FR2643578A1 - Moteur a combustion interne et son procede de fabrication - Google Patents
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Abstract
Assemblage modèle en mousse 10 pour utilisation dans la formation d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, l'assemblage modèle comprenant une portion de base 138 comportant une surface de montage avant généralement plane 18 comprenant une pluralité de cavités définissant le carter 22 et une pluralité de conduits d'admission 26, 30, et une surface de montage arrière espacée de la surface de montage avant, la portion de base définissant en partie une pluralité de passages de transfert et une pluralité de passages d'admission d'air 70, 74 communiquant chacun entre un conduit d'admission respectif et un passage de transfert respectif, et une portion de cylindre 150, 162 comprenant une surface de montage avant généralement plane correspondant à la surface de montage arrière sur la portion de base, la portion de cylindre définissant en partie les passages d'admission d'air et définissant en partie une pluralité d'alésages de cylindre 54, 58 communiquant chacun avec un passage de transfert respectif.
Description
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET SON PROCEDE DE FABRICATION
La présente invention concerne les moteurs à com-
bustion interne, les procédés de moulage en mousse per-
due et les procédés de fabrication de moteurs à combus-
tion interne par les procédés de moulage en mousse per-
due. Plus particulièrement, la présente invention con-
cerne les assemblages modèles en mousse pour la fabri-
cation de blocs-moteurs en V dans les procédés de mou-
lage en mousse perdue.
La présente invention fournit un assemblage mo-
dèle en mousse pour utilisation dans la formation d'un
bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse per-
due, l'assemblage modèle comprenant une portion de base comportant une surface avant généralement plane
comprenant une pluralité de cavités définissant le car-
ter et une pluralité de conduits d'admission, et une surface de montage arrière espacée de la surface avant, la portion de base définissant en partie une pluralité de passages de transfert et une pluralité de passages d'admission d'air communiquant chacun avec un conduit
d'admission respectif, et une portion de cylindre com-
prenant une surface de montage avant généralement plane correspondant à la surface de montage arrière sur la portion de base, la portion de cylindre définissant en partie les passages d'admission d'air et définissant en
partie une pluralité d'alésages de cylindre communi-
quant chacun avec un passage de transfert respectif.
La présente invention fournit également un modèle en mousse pour utilisation dans la formation d'un
bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse per-
due, le modèle comprenant une portion de base compor-
tant une surface de montage comprenant une pluralité de
cavités définissant le carter, la portion de base défi-
nissant au moins en partie une pluralité de passages d'admission d'air communiquant chacun avec une cavité
définissant le carter respective.
La présente invention fournit également un modèle en mousse pour utilisation dans la formation d'un
bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse per-
due, le modèle comprenant une portion de cylindre défi-
nissant en partie une pluralité d'alésages de cylindre, une pluralité de passages de transfert communiquant chacun avec un alésage de cylindre respectif, et une pluralité de passages d'admission d'air communiquant
chacun avec un passage de transfert respectif.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse pour utilisation dans la for-
mation d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, l'assemblage modèle comprenant une
portion de base comportant une surface avant générale-
ment plane comprenant une pluralité de cavités définis-
sant le carter, une première surface de montage arrière espacée de la surface avant, et une seconde surface de
montage arrière espacée de la surface avant, une pre-
mière portion de cylindre avant comprenant une surface de montage avant généralement plane correspondant à la première surface de montage arrière sur la portion de base, la première portion de cylindre avant définissant
en partie une pluralité de premiers alésages de cylin-
dre communiquant chacun avec une cavité définissant le carter respective, et une seconde portion de cylindre avant espacée de la première portion de cylindre avant et comprenant une surface de montage avant généralement
plane correspondant à la seconde surface de montage ar-
rière sur la portion de base, la seconde portion de cy-
lindre avant définissant en partie une pluralité de se-
conds alésages de cylindre communiquant chacun avec une
cavité définissant le carter respective.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse pour utilisation dans la for-
mation d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en
mousse perdue, l'assemblage modèle comprenant un alé-
sage de cylindre, une cavité adjacente, et une paroi
définissant en partie l'alésage de cylindre et la cavi-
té et comportant une ouverture communiquant entre
l'alésage de cylindre et la cavité.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse pour utilisation dans la for-
mation d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, l'assemblage modèle comprenant une
portion de base comportant une surface avant générale-
ment plane comprenant une pluralité de cavités définis-
sant le carter, une pluralité de premiers conduits
d'admission et une pluralité de seconds conduits d'ad-
mission, une première surface de montage arrière espa-
cée de la surface avant, et une seconde surface de mon-
tage arrière espacée de la surface avant, la portion de base définissant en partie une pluralité de premiers
passages de transfert, une pluralité de seconds pas-
sages de transfert, une pluralité de premiers passages d'admission d'air communiquant entre un premier conduit
d'admission respectif et une cavité définissant le car-
ter respective, et une pluralité de seconds passages d'admission d'air communiquant chacun entre un second conduit d'admission respectif et une cavité définissant le carter respective, une première portion de cylindre
avant comprenant une surface de montage avant générale-
ment plane correspondant à la première surface de mon-
tage arrière sur la portion de base, et une surface de
montage arrière généralement plane espacée de la surfa-
ce de montage avant sur la première portion de cylindre
avant, la première portion de cylindre avant définis-
sant en partie les premiers passages de transfert et les premiers passages d'admission d'air, et la première portion de cylindre avant définissant en partie une pluralité de premiers alésages de cylindre communiquant chacun avec un premier passage de transfert respectif,
une pluralité de premiers passages d'échappement commu-
niquant chacun avec un premier alésage de cylindre res-
pectif, et une première chemise d'eau située adjacente aux premiers alésages de cylindre, une seconde portion
de cylindre avant espacée de la première portion de cy-
lindre avant et comprenant une surface de montage avant généralement plane correspondant à la seconde surface
de montage arrière sur la portion de base, et une sur-
face de montage arrière généralement plane espacée de la surface de montage avant sur la seconde portion de cylindre avant, la seconde portion de cylindre avant définissant en partie les seconds passages de transfert
et les seconds passages d'admission d'air, et la secon-
de portion de cylindre avant définissant en partie une pluralité de seconds alésages de cylindre communiquant chacun avec un second passage de transfert respectif,
une pluralité de seconds passages d'échappement com-
muniquant chacun avec un second alésage de cylindre
respectif, et une seconde chemise d'eau située adjacen-
te aux seconds alésages de cylindre, une première por-
tion de cylindre arrière comprenant une surface de mon-
tage avant généralement plane correspondant à la surfa-
ce de montage arrière sur la première portion de cylin-
dre avant, et des surfaces de montage arrière interne et externe espacées de la surface de montage avant sur la première portion de cylindre arrière, la première portion de cylindre arrière définissant en partie les premiers alésages de cylindre, les premiers passages d'échappement, la première chemise d'eau, une chemise d'eau arrière, un premier passage d'échappement en
amont communiquant avec les premiers passages d'échap-
pement, et un premier passage d'échappement en aval, le premier passage d'échappement en amont et le premier passage d'échappement en aval entrecoupant la surface de montage arrière interne sur la première portion de
cylindre arrière, une seconde portion de cylindre ar-
rière comprenant une surface de montage avant généra-
lement plane correspondant à la surface de montage ar-
rière sur la seconde portion de cylindre avant, et des surfaces de montage arrière interne et externe espacées de la surface de montage avant sur la seconde portion
de cylindre arrière, la seconde portion de cylindre ar-
rière définissant en partie les seconds alésages de cy-
lindre, les seconds passages d'échappement, la seconde
chemise d'eau, la chemise d'eau arrière, un second pas-
sage d'échappement en amont communiquant avec les se-
conds passages d'échappement, et un second passage d'échappement en aval, le second passage d'échappement
en amont et le second passage d'échappement en aval en-
trecoupant la surface de montage arrière interne sur la
seconde portion de cylindre arrière, une première por-
tion de couvercle comprenant une surface de montage avant généralement plane correspondant à la surface de
montage arrière externe sur la première portion de cy-
lindre arrière, la première portion de couvercle défi- nissant en partie les premiers alésages de cylindre et
la première chemise d'eau, une seconde portion de cou-
vercle comprenant une surface de montage avant généra-
lement plane correspondant à la surface de montage ar-
rière externe sur la seconde portion de cylindre arriè-
re, la seconde portion de couvercle définissant en par-
tie les seconds alésages de cylindre et la seconde che-
mise d'eau, une portion d'échappement avant comprenant une première surface de montage avant correspondant à la surface de montage arrière interne sur la première portion de cylindre arrière, une seconde surface de
montage avant correspondant à la surface de montage ar-
rière interne sur la seconde portion de cylindre ar-
rière, et une surface de montage arrière espacée des surfaces de montage avant sur la portion d'échappement avant, la portion d'échappement avant définissant en partie le premier et second passage d'échappement en
amont, la chemise d'eau arrière, et le premier et se-
cond passage d'échappement en aval, la chemise d'eau arrière, le premier et second passage d'échappement en amont et le premier et second passage d'échappement en
aval entrecoupant les surfaces de montage avant et ar-
rière sur la portion d'échappement avant, une portion d'échappement intermédiaire comprenant une surface de
montage avant correspondant à la surface de montage ar-
rière sur la portion d'échappement avant, et une surfa-
ce de montage arrière espacée de la surface de montage avant sur la portion d'échappement intermédiaire, la
portion d'échappement intermédiaire définissant en par-
tie la chemise d'eau arrière, un premier passage
d'échappement intermédiaire communiquant entre le pre-
mier passage d'échappement en amont et le premier pas-
sage d'échappement en aval, et un second passage
d'échappement intermédiaire communiquant entre le se-
cond passage d'échappement en amont et le second pas-
sage d'échappement en aval, le premier et second pas-
sage d'échappement intermédiaire entrecoupant les sur-
faces de montage avant et arrière sur la portion d'échappement intermédiaire, une portion d'échappement
arrière comprenant une surface de montage avant corres-
pondant à la surface de montage arrière sur la portion d'échappement intermédiaire, la portion d'échappement arrière définissant en partie la chemise d'eau arrière,
et le premier et second passage d'échappement intermé-
diaire entrecoupant la surface de montage avant sur la
portion d'échappement arrière, et une portion de cou-
vercle arrière comprenant une surface de montage avant correspondant à la surface de montage arrière sur la portion d'échappement avant, la portion de couvercle
arrière définissant en partie la chemise d'eau arrière.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse pour utilisation dans la for-
mation d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, l'assemblage à modèle comprenant une portion de cylindre comportant une surface de montage et définissant en partie un alésage de cylindre et une chemise d'eau entrecoupant la surface de montage, et une portion de couvercle fermant en partie la chemise
d'eau et comprenant une surface de montage correspon-
dant à la surface de montage sur la portion de cylin-
dre.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse pour utilisation dans la for-
mation d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, l'assemblage modèle comprenant une
première section définissant au moins en partie un alé-
sage de cylindre et comprenant une surface de montage
comportant un conduit de sortie d'échappement communi-
quant avec l'alésage de cylindre, et un conduit d'en-
trée d'échappement espacé du conduit de sortie d'échap- pement, et une seconde section comprenant une surface de montage correspondant à la surface de montage de la première section, la seconde section définissant un passage d'échappement communiquant entre le conduit de sortie d'échappement et le conduit d'entrée d'échappement.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse pour utilisation dans la for-
mation d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en
mousse perdue, l'assemblage à modèle comprenant à l'in-
térieur un cylindre, et un passage d'échappement com-
muniquant avec le cylindre et comprenant une première portion, creusée, empêchant l'enlèvement d'une matrice de formage du passage d'échappement dans un sens, et
une seconde portion permettant l'enlèvement d'une ma-
trice de formage du passage d'échappement dans ce sens,
l'assemblage à modèle comprenant une première pièce mo-
dèle comportant un passage qui définit la seconde por-
tion du passage d'échappement et qui permet l'enlève-
ment d'une matrice de formage du passage de la première
pièce modèle dans ledit sens, et une seconde pièce mo-
dèle correspondant à la première pièce modèle et com-
prenant une projection qui s'étend dans le passage de la première pièce modèle et qui définit la portion
creusée du passage d'échappement.
La présente invention fournit également un assem-
blage à modèle en mousse comprenant une première pièce comportant un évidement permettant l'enlèvement d'une matrice de formage de la première pièce dans un sens, et une seconde pièce comprenant une projection qui 26k3578 s'étend dans l'évidement et qui comporte un passage communiquant avec l'évidement et comprenant une portion creusée empêchant l'enlèvement d'une matrice de formage
de la seconde pièce dans ledit sens.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse pour utilisation dans la for-
mation d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, l'assemblage modèle comprenant une
première portion comportant une surface de montage com-
prenant un conduit de sortie d'échappement, une seconde
portion comprenant une première surface de montage cor-
respondant à la surface de montage de la première por-
tion, et une seconde surface de montage, la seconde portion définissant une portion de passage communiquant
avec le conduit de sortie d'échappement, et une troi-
sième portion comprenant une surface de montage cor-
respondant à la seconde surface de montage, la troi-
sième portion définissant un passage communiquant avec
le passage dé la seconde portion modèle.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse pour utilisation dans la for-
mation d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, l'assemblage modèle comprenant une section de base, une première section de cylindre qui est montée sur la section de base et qui définit en partie une pluralité de premiers alésages de cylindre, et une seconde section de cylindre qui est montée sur la section de base, qui n'est pas reliée directement à
la première section de cylindre et qui définit en par-
tie une pluralité de seconds alésages de cylindre.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse comprenant une première pièce
comportant un évidement, et une seconde pièce compre-
nant une projection qui s'étend dans l'évidement et qui
est espacée de la seconde pièce.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse comprenant une première pièce comportant une première surface de collage comprenant
un évidement, et une seconde pièce comprenant une se-
conde surface de collage comportant sur elle une pro- jection qui s'étend dans l'évidement et qui n'est pas
collée à la première pièce.
La présente invention fournit également un assem-
blage modèle en mousse pour utilisation dans la for-
mation d'un bloc-moteur en V dans un procédé de moulage en mousse perdue, l'assemblage modèle comprenant une pluralité de portions modèles comprenant chacune au
moins une surface de collage correspondant à une surfa-
ce de collage d'une autre des portions modèles, l'as-
semblage modèle comprenant des surfaces de collage
s'entrecoupant n'étant pas non-parallèles.
La présente invention fournit également un procédé pour mouler un blocmoteur dans un procédé de moulage
en mousse perdue, le procédé comprenant les étapes con-
sistant à fournir un assemblage modèle en mousse com-
prenant un alésage de cylindre, une cavité et une paroi
définissant en partie l'alésage de cylindre, définis-
sant en partie la cavité et comportant une ouverture communiquant entre l'alésage de cylindre et la cavité,
utiliser l'assemblage à modèle dans un procédé de mou-
lage en mousse perdue pour que le sable s'écoule par l'ouverture et pour former un bloc-moteur comprenant un
alésage de cylindre, une paroi et une ouverture corres-
pondant respectivement à l'alésage de cylindre, la pa-
roi et l'ouverture de l'assemblage modèle, fournir
une chemise de cylindre, et insérer la chemise de cy-
lindre dans l'alésage de cylindre du bloc-moteur pour
que la chemise de cylindre ferme l'ouverture du bloc-
moteur et forme un cylindre.
La présente invention fournit également un procédé pour mouler un blocmoteur dans un procédé de moulage
en mousse perdue, le procédé comprenant les étapes con-
sistant à fournir un assemblage modèle en mousse com-
prenant un premier et second alésage de cylindre, un
passage de transfert communiquant avec le second alé-
sage de cylindre, et une paroi définissant en partie le premier alésage de cylindre et définissant en partie le passage de transfert, utiliser l'assemblage modèle dans un procédé de moulage en mousse perdue pour former un bloc-moteur comprenant un alésage de cylindre et une paroi correspondant respectivement au premier alésage
de cylindre et à la paroi de l'assemblage modèle, meu-
ler meuler l'alésage de cylindre du bloc-moteur pour former une ouverture dans la paroi du bloc-moteur, fournir une chemise de cylindre, et insérer la chemise de cylindre dans l'alésage de cylindre du bloc-moteur
pour que la chemise de cylindre ferme l'ouverture, for-
me un cylindre et définisse en partie la passage de
transfert du bloc-moteur.
La présente invention fournit également un moteur
à combustion interne comprenant un bloc-moteur compor-
tant un premier et second alésage de cylindre et un
passage de transfert communiquant avec le second alé-
sage de cylindre, et une chemise de cylindre qui est
logée dans le premier alésage de cylindre et qui défi-
nit en partie le passage de transfert.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
* sente invention apparaîtront aux personnes versées dans
l'art à la lumière de la description détaillée, des re-
vendications et des dessins qui suivent.
La figure 1 est une élévation avant d'un assem-
blage modèle en mousse qui met en oeuvre la présente invention et qui comprend une portion de carter, des
portions de cylindre avant droQite et gauche, des por-
tions de cylindre arrière droite et gauche, des por-
tions de couvercle droite et gauche, des portions d'échappement avant, intermédiaire et arrière, et une portion de couvercle arrière.
La figure 2 est une vue en plan de dessus de l'as-
semblage. La figure 3 est une vue en plan de dessous de l'assemblage.
La figure 4 est une élévation arrière de l'assem-
blage. La figure 5 est une élévation arrière partielle
illustrant les portions d'échappement avant, intermé-
diaire et arrière et la portion de couvercle arrière
avec des parties éclatées.
La figure 6 est une élévation avant de la portion
d'échappement avant.
La figure 7 est une élévation arrière partielle
illustrant les portions d'échappement avant, intermé-
diaire et arrière avec la portion de couvercle arrière Ètée. La figure 8 est une vue similaire à la figure 7
avec la portion d'échappement arrière 8tée.
La figure 9 est une vue similaire à la figure 8
avec la portion d'échappement intermédiaire ôtée.
La figure 10 est une élévation arrière de l'assem-
blage avec les portions d'échappement avant, intermé-
diaire et arrière et la portion de couvercle arrière ôtées. La figure 11 est une vue prise le long de la ligne
11-11 sur la figure 4 et tournée à 90 dans le sens in-
verse des aiguilles d'une montre.
La figure 12 est une élévation avant de la portion
de couvercle arrière.
La figure 13 est une élévation avant de la portion
d'échappement arrière.
La figure 14 est une élévation avant de la portion
d'échappement intermédiaire.
La figure 15 est une vue prise le long de la ligne
-15 sur la figure 2.
La figure 15 est une vue prise le long de la ligne
-15 sur la figure 2.
La figure 16 est une vue prise le long de la ligne
16-16 sur la figure 2.
La figure 17 est une vue prise le long de la ligne
17-17 sur la figure 2.
La figure 18 est une vue prise le long de la ligne
18-18 sur la figure 2.
La figure 19 est une vue prise le long de la ligne
19-19 sur la figure 2.
La figure 20 est une vue prise le long de la ligne
-20 sur la figure 2.
La figure 21 est une vue prise le long de la ligne
21-21 sur la figure 2.
La figure 22 est une vue prise le long de la ligne
22-22 sur la figure 2.
La figure 23 est une vue prise le long de la ligne
23-23 sur la figure 2.
La figure 24 est une vue prise le long de la ligne
24-24 sur la figure 2.
La figure 25 est une vue prise le long de la ligne
-25 sur la figure 17.
La figure 26 est une vue prise le long de la ligne
26-26 sur la figure 17.
La figure 27 est une vue prise le long de la ligne
27-27 sur la figure 17.
La figure 28 est une vue prise le long de la ligne
28-28 sur la figure 17.
La figure 29 est une vue en coupe partielle prise
le long de la ligne 29-29 sur la figure 1.
La figure 30 est une vue prise le long de la ligne
-30 sur la figure 29.
La figure 31 est une vue prise le long de la ligne
31-31 sur la figure 29.
La figure 32 est une vue en plan de dessus par-
tielle d'un bloc-moteur qui est obtenu lorsque l'assem-
blage modèle en mousse est utilisé dans un procédé de
moulage en mousse perdue.
les figures 33 et 34 sont des vues en-coupe de détails d'un
moteur à combustion interne comprenant le bloc-moteur.
Avant qu'un mode de réalisation de la présente in-
vention ne soit expliqué en détail, il est entendu que
la présente invention n'est pas limitée dans son ap-
plication aux détails de construction et d'agencements
des pièces exposés dans la description suivante ou il-
lustrés sur les dessins. La présente invention est ca-
pable d'autres modes de réalisation et d'être mise en pratique ou réalisée de diverses facons. Aussi, il est
entendu que la phraséologie et la terminologie utili-
sées ici le sont à des fins de description et ne doi-
vent pas être considérées comme limitatives.
Un assemblage modèle en mousse 10 qui met en oeu-
vre la présente invention et qui est utilisé dans la
formation d'un bloc-moteur 14 (figure 32) dans un pro-
cé de moulage en mousse perdue est illustré sur les fi-
gures 1 à 31. Le bloc-moteur 14 est de préférence un
bloc en V. Alors que d'autres agencements de bloc-mo-
teur peuvent être employés, dans le mode de réalisation
préférée, l'angle du V est de 60 .
L'assemblage module en mousse 10 comprend une sur-
face avant généralement plane 18 comportant une plura-
lité de cavités définissant le carter 22, une pluralité de premiers conduits d'admission ou conduits droits 26 et une pluralité de seconds conduits d'admission ou conduits gauches 30. Alors que l'assemblage 10 peut comprendre n'importe quel nombre de cavités définissant le carter 22 et de conduits d'admission 26 et 30, dans le mode de réalisation préférée, la surface 18 comporte six cavités définissant le carter 22, trois conduits d'admission droits 26 et trois conduits d'admission gauches 30. L'assemblage modèle 10 comprend également
(voir figures 1 et 3) une surface inférieure 34 compor-
tant des sorties d'échappement droite et gauche 38 et 42, respectivement, une paire de conduits de sortie de chemise d'eau 43 et une paire de conduits d'entrée
d'échappement intermédiaires 44. L'assemblage 10 com-
prend également des conduits de sortie d'échappement
intermédiaires 45 communiquant avec les conduits d'en-
trée 44. L ' assemblage 10 comprend également d es faces de culasse droite et gauche 46 et 50, respectivement, qui correspondent aux faces sur le
bloc-moteur obtenu 14 auxquelles les culasses (non re-
présentées) sont fixées.
L'assemblage modèle 10 comprend également (voir figure 4) une rangée de premiers alésages de cylindre ou alésages droits 54 s'étendant à partir de la face de culasse droite 46, et une rangée de seconds alésages de cylindre ou alésages gauches 58 s'étendant à partir de la face de culasse gauche 50. Alors que l'assemblage 10
peut comprendre n'importe quel nombre d'alésages de cy-
lindre gauches et droits, dans le mode de réalisation préférée, l'assemblage 10 comporte trois alésages de
cylindre droits 54 et trois alésages de cylindre gau-
ches 58. Plus particulièrement, l'assemblage 10 compor-
te un alésage de cylindre droit inférieur, intermédiai-
re, et supérieur 54, et un alésage de cylindre gauche inférieurintermédiaire, et supérieur 58.
L'assemblage modèle 10 comprend également une plu-
ralité de premiers passages de transfert ou passages de transfert droits 62 (figures 15 et 17) communiquant
chacun entre une cavité définissant le carter 22 res-
pective et un alésage de cylindre droit 54 respectif, et une pluralité de seconds passages de transfert ou passages de transfert gauches 66 (figures 16 et 19) communiquant chacun entre une cavité définissant le carter 22 respective et un alésage de cylindre gauche 58. L'assemblage 10 comprend également une pluralité de
premiers passages d'admission d'air ou passages d'ad-
mission d'air droits 70 (figures 2, 15 et 17) communi-
quant chacun entre un conduit d'admission droit respec-
tif 26 et une cavité définissant le carter 22 respecti-
ve, et une pluralité de seconds passages d'admission d'air ou passages d'admission d'air gauches 74 (figures
2, 16 et 19) communiquant chacun entre un conduit d'ad-
mission gauche respectif 30 et une cavité définissant le carter 22 respective. Dans le mode de réalisation préférée, l'assemblage 10 comprend neuf passages de transfert droits 62, avec trois passages de transfert droits 62 communiquant avec chaque alésage de cylindre droit 54, neuf passages de transfert gauches 66, avec trois passages de transfert gauches 66 communiquant
avec chaque alésage de cylindre gauche 58, trois pas-
sages d'admission d'air droits 70 et trois passages d'admission d'air gauches 74. Etant donné que chaque passage d'admission d'air 70 ou 74 communique avec une
cavité définissant le carter 22 respective et que cha-
que cavité définissant le carter 22 communique avec trois passages de transfert associés 62 ou 66, chaque
passage d'admission d'air 70 ou 74 communiquant égale-
ment avec trois passages de transfert associés 62 ou 66. Ainsi, chaque passage d'admission d'air 70 ou 74 communique avec (a) une cavité définissant le carter 22 respective, (b) un passage de transfert respectif 62 ou 66, et (c) à la fois une cavité définissant le carter 22 respective et un passage de transfert respectif 62
ou 66.
L'assemblage modèle 10 comprend également trois
premiers passages d'échappement ou passages d'échap-
pement droits 78 (figures 18 et 22) communiquant chacun avec un alésage de cylindre droit 54 respectif, trois
seconds passages d'échappement ou passages d'échap-
pement gauches 82 (figures 20 et 23) communiquant cha-
cun avec un alésage de cylindre gauche 58 respectif,
une chemise d'eau droite 86 (figures 18, 21 et 22) si-
tuée adjacente aux alésages de cylindre droits 54, et
une chemise d'eau gauche 90 (figures 20, 23 et 24) si-
tuée adjacente aux alésages de cylindre gauches 58.
L'assemblage 10 comprend également (voir figures
4-6) un passage d'échappement droit 94 communiquant en-
tre les passages d'échappement droits 78 et la sortie d'échappement droite 38, et un. passage d'échappement gauche 98 communiquant entre les passages d'échappement
gauches 82 et la sortie d'échappement gauche 42. L'as-
semblage 10 comprend également (voir figure 11) une chemise d'eau arrière 102 située adjacente aux passages
d'échappement 94 et 98.
L'assemblage 10 comprend également (voir figures 17, 19, 27 et 28) une paroi 106 définissant en partie l'alésage de cylindre droit 54 inférieur et définissant en partie un passage de transfert 62 communiquant avec l'alésage de cylindre droit 54 intermédiaire, une paroi définissant en partie l'alésage de cylindre droit 54 intermédiaire et définissant en partie un passage de transfert 62 communiquant avec l'alésage de cylindre droit 54 supérieur, une paroi 114 définissant en partie l'alésage de cylindre gauche 58 inférieur et définis- sant en partie un passage de transfert 66 communiquant avec l'alésage de cylindre gauche 58 intermédiaire, et
une paroi 118 définissant en partie l'alésage de cylin-
dre gauche 58 intermédiaire et définissant en partie un passage de transfert 66 communiquant avec l'alésage de
cylindre gauche 58 supérieur.
Les parois 106, 110, 114 et 118 sont substantiel-
lement identiques et chacune est extrêmement mince et va en diminuant jusqu'à une ouverture 122 communiquant
entre l'alésage de cylindre associé 54 ou 58 et le pas-
sage de transfert associé 62 ou 66. Dans des variantes de modes de réalisation, les parois 106, 110, 114 et 118 peuvent être extrêmement minces mais ne comportent
pas d'ouvertures. Le r8le des parois minces est expli-
qué ci-dessous.
L'assemblage 10 comprend également (voir figures 17, 25 et 26) une cavité ou évidement 126 et une paroi définissant en partie l'alésage de cylindre droit
54 supérieur et la cavité 126 et comportant une ouver-
ture 134 permettant l'écoulement du sable par la paroi
lorsque l'assemblage modèle en mousse 10 est utili-
sé dans un procédé de moulage en mousse perdue. Cela
est expliqué plus en détail ci-dessous.
Il est entendu qu'à la fois les ouvertures 122 et l'ouverture 134 constituent des ouvertures communiquant
entre un alésage de cylindre et une cavité adjacente.
L'assemblage modèle 10 comprend onze pièces ou portions. Les pièces sont collées les unes aux autres
ou reliées autrement de manière appropriée pour former-
l'assemblage 10.
Plus particulièrement,1l'assemblage modèle 10 com-
prend (voir figures 1-3) une portion de base ou carter 138 comprenant une portion de la surface avant 18, qui comporte les cavités définissant le carter 22 et les conduits d'admission droit et gauche 26 et 30. La portion de base 138 comprend également une surface externe , et une première surface de collage ou de montage arrière ou surface de collage ou de montage arrière droite 142 (figures 2 et 3) espacée de la surface avant 18 et disposée à un angle d'environ 45 relativement à la surface avant 18. Il est entendu que la surface de montage arrière droite 142 pourrait être disposée à d'autres angles relativement à la surface avant 18. La
portion de base 138 comprend également une seconde sur-
face de collage ou de montage arrière ou surface de collage ou de montage arrière gauche 146 espacée de la surface avant 18 et disposée à un angle d'environ 45
relativement à la surface avant 18 et à un angle d'en-
viron 90 relativement à la première surface de montage arrière ou surface de montage arrière droite 142, c'est-à-dire, transversalement à la surface 142. La
surface de montage arrière gauche 146 pourrait égale-
ment être disposée à d'autres angles relativement à la surface avant 18 mais est de préférence disposée au même angle relativement à la surface avant 18 que la surface de montage arrière droite 142. Les surfaces 142 et 146 ne s'entrecoupent pas. A la place, une troisième surface plate 147 (figures 2 et 3) s'étend entre les
extrémités des surfaces 142 et 146.
La portion de base 138 définit en partie les alé-
sages de cylindre droit et gauche 54 et 58, les pas-
sages de transfert droit et gauche 62 et 66, et les
passages d'admission d'air droit et gauche 70 et 74.
Les alésages de cylindre droits 54 et les passages de transfert droits 62 entrecoupent la surface de montage
arrière droit 142, comme représenté sur la figure 15.
Les alésages de cylindre gauches 58 et les passages de transfert gauches 66 entrecoupent la surface de montage arrière gauche 146, comme représenté sur la figure 16.
L'assemblage modèle en mousse 10 comprend égale-
ment (voir figures 2, 3, 17 et 18) une première portion de cylindre avant droite 150 comprenant une portion de
la surface avant 18, une surface externe 152, une sur-
face de collage ou de montage avant généralement plane
154 correspondant à la surface de montage arrière droi-
te 142 sur la portion de base 138, et'une surface de
collage ou de montage arrière généralement plane 158.
La surface de montage arrière 158 est espacée de la
surface de montage avant 154 et est de préférence dis-
posée à un angle d'environ 30 relativement à la sur-
face de montage avant 18 sur la portion de base 138 et à un angle d'environ 15 relativement à la surface de
montage arrière droite 142 sur la portion de base 138.
La surface de collage arrière 158 comporte sur elle une paire de projections 160 (figures 11 et 18), qui sont
décrites ci-dessous.
La portion de cylindre avant droite 150 définit en partie les alésages de cylindre droits 54 et comprend
la portion de la paroi 106 qui comporte l'ouverture as-
sociée 122, la portion de la paroi 110 qui comporte l'ouverture associée 122 et la portion de la paroi 130 qui comporte l'ouverture 134. Les alésages de cylindre droits 54 entrecoupent à la fois la surface de montage avant et arrière 154 et 158 sur la portion de cylindre
avant droite 150 et s'étendent de préférence générale-
ment perpendiculaires à la surface de montage arrière 158. La portion de cylindre avant droite 150 définit également en partie les passages de transfert droits
62, les passages d'admission d'air droits 70, les pas-
sages d'échappement droits 78, et la chemise d'eau
droite 86. Les passages de transfert droits 62 entre-
coupent la surface de montage avant 154, et les pas-
sages d'échappement droits 78 et la chemise d'eau droite 86 entrecoupent la surface de montage arrière 158. La portion de cylindre avant droite 150 définit également en partie la sortie d'échappement droite 38
et une portion du passage d'échappement droit 94 com-
muniquant avec la sortie d'échappement 38.
L'assemblage modèle en mousse 10 comprend égale-
ment (voir figures 2, 3, 19 et 20) une seconde portion de cylindre avant ou portion de cylindre avant gauche 162 espacée (c'est-à-dire non reliée directement) de la portion de cylindre avant droite 150 et comprenant une portion de la surface avant 18, une surface externe
164, une surface de collage ou de montage avant généra-
lement plane 166 correspondant à la surface de montage arrière gauche 146 sur la portion de base 138, et une surface de collage ou de montage arrière généralement
plane 170. La surface de montage arrière 170 est espa-
cée de la surface de montage avant 166 et est de pré-
férence disposée à un angle d'environ 30 relativement à la surface avant 18 sur la portion de base 138 et à un angle d'environ 150 relativement à la surface de
montage arrière gauche 146 sur la portion de base 138.
La surface de collage arrière 170 comporte sur elle une paire de projections 172 (figure 20), qui sont décrites ci-dessous. La portion de cylindre avant gauche 162 définit en partie les alésages de cylindre gauches 58 et comprend
la portion de la paroi 114 qui comporte l'ouverture as-
sociée 122 et la portion de la paroi 118 qui comporte l'ouverture associée 122. Les alésages de cylindre
gauches 58 entrecoupent à la fois les surfaces de mon-
tage avant et arrière I66 et 170 sur la portion de cy-
lindre avant gauche 162 et s'étendent de préférence gé-
néralement perpendiculaires à la surface de montage ar-
rière 170. La portion de cylindre avant gauche 162 dé- finit également en partie les passages de transfert gauches 66, les passages d'admission d'air gauches 74, les passages d'échappement gauches 82, et la chemise d'eau gauche 90. Les passages de transfert gauches 66 entrecoupent la surface de montage avant 166, et les passages d'échappement gauches 82 et la chemise d'eau gauche 90 entrecoupent la surface de montage arrière 170. La portion de cylindre avant gauche 162 définit également en partie la sortie d'échappement gauche 42
et une portion du passage d'échappement gauche 98 com-
muniquant avec la sortie d'échappement 42.
L'assemblage modèle en mousse 10 comprend égale-
ment (voir figures 2, 3, 21 et 22) une première portion de cylindre arrière ou portion de cylindre arrière droite 174 espacée de la portion de cylindre 162 et
comprenant une surface externe 176, une surface de col-
lage ou de montage avant généralement plane 178 corres-
pondant à la surface de montage arrière 158 sur la por-
tion de cylindre avant droite 150, et des surfaces de collage ou de montage arrière interne et externe 182 et 186 espacées de la surface de montage avant 178 sur la portion de cylindre arrière droite 174, et une surface arrière externe 190. Les surfaces arrière 186 et 190 s'étendent de préférence généralement parallèles à la surface de montage avant 178 sur la portion de cylindre arrière droite 174 et la surface 186 est disposée en avant de la surface 190, ou en dessous de celle-ci. La
surface de montage arrière interne 182 s'étend de pré-
férence à un angle d'environ 30 relativement à la sur-
face de montage arrière externe 186 et est parallèle à
la surface avant 18 sur la portion de base 138. La sur-
face de montage arrière interne 182 comporte un conduit d'entrée d'échappement 196 et un conduit de sortie
d'échappement 197 espacé du conduit d'entrée 196.
La portion de cylindre arrière droite 174 définit
en partie les alésages de cylindre droits 54, les pas-
sages d'échappement droits 78 et la chemise d'eau droi-
te 86. La portion de cylindre arrière droite 174 défi-
nit également en partie la chemise d'eau arrière 102, une première portion de passage d'échappement en amont ou portion de passage d'échappement en amont droite 198
(figure 21) communiquant avec les passages d'échappe-
ment droits 78, et une première portion de passage
* d'échappement en aval ou portion de passage d'échappe-
ment en aval droite 202. Les alésages de cylindre droits 54 et la chemise d'eau droite 86 entrecoupent la surface de montage arrière externe 186 et la surface arrière 190. Les alésages de cylindre droits 54 et la
chemise d'eau droite 86 entrecoupent la surface de mon-
tage avant 178 sur la portion de cylindre arrière droite 174. La portion de passage d'échappement en amont droite 198 et la portion de passage d'échappement en aval droite 202 entrecoupent la surface de montage avant 178 et la surface de montage arrière interne 182
sur la portion de cylindre arrière droite 174. La por-
tion de cylindre arrière droite 174 définit également
en partie la sortie d'échappement droite 38, et la por-
tion de la portion de passage d'échappement en aval droite 202 dans la portion de cylindre 174 communique
entre le conduit d'entrée d'échappement 196 et la sor-
tie d'échappement droite 38. La portion de la portion de passage d'échappement en amont droite 198 dans la portion de cylindre 174 communique avec le conduit de
sortie d'échappement 197.
L'assemblage modèle en mousse 10 comprend égale-
ment (voir figures 2, 3, 23 et 24) une seconde portion
de cylindre arrière ou portion de cylindre arrière gau-
che 206 espacée des portions de cylindre 150 et 174 et comprenant une surface externe 208, une surface de col-
lage ou de montage avant généralement plane 210 com-
muniquant avec la surface de montage arrière 170 sur la portion de cylindre avant gauche 162, des surfaces de collage ou de montage arrière interne et externe 214 et 218 espacées de la surface de montage avant 210 sur la portion de cylindre arrière gauche 206, et une surface arrière externe 222. Les surfaces arrière 218 et 222 s'étendent de préférence généralement parallèles à la surface de montage avant 210 sur la portion de cylindre arrière gauche 206 et la surface 218 est disposée en avant de la surface 222, ou en dessous de celle-ci. La
surface de montage arrière interne 214 s'étend de pré-
férence à un angle d'environ 30 relativement à la sur-
face de montage arrière externe 218 et est parallèle à
la surface avant 18 sur la portion de base 138. La sur-
face de montage arrière interne 214 comporte un conduit d'entrée d'échappement 248 et un conduit de sortie
d'échappement 249 espacé du conduit d'entrée 248.
La portion de cylindre arrière gauche 206 définit
en partie les alésages de cylindre gauches 58, les pas-
sages d'échappement gauches 82 et la chemise d'eau gau-
che 90. La portion de cylindre arrière gauche 206 défi-
nit également en partie la chemise d'eau arrière 102, une seconde portion de passage d'échappement en amont ou portion de passage d'échappement en amont gauche 230 communiquant avec les passages d'échappement gauches 82, et une seconde portion de passage d'échappement en aval ou portion de passage d'échappement en aval gauche 234. Les alésages de cylindre gauches 58 et la chemise
d'eau gauche 90 entrecoupent la surface de montage ar-
rière externe 218 et la surface arrière 222. Les alésa-
ges de cylindre gauches 58 et la chemise d'eau gauche entrecoupent la surface de montage avant 210 sur la portion de cylindre arrière gauche 206. La portion de passage d'échappement en amont gauche 230 et la portion
de passage d'échappement en aval gauche 234 entrecou-
pent la surface de montage avant 210 et la surface de montage arrière interne 214 sur la portion de cylindre
arrière gauche 206. La portion de cylindre arrière gau-
che 206 définit également en partie la sortie d'échap-
pement gauche 42. La portion de la portion de passage
d'échappement en aval gauche 234 dans la portion de cy-
lindre 206 communique entre le conduit d'entrée d'échappement 248 et la sortie d'échappement 42. La portion de la portion de passage d'échappement en amont gauche 230 dans la portion de cylindre 206 communique
avec le conduit de sortie d'échappement 249.
L'assemblage modèle en mousse 10 comprend égale-
ment (voir figures 4, 10 et 29) une première portion
de couvercle ou portion de couvercle droite 238 compre-
nant une surface de collage ou de montage avant généra-
lement plane 242 correspondant à la surface 186 sur la portion de cylindre arrière droite 174, et une surface arrière généralement plane 246 qui est généralement dans le même plan que la surface 190 sur la portion de cylindre arrière droite 174. La surface arrière 246 de la portion de couvercle 238 et la surface 190 de la
portion de cylindre 174 se combinent pour former la fa-
ce de culasse droite 46. La portion de couvercle droite 238 définit en partie les alésages de cylindre droits
54 et la chemise d'eau droite 86. Plus particulière-
ment, la portion de couvercle droite 238 ferme la che-
mise d'eau droite 86.
L'utilisation de la portion de couvercle droite 238 pour fermer la chemise d'eau droite 86 permet à une portion de la chemise d'eau droite 86 dans la portion de cylindre arrière droite 174 d'être formée avec une matrice de formage qui est extraite de la surface de montage arrière 186 de la portion de cylindre arrière droite 174. Cela est souhaitable parce que les portions
des passages d'échappement 78 dans la portion de cylin-
dre arrière droite 174 empêchent la formation de la chemise d'eau 86 entièrement par une matrice de formage qui est 8tée de la surface de montage avant 178 de la portion de cylindre arrière droite 174. L'alternative à l'utilisation d'une portion de couvercle distincte est
de diviser la portion de cylindre 174 en deux pièces.
Cette alternative, cependant, est substantiellement
plus coûteuse.
L'assemblage modèle en mousse 10 comprend égale-
ment (voir figures 4, 10 et 29) une seconde portion
de couvercle ou portion de couvercle gauche 250 compre-
nant une surface de collage ou de montage avant généra-
lement plane 254 correspondant à la surface de montage 218 sur la portion de cylindre arrière gauche 206, et
une surface arrière généralement plane 258 qui est gé-
néralement dans le même plan que la surface 222 sur la
portion de cylindre arrière externe gauche 206. La sur-
face arrière 258 de la portion de couvercle 250 et la surface 222 de la portion de cylindre 206 se combinent pour former la face de culasse gauche 50. La portion de couvercle gauche 250 définit en partie les alésages de cylindre gauches 58 et la chemise d'eau gauche 90. Plus particulièrement, la portion de couvercle gauche 250
ferme la chemise d'eau gauche 90.
L'utilisation de la portion de couvercle gauche 258 pour fermer la chemise d'eau gauche 90 permet à une portion de la chemise d'eau gauche 90 dans la portion de cylindre arrière gauche 206 d'être formée avec une matrice de formage qui est extraite de la surface de montage arrière 218 de la portion de cylindre arrière
gauche 206.
L'assemblage modèle en mousse 10 comprend égale- ment (voir figures 5, 6, 9, 11l et 29) une portion d'échappement avant 262 comprenant une surface interne 266, une première surface de collage ou de montage avant ou surface de collage ou de montage avant droite
270 correspondant à la surface de montage arrière in-
terne 182 sur la portion de cylindre arrière droite 174, une seconde surface de collage ou de montage avant ou surface de collage ou de montage avant gauche 274 correspondant à la surface de montage arrière interne 214 sur la portion de cylindre arrière gauche 206, et
une surface de collage ou de montage arrière 278 espa-
cée des surface de montage avant 270 et 274. La portion d'échappement avant 262 définit en partie les portions de passage d'échappement en amont droite et gauche 198 et 230, la chemise d'eau arrière 102, et les portions de passage d'échappement en aval droite et gauche 202 et 234. La portion de passage d'échappement en amont droite 198 et la portion de passage d'échappement en aval droite 202 entrecoupent les surfaces de montage
avant et arrière 270 et 278 sur la portion d'échap-
pement avant 262, et la portion de passage d'échappe-
ment en amont gauche 230 et la portion de passage
d'échappement en aval gauche 234 entrecoupent les sur-
faces de montage avant et arrière 274 et 278 sur la
portion d'échappement avant 262.
La portion de la portion de passage d'échappement en amont droite 198 dans la portion d'échappement avant 262 communique avec le conduit de sortie d'échappement 197 dans la portion de cylindre arrière droite 174, et la portion de la portion de passage d'échappement en aval droite 202 dans la portion d'échappement avant 262 communique avec le conduit d'entrée d'échappement 196
dans la portion de cylindre 174. La portion de la por-
tion de passage d'échappement en amont gauche 230 dans la portion d'échappement avant 262 communique avec le conduit de sortie d'échappement 249 dans la portion de
cylindre arrière gauche 206, et la portion de la por-
tion de passage d'échappement en aval gauche 234 dans la portion d'échappement avant 262 communique avec le conduit d'entrée d'échappement 248 dans la portion de
cylindre 206.
Comme représenté sur la figure 11, la portion de passage d'échappement en amont droite 198 comprend une première portion, creusée, 279 empêchant l'enlèvement vers l'arrière (vers le haut sur la figure 11) d'une
matrice de formage de la portion de passage d'échappe-
ment 198, et une seconde portion, droite, 280 permet-
tant l'enlèvement vers l'arrière d'une matrice de for-
mage de la portion de passage d'échappement 198. La
portion de cylindre arrière droite 174 comporte un pas-
sage 281 qui définit la portion droite 280 de la por-
tion de passage d'échappement 198 et qui permet l'en-
lèvement vers l'arrière d'une matrice de formage du passage 281 dans la portion de cylindre arrière droite 174.
Pour permettre à la portion creusée 279 de la por-
tion de passage d'échappement 198 d'être placée "dans"
la portion de cylindre arrière droite 174 (c'est-à-
dire, vers l'avant de la surface arrière 182 de la
portion de cylindre 174) tout en permettant l'utilisa-
tion d'une matrice de formage qui est enlevée vers l'arrière de la portion de cylindre arrière droite 174 afin de former le passage 281, la portion d'échappement
avant 262 comprend une paire de projections 282 (figu-
res 6 et 11) qui s'étendent dans le passage 281 dans la
portion de cylindre arrière droite 174 et qui définis-
sent la portion creusée 279 de la portion de passage
d'échappement 198. Dans le mode de réalisation préfé-
rée, les projections 282 ne sont pas collées à la por-
tion de cylindre 174. A la place, les projections 282
sont espacées d'environ 1/10è de pouce de la paroi in-
terne du passage 281. Cela facilite le séchage de tout revêtement qui coule entre les projections 282 et la
portion de cylindre 174.
Il faut noter que la portion du passage 281 entre-
coupant la surface 182 de la portion de cylindre arriè-
re droite 174 constitue un évidement dans la portion de cylindre arrière droite 174, et les projections 282 constituent une projection s'étendant dans l'évidement et comportant à l'intérieur la portion creusée 279 de
la portion de passage 198.-De la même manière, la por-
tion du passage 281 entrecoupant la surface 178 consti-
tue un évidement dans la portion de cylindre arrière droite 174, et les projections 160 s'étendant dans l'évidement, sont espacées de la portion de cylindre 174 et ne sont pas collées à la portion de cylindre 174.
La portion de passage d'échappement en amont gau-
che 230 est substantiellement identique à la portion de
passage d'échappement en amont droite 198, et la por-
tion d'échappement avant 262 comprend également des
projections 283 qui s'étendent dans la portion de cy-
lindre arrière gauche 206 et qui définissent une por-
tion creusée de la portion de passage d'échappement en amont gauche 230. Aussi, les projections 172 sur la portion de cylindre 162 s'étendent dans la portion de
cylindre 206.
L'assemblage modèle en mousse 10 comprend égale-
ment (voir figures 8, 11, 14 et 29) une portion d'échappement intermédiaire 284 comprenant une surface externe 286, une surface de collage ou de montage avant 290 correspondant à la surface de montage arrière 278 sur la portion d'échappement avant 262, et une surface de collage ou de montage arrière 294 espacée de la surface de montage avant 290 sur la portion d'échap-
pement intermédiaire 284. La portion d'échappement in-
termédiaire 284 définit en partie la chemise d'eau ar-
rière 102, une première portion de passage d'échap-
pement intermédiaire ou portion de passage d'échap-
pement intermédiaire droite 298 communiquant entre la portion de passage d'échappement en amont droite 198 et la portion de passage d'échappement en aval droite 202,
et une seconde portion de passage d'échappement inter-
médiaire ou portion de passage d'échappement intermé-
diaire gauche 302 communiquant entre la portion de pas-
sage d'échappement en amont gauche 230 et la portion de passage d'échappement en aval gauche 234. Les portions
de passage d'échappement intermédiaires gauche et droi-
te 298 et 302 entrecoupent les surfaces de montage
avant et arrière 290 et 294 sur la portion d'échap-pement intermédiaire 284.
L'assemblage modèle en mousse 10 comprend égale-
ment (voir figures 7, 11, 13 et 29) une portion
d'échappement arrière 306 comprenant une surface exter-
ne 310, et une surface de collage ou de montage avant 314 correspondant à la surface de montage arrière 294
sur la portion d'échappement intermédiaire 284. La por-
tion d'échappement arrière 306 définit en partie la chemise d'eau arrière 102 et les portions de passage d'échappement intermédiaires gauche et droite 298 et
302. Les portions de passage d'échappement intermé-
diaires gauche et droite 298 et 302 entrecoupent la
surface de montage avant 314 sur la portion d'échap-
pement arrière 306.
L'assemblage modèle en mousse 10 comprend égale-
ment (voir figures 4, 11, 12 et 29) une portion de cou-
vercle arrière 318 comprenant une surface de collage ou
de montage avant 322 correspondant à la surface de mon-
tage arrière 278 sur la portion d'échappement avant 262. La portion de couvercle arrière 318 comprend une portion bombée 326 qui couvre la portion d'échappement intermédiaire 284 et la portion d'échappement arrière 306, et la portion de couvercle arrière 318 définit en
partie la chemise d'eau arrière 102. Plus particulière-
ment, la portion de couvercle arrière 318 comprend éga-
lement une surface interne 330, et la chemise d'eau ar-
rière 102 est située entre les surfaces internes 266 et 330, respectivement, de la portion d'échappement avant
262 et la portion de couvercle 318 et les surfaces ex-
ternes 140, 164, 152, 208, 176, 286 et 310, respective-
ment, de la portion de base 138, les portions de cylin-
dre avant gauche et droite 162 et 150, les portions de
cylindre arrière gauche et droite 206 et 174, la por-
tion d'échappement intermédiaire 284 et la portion
d'échappement arrière 306.
La portion de cylindre avant droite 150 et la por-
tion de cylindre arrière droite 174 forment une premiè-
re section de l'assemblage modèle 10, laquelle première
section définit au moins en partie les alésages de cy-
lindre droits 54 et comprend la surface de montage 182
comportant à l'intérieur le conduit de sortie d'échap-
pement 197, qui communique avec les alésages de cylin-
dre 54, et le conduit d'entrée d'échappement 196, qui est espacé du conduit de sortie d'échappement 197. La
première section comprend également le conduit de sor-
tie droit 38 et définit la portion du passage d'échap-
pement droit 94 communiquant entre le conduit d'entrée d'échappement 196 et la sortie d'échappement 38. La
portion d'échappement avant 262, la portion d'échap-
pement intermédiaire 284 et la portion d'échappement arrière 306 forment une seconde section de l'assemblage modèle 10, laquelle seconde section comprend la surface de montage 270 correspondant à la surface de montage 182 et laquelle seconde section définit un passage d'échappement (la portion de passage d'échappement en amont droite 198, la portion de passage d'échappement intermédiaire droite 298 et la portion de passage d'échappement en aval droite 202) communiquant entre le conduit de sortie d'échappement 197 et le conduit d'entrée d'échappement 196. La portion de couvercle arrière 318 forme une troisième section de l'assemblage modèle 10, laquelle troisième section est montée sur la
première section, couvre la seconde section et est es-
pacée de la seconde section afin de définir la chemise
d'eau 102 entre la seconde section et la troisième sec-
tion. En considérant l'assemblage modèle 10 autrement, la portion de base 138 forme une section de base de l'assemblage 10, les portions de cylindre droites 150
et 174 forment une première section de cylindre ou sec-
tion de cylindre droite, les portions de cylindre gau-
ches 162 et 206 forment une seconde section de cylindre
ou section de cylindre gauche, et les portions d'échap-
pement 262, 284 et 306 forment une section d'échap-
pement. La section de cylindre gauche n'est pas reliée directement à la section de cylindre droite. Autrement dit, il n'y a pas de surfaces en correspondance entre les sections de cylindre. Les sections de cylindre ne sont reliées qu'indirectement, via les sections de base et d'échappement. Cela permet aux sections de cylindre
d'être correctement positionnées relativement aux sec-
tions de base et d'échappement sans devoir être posi-
tionnées avec précision l'une relativement à l'autre.
Il est important de noter que l'assemblage modèle en mousse 10 ne--comprend pas de surfaces de collages
s ' entrecoupant non-parallèles (en non-correspon-
dance). Autrement dit, les seules surfaces de collage qui "s'entrecoupent" sont les surfaces de collage en correspondance (et donc parallèles). Cela simplifie considérablement le montage de l'assemblage modèle en
mousse 10.
Comme mentionné ci-dessus, l'assemblage modèle en mousse 10 est utilisé dans un procédé de moulage en mousse perdue pour former le bloc-moteur 14 (figure
32). Alors que l'assemblage modèle en mousse 10 est en-
touré par du sable, le sable s'écoule par l'ouverture
134 de la cavité 126 à l'alésage de cylindre droit su-
périeur 54.
Un moteur à combustion interne 340 mettant en oeu-
vre la présente invention et comprenant le bloc-moteur 14 qui résulte lorsque l'assemblage modèle en mousse 10 est utilisé dans un procédé de moulage en mousse perdue est illustré sur les figures 32 à 34. Le blocmoteur 14 comprend une portion de base 350 correspondant à la portion de base 138 de l'assemblage modèle en mousse , une rangée de cylindres droits 354 correspondant aux portions de cylindre avant et arrière droites 150
et 174 et à la portion de couvercle droite 238 de l'as-
semblage modèle en mousse 10, une rangée de cylindres gauches 358 correspondant aux portions de cylindre avant et arrière gauches 162 et 206 et à la portion de couvercle gauche 250 de l'assemblage modèle en mousse 10, et une portion d'échappement 362 correspondant aux portions d'échappement avant, intermédiaire et arrière 262, 284 et 306 et à la portion de couvercle arrière
318 de l'assemblage modèle 10. Cependant, à la dif-
férence des pièces de l'assemblage modèle en mousse 10, la portion de base 350, les rangées de cylindres 354 et 358 et la portion d'échappement 362 du bloc-moteur 14
sont d'un seul tenant et forment un bloc-moteur unitai-
re. La bloc-moteur 14 comprend (voir figure 34) une paroi 366 qui correspond à la paroi 106 de l'assemblage
modèle en mousse 10, qui comporte à l'intérieur une ou-
verture 367 correspondant à l'ouverture associée 122 de
l'assemblage modèle 10 et qui définit en partie un alé-
sage de cylindre 368 et un passage de transfert adja-
cent 369. Le bloc-moteur 14 comprend également des pa-
rois (non représentées) qui correspondent aux parois , 114 et 118 de l'assemblage modèle en mousse 10,
qui comportent à l'intérieur des ouvertures (non repré-
sentées) correspondant aux ouvertures associées 122 de
l'assemblage 10 et qui définissent en partie des alé-
sages de cylindre respectifs 368 et des passages de transfert adjacents 369. Le bloc-moteur 14 comprend également (voir figure 33) une cavité 370 correspondant à la cavité 126 de l'assemblage 10, et une paroi 372
correspondant à la paroi 130 de l'assemblage 10 et com-
portant à l'intérieur une ouverture 374 qui correspond à l'ouverture 134 de l'assemblage 10 et qui communique
entre un alésage de cylindre 368 et la cavité 370. Cha-
cune des ouvertures 367 et 374 constitue une ouverture communiquant entre un alésage de cylindre et une cavité adjacente. Le moteur 340 est fabriqué à partir du bloc 14, en
partie, de la manière suivante. Tout d'abord, les alé-
sages de cylindre 368 sont usinés ou meulés jusqu'à un diamètre final qui est plus grand que le diamètre des alésages de cylindre 368 immédiatement après le moulage du bloc-moteur 14. Cet usinage des alésages de cylindre associés 368 enlève une portion de la paroi 366 et
agrandit par là-même l'ouverture 367 dans la paroi 366.
Ensuite, une chemise de cylindre appropriée 378 (figu-
res 33 et 34) est insérée dans chacun des alésages de cylindre 368. La chemise de cylindre associée 378 ferme
l'ouverture 367, définit un cylindre et définit en par-
tie le passage de transfert 369 qui communiquait avec
l'ouverture 367 avant l'insertion de la chemise de cy-
lindre 378. La chemise de cylindre associée 378 ferme
l'ouverture 374 et forme un cylindre.
Claims (44)
1. Assemblage modèle en mousse (10) pour utilisation dans la formation d'un bloc-moteur (14) dans un procédé
de moulage en mousse perdue, l'assemblage modèle com-
prenant une portion de base (138) comportant une surfa-
ce avant généralement plane (18) comprenant une plura-
lité de cavités définissant le carter (22) et une plu-
ralité de conduits d'admission (26, 30), et une surface de montage arrière (142, 146) espacée de ladite surface avant, ladite portion de base définissant en partie une
pluralité de passages de transfert (62, 66) et une plu-
ralité de passages d'admission d'air (70, 74) communi-
quant chacun avec un conduit d'admission respectif, et
une portion de cylindre (150, 162) comprenant une sur-
face de montage avant généralement plane (154, 166) correspondant à ladite surface de montage arrière sur
ladite portion de base, la portion de cylindre définis-
sant en partie les passages d'admission d'air (70, 74) et définissant en partie une pluralité d'alésages de cylindre (54, 58) communiquant chacun avec un passage
de transfert respectif.
2. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 1 dans lequel chaque passage d'admission d'air (70, 74) communique avec une cavité définissant le carter (22) respective, un passage de transfert respectif (62, 66),
et à la fois une cavité définissant le carter respecti-
ve et un passage de transfert respectif.
3. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 1 dans lequel ladite portion de cylindre comprend une
cavité (126) adjacente à un desdits alésages respec-
tifs, et une paroi (130) définissant en partie un desdits alésages respectifs et définissant en partie
ladite cavité.
4. Assemblage modèle en mousse selon la revendication
3 dans lequel ladite paroi est extrêmement mince.
5. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 3 dans lequel ladite paroi comporte une ouverture (134) communiquant entre un desdits alésages respectifs et
ladite cavité.
6. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 5 dans lequel ladite ouverture permet l'écoulement du
sable à travers ladite paroi.
7. Modèle en mousse pour utilisation dans la forma-
tion d'un bloc-moteur (14) dans un procédé de moulage en mousse perdue, ledit modèle comprenant une portion de base (138) comportant une surface de montage (142,
146) comprenant une pluralité de cavités (22) définis-
sant le carter, ladite portion de base définissant au moins en partie une pluralité de passages d'admission
d'air (70, 74) communiquant chacun avec une cavité dé-
finissant le carter respective.
8. Modèle en mousse pour utilisation dans la forma-
tion d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, ledit modèle comprenant une portion de cylindre définissant en partie une pluralité d'alésages de cylindre (54, 58), une pluralité de passages de transfert (62, 66) communiquant chacun avec un alésage de cylindre respectif, et une pluralité de passages d'admission d'air (70, 74) communiquant chacun avec un
passage de transfert respectif.
9. Modèle en mousse pour utilisation dans la forma-
tion d'un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, ledit assemblage modèle comprenant une
portion de base (138) comportant une surface avant gé-
néralement plane (18) comprenant une pluralité de cavi- tés définissant le carter (22), une première surface de montage arrière (14-2) espacée de ladite surface avant, et une seconde surface de montage arrière (146) espacée de ladite surface avant (18), une première portion de cylindre avant (150) comprenant une surface de montage avant généralement plane (154) correspondant à ladite première surface de montage arrière sur ladite portion
de base, ladite première portion de cylindre avant dé-
finissant en partie une pluralité de premiers alésages de cylindre (54) communiquant chacun avec une cavité
définissant le carter respective, et une seconde por-
tion de cylindre avant (162) espacée de ladite première portion de cylindre avant et comprenant une surface de montage avant généralement plane (166) correspondant à
ladite seconde surface de montage arrière sur la por-
tion de base, ladite seconde portion de cylindre avant définissant en partie une pluralité de seconds alésages de cylindre (58) communiquant chacun avec une cavité
définissant le-carter respective.
10. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 9 dans lequel ladite première portion de cylindre avant
comprend une cavité (126) adjacente à l'un desdits pre-
miers alésages de cylindre et une paroi (130) définis-
sant en partie ledit premier alésage de cylindre et dé-
finissant en partie ladite cavité.
11. Assemblage modèle en mousse selon la revendication
dans lequel ladite paroi est extrêmement mince.-
12. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 11 dans lequel ladite paroi comporte une ouverture (134) communiquant entre un desdits premiers alésages
de cylindre et ladite cavité.
13. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 12 dans lequel ladite ouverture permet l'écoulement du
sable à travers ladite paroi.
14. Assemblage modèle en mousse pour utilisation dans
la formation d'un bloc-moteur dans un procédé de moula-
ge en mousse perdue, l'assemblage modèle comprenant un alésage de cylindre, une cavité adjacente, et une paroi
définissant en partie ledit alésage de cylindre et la-
dite cavité et comportant une ouverture communiquant
entre l'alésage de cylindre et la cavité.
15. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 14 dans lequel ladite ouverture permet l'écoulement du
sable à travers ladite paroi.
16. Assemblage modèle en mousse pour utilisation dans
la formation d'un bloc-moteur dans un procédé de moula-
ge en mousse perdue, ledit assemblage modèle comprenant une portion de base (138) comportant une surface avant
généralement plane (18) comprenant une pluralité de ca-
vités définissant le carter (22), une pluralité de pre-
miers conduits d'admission (26) et une pluralité de se-
conds conduits d'admission (30), une première surface de montage arrière (142) espacée de ladite surface avant, et une seconde surface de montage arrière (146) espacée de ladite surface avant, ladite portion de base (138) définissant en partie une pluralité de premiers passages de transfert (62), une pluralité de seconds passages de transfert (66), une pluralité de premiers passages d'admission d'air (70) communiquant entre un
premier conduit d'admission respectif (26) et une ca-
vité définissant le carter respective (22), et une plu-
ralité de seconds passages d'admission d'air (74) com-
muniquant chacun entre un second conduit d'admission
respectif (30) et une cavité définissant le carter res-
pective (22), une première portion de cylindre avant
(150) comprenant une surface de montage avant générale-
ment plane (154) correspondant à ladite première surfa-
ce de montage arrière (142) sur ladite portion de base (138), et une surface de montage arrière généralement plane (158) espacée de ladite surface de montage avant (154) sur ladite première portion de cylindre avant (150), ladite première portion de cylindre avant (150) définissant en partie lesdits premiers passages de transfert (62), lesdits premiers passages d'admission
d'air (70), une pluralité de premiers alésages de cy-
lindre (54) communiquant chacun avec un premier passage de transfert respectif (62), une pluralité de premiers passages d'échappement (78) communiquant chacun avec un
premier alésage de cylindre respectif (54), et.une pre-
mière chemise d'eau (86) située adjacente auxdits pre-
miers alésages de cylindre (54), une seconde portion de cylindre avant (162) espacée de ladite première portion de cylindre avant (150).et comprenant une surface de montage avant généralement plane correspondant à ladite seconde surface de montage arrière (146) sur ladite
portion de base (138), et une surface de montage arriè-
re généralement plane (170) espacée de ladite surface de montage avant (166) sur ladite seconde portion de
cylindre avant (162), ladite seconde portion de cylin-
dre avant définissant en partie lesdits seconds pas-
sages de transfert (66), lesdits seconds passages d'ad-
mission d'air (74), une pluralité de seconds alésages de cylindre (58) communiquant chacun avec un second passage de transfert respectif (66), une pluralité de seconds passages d'échappement (82) communiquant chacun avec un second alésage de cylindre respectif (58), et une seconde chemise d'eau (90) située adjacente auxdits seconds alésages de cylindre (58), une première portion de cylindre arrière (174) comprenant une surface de montage avant généralement plane (178) correspondant à ladite surface de montage arrière (158) sur ladite
première portion de cylindre avant (150), et des surfa-
ces de montage arrière interne et externe (182, 186) espacées de ladite surface de montage avant (178) sur
ladite première portion de cylindre arrière (174), la-
dite première portion de cylindre arrière définissant en partie lesdits premiers alésages de cylindre (54), lesdits premiers passages d'échappement (78), ladite première chemise d'eau (86), une chemise d'eau arrière (102), un premier passage d'échappement en amont (198)
communiquant avec lesdits premiers passages d'échap-
pement (78), et un premier passage d'échappement en aval (202), ledit premier passage d'échappement en amont et ledit premier passage d'échappement en aval entrecoupant ladite surface de montage arrière interne sur ladite première portion de cylindre arrière, une seconde portion de cylindre arrière (206) comprenant une surface de montage avant généralement plane (210) correspondant à ladite surface de montage arrière (170) sur ladite seconde portion de cylindre avant (162), et des surfaces de montage arrière interne et externe (214, 218) espacées de ladite surface de montage avant (210) sur ladite seconde portion de cylindre arrière
(206), ladite seconde portion de cylindre arrière défi-
nissant en partie lesdits seconds alésages de cylindre
(58), lesdits seconds passages d'échappement (82), la-
dite seconde chemise d'eau (90), ladite chemise d'eau arrière (102), un second passage d'échappement en amont (230) communiquant avec lesdits seconds passages d'échappement (82), et un second passage d'échappement en aval (234), ledit second passage d'échappement en
amont et ledit second passage d'échappement en aval en-
trecoupant ladite surface de montage arrière interne (214) sur ladite seconde portion de cylindre arrière
(206), une première portion de couvercle (238) compre-
nant une surface de montage avant généralement plane (242) correspondant à ladite surface de montage arrière externe (186) sur ladite première portion de cylindre arrière (174), ladite première portion de couvercle (238) définissant en partie lesdits premiers alésages de cylindre (54) et ladite première chemise d'eau (86), une seconde portion de couvercle (250) comprenant une
surface de montage avant généralement plane (254) cor-
respondant à ladite surface de montage arrière externe (218) sur ladite seconde portion de cylindre arrière (206), ladite seconde portion de couvercle définissant en partie lesdits seconds alésages de cylindre (58) et
ladite seconde chemise d'eau (90), une portion d'échap-
pement avant (262) comprenant une première surface de montage avant (270) correspondant à ladite surface de
montage arrière interne (182) sur ladite première por-
tion de cylindre arrière (174), une seconde surface de montage avant (274) correspondant à ladite surface de
montage arrière interne (214) sur ladite seconde por-
tion de cylindre arrière (206), et une surface de mon-
tage arrière (278) espacée desdites surfaces de montage avant (270, 274) sur ladite portion d'échappement avant (262), ladite portion d'échappement avant (262) définissant en partie ledit premier et second passage d'échappement en amont (198, 230), ladite chemise d'eau arrière (102), et ledit premier et second passage d'échappement en aval (202, 234) , ladite chemise d'eau arrière, ledit premier et second passage d'échappement
en amont et ledit premier et second passage d'échap-
pement en aval entrecoupant lesdites surfaces de mon-
tage avant et arrière (270, 274, 278) sur la portion d'échappement avant (262), une portion d'échappement intermédiaire (284) comprenant une surface de montage avant (290) correspondant à ladite surface de montage arrière (278) sur ladite portion d'échappement avant (262), et une surface de montage arrière (294) espacée de ladite surface de montage avant (290) sur ladite
portion d'échappement intermédiaire (284), ladite por-
tion d'échappement intermédiaire définissant en partie ladite chemise d'eau arrière (102), un premier passage -d'échappement intermédiaire (298) communiquant entre ledit premier passage d'échappement en amont (198) et ledit premier passage d'échappement en aval (202), et un second passage d'échappement intermédiaire (302) communiquant entre ledit second passage d'échappement en amont (230) et ledit second passage d'échappement en
aval (234), ledit premier et second passage d'échap-
pement intermédiaire (298, 302) entrecoupant lesdites
surfaces de montage avant et arrière (290, 294) sur la-
dite portion d'échappement intermédiaire (284), une
portion d'échappement arrière (306) comprenant une sur-
face de montage avant (314) correspondant à ladite surface de montage arrière (294) sur ladite portion d'échappement intermédiaire (284), ladite portion
d'échappement arrière (306) définissant en partie ladi-
te chemise d'eau arrière (102), et ledit premier et se-
cond passage d'échappement intermédiaire (298, 302),
ledit premier et second passage d'échappement intermé-
diaire entrecoupant ladite surface de montage avant (314) sur ladite portion d'échappement arrière (306), et une portion de couvercle arrière (318) comprenant
une surface de montage avant (322) correspondant à la-
dite surface de montage arrière (278) sur ladite por-
tion d'échappement avant (262), ladite portion de cou-
vercle arrière (318) définissant en partie ladite che-
mise d'eau arrière (102). 17. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 16 dans lequel ladite première portion de cylindre avant (150) comprend une cavité (126) adjacente à l'un desdits premiers alésages de cylindre et une paroi (130) définissant en partie ledit premier alésage de
cylindre et définissant en partie ladite cavité.
18. Assemblage modèle en mousse selon la revendication
17 dans lequel ladite paroi est extrêmement mince.
19. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 17 dans lequel ladite paroi comporte une ouverture (134) communiquant entre un desdits premiers alésages
de cylindre et ladite cavité.
20. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 19 dans lequel ladite ouverture permet l'écoulement du
sable à travers ladite paroi.
21. Assemblage modèle en mousse selon la revendication
16 dans lequel ladite première surface de montage ar-
rière (142) sur ladite portion de base (138) est dis-
posée à un angle d'environ 45 relativement à ladite surface avant (18) sur ladite portion de base, et dans lequel ladite seconde surface de montage arrière (146) sur ladite portion de base est disposée à un angle d'environ 45 relativement à ladite surface avant sur
ladite portion de base et à un angle d'environ 90 re-
lativement à ladite première surface de mfiontage arrière
(142).
22. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 16 dans lequel ladite surface de montage arrière (158) sur ladite première portion de cylindre avant (150) est disposée à un angle d'environ 30 relativement à ladite surface avant (18) sur ladite portion de base (138) et à un angle d'environ 15 relativement à ladite première surface de montage arrière (142) sur ladite portion de base (138), et dans lequel ladite surface de montage arrière (170) sur ladite seconde portion de cylindre
avant (162) est disposée à un angle d'environ 30 rela-
tivement à ladite surface avant (18) sur ladite portion de base (138) et à un angle d'environ 15 relativement à ladite seconde surface de montage arrière (146) sur ladite portion de base (138) 23.- Assemblage modèle en mousse selon la revendication 16 dans lequel ladite surface de montage arrière (186) sur ladite première portion de cylindre arrière (174) s'étend en général parallèlement-à ladite surface de
montage avant (178) sur ladite première portion de cy-
lindre arrière (174), et dans lequel ladite surface de
montage arrière (218) sur ladite seconde portion de cy-
lindre arrière (206) s'étend en général parallèlement à
ladite surface de montage avant (210) sur ladite secon-
de portion de cylindre arrière (206).
24. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 16 dans lequel ladite portion de couvercle arrière (318) comprend également une surface interne (330), dans lequel ladite portion d'échappement avant (262), ladite portion d'échappement intermédiaire (284) et ladite portion d'échappement arrière (306) comprennent également des surfaces externes respectives, et dans lequel ladite chemise d'eau arrière (102) est située
entre ladite surface interne de ladite portion de cou-
vercle arrière (318) et lesdites surfaces externes de
ladite portion d'échappement avant (262), ladite por-
tion d'échappement intermédiaire (284) et ladite por-
tion d'échappement arrière (306).
25. Assemblage modèle en mousse selon la revendication
16 dans lequel ledit assemblage modèle en mousse com-
prend des surfaces de montage s'entrecoupant qui ne
sont pas en non-correspondance.
26. Assemblage modèle en mousse pour utilisation dans
la formation d'un bloc-moteur dans un procédé de moula-
ge en mousse perdue, ledit assemblage modèle comprenant
une portion de cylindre (174, 206) comportant une sur-
face de montage (186, 218) et définissant en partie un alésage de cylindre (54, 58) et une chemise d'eau (86,
) entrecoupant ladite surface de montage, et une por-
tion de couvercle (238, 250) fermant en partie ladite chemise d'eau et comprenant une surface de montage (242, 254) correspondant à ladite surface de montage
sur ladite portion de cylindre.
27. Assemblage modèle en mousse pour utilisation dans
la formation d'un bloc-moteur dans un procédé de moula-
ge en mousse perdue, ledit assemblage modèle comprenant une première section (150, 174) définissant au moins en partie un alésage de cylindre (54) et comprenant une
surface de montage (182) comportant un conduit de sor-
tie d'échappement (197) communiquant avec ledit alésage de cylindre, et un conduit d'entrée d'échappement (196)
espacé du conduit de sortie d'échappement, et une se-
conde section (262, 284, 306) comprenant une surface de montage (270) correspondant à ladite surface de montage (182) de la première section, ladite seconde section définissant un passage d'échappement (198, 298, 202) communiquant entre ledit conduit de sortie
d'échappement (197) et ledit conduit d'entrée d'échap-
pement (196).
28. Assemblage selon la revendication 27 dans lequel ladite seconde section (262, 284, 306) comprend une
première portion modèle comportant une surface de mon-
tage et définissant une portion de passage en aval com-
muniquant avec ledit conduit de sortie d'échappement et une portion de passage en aval communiquant avec ledit conduit d'entrée d'échappement, et dans lequel ladite seconde section comprend également une seconde portion modèle comportant une surface de montage correspondant
à ladite surface de montage de la première portion mo-
dèle, ladite seconde portion modèle définissant une
portion de passage intermédiaire communiquant entre la-
dite portion de passage en amont et ladite portion de
passage en aval.
29. Assemblage selon la revendication 27 et comprenant en outre une troisième section (318) qui est montée sur ladite première section, qui recouvre ladite seconde section et qui est espacée de ladite seconde section afin de définir une chemise d'eau (102) entre ladite
seconde section et ladite troisième section.
30. Assemblage selon la revendication 27 dans lequel ladite première section comprend également une seconde surface s'étendant généralement perpendiculairement à ladite surface de montage de la première section et comportant un conduit de sortie d'échappement, et dans lequel ladite première section définit un passage d'échappement s'étendant entre ledit conduit d'entrée d'échappement et ledit conduit de sortie d'échappement de la seconde surface. 31. Assemblage modèle en mousse pour utilisation dans
la formation d'un bloc-moteur dans un procédé de moula-
ge en mousse perdue, ledit assemblage modèle comprenant
un cylindre, et un passage d'échappement (198) communi-
quant avec ledit cylindre et comprenant une première portion, creusée (279), empêchant l'enlèvement d'une matrice de formage dudit passage d'échappement dans un
sens, et une seconde portion (280) permettant l'enlève-
ment d'une matrice de formage du passage d'échappement
dans ce sens, l'assemblage à modèle comprenant une pre-
mière pièce modèle (174) comportant un passage (281)
qui définit la seconde portion dudit passage d'échap-
pement et qui permet l'enlèvement d'une matrice de for-
mage du passage dudit passage de la première pièce mo-
dèle dans ledit sens, et une seconde pièce modèle (262)
correspondant à ladite première pièce modèle et compre-
nant une projection (282) qui s'étend dans ledit pas-
sage de la première pièce modèle et qui définit ladite
portion creusée dudit passage d'échappement.
32. Assemblage modèle selon la revendication 31 dans lequel ladite portion creusée permet l'enlèvement d'une matrice de formage de ladite seconde pièce modèle dans
ledit sens opposé.
33. Assemblage modèle selon la revendication 31 dans lequel ledit sens est le sens de ladite première pièce
vers ladite seconde pièce.
34. Assemblage modèle selon la revendication 31 dans lequel ladite projection est espacée de ladite première
pièce modèle.
35. Assemblage modèle selon la revendication 31 dans lequel ladite projection n'est pas collée à ladite pre-
mière pièce modèle.
36. Assemblage modèle en mousse comprenant une premiè-
re pièce comportant un évidement permettant l'enlève-
ment d'une matrice de formage de ladite'première pièce
dans un sens, et une seconde pièce comprenant une pro-
jection qui s'étend dans ledit évidement et qui compor-
te un passage communiquant avec ledit évidement et com-
prenant une portion creusée empêchant l'enlèvement d'une matrice de formage de ladite seconde pièce dans
ledit sens.
37. Assemblage modèle en mousse pour utilisation dans
la formation d'un bloc-moteur dans un procédé de moula-
ge en mousse perdue, ledit assemblage modèle comprenant une première portion comportant une surface de montage
comprenant un conduit de sortie d'échappement, une se-
conde portion comprenant une première surface de mon-
tage correspondant à ladite surface de montage de la première portion, et une seconde surface de montage,
ladite seconde portion définissant une portion de pas-
sage communiquant avec ledit conduit de sortie d'échap-
pement, et une troisième portion comprenant une surface de montage correspondant à ladite seconde surface de
montage, ladite troisième portion définissant un pas-
sage communiquant avec ledit passage de ladite seconde
portion modèle.
38. Assemblage modèle en mousse pour utilisation dans
la formation d'un bloc-moteur dans un procédé de moula-
* ge en mousse perdue, ledit assemblage modèle comprenant
une section de base (138), une première section de cy-
lindre (150, 174) qui est montée sur ladite section de base et qui définit en partie une pluralité de premiers
alésages de cylindre (54), une seconde section de cy-
lindre qui est montée sur ladite section de base, qui n'est pas reliée directement à ladite première section de cylindre et qui définit en partie une pluralité de
seconds alésages de cylindre (58).
39. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 38 et comprenant en outre une section d'échappement (262, 284, 306), et dans lequel ladite seconde section
de cylindre (162, 206) est reliée indirectement à ladi-
te première section de cylindre (150, 174) via ladite
section d'échappement.
40. Assemblage modèle en mousse comprenant une premiè-
re pièce comportant un évidement, et une seconde pièce
comprenant une projection qui s'étend dans ledit évide-
ment et qui est espacée de ladite seconde pièce.
41. Assemblage modèle en mousse comprenant une premiè-
re pièce comportant une première surface de collage
comprenant un évidement, et une seconde pièce compre-
nant une seconde surface de collage comportant sur elle une projection qui s'étend dans ledit évidement et qui
n'est pas collée à ladite première pièce.
42. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 41 dans lequel ladite projection est espacée de ladite
première pièce.
43. Assemblage modèle en mousse pour utilisation dans la formation d'un bloc-moteur en V dans un procédé de
moulage en mousse perdue, ledit assemblage modèle com-
prenant une pluralité de portions modèles comprenant chacune au moins une surface de collage correspondant à
une surface de collage d'une autre des portions modè-
les, ledit assemblage à modèle comprenant des surfaces
de collage s'entrecoupant n'étant pas non-parallèles.
44. Assemblage modèle en mousse selon la revendication 43 et comprenant une portion de base (138) comportant
une surface avant (18) comprenant une pluralité de ca-
vités définissant le carter (22), une première surface de collage arrière (142) espacée de ladite surface
avant, une seconde surface de collage arrière (146) es-
pacée de ladite surface avant et s'étendant transversa-
lement à ladite première surface de collage arrière, et une troisième surface (147) espacée de ladite surface avant et s'étendant entre ladite première et seconde surface de collage arrière (142, 146), une première portion de cylindre (150) comprenant une surface de collage avant (154) correspondant à ladite première surface de collage arrière (142) sur ladite portion de
base, et une seconde portion de cylindre (162) compre-
nant une surface de collage avant (166) correspondant à
ladite seconde surface de collage arrière (146) sur ladite portion de base.
45. Procédé pour mouler un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, le procédé comprenant les étapes consistant à fournir un assemblage modèle en mousse comprenant un alésage de cylindre, une cavité et
une paroi définissant en partie ledit alésage de cylin-
dre, définissant en partie ladite cavité et comportant
une ouverture communiquant entre ledit alésage de cy-
lindre et ladite cavité, utiliser l'assemblage modèle dans un procédé de moulage en mousse perdue pour que le sable s'écoule par ladite ouverture et pour former un bloc-moteur comprenant un alésage de cylindre, une- paroi et une ouverture correspondant respectivement audit alésage de cylindre, à ladite paroi et ladite ouverture
dudit assemblage modèle, fournir une chemise de cylin-
dre, et insérer ladite chemise de cylindre dans ladit alésage de cylindre dudit bloc-moteur pour que ladite
chemise de cylindre ferme ladite ouverture du bloc-
moteur et forme un cylindre.
46. Procédé pour mouler un bloc-moteur dans un procédé de moulage en mousse perdue, le procédé comprenant les étapes consistant à fournir un assemblage modèle en
mousse comprenant un premier et second alésage de cy-
lindre, un passage de transfert communiquant avec le-
dit second alésage de cylindre, et une paroi définis-
sant en partie ledit premier alésage de cylindre et dé-
finissant en partie ledit passage de transfert, utili-
ser ledit assemblage modèle dans un procédé de moulage en mousse perdue pour former un bloc-moteur comprenant
un alésage de cylindre et une paroi correspondant res-
pectivement audit premier alésage de cylindre et à la-
dite paroi de dudit assemblage modèle, meuler ledit alésage de cylindre dudit bloc-moteur pour former une ouverture dans ladite paroi du blocmoteur, fournir une
chemise de cylindre, et insérer ladite chemise de cy-
lindre dans ledit alésage de cylindre dudit bloc-moteur
pour que ladite chemise de cylindre ferme ladite ouver-
ture dudit bloc-moteur, forme un cylindre et définisse
en partie ledit passage de transfert dudit bloc-moteur.
47. Moteur à combustion interne (340) comprenant un bloc-moteur comportant un premier et second alésage de cylindre et un passage de transfert communiquant avec
ledit second alésage de cylindre, et une chemise de cy-
lindre qui est logée dans ledit premier alésage de cy-
lindre et qui définit en partie ledit passage de trans-
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