EP1180199B1 - Dispositif a clapets pour moteur a deux temps - Google Patents

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EP1180199B1
EP1180199B1 EP00910972A EP00910972A EP1180199B1 EP 1180199 B1 EP1180199 B1 EP 1180199B1 EP 00910972 A EP00910972 A EP 00910972A EP 00910972 A EP00910972 A EP 00910972A EP 1180199 B1 EP1180199 B1 EP 1180199B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
outlet openings
gases
valve device
flow
flap valve
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP00910972A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP1180199A1 (fr
Inventor
Alain Freret
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Celtic Sport Developpement
Original Assignee
Celtic Sport Developpement
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1180199A1 publication Critical patent/EP1180199A1/fr
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Publication of EP1180199B1 publication Critical patent/EP1180199B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
    • F01L3/205—Reed valves

Definitions

  • the field of the invention is that of two-stroke engines, used in particular, but not exclusively, in all-terrain vehicles, motorcycles motocross, snowmobiles, U.L.M., etc.
  • the invention relates to a valve device for an engine in two stages.
  • a valve device for an engine in two stages.
  • intake block we generally mean cylinders or the low engine.
  • valve device "V” qualified aisni because of its profile (see fig. 2A). It is now described briefly, in relation with FIGS. 1A, 2A, 3A and 4A, which show views from above, from the side, of front and back respectively.
  • This "V” device has a substantially prism-based form triangular, with two lateral faces 21 and 22 of triangular shape, one face front 23 rectangular, and two upper rear faces 24 and lower 25, also of rectangular shape.
  • a flange 26 surrounds the front face 23 all around, so that the valve device can be attached to the carburetor (not shown), directly or via a mounting part intermediate. This fixing is generally carried out by screws, thanks to openings 27 provided for this purpose in the collar 26.
  • the interior of the prism constitutes an internal gas diffusion cavity, having an inlet port 28 and four outlet ports 29 to 32.
  • the port inlet 28 is formed on the front face 23. It corresponds substantially to all of the surface of it. It receives gases from the carburetor.
  • the orifices there are two upper outlet ports 29 and 30, and two ports lower outlet 31 and 32. They are formed on the upper rear faces 24 and lower 25 respectively. They allow the flow of gases to the block of admission (not shown).
  • Each of the outlet ports 29 to 32 is selectively closed by a valve 33 to 36.
  • the valves are held on one of their sides by flaps 39 and 40, themselves fixed to the upper rear 24 and lower 25 faces by screws 41.
  • the gases from the carburetor pass through the internal cavity and lift the valves (see arrows referenced 37 and 38). So they flow to the intake block in high and low axial directions (see arrows referenced 44 to 46) parallel to plane 43 of right-left symmetry of the "V" device.
  • the gases coming from the block intake which cannot lift the valves, remain blocked without being able flow to the carburetor.
  • the cavity internal has a plurality of internal walls 42.
  • the latter have the form angular and define four separate flow paths, each connecting the inlet port 28 to one of the four outlet ports 29 to 32.
  • valve device "V” the gas flow is done only in high and low axial directions. Indeed, the flow gas is carried forward on the one hand from above (via the two orifices adjacent upper exit 29 and 30) and secondly from below (via the two adjacent lower outlet ports 31 and 32).
  • part of the gases must be directed to the sides, via lateral transfer elements.
  • the flow received by the intake block must be divided into a central flow and at least two lateral flows.
  • Such a division of the flow unfortunately causes turbulence in the intake block (gases swirl at the output of the device "in V"), and therefore a loss of power of the engine. This loss of power becomes all the more important in motorized competitions. where the slightest gain in engine power can be a decisive advantage for competitors.
  • crankshaft located, within the engine, downstream
  • the rotation of the crankshaft disturbs the gases directed according to the central flow and therefore increases the vortex effect at the output of the "V" device.
  • the flow division at the inlet of the intake block is even worse, and therefore the loss of engine power is even bigger.
  • valve device "W” obtained by superposition of two “V” valve devices.
  • This "W” device presents the same drawbacks as that "in V” described above, since the flow gas is only done in high and low, parallel axial directions to the right-left plane of symmetry of the "V” device. It will therefore not be described in detail here.
  • the invention particularly aims to overcome these different disadvantages of the state of the art.
  • one of the objectives of the present invention is to provide a valve device for a two-stroke engine, making it possible to improve the gas flow between the carburetor and the intake block. and so increase the engine power output.
  • the invention also aims to provide such a device does not showing no turbulence along the gas flow paths defined within its internal cavity.
  • Another object of the invention is to provide such a device allowing to reduce the friction effects of the valves.
  • said internal cavity has at least three outlet orifices, allowing said gases to flow in at least three directions of flow distinct and not parallel to each other two by two.
  • each of said at at least three outlet orifices is selectively closed by at least one valve.
  • the general principle of the invention therefore consists in increasing the number gas flow directions, at the outlet of the valve device.
  • these gas flow directions can be arbitrary.
  • the valve device according to the invention may have, in addition to the top and bottom axial directions, one or more additional directions lateral (s), allowing to pre-direct part of the gas flow. In this way, we improves the circulation of gases at the inlet and within the intake block, and thereby even the efficiency of the engine.
  • the rotation effect of the crankshaft on the part of the gas flow pre-directed in separate directions axial directions.
  • said internal cavity comprises a plurality of internal walls, defining at least three distinct flow paths, connecting each said at least one inlet port to one of said at least three inlet ports exit.
  • said internal walls have shapes rounded. In this way, the formation of turbulence points is avoided as well as the friction effects of the valves. The yield of the engine.
  • said device has a shape that is substantially pyramidal, with: on the one hand, a polygonal base, having at least three sides, and on which said at least one inlet orifice is formed; And on the other hand, at least three faces from said base, and on each of which is formed one said at least three outlet ports.
  • the total number of directions of flow is equal in this case to the number of sides of the polygonal base, and therefore also to the number of faces from this base.
  • said device has a substantially pyramidal shape, with a rectangular base, on which is formed said at least one inlet, and four faces, from said base and on each of which is formed one of four outlet orifices.
  • there are four distinct directions of flow such as by example two axial directions. high and low respectively, and two directions lateral, left and right respectively.
  • the two lateral directions allow pre-directing the gases, at the outlet of the valve device. towards lateral transfer elements of the intake block.
  • said pyramidal shape is truncated and has an H-shaped apex, with a central bar, corresponding to the junction upper edges of two faces from two opposite first sides of said rectangular base, and two side bars, each corresponding to the edge upper of one of the two faces from two opposite second sides of said rectangular base.
  • the device to valves according to the present invention can be seen, for simplification, as the complex combination of a first "V" valve device and two halves a second valve device "V", obtained by cutting the latter according to its plane of symmetry up-down: each of the two halves being affixed, by its new face resulting from the cut (i.e. after a quarter turn rotation around the front-rear plane of symmetry), at one of the side faces (shaped triangular) of the first "V” device.
  • the number of outlet openings is equal to the number separate flow directions, and each of said at least three orifices of outlet allows the flow of said gases in one of said directions flow.
  • the number of valves is equal to the number of orifices of outlet, and each of said at least three outlet ports is selectively closed by only one of said valves.
  • said internal cavity has outlet orifices axial and lateral outlet openings, and the size of said outlet openings lateral is greater than that of said axial outlet orifices.
  • most of the gases typically around 90 %) flow into the side transfer elements of the intake block.
  • valves closing said axial outlet orifices have a thickness greater than that of the valves closing said orifices of side outlet. In this way, it is taken into account that the valves do not undergo not all the same pressure.
  • the invention therefore relates to a valve device for two-engine time.
  • this device has substantially the shape of a truncated pyramid.
  • This pyramid has a rectangular base (or front face) 1, on which is formed an inlet 6, and four rear faces (upper 2, lower 3, left 4 and right 5 respectively), from base 1 and on which are formed four outlet ports (upper 7, lower 8, left 9 and right 10 respectively). Note that in the front view of Figure 3B, there are partially, through the inlet 6, the four outlet 7 to 10.
  • a flange 11 surrounds the front face 1 around its entire periphery (or made integral part thereof), so as to allow the attachment of the device to valves on the carburetor (not shown), directly or via a piece of intermediate mounting.
  • This fixing is generally carried out by screws, thanks to openings 12 provided for this purpose in the collar.
  • the pyramid includes an internal gas diffusion cavity. connecting the inlet 6 to the four outlet ports 7 to 10.
  • the inlet receives the gas from the carburetor.
  • the outlet ports allow the flow of gas to the intake block (not shown).
  • the top of the pyramid is H-shaped (see fig.4B).
  • the central bar 18 du H corresponds to the junction of the upper edges of the two rear faces upper 2 and lower 3.
  • the two side bars 19 and 20 of the H each correspond to the upper edge of one of the two left rear faces 4 and right 5.
  • the internal cavity comprises a plurality of internal walls 50.
  • the latter have rounded shapes and define four separate flow paths, each connecting the inlet to one of the four outlet ports.
  • the two upper 7 and lower 8 outlet ports are smaller than that of the two left outlet ports 9 and right 10 (or lateral).
  • valves (not shown) closing the upper outlet 7 and lower outlet 8 have a thickness (for example equal to 0.42 mm) greater than that (for example equal to 0.38 mm) of the valves closing the left 9 and right 10 outlet ports.
  • the valve device according to the present invention is for example manufactured as a single piece.
  • the material used is for example quality aluminum, meeting international standard 6060 or 6061, so as to have sufficient resistance to deformation and marking caused by the valves. It is clear, however, that other materials can also be used, such as for example baked or molded resins.
  • the different inlet and / or outlet orifices can be fitted with stops (not shown), rubber or other material.

Description

Le domaine de l'invention est celui des moteurs à deux temps, utilisés notamment, mais non exclusivement, dans les véhicules tout-terrains, les motos de motocross, les motoneiges, les U.L.M., etc.
Plus précisément. l'invention concerne un dispositif à clapets pour moteur à deux temps. On rappelle qu'un tel dispositif est destiné à être monté entre un carburateur et un bloc d'admission, afin de permettre l'écoulement des gaz dans le sens carburateur vers bloc d'admission, tout en empêchant le passage des gaz dans le sens inverse. Par bloc d'admission, on entend généralement les cylindres ou le bas-moteur.
Des exemples de tels dispositifs sont décrits notamment dans les documents US-A-3 412 754 et DE-A-43 04 892.
Traditionnellement, on utilise un dispositif à clapets "en V", qualifié aisni du fait de son profil (cf fig.2A). Il est maintenant décrit brièvement, en relation avec les figures 1A, 2A, 3A et 4A, qui présentent des vues de dessus, de côté, de devant et de derrière respectivement.
Ce dispositif "en V" possède sensiblement une forme de prisme à base triangulaire, avec deux faces latérales 21 et 22 de forme triangulaire, une face avant 23 de forme rectangulaire, et deux faces arrière supérieure 24 et inférieure 25, également de forme rectangulaire. Une colerette 26 entoure la face avant 23 sur tout son pourtour, de façon à permettre la fixation du dispositif à clapets sur le carburateur (non représenté), directement ou via une pièce de montage intermédiaire. Cette fixation est généralement effectuée par vis, grâce à des ouvertures 27 prévues à cet effet dans la colerette 26.
L'intérieur du prisme constitue une cavité interne de diffusion des gaz, présentant un orifice d'entrée 28 et quatre orifices de sortie 29 à 32. L'orifice d'entrée 28 est formé sur la face avant 23. Il correspond sensiblement à toute la surface de celle-ci. Il reçoit les gaz provenant du carburateur. Parmi les orifices de sortie, on distingue deux orifices de sortie supérieurs 29 et 30, et deux orifices de sortie inférieurs 31 et 32. Ils sont formés sur les faces arrière supérieure 24 et inférieure 25 respectivement. Ils permettent l'écoulement des gaz vers le bloc d'admission (non représenté).
Chacun des orifices de sortie 29 à 32 est obturé sélectivement par un clapet 33 à 36. Les clapets sont maintenus sur un de leurs côtés par des bavettes 39 et 40, elles-mêmes fixées aux faces arrière supérieure 24 et inférieure 25 par des vis 41. En fonctionnement, les gaz provenant du carburateur traversent la cavité interne et soulèvent les clapets (cf flèches référencées 37 et 38). Ainsi, ils s'écoulent vers le bloc d'admission, selon des directions axiales hautes et basses (cf flèches référencées 44 à 46) parallèles au plan 43 de symétrie droite-gauche du dispositif "en V". En revanche, en sens inverse, les gaz provenant du bloc d'admission, qui ne peuvent pas soulever les clapets, restent bloqués sans pouvoir s'écouler vers le carburateur.
Par ailleurs, comme cela apparaít sur la vue de devant de la figure 3A (à travers l'orifice d'entrée correspondant sensiblement à la face avant 28), la cavité interne comporte une pluralité de parois internes 42. Ces dernières sont de forme angulaire et définissent quatre chemins d'écoulement distincts, reliant chacun l'orifice d'entrée 28 à l'un des quatre orifices de sortie 29 à 32.
Il s'avère que le dispositif à clapets "en V", qui vient d'être décrit ci-dessus, présente de nombreux inconvénients.
Tout d'abord, il ne permet pas une bonne diffusion des gaz en sortie du dispositif à clapets.
En effet, avec le dispositif à clapets "en V", l'écoulement des gaz se fait uniquement selon des directions axiales hautes et basses. En effet, l'écoulement des gaz s'effectue vers l'avant d'une part par le haut (via les deux orifices adjacents de sortie supérieurs 29 et 30) et d'autre part par le bas (via les deux orifices adjacents de sortie inférieurs 31 et 32).
Or, dans le bloc d'admission, une partie des gaz doit être dirigée sur les côtés, via des éléments de transferts latéraux.
Par conséquent, le flux reçu par le bloc d'admission, selon les directions axiales hautes et basses de sortie de gaz du dispositif "en V", doit être divisé en un flux central et au moins deux flux latéraux. Une telle division du flux provoque malheureusement des turbulences dans le bloc d'admission (les gaz tourbillonnent en sortie du dispositif "en V"), et donc une perte de puissance du moteur. Cette perte de puissance prend d'autant plus d'importance dans les compétitions motorisées. où le moindre gain de puissance moteur peut être un avantage déterminant pour les compétiteurs.
En outre, la rotation du vilbrequin (situé, au sein du moteur, en aval) perturbe les gaz dirigés selon le flux central et augmente donc l'effet de tourbillon en sortie du dispositif "en V". La division du flux en entrée du bloc d'admission est encore plus mauvaise, et par conséquent la perte de puissance du moteur est encore plus grande.
Par ailleurs, du fait de la forme angulaire des parois internes de la cavité de diffusion du dispositif "en V", des points de turbulence apparaissent le long des chemins d'écoulement définis par ces parois.
On connaít également un dispositif à clapets "en W", obtenu par superposition de deux dispositifs à clapets "en V". Ce dispositif "en W" présente les mêmes inconvénients que celui "en V" décrit ci-dessus, puisque l'écoulement des gaz se fait uniquement selon des directions axiales hautes et basses, parallèles au plan de symétrie droite-gauche du dispositif "en V". Il ne sera donc pas décrit en détail ici.
L'invention a notamment pour objectif de pallier ces différents inconvénients de l'état de la technique.
Plus précisément, l'un des objectifs de la présente invention est de fournir un dispositif à clapets pour moteur à deux temps, permettant d'améliorer la circulation des gaz entre le carburateur et le bloc d'admission. et donc d'augmenter le rendement en puissance du moteur.
L'invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif ne présentant aucun point de turbulence le long des chemins d'écoulement de gaz définis au sein de sa cavité interne.
Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif permettant de réduire les effets de frottement des clapets.
Ces différents objectifs, ainsi que d'autres qui apparaítront par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un dispositif à clapets pour moteur à deux temps, du type destiné à être monté entre un carburateur et un bloc d'admission, et comprenant :
  • une cavité interne de diffusion, présentant au moins un orifice d'entrée. recevant des gaz provenant du carburateur. et au moins un orifice de sortie, permettant l'écoulement desdits gaz vers le bloc d'admission ;
  • au moins un clapet, permettant l'obturation sélective dudit au moins un orifice de sortie, de façon à permettre le passage des gaz dans le sens carburateur vers bloc d'admission de gaz, et empêcher le passage des gaz dans le sens inverse.
Selon l'invention. ladite cavité interne présente au moins trois orifices de sortie, permettant l'écoulement desdits gaz selon au moins trois directions d'écoulement distinctes et non parallèles entre elles deux à deux. En outre, chacun desdits au moins trois orifices de sortie est obturé sélectivement par au moins un clapet.
Le principe général de l'invention consiste donc à augmenter le nombre directions d'écoulement des gaz, en sortie du dispositif à clapet. D'une façon générale, ces directions d'écoulement des gaz peuvent être quelconques. Par exemple. le dispositif à clapets selon l'invention peut posséder, outre les directions axiales hautes et basses, une ou plusieurs directions supplémentaires latérale(s), permettant de prédiriger une partie du flux de gaz. De cette façon, on améliore la circulation des gaz en entrée et au sein du bloc d'admission, et par là même le rendement du moteur. On supprime notamment l'effet de rotation du vilebrequin sur la partie du flux de gaz prédirigée selon des directions distinctes des directions axiales.
De façon avantageuse, ladite cavité interne comporte une pluralité de parois internes, définissant au moins trois chemins d'écoulement distincts, reliant chacun ledit au moins un orifice d'entrée à l'un desdits au moins trois orifices de sortie.
Avantageusement, lesdites parois internes possèdent des formes arrondies. De cette façon, on évite la formation de points de turbulence ainsi que les effets de frottement des clapets. On améliore donc encore le rendement du moteur.
Préférentiellement, ledit dispositif possède une forme sensiblement pyramidale, avec : d'une part, une base polygonale, possédant au moins trois côtés, et sur laquelle est formé ledit au moins un orifice d'entrée ; et, d'autre part, au moins trois faces issues de ladite base, et sur chacune desquelles est formé l'un desdits au moins trois orifices de sortie.
On comprend que le nombre total de directions d'écoulement est égal dans ce cas au nombre de côtés de la base polygonale, et donc également au nombre de faces issues de cette base.
Dans un mode de réalisation préférentiel de l'invention, ledit dispositif possède une forme sensiblement pyramidale, avec une base rectangulaire, sur laquelle est formé ledit au moins un orifice d'entrée, et quatre faces, issues de ladite base et sur chacune desquelles est formé l'un de quatre orifices de sortie. Ainsi, on dispose de quatre directions d'écoulement distinctes, telles que par exemple deux directions axiales. haute et basse respectivement, et deux directions latérales, gauche et droite respectivement. Les deux directions latérales permettent de prédiriger les gaz, en sortie du dispositif à clapets. vers des éléments de transfert latéraux du bloc d'admission.
De façon préférentielle, ladite forme pyramidale est tronquée et possède un sommet en forme de H, avec une barre centrale, correspondant à la jonction des bords supérieurs de deux faces issues de deux premiers côtés opposés de ladite base rectangulaire, et deux barres latérales, correspondant chacune au bord supérieur de l'une des deux faces issues de deux seconds côtés opposés de ladite base rectangulaire. Ainsi. dans ce mode de réalisation particulier, le dispositif à clapets selon la présente invention peut être vu, par simplification, comme la combinaison complexe d'un premier dispositif à clapets "en V" et de deux moitiés d'un second dispositif à clapets "en V", obtenues par découpe de ce dernier selon son plan de symétrie haut-bas : chacune des deux moitiés étant apposée, par sa nouvelle face résultant de la coupe (c'est-à-dire après rotation d'un quart de tour autour du plan de symétrie avant-arrière), à l'une des faces latérales (de forme triangulaire) du premier dispositif "en V".
De façon avantageuse, le nombre d'orifices de sortie est égal au nombre de directions d'écoulement distinctes, et chacun desdits au moins trois orifices de sortie permet l'écoulement desdits gaz selon l'une desdites directions d'écoulement.
Avantageusement, le nombre de clapets est égal au nombre d'orifices de sortie, et chacun desdits au moins trois orifices de sortie est obturé sélectivement par un seul desdits clapets.
De cette façon, on limite le nombre d'orifices de sortie et le nombre de clapets, et on réduit donc encore les turbulences en sortie du dispositif à clapets, ainsi que les effets de frottements des clapets.
De façon préférentielle, ladite cavité interne présente des orifices de sortie axiaux et des orifices de sortie latéraux, et la taille desdits orifices de sortie latéraux est supérieure à celle desdits orifices de sortie axiaux. De cette façon, on tient compte du fait que la plus grande partie des gaz (classiquement environ 90 %) s'écoulent dans les éléments de transfert latéraux du bloc d'admission.
Préférentiellement. les clapets obturant lesdits orifices de sortie axiaux possèdent une épaisseur supérieure à celle des clapets obturant lesdits orifices de sortie latéraux. De cette façon, on tient compte du fait que les clapets ne subissent pas tous une même pression.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple indicatif et non limitatif, et des dessins annexés, dans lesquels :
  • les figures 1A, 2A, 3A et 4A présentent différentes vues. respectivement de dessus, de côté, de devant et de derrière, d'un dispositif à clapets "en V" selon l'art antérieur ;
  • les figures 1B, 2B, 3B et 4B présentent différentes vues, respectivement de dessus, de côté, de devant et de derrière, d'un mode de réalisation particulier d'un dispositif à clapets selon la présente invention.
L'invention concerne donc un dispositif à clapets pour moteur à deux temps.
Dans le mode de réalisation particulier illustré sur les figures 1B, 2B, 3B et 4B, ce dispositif possède sensiblement la forme d'une pyramide tronquée. Cette pyramide comporte une base rectangulaire (ou face avant) 1, sur laquelle est formé un orifice d'entrée 6, et quatre faces arrière (supérieure 2, inférieure 3, gauche 4 et droite 5 respectivement), issues de la base 1 et sur lesquelles sont formés quatre orifices de sortie (supérieur 7, inférieur 8, gauche 9 et droite 10 respectivement). On notera que sur la vue de devant de la figure 3B, on distingue partiellement, à travers l'orifice d'entrée 6, les quatre orifices de sortie 7 à 10.
Une colerette 11 entoure la face avant 1 sur tout son pourtour (ou fait partie intégrante de celle-ci), de façon à permettre la fixation du dispositif à clapets sur le carburateur (non représenté), directement ou via une pièce de montage intermédiaire. Cette fixation est généralement effectuée par vis, grâce à des ouvertures 12 prévues à cet effet dans la colerette.
La pyramide comprend une cavité interne de diffusion des gaz. reliant l'orifice d'entrée 6 aux quatre orifices de sortie 7 à 10. L'orifice d'entrée reçoit les gaz provenant du carburateur. Les orifices de sortie permettent l'écoulement des gaz vers le bloc d'admission (non représenté).
Chacun des orifices de sortie 7 à 10 est obturé sélectivement par un clapet (non représentés, dans un souci de simplification des figures). De façon classique, les clapets sont maintenus sur un de leurs côtés par des bavettes (non représentées) (ou tout autre moyen de fixation), elles-mêmes fixées aux faces arrière 2 à 5. En fonctionnement, les gaz provenant du carburateur traversent la cavité interne et soulèvent les clapets. Ainsi, les gaz s'écoulent vers le bloc d'admission, selon :
  • d'une part des directions axiales haute et basse (cf flèches référencées 15 et 16, fig.1B et 2B), parallèles au plan de symétrie droite-gauche 14 (cf fig.1B) du dispositif "en V" ; d'autre part des directions radiales gauche et droite (cf flèches référencées 13 et 13', fig.1B), parallèles au plan de symétrie haut-bas 17 (cf fig.2B) du dispositif "en V".
En revanche, en sens inverse, les gaz provenant du bloc d'admission, qui ne peuvent pas soulever les clapets, restent bloqués sans pouvoir s'écouler vers le carburateur.
Le sommet de la pyramide est en forme de H (cf fig.4B). La barre centrale 18 du H correspond à la jonction des bords supérieurs des deux faces arrière supérieure 2 et inférieure 3. Les deux barres latérales 19 et 20 du H correspondent chacune au bord supérieur de l'une des deux faces arrière gauche 4 et droite 5.
Par ailleurs, comme cela apparaít notamment en trait plein sur la vue de devant de la figure 3B (à travers l'orifice d'entrée) et en pointillé sur les vues de dessus et de côté des figures 2B et 1B, la cavité interne comporte une pluralité de parois internes 50. Ces dernières possèdent des formes arrondies et définissent quatre chemins d'écoulement distincts, reliant chacun l'orifice d'entrée à l'un des quatre orifices de sortie.
Optionnellement, les deux orifices de sortie supérieur 7 et inférieur 8 (ou axiaux) sont de taille inférieure à celle des deux orifices de sortie gauche 9 et droite 10 (ou latéraux).
Egalement optionnellement, les clapets (non représentés) obturant les orifices de sortie supérieur 7 et inférieur 8 possèdent une épaisseur (par exemple égale à 0,42 mm) supérieure à celle (par exemple égale à 0,38 mm) des clapets obturant les orifices de sortie gauche 9 et droite 10.
Le dispositif à clapets selon la présente invention est par exemple fabriqué sous la forme d'une pièce monobloc. Le matériau utilisé est par exemple un aluminium de qualité, répondant à la norme internationale 6060 ou 6061, de façon à présenter une résistance suffisante à la déformation et au marquage provoqués par les clapets. Il est clair cependant que d'autres matériaux peuvent également être utilisés, tels que par exemple des résines cuites ou moulées.
Afin de parfaire l'étanchéité des clapets et atténuer l'effet des vibrations, on peut équiper les différents orifices d'entrée et/ou de sortie de butées (non représentées), en caoutchouc ou autre matériau.
Il est clair que de nombreux autres modes de réalisation de l'invention peuvent être envisagés. On peut notamment prévoir une forme autre que pyramidale et des directions d'écoulement en sortie autres que avant, arrière, gauche et droite. On peut également prévoir des formes et/ou des nombres différents d'orifice d'entrée et/ou d'orifice de sortie et/ou de clapets.

Claims (7)

  1. Dispositif à clapets pour moteur à deux temps, du type destiné à être monté entre un carburateur et un bloc d'admission, et comprenant :
    une cavité interne de diffusion, présentant au moins un orifice d'entrée (6), recevant des gaz provenant du carburateur, et au moins un orifice de sortie, permettant l'écoulement desdits gaz vers le bloc d'admission ;
    au moins un clapet, permettant l'obturation sélective dudit au moins un orifice de sortie, de façon à permettre le passage des gaz dans le sens carburateur vers bloc d'admission de gaz, et empêcher le passage des gaz dans le sens inverse,
    ladite cavité interne présentant au moins trois orifices de sortie (7 à 10), permettant l'écoulement desdits gaz selon au moins trois directions d'écoulement distinctes (13, 13', 15, 16) et non parallèles entre elles deux à deux, chacun desdits au moins trois orifices de sortie étant obturé sélectivement par au moins un clapet, ledit dispositif à clapets possédant une forme sensiblement pyramidale, avec une base rectangulaire (1), sur laquelle est formé ledit au moins un orifice d'entrée (6), et quatre faces (2 à 5) issues de ladite base, et sur chacune desquelles est formé l'un de quatre orifices de sortie (7 à 10),
    caractérisé en ce que ladite forme pyramidale est tronquée et possède un sommet en forme de H, avec:
    une barre centrale (18), correspondant à la jonction des bords supérieurs de deux faces (2, 3) issues de deux premiers côtés opposés de ladite base rectangulaire (1);
    deux barres latérales (19, 20), correspondant chacune au bord supérieur de l'une des deux faces (4, 5) issues de deux seconds côtés opposés de ladite base rectangulaire (1).
  2. Dispositif à clapets selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite cavité interne comporte une pluralité de parois internes (50), définissant au moins trois chemins d'écoulement distincts, reliant chacun ledit au moins un orifice d'entrée (6) à l'un desdits au moins trois orifices de sortie (7 à 10).
  3. Dispositif à clapets selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites parois internes (50) possèdent des formes arrondies.
  4. Dispositif à clapets selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le nombre d'orifices de sortie est égal au nombre de directions d'écoulement distinctes,
    et en ce que chacun desdits au moins trois orifices de sortie permet l'écoulement desdits gaz selon l'une desdites directions d'écoulement.
  5. Dispositif à clapets selon l'une quelconque des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que le nombre de clapets est égal au nombre d'orifices de sortie, et en ce que chacun desdits au moins trois orifices de sortie est obturé sélectivement par un seul desdits clapets.
  6. Dispositif à clapets selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite cavité interne présente des orifices de sortie axiaux (7, 8) et des orifices de sortie latéraux (9, 10),
    et en ce que la taille desdits orifices de sortie latéraux est supérieure à celle desdits orifices de sortie axiaux.
  7. Dispositif à clapets selon la revendication 6, caractérisé en ce que les clapets obturant lesdits orifices de sortie axiaux (7, 8) possèdent une épaisseur supérieure à celle des clapets obturant lesdits orifices de sortie latéraux (9, 10).
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