositif de réglage correctif des
mâchoires de freins à mâchoires internes, qui est associé à des extrémités, mutuellement adjacentes et reliées entre elles par I'intermédiaire d'un ressort de traction, de deux mâchoires de frein, et qui com- porte des organes de réglage montés sur un support et accrochés S l'une, respective, des extrémités de mâchoire de frein, ces organes étant déplaçables ensemble dans des directions mutuellement opposées au moyen d'un élément d'actionnement qui est disposé de façon tournante dans un trou fileté formé dans le support et s'étendant entre les organes de réglage parallèlement à l'axe du tambour et qui s'engage par une partie extrême effilée coniquement
entre les organes de réglage.
Un dispositif de réglage correctif de ce genre est déjà connu ( brevet DE 567 716). Il offre l'avantage d'une uniformité de réglage initial ou de
réglage correctif de mâchoires de freins.
Le support de ce dispositif de réglage correc-
tif constitue un carter de guidage installé sur le support de frein et dans lequel sont disposées, comme organes de réglage, deux broches d'appui, mobiles par translation, situées dans des positions mutuellement opposées, qui sont articulées par leur extrémité extérieure respectivement à l'extrémité de l'âme d'une mâchoire de frein et qui sont en prise par leur extrémité intérieure avec la périphérie
d'une partie extrême, effilée coniquement, d'un éé16-
ment d'actionnement. Celui-ci est disposé de façon à pouvoir tourner, par une tige filetée, dans un trou fileté s'étendant dans le carter de guidage entre les broches d'appui parallèlement à l'axe du tambour de frein. A cet égard, les extrémités intérieures des broches d'appui sont
agencées en forme de coin et elles daccrochent respective-
ment par conjugaison de formes dans des rainures de prise qui sont formées à intervalles angulaires égaux le long de génératrices situées sur la périphérie de la partie extrême,
effilée coniquement, de I'élément d'actionnement.
Pour un réglage initial ou correctif des mâchoires de frein, l'élément d'actionnement doit être tourné en correspondance et, à cet égard et du fait de son guidage par filetage, il est monté dans une orientation axiale et les broches d'appui sont écartées l'une de l'autre
en correspondance perpendiculairement à l'axe du tambour.
Ce dispositif de réglage correctif convient, du fait de
son carter de guidage fixé sur le support de frein, seule-
ment pour des freins à tambours dont les mâchoires sont
montées de façon pivotante sur le support de frein ( freins-
Simplex). Il en résulte que le carter de guidage est d'une fabrication compliquée et coûteuse du fait qu'il doit être
pourvu de trous spéciaux de guidage pour les broches d'ap-
pui et qu'on doit pour cette raison le concevoir et le fabriquer comme un corps de forme. Enfin le montage du dispositif est compliqué et long car d'une part le carter
de guidage doit être fixé sur le tambour de frein et égale-
ment les broches d'appui doivent être reliées avec possibi-
lité de pivotement avec les âmes des mâchoires de frein.
L'invention a en conséquence pour but d'amélio-
rer un dispositif de réglage correctif du type défini dans le premier paragraphe de telle sorte qu'il soit caractérisé
par une simplicité d'agencement et qu'il puisse être instal-
lé aussi bien dans des freins-Simplex que dans des servo-
freins-duo.
Ce problème est résolu conformément à l'inven-
tion en ce que les organes de réglage sont des leviers pouvant pivoter autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de l'élément d'actionnement et qui sont soutenus par un bord d'une âme respective de mâchoire de frein en s'accrochant
autour de ce bord.
L'agencement des organes de réglage conformé-
ment à l'invention sous la forme de leviers articulés sur un support permet une réalisation simple et compacte du support comme une pièce de forme en t8le. Du fait que les leviers sont soutenus par leur extrémité avant contre un
bord d'une âme respective de mâchoire de frein et s'accro-
chent également latéralement sur ce bord, il est possible, pour installer le dispositif de réglage correctif dans des freins à mâchoires intérieures, de l'engager simplement sur les âmes de mâchoires de frein. Son montage est ainsi complètement indépendant du support de frein et il peut
être effectué sans l'assistance d'aucun moyen de fixation.
En correspondance, il peut également suivre des mouvements
des mâchoires de frein servant à l'amplification du freina-
ge. Selon une autre particularité de l'invention, la partie extrême effilée coniquement de l'élément
d'actionnement a une symétrie de révolution. Par comparai-
son à la structure conforme au brevet DE 567 716, cette particularité de l'invention offre l'avantage important
d'un réglage progressif des mSchoires de frein.
Selon encore d'autres particularités avantageu-
ses de l'invention: - Les leviers sont montés entre des parties extrêmes, de forme fourchue, du support constitué par deux plaquettes maintenues espacées l'une de l'autre et ils sont engagés partiellement entre les plaquettes pour s'appuyer contre l'élément d'actionnement - Les leviers s'appliquent contre l'élément d'actionnement
par une partie de leur bord, laquelle présente une courbure convexe.
- Le support est maintenu, du côté dirigé vers un
fond du tambour de frein, sur les extrémités des mâchoi-
res de frein et l'élément d'actionnement, agencé comme une vis irréversible, peut être tourné à partir du c8té
extérieur de la roue.
En dehors du dispositif de réglage correctif faisant l'objet du brevet DE 567 716, sur lequel est basée l'invention, il est également connu d'après le brevet US 3 977 500 - figure 5 - un dispositif de réglage correctif qui rmporte, d'une manière analogue à l'invention, deux leviers de réglage correctif s'accrochant par une de leurs extrémités sur un bord d'une âme respective de mâchoire de
frein et s'appuyant par leur autre extrémité contre un élé-
ment d'actionnement. Ces leviers sont disposés à l'intérieur d'un carter de guidage, fixé sur le support de frein, et ils peuvent faire l'objet d'un réglage correctif, en opérant
de l'extérieur, au moyen d'un élément d'actionnement.
L'utilisation de ce dispositif de réglage
correctif est ainsi limitée également à des freins-Simplex.
Des conditions analogues existent dans un dispositif de réglage correctif faisant l'objet du brevet
US 2 609 066. Ses leviers de réglage correctif sont réali-
sés avec deux bras et ils sont articulés par leur extrémité
extérieure à l'extrémité correspondante d'unie âme de mâchoi-
re de frein, par leur extrémité inirieure l'un avec l'autre et par leur partie centrale avec un support de frein. Les extrémités intérieures desdits leviers, qui sont reliées de façon articulée l'um avec l'autre, coopèrent avec une vis
de réglage correctif.
Indépendamment du fait que le montage de ce dispositif de réglage correctif est compliqué, il n'est
également pas possible de l'installer dans des servo-freins-
duo à cause de l'articulation du levier de réglage correc-
tif sur le support de frein.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la
description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en
référence aux dessins annexés dans lesquels:
la figure 1 représente une vue en élévation de face partiel-
le d'un frein à tambour, considéré à partir du côté exté-
rieur de la roue et dont les mâchoires sont associées à un dispositif de réglage correctif conforme à l'invention, la figure la est une vue en élévation de face, à échelle agrandie, du dispositif de réglage correctif, la figure 2 est une vue en coupe partielle, à échelle agrandie, faite selon la ligne II-II de la figure 1, et la figure 3 est une vue en coupe partielle faite selon la
ligne III-III de la figure 2.
Sur la figure 1, la référence 10 désigne une
enveloppe d'un tambour de frein. A l'intérieur de l'enve-
loppe 10 du tambour, il est prévu deux mâchoires de frein 12 et 14, qui peuvent être appliquées, sous l'impulsion d'un dispositif d'actionnement non représenté, par leurs garnitures 16 contre la surface périphérique intérieure 18 de l'enveloppe de tambour 10 en vue du freinage d'une
roue de véhicule.
La référence 20 désigne dans son ensemble un dispositif de réglage correctif, qui est associé à des extrémités mutuellement adjacentes des deux mâchoires de frein 12 et 14, ces extrémités étant reliées l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'un ressort de traction, non
représenté. Ce dispositif permet d'effectuer de façon uni-
forme un réglage initial ou correctif du jeu existant entre
les garnitures de frein 16 et la surface périphérique inté-
rieure 18 de l'enveloppe de tambour 10 pour les deux mâchoi-
res de frein 12, 14.
Dans ce but, le dispositif de réglage correc-
tif 20 s'appuie contre chacune des âmes de mâchoires 12', 14', dans leurs zones extrêmes libres dirigées l'une vers l'autre. Au moyen d'un élément d'actionnement guidé dans le dispositif de réglage correctif 20 parallèlement à l'axe du tambour et se présentant par exemple sous la forme d'une vis-pointeau 22, il est possible d'établir la position de réglage correctif des mâchoires du frein en faisant tourner la vispointeau 22 au moyen d'un outil de réglage correctif, se présentant par exemple sous la forme d'un tournevis et manoeuvré à partir du c8té avant de la roue. Dans ce but, l'installation du dispositif de réglage correctif 20 sur les les mâchoires de frein 12 et 14 est conçue de telle sorte que le trou fileté 24 recevant la vis-pointeau 22 soit situé sur le cercle défini par les trous de passage des goujons de roue. Le dispositif de réglage correctif 20 comporte un support 26 formant un carter, qui est constitué par exemple par deux plaquettes 28 et 30, qui sont conformées symétriquement par rapport à un plan médian, dans la zone d'un de leurs bords longitudinaux 32 de telle sorte qu'on puisse obtenir d'une part une ouverture centrale pour la réalisation du trou fileté 24 et d'autre part des
parties de surface 34, 36 et 38, 40, mutuellement en con-
tact l'une avec l'autre pour permettre un assemblage par soudage des deux plaquettes 28 et 30. On peut cependant également envisager de constituer le support 26 par une
pièce en tôle en forme de U, dans laquelle l'âme de liai-
son portant les branches du U est pourvue d'un trou pour
l'élément d'actionnement.
Les deux plaquettes 28 et 30 forment.dans chaque zone extrême du support 26, des branches respectives 28', 30' formant une fourche, entre lesquelles une partie extrême
42', 44' d'un levier pivotant respectif 42, 44 est mainte-
nue de façon pivotante au moyen d'un tourillon 46, 48. Les deux leviers pivotants 42, 44 sont maintenus partiellement et symétriquement entre les plaquettes 28, 30 et ils sont accrochés par une partie de bord 50, 52 de courbure convexe sur une partie extrême 54 de la vis-pointeau 22, cette
partie extrême 54 ayant une forme tronconique et une symé-
trie de révolution.
Aux extrémités libres des leviers pivotants 42, 44 sont respectivement formésdes appendices 43, 45 en forme de nez qui font saillie des deux plaquettes 28, 30
et qui s'étendent dans des sens mutuellement opposes.
Ces appendices forment respectivement, dans une zone de transition avec la partie de montage pivotant 42' ou 44', un creux 56 ou 58 s'élargissant en forme de V dans une zone de bord extérieur des leviers pivotants 42,. 44. Ainsi ces
derniers ont une configuration en forme de crochet.
Pour la fixation du dispositif de réglage cor- rectif 20, celui-ci doit être engagé par ses deux leviers pivotants 42, 44 dans un évidement respectif 64, 66, ouvert
sur le bord, des âmes correspondantes 12' et 14' des mâchoi-
res de frein. A cet égard, les âmes 12' et 14' des mâchoi-
res de frein dappuient dans le creux correspondant 56, 58 -
des leviers pivotants 42 et 44 de sorte que les mâchoires sont solidement maintenues en position, simplement par
embottement. A cet égard, il est possible de former égale-
ment sur le bord frontal 60, 62 de l'âme de mâchoire de frein correspondante 12', 14' simplement un épaulement
avec lequel est en prise un des leviers pivotants 42, 44.
Le dispositif de réglage correctif 20 est ainsi maintenu, par l'intermédiaire de ses leviers pivotants 42, 44, dans les évidements 64 et 66 prévus dans les âmes de m âchoiresde frein de telle sorte qu'il soit disposé de façon flottante à l'intérieur du tambour de frein et qu'il soit ainsi en mesure de suivre le mouvement d'amplification de serrage de la mâchoire de frein entrant en action en vue
d'une application de l'autre mâchoire de frein entrant éga-
lement en action. A cet égard, le montage du dispositif est très simple. Le réglage initial oule réglage correctif
des mâchoires de frein 12 et 14 est effectué par une rota-
tion correspondante de lavis-pointeau 22, dont la partie extrême conique 54 écarte alors les leviers pivotants 42 et 44 l'un de l'autre. La vispointeau 22 proprement dite est guidée de façon irréversible dans le trou fileté 24. Le dispositif de réglage correctif 20 constitue un verrou de réglage léger, de petites dimensions, simple à manoeuvrer et qui convient également de façon avantageuse aussi bien pour un réglage initial que pour un réglage correctif de mâchoires de frein installées dans le carter de disques de frein.
Claims (5)
1. Dispositif de réglage correctif des mâchoires de freins à mâchoires internes, qui est associé à des extrémités, mutuellement adjacentes et reliées entre elles par I'intermédiaire d'un ressort de traction, de deux mâchoires de frein, et qui comporte des organes de réglage montés
sur un support et accrochés à I'une, respective, des extré-
mités de mâchoire de frein, ces organes étant déplaçables ensemble dans des directions mutuellement opposées au moyen
d'un élément d'actionnement qui est disposé de façon tour-
nante dans un trou fileté formé dans le support et s'étendant
entre les organes de réglage parallèlement à l'axe du tam-
bour et qui s'engage par une partie extrême effilée coniquement entre les organes de réglage, caractérisé en ce que les organes de réglage sont des leviers (42, 44) pouvant pivoter autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de l'élément d'actionnement (22) et qui sont soutenus par un bord d'une âme respective de mâchoire de frein (12', 14'),
en s'accrochant autour de ce bord.
2. Dispositif de réglage correctif selon la reven-
dication 1, caractérisé en ce que la partie extrême effilée lée coniquement (54) de l'élément d'actionnement (22) a
une symétrie de révolution.
3. Dispositif de réglage correctif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les leviers (42, 44) sont montés entre des parties extrêmes, de forme fourchue, du support (26) constitué par deux plaquettes (28, 30) maintenues espacées l'une de l'autre et ils sont engagés partiellement entre les plaquettes (28, 30) pour
s'appuyer contre l'élément d'actionnement (22).
4. Dispositif de réglage correctif selon une des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les leviers
(42, 44) s'appliquent contre l'élément d'actionnement (22) par une partie de leur bord (50 ou 52), laquelle présente une
courbure convexe.
5. Dispositif de réglage correctif selon'une des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support
(26) est maintenu, du c8té dirigé vers un fond du tambour de frein, sur les extrémités des mâchoires de frein et l'élément d'actionnement (22), agencé comme une vis irréversible, peut être tourné à partir du c8té exté-
rieur de la roue.
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