FR2647868A1 - Indicateur d'usure pour patin de frein, notamment patin de frein a disque, pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Cet indicateur d'usure est constitué d'un corps résistant à la chaleur et électriquement isolant 13, dans lequel est noyée une boucle de conducteur électrique 16 et qui, en vue de sa fixation, comporte une partie en saillie 17, ce corps s'appuyant directement, par une surface arrière 15, sur une plaque porte-garniture 2, tandis qu'un jonc 20 est disposé dans une gorge annulaire 19 de la partie en saillie afin de maintenir l'indicateur d'usure, dans un état précontraint, en appui axial sur cette plaque. Suivant l'invention, une agrafe creuse 22 est introduite, à partir du côté de la plaque opposé à l'indicateur d'usure, dans une ouverture 12 de cette plaque dans laquelle est aussi engagée la partie en saillie, cette agrafe creuse est rétrécie, à sa première extrémité 21 faisant saillie dans l'ouverture, tandis que, à son autre extrémité, elle est élargie de façon à former un rebord 23 par lequel elle prend appui sur une saillie 7 prévue dans la plaque, le jonc est accroché sur la première extrémité 21 afin d'empêcher l'agrafe creuse de sortir de l'ouverture, cette ouverture s'étendant en position centrale sur la saillie et concentriquement à au moins deux spires 9 d'un ressort 8 emboîté sur cette saillie et l'indicateur d'usure, le ressort et l'agrafe creuse sont séparables de la plaque porte-garniture, donc réutilisables.
Description
La pr6sente invention concerne un indicateur d'usure pour patin de frein,
notamment patin de frein à disque, pour véhicule automobile, du type comprenant un corps résistant à la chaleur et électriquement isolent, dans lequel est noyée une boucle de conducteur électrique et qui, en vue de sa fixation, comporte une partie en saillie, ce corps s'appuyant directement, par une surface arrière, sur une plaque porte-garniture, tandis qu'un jonc ou joint torique est disposé dans une gorge annulaire de la partie en saillie afin de maintenir l'indicateur d'usure en appui axial
sur cette plaque porte-garniture.
Un indicateur d'usure du type générique indiqué est proposé dans le document DE-A 3 904 673. Toutefois, le mode de réalisation qui y est décrit a comme inconvénient d'exiger, pour sa fixation, un usinage complexe
de la plaque porte-garniture, par exemple la réalisation d'un élargis-
sement conique du trou, d'une profondeur fixée à l'avance.
Par ailleurs, le document DE-A 3 233 634 décrit un type analogue d'indicateur d'usure qui, toutefois, est fixé non pas sur la plaque portegarniture, mais au contraire sur un rivet creux qui est emboîté dans
celle-ci et sur lequel il prend aussi appui. Il résulte de cette disposi-
tion qu'il est nécessaire de prévoir, pour la fixation, une pibce supplé-
mentaire, qui est l'objet de tolérances, et une opération supplémentaire (rivetage). Par ailleurs, conformément au document ci-dessus, la partie en saillie est constituée par une pièce fixée séparément sur le corps, ce qui
implique des moyens importants et onéreux de montage.
C'est pourquoi la présente invention a pour but de fournir un indicateur d'usure pour patin de frein qui soit facile et économique b réaliser, en permettant une réutilisation d'un indicateur d'usure encore utilisable, en même temps qu'un nouveau patin de frein, si par exemple un échange de patin de frein est effectué peu avant que soit atteinte la
limite d'usure.
A cet effet, l'invention a pour objet un indicateur d'usure du type considéré, caractérisé: - en ce que, b partir du côté de la plaque portegarniture qui est situé à l'opposé de l'indicateur d'usure et d'une garniture de frein, une agrafe creuse est introduite dans une ouverture de cette plaque dans laquelle est aussi engagée la partie en saillie, - en ce que, à sa première extrémité faisant saillie dans l'ouverture, cette agrafe creuse est rétrécie, tandis que, à son autre extrémité, elle est,élargie de façon à former un rebord, de sorte qu'elle
prend appui par ce rebord sur une saillie prévue dans la plaque porte-
garniture, - en ce que le jonc ou joint torique est accroché sur la
première extrémité afin d'empêcher l'agrafe creuse de sortir de l'ouver-
ture, cette ouverture s'étendant en position centrale sur la saillie et d'une manière au moins partiellement concentrique à au moins deux spires d'un ressort embolté sur cette saillite et - en ce que l'indicateur d'usure, le ressort et l'agrafe creuse sont séparables de la plaque portegarniture, ce qui signifie qu'ils
peuvent être réutilisés.
L'indicateur d'usure est fixé au même emplacement de la plaque portegarniture que le ressort qui empêche le patin de frein de
cliqueter une fois que les freins sont relâchés. Une fixation de l'indica-
teur d'usure à l'emplacement précité est aussi proposée dans le document DE-A 3 220 632. Par contre, ce dernier document ne décrit pas la manibre
dont une telle fixation est réalisée.
Conformément à un mode avantageux de réalisation de l'invention, l'évidement peut être en forme de U et l'ouverture peut être ouverte vers le bord supérieur de la plaque porte-garniture. En d'autres termes, l'évidement et l'ouverture peuvent être en forme de U, l'ouverture s'ouvrant vers le bord de la plaque. porte-garniture. Cet agencement permet une réalisation particulière.meint économique de l'évidement et de l'ouverture, directement lors du moulage de la plaque porte-garniture,
sans impliquer de moyens mécaniques supplémentaires quelconques.
Suivant des réalisations simples et économiques, conformes l'invention, de l'agrafe creuse et de sa fixation, il peut être prévu:
- qu'il soit réalisé, sur la nervure, deux pattes qui rendent-
l'ouverture plus étroite au-dessus de l'agrafe creuse qui y est logée,.
- que l'agrafe creuse soit une pièce extrudée, - que l'agrafe creuse soit une pibce réalisée par emboutissage
profond, - -
-que l'agrafe creuse soit une pièce moulée en matibre plas-
tique, - que la pibce creuse soit une pièce frittée et - que le ressort maintienne l'agrafe creuse en appui axial sur
la saillie.
D'une manibre avantageuse, le rebord de l'agrafe creuse qui est en butée sur la saillie a une forme arrondie qui est particulibrement simple à réaliser. Il est toutefois possible aussi d'aplatir ce rebord, auquel cas la liaison des deux spires de ressort ne pose particulièrement pas de problème, l'agrafe creuse étant en même temps immobilisée contre
tout déplacement en rotation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor-
tiront de la description qui va suivre, h titre d'exemple non limitatif et
en regard du dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une vue partielle d'un patin de frein équipé d'un indicateur d'usure et d'un ressort conformément à l'invention et
la figure 2 est une vue en coupe du mode de réalisation repré-
senté à la figure 1.
De multiples détails cachés sont représentés à la figure I en
trait interrompu. Des parties identiques sur les deux figures sont dési-
gnées par des chiffres identiques de référence.
Les figures représentent un patin de frein 1 comprenant une plaque jortegarniture 2 et une garniture de frein 3, cette dernière offrant un évidement 4 tel qu'une partie de la plaquette porte-garniture 2 n'est pas recouverte par la garniture de frein 3. A l'intérieur des limites
de cet évidement 4, il existe un évidement 5 de la plaque porte-garni-
ture 2 qui est réalisé en forme de U. Une nervure 6 fait saillie dans cet évidement 5 de façon à former une saillie 7 qui est disposée dans le plan médian de la plaque porte-garniture 2. Cette saillie 7 est aussi en forme de U. Un ressort 8 comportant deux spires 9 est emboîté sur cette saillie 7. Les spires 9 sont disposées de part et d'autre de la saillie 7, l'épaisseur de cette dernière et des deux spires 9, prises ensemble, ne dépassant pas celle de la plaque porte-garniture 2 aux endroits ne comportant pas d'évidement. Le ressort b comporte deux branches 10 qui s'étendent d'une manière pratiquement.parallèle au bord supérieur 11 du patin de frein 1. Une ouverture 12 est ménagée dans la saillie 7 d'une manière concentrique aux spires 9 du ressort 8 emboîté. Cette ouverture 12 s'élargit de façon à former un U, s'ouvrant ainsi vers le bord supérieur
11. L'ouverture 12, l'évidement 5, la saillie 7 et les spires 9 sont recou-
vertes par le corps 13 d'un indicateur d'usure 14. Cet indicateur d'usure 14 remplit pratiquement la totalité de l'évidement 4 et, dans le bens circonférentiel, il est plus large que l'évidement 5. Par une partie de la face arrière 15 de son corps 13, il est en butte sur des parties matricées de la plaque porte-garniture 2. Une boucle de conducteur 16 est noyée dans le corps 13 de la matière isolante et réfractaire. Les deux extrémités du conducteur font saillie hors du corps 13 vers le haut et sont reliées à un dispositif avertisseur (non représenté). te trajet de la boucle de
conducteur 16 à l'intérieur du corps 13 est représenté en trait inter-
rompu. Lorsque la garniture de frein 3 est usée très loin, le disque de frein (non représenté) attaque d'abord la surface du corps 13, jusqu'h venir pratiquement au contact de la boucle de conducteur 16, ce qui ferme
ainsi un circuit et provoque par exemple l'allumage d'une ampoule d'aver-
tissement. Comme le corps 13 est en butée directe sur la plaque portegarniture 2, plus précisément sur ses parties matricées 25, l'instant de déclenchement est exclusivement déterminé par la profondeur à laquelle la
boucle de conducteur 16 est noyée dans le corps 13.
La figure 2 représente une vue en coupe du mode de réalisation décrit cidessus, une partie en saillie 17 étant représentée sur le corps
13 de l'indicateur d'usure 14. Cette partie en saillie 17 comporte un chan-
frein 18 situé à son extrémité et facilitant le montage, ainsi qu'une gorge annulaire 19 dans laquelle est logé un jonc 20. Ce jonc 20 prend appui non seulement dans la gorge annulaire 19, mais aussi sur la première extrémité, plus étroite, 21 de l'agrafe creuse 22 qui est emboîtée dans l'ouverture 12 à partir du côté situé à l'opposé de la garniture de frein 3. Le diamètre
extérieur de l'agrafe creuse 22 est légèrement inférieur au diamètre inté-
rieur de l'ouverture 12, tandis que son diamètre intérieur est légèrement
supérieur au diamètre extérieur de la partie en saillie 17. L'autre extré-
mité de l'agrafe creuse 22 est élargie de feaçon à former un rebord 23, en constituant ainsi un disque plat par lequel l'agrafe creuse 22 prend appui dans le sens axial sur la saillie 7. Cette disposition empêche l'agrafe creuse 22 de glisser h travers l'ouverture 12, si bien que l'indicateur
d'usure 14 est fixé axialement sur la plaque porte-garniture 2.
Le montage s'effectue en poussant d'abord l'agrafe creuse 22 dans le ressort 8 qu'on embolte ensuite par le haut sur la saillie 7, ce qui immobilise ainsi d'une manière sûre l'agrafe creuse 22 et le ressort 8
sur le patin de frein 1 pendant le transport. On introduit ensuite l'indi-
cateur d'usure 14 dans l'ouverture 12, avec le jonc 20 logé dans la gorge annulaire 19 prévue sur la partie en saillie 17. Le chanfreinl18 facilite, l'opération de montage; le Jonc 20 est légèrement comprimé de façon a se redilater une fois qu'il a dépassé la partie plus étroite, venant-ainsi en prise sous la première extrémité 21 de fagon à prendre lui-même appui sur la face d'appui 24 oblique et à maintenir l'indicateur d'usure 14. Pour le démontage, on retire l'indicateur d'usure 14. Si toutes les pièces sont
intactes, on peut les remonter sur un nouveau patin de frein.
Inversement, la fixation rigide, mais cependant démontable, permet de fournir au client des patins de frein 1 comportant des ressorts
8, des indicateurs d'usure 14 et des agrafes creuses 22 à l'état préas-
semblé. Cela signifie que peu de pièces détachées ont besoin d'être
transportées, ce qui abaisse considérablement- les coûts.
Claims (12)
1. Indicateur d'usure pour patin de frein, notamment patin de frein b disque, pour véhicule automobile, du type comprenant un corps résistant à la chaleur et électriquement isolant (13), dans lequel est noyée une boucle de conducteur électrique (16) et qui, en vue de sa fixa-
tion, comporte une partie en saillie (17), ce corps (13) s'appuyant direc-
tement, par une surface arrière (15), sur une plaque. porte-garniture (2), tandis qu'un jonc ou joint torique (20) est disposé dans une gorge annulaire (19) de la partie en saillie (17) afin de maintenir l'indicateur d'usure (14), dans un état précontraint, en appui axial sur cette plaque porte-garniture (2), caractérisé: - en ce que, à partir du côté de la plaque porte-garniture
(2) qui est situé à l'opposé de l'indicateur d'usure (14) et d'une garni-
ture de frein (3), une agrafe creuse (22) est introduite dans une ouverture (12) de cette plaque (2) dans laquelle est aussi engagée la partie en saillie (17), - en ce que, b sa première extrémité (21) faisant saillie dans l'ouverture (12), cette agrafe creuse (22) est rétrécie, tandis que, h son autre extrémité, elle est élargie de façon b former un rebord (23), de sorte qu'elle prend appui par ce rebord (23) sur une saillie (7) prévue dans la plaque porte-garniture (2), - en ce que le jonc ou joint torique (20) est accroché sur la première extrémité (21) afin d'empêcher l'agrafe creuse de sortir de l'ouverture (12), cette ouverture (12) s'étendant en position centrale sur la saillie (7) et d'une manière au moins partiellement concentrique b au moins deux spires (9) d'un ressort (8) embolté sur cette saillie (7) et - en ce que l'indicateur d'usure (14), le ressort (8) et l'agrafe creuse (22) sont séparables de la plaque porte-garniture (2),
ce qui signifie qu'ils peuvent être réutilisés.
2. Indicateur d'usure suivant la revendication 1, caractérisé en" ce que la saillie (7) fait saillie entre les spires (9) et est constituée
par une nervure (6) disposée suivant le plan médian de la plaque - porte-
garniture (2), cette nervure divisant un évidement (5) ménagé sur le bord
de la plaque porte-garniture (2)..
3. Indicateur d'usure suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'évidement (5) est en forme de U et l'ouverture (12) est ouverte
vers le bord supérieur.(11) de la plaque porte-garniture (2).
4. Indicateur d'usure suivant la revendication 3, caractérisé en
ce qu'il est réalisé, sur la nervure (6), deux pattes qui rendent l'ouver-
ture plus étroite au-dessus de l'agrafe creuse (22) qui y est logée.
5. Indicateur d'usure suivant l'une quelconque des revendi-
cations 1 à 4, caractérisé en ce que l'agrafe creuse (22) est une pibce extrudée.
6. Indicateur d'usure suivant l'une des revendications 1 a 4,
caractérisé en ce que l'agrafe creuse (22) est une pièce réalisée par
emboutissage profond.
7. Indicateur d'usure suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 4, caractérisé en ce que l'agrafe creuse (22) est une pièce
moulée en matière plastique.
8. Indicateur d'usure suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 b 4, caractérisé en ce que la pièce creuse (22) est une pilce frittée.
9. Indicateur d'usure suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 8, caractérisé en ce que le ressort (8) maintient l'agrafe creuse
(22) en appui axial sur la saillie (7).
10. Indicateur d'usure suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 9, caractérisé en ce que, sur la plaque porte-garniture (2), il est prévu des parties matricées (25) sur lesquelles l'indicateur d'usure
(14) prend appui.
11. Indicateur d'usure suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 b 10, caractérisé en ce que le rebord (23) en butée sur la saillie
(7) a une forme arrondie.
12. Indicateur d'usure suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 10, caractérisé en ce que le rebord (23) en butée sur la saillie (7) est aplati afin de permettre une jonction facile des deux spires de
ressort (9).
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| US5692585A (en) * | 1994-08-08 | 1997-12-02 | Ferodo Abex Sa | Brake pad with a wear indicator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5048645A (en) | 1991-09-17 |
| JPH0320130A (ja) | 1991-01-29 |
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