FR2655381A1 - Culasse pour moteur a combustion interne, et moteur muni de cette culasse. - Google Patents

Culasse pour moteur a combustion interne, et moteur muni de cette culasse. Download PDF

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Abstract

La culasse (1) comporte, le long de sa face (5) où débouchent les conduits d'échappement (4), un canal (8) venu de moulage, ouvert latéralement sur cette face. Un passage (11) relie ce canal à chacun des conduits (4). Le collecteur d'échappement (2) présente un prolongement (14) qui ferme le canal (8) et est pourvu d'un perçage (15) pour l'arrivée d'air de post-combustion.

Description

La présente invention est relative à une culasse pour moteur à combustion interne, du type comprenant une série de conduits associés aux cylindres du moteur, et une série de passages débouchant à une extrémité dans chacun de ces conduits, respectivement, et débouchant à leur autre extrémité dans un collecteur qui s'étend le long d'une face de la culasse. Elle s'applique en particulier au cas où de l'air de post-combustion est envoyé dans les conduits d'échappement dans le but de réduire la pollution, et à celui où des gaz d'échappement sont recyclés dans les conduits d'admission.
Dans des agencements classiques, le collecteur est foré le long de ladite face de la culasse, et les passages sont percés à partir de cette face et à travers le collecteur, après quoi l'extrémité extérieure de chaque perçage est obturée par un bouchon.
L'invention a pour but de fournir un agencement plus simple et moins coûteux à réaliser.
A cet effet, l'invention a pour objet une culasse du type précité, caractérisée en ce que ledit collecteur est partiellement délimité par un canal venu de moulage avec la culasse et ouvert latéralement sur ladite face de celle-ci.
Dans un mode de réalisation avantageux, chaque passage est partiellement délimité par un évidement venu de moulage avec la culasse et ouvert latéralement sur ladite face.
L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne comprenant une culasse telle que définie ci-dessus, et une pièce de fonderie accolée à ladite face, fermant latéralement à joint étanche ledit canal et traversée par un passage qui débouche dans ce canal.
De préférence, cette pièce de fonderie forme en même temps un second collecteur relié à joint étanche à chacun desdits conduits.
Des exemples de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en regard des dessins annexés, sur lesquels
la Fig. 1 est une vue partielle d'un moteur à combustion interne conforme à l'invention
la Fig. 2 est une vue partielle de la culasse de ce moteur, prise suivant la flèche F de la
Fig. 1 ; et
les Fig. 3 et 4 sont des vues, analogues respectivement aux Fig. I et 2, d'une variante.
Le moteur à combustion interne représenté partiellement à la Fig. 1 comprend une culasse 1 et une pièce de fonderie 2.
La culasse est elle-même une pièce de fonderie qui présente une face inférieure 3 destinée à être reliée au bloc-moteur (non représenté), et un certain nombre de conduits parmi lesquels une rangée de conduits d'échappement 4 qui débouchent en ligne sur une face latérale plane 5 de la culasse. Les divers conduits sont commandés par des soupages 6 actionnées par un arbre à cames 7.
Un canal 8 < Fig. 1 et 2) de forme allongée, venu de moulage avec la culasse, s'étend tout le long de la face 5, au-dessus de la rangée de conduits 4 et parallèlement à celle-ci. La face 5 de la culasse définit deux plages 9 qui bordent latéralement ce canal et deux plages 10 qui en ferment les extrémités.
Le canal 8 est ouvert latéralement sur la face 5, sur toute sa longueur, et est réalisé en dépouille pour permettre son démoulage. Un perçage 11 est ménagé du canal 8 à chaque conduit 4.
La pièce 2 forme en premier lieu le collec teur d'échappement du moteur, grâce à une rangée de conduits 12 correspondant en nombre, en position et en diamètre d'embouchure aux conduits 4 ; ces conduits 12 débouchent sur une face plane 13 de la pièce 2. Cette dernière comporte, au-dessus des conduits 12, un prolongement 14 délimité côté culasse par la même face 13 et adapté pour recouvrir les plages 9 et 10 de la culasse. Le prolongement 14 comporte un perçage 15 auquel est relié un tuyau 16 d'amenée d'air de postcombustion.
Un joint d'étanchéité 17 est interposé entre les faces 5 et 13. il présente des ouvertures 18 qui font communiquer chaque conduit 12 avec le conduit 4 associé, et une ouverture 19 qui fait communiquer le perçage 15 avec le canal 8.
La variante des Fig. 3 et 4 ne diffère de celle des Fig. I et 2 que par le point suivant : au lieu d'être réalisés par perçage, les passages 11A qui relient le canal 8 aux conduits d'échappement 4 sont délimités partiellement par un évidement à section en
U, en dépouille, ouvert latéralement sur la face 5 de la culasser comme le canal & et partiellement par le joint 17. Ainsi, les passages lIA sont eux aussi venus de moulage avec la culasse, ce qui simplifie encore la fabrication.
Comme on le comprend, l'invention s'applique également au cas où les conduits 4 sont les conduits d'admission et où le tuyau 16 véhicule des gaz d'échappement recyclés dans ces conduits et est par conséquent relié au collecteur d'échappement du moteur.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Culasse (1) pour moteur à combustion interne, du type comprenant une série de conduits (4) associés aux cylindres du moteur, et une série de passages (11 ; 11A) débouchant à une extrémité dans chacun de ces conduits, respectivement, et débouchant à leur autre extrémité dans un collecteur qui s'étend le long d'une face (5) de la culasse, caractérisée en ce que ledit collecteur est partiellement délimité par un canal (8) venu de moulage avec la culasse et ouvert latéralement sur ladite face (5) de celle-ci.
2. Culasse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque passage (11) est constitué par un perçage qui s'étend du canal (8) au conduit (4) associé.
3. Culasse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque passage (lIA) est partiellement délimité par un évidement venu de moulage avec la culasse (1) et ouvert latéralement sur ladite face (5).
4. Culasse suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits conduits (4) sont des conduits d'échappement, le collecteur étant destiné à être relié à une source d'air de post-combustion.
5. Culasse suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits conduits (4) sont des conduits d'admission, le collecteur étant destiné à être relié au collecteur de gaz d'échappement du moteur.
6. Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu il comprend une culasse (1) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, et une pièce de fonderie (2) accolée à ladite face (5), fermant laté ralement à joint étanche ledit canal (8) et traversée par un passage (15) qui débouche dans ce canal.
7. Moteur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la culasse est conforme à la revendication 3, et en ce que ladite pièce de fonderie (2) comprend des moyens (17) de fermeture latérale étanche desdits évidements.
8. Culasse suivant l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que ladite pièce de fonderie (2) forme un second collecteur relié à joint étanche à chacun desdits conduits (4).
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