FR2640882A1

FR2640882A1 -

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Publication number: FR2640882A1
Application number: FR8817188A
Authority: FR
Original assignee: Salomon SAS
Current assignee: Salomon SAS
Priority date: 1988-12-26
Filing date: 1988-12-26
Publication date: 1990-06-29
Anticipated expiration: 2008-12-26
Also published as: JPH02232082A; DE3939634A1; FR2640882B1; DE3939634C2; JP2662064B2; ATA276089A; AT402158B; US5016902A

Abstract

La présente invention concerne une fixation de sécurité pour ski destinée à maintenir l'avant d'une chaussure 2 montée sur le ski, comportant deux éléments d'appui frontal 16, symétriques par rapport au plan de symétrie P de la fixation, présentant chacun une surface postérieure de roulement 17. Cette fixation est caractérisé en ce que chaque élément d'appui frontal 16 est monté à rotation autour de l'axe d'articulation 8, sur le corps 4, de l'aile de retenue latérale 6 située du même côté que lui et sa surface postérieure de roulement 17 a une directrice à rayon de courbure variable.

Description

La présente invention concerne une fixation de sécurité pour ski destinée

à maintenir l'avant d'une chaussure mont&e

sur le ski.

Les fixations de sécurité de ce type, appelées encore "butées avant", comportent généralement un corps contenant un mécanisme d'énergisation agissant sur une mâchoire de retenue

montée dans la partie postérieure du corps de la butée avant.

Dans certaines butées avant la mâchoire est constituée par deux ailes de retenue latérale indépendantes, articulées respectivement sur le corps, autour d'axes indépendants, et qui sont disposées symétriquement par rapport au plan vertical et longitudinal de symétrie de la butée avant. Ces ailes de retenue latérale sont sollicitées élastiquement, par le mécanisme d'énergisation contenu dans le corps, en direction du plan de symétrie de la butée avant de manière à serrer entre elles l'avant de la chaussure. De telles butées avant sont décrites par exemple dans les brevets FR-A-2 210 422 et CH-A-509 810. D'après ces brevets on peut voir qu'il est connu de réaliser, à l'aide de rouleaux, l'appui de la chaussure sur la mâchoire que constituent les deux ailes articulées. Plus particulièrement dans les constructions des butées avant décrites dans les deux brevets précités chaque aile de retenue latérale porte deux rouleaux à savoir un rouleau latéral de petit diamètre, monté à rotation autour d'un axe à l'extrémité postérieure de l'aile, servant d'appui pour la semelle de la chaussure dans le sens latéral, et un rouleau central de plus grand diamètre que le précédent, monté à rotation sur une partie intermédiaire du bras de l'aile, entre l'extrémité postérieure de celleci et son axe d'articulation, plus proche du plan de symétrie de la butée avant que le rouleau latéral extrême et servant d'appui pour l'avant de la semelle dans le

sens longitudinal.

Avec une telle construction le rouleau central de grand diamètre qui est chargé des reprises des efforts longitudinaux, présente l'inconvénient de "marquer" la semelle de la chaussure, c'est-à-dire de s'enfoncer quelque peu dans la matière constituant cette semelle, ce qui crée, lors du relâchement latéral de la chaussure, un point dur entravant sa libération. Il est évident que l'on ne peut éliminer cet inconvénient en augmentant considérablement le rayon de courbure de ce rouleau central car on atteint vite une limite

imposée pour des raisons d'encombrement.

Un autre inconvénient dQ aux rouleaux centraux de grand diamètre encaissant les efforts longitudinaux est qu'ils ont, lors d'un déclenchement latéral de la butée avant, une trajectoire imposée par la rotation de l'aile autour de son axe, notamment du fait que l'axe de rotation de chacun de ces rouleaux est décalé en direction du plan de symétrie de la butée avant par rapport au bras de l'aile de retenue latérale qui le porte. Il n'est donc pas possible de donner à la zone de contact du rouleau central sur la semelle une trajectoire prédéterminée lors d'un déclenchement latéral. Or ceci est important car la trajectoire de ce rouleau central détermine le mouvement longitudinal de la chaussure, dans un sens ou dans l'autre, pendant la pratique du ski. En effet la fixation arrière exerce sur la chaussure une poussée dirigée vers l'avant et à cette poussée qui est sensiblement constante, s'ajoutent des poussées occasionnelles qui sont dues a la flexion du ski lors de la pratique du ski. On peut atteindre des poussées longitudinales de 200dan dans des positions extrêmes. La trajectoire de chaque rouleau central détermine donc l'engagement longitudinal de la chaussure dans la machoire (mouvement longitudinal vers l'avant lié au mouvement latéral vers l'extérieur), ou bien au contraire son dégagement (mouvement longitudinal vers l'arrière lié au mouvement latéral vers l'extérieur) ou bien encore son attitude neutre

(pas de mouvement longitudinal).

Un autre inconvénient des rouleaux centraux e:st que

leur fonctionnement se détériore avec l'usure de la semelle.

En effet, lorsque l'avant de la semelle est creusé par des entailles ou présente des reliefs dus à l'usure et aux chocs répétitifs que la chaussure a endurés, le rouleau bute sur ces différents reliefs de la semelle, lorque la chaussure se déplace latéralement, ce qui entrave sa libération. Par ailleurs, pour être efficace, chaque rouleau central doit porter sur une surface relativement dure, compte tenu de son diamètre faible. Ainsi, si la semelle de chaussure est en matériau relativement souple et déformable, ce qui est le cas d'une chaussure de type randonnée, le rouleau a tendance à s'enfoncer dans la semelle, ce qui, naturellement, entrave tout mouvement latéral de la semelle. Cet inconvénient se rencontre aussi pour des semelles qui présentent sur l'avant une partie supérieure rigide et, en dessous, une couche de matériau souple pour faciliter la marche. En effet, dans ce cas, la partie rigide a tendance à s'user plus vite que la couche souple. De ce fait, la couche souple se trouve en saillie et on retombe dans l'inconvénient mentionné

précédemment avec les semelles en matériau déformable.

Une butée avant du type précité présente un autre inconvénient en ce qui concerne son mode de construction. En effet les rouleaux centraux ont leurs propres axes de rotation indépendants de ceux des ailes de retenue latérale et il est donc nécessaire de prévoir, en plus de l'axe de chaque aile, un axe pour chaque rouleau central, les paliers pour cet axe, et tous les éléments accessoires exigés, ce qui contribue à augmenter considérablement la complexité de la fixation et son

prix de revient.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en procurant une fixation de sécurité pour ski d'une structure simplifiée, pratiquement pas sensible à l'usure de la semelle, convenant aussi bien pour des semelles de chaussure rigides que des semelles plus souples du type randonnée et permettant de contrôler à volonté, par des moyens très simples, le mouvement longitudinal de la chaussure par

rapport à la mâchoire pendant la pratique du ski.

A cet effet cette fixation de sécurité pour ski destinée à maintenir l'avant d'une chaussure montée sur le ski, comportant un corps contenant un mécanisme d'énergisation agissant sur une mâchoire de retenue, cette mâchoire étant constituée par deux ailes de retenue latérale indépendantes, articulées respectivement sur le corps, autour d'axes indépendants, et qui sont disposées symétriquement par rapport au plan vertical et longitudinal de symétrie de la fixation, ces ailes de retenue latérale étant sollicitées élastiquement, par le mécanisme d'énergisation contenu dans le corps, en direction du plan de symétrie de la fixation, et deux éléments d'appui frontal, symétriques par rapport au plan de symétrie de la fixation, présentant chacun une surface postérieure de roulement, de forme cylindrique à génératrices verticales, contre laquelle porte et peut rouler, lors d'un déclenchement latéral, l'avant de la semelle de la chaussure, est caractérisée en ce que chaque élément d'appui frontal est monté à rotation autour de l'axe d'articulation, sur le corps, de l'aile de retenue latérale située du même côté que lui et sa surface postérieure de roulement a une directrice à rayon

de courbure variable.

On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs.

diverses formes d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en coupe horizontale schématique d'une butée avant suivant l'invention, en

position d'enclenchement.

La figure 2 est une vue de l'arrière de la butée avant

de la figure 1, en position d'enclenchement.

La figure 3 est une vue en coupe horizontale schématique de la butée avant de la figure 1, au début d'un

mouvement de déclenchement latéral.

La figure 4 est une vue en coupe horizontale schématique de la butée avant de la figure 1 à la fin du

mouvement de déclenchement latéral.

La figure 5 est une vue en coupe horizontale partielle d'une variante d'exécution d'un élément d'appui frontal en

forme de secteur rotatif.

Les figures 6,7,8,9,10 sont des schémas illustrant l'influence de la courbure d'un élément d'appui frontal en forme de secteur rotatif sur le mouvement de la chaussure

pendant un déclenchement latéral.

La fixation de sécurité pour ski représentée sur les figures I à 4 constitue une butée avant 1 qui est destinée à

maintenir l'extrémité avant d'une chaussure 2, sur un ski 3.

La butée avant 1 comporte un corps 4 fixé au ski et qui porte, dans sa partie postérieure, une mâchoire 5 de retenue de l'avant de la chaussure 2. Cette mâchoire 5 est constituée de deux ailes de retenue latérale 6 qui sont disposées symétriquement par rapport au plan vertical et longitudinal de symétrie P de la butée avant 1. Chaque aile de retenue latérale 6 a sensiblement une forme en L et elle comprend une branche postérieure 6a s'étendant vers l'extérieur du ski et vers l'arrière et qui porte, à son extrémité postérieure, un rouleau latéral 7, de petit diamètre, monté à rotation sur la branche 6a autour d'un axe vertical 7a et en contact avec la semelle de la chaussure 2. Chaque aile de retenue latérale 6 est articulée, sur le corps 4, autour d'un axe vertical 8, situé sensiblement au sommet du L que forme l'aile 6, et elle comporte, en avant de cet axe, une branche courte 6b s'étendant sensiblement transversalement en direction du plan

de symétrie P de la butée avant.

La butée avant 1 comporte par ailleurs un mécanisme d'énergisation 9 qui est logé dans le corps 4. Ce mécanisme d'énergisation 9 est de tout type approprié et dans la forme d'exécution décrite à titre d'exemple non limitatif, il comprend un tirant longitudinal 11 fixé au corps 4 de la butée avant 1 et sur lequel est monté à coulissement longitudinal un organe de transmission d'effort 12 constitué par un piston tubulaire traversé axialement par le tirant 11. Un ressort de compression 13 est logé à l'intérieur de l'organe tubulaire de transmission d'effort 12 et ce ressort 13 prend appui, à son extrémité antérieure, sur le fond antérieur de l'organe tubulaire 13, et, à son extrémité postérieure, sur une butée 14 prévue à l'extrémité postérieure du tirant 11. Cette butée peut Itre constituée, comme il est représenté- sur le dessin, par une rondelle maintenue par un écrou de blocage. De ce fait l'organe de transmission d'effort tubulaire 12 est donc sollicité constamment vers l'avant par le ressort 13. Cet organe 12 présente, dans sa surface latérale, des évidements , diamétralement opposés dans le sens horizontal, dans lesquels sont respectivement engagées les extrémités des courtes branches transversales 6b des ailes de retenue latérale 6 qui sont en contact avec les faces postérieures des évidements 15. De ce fait l'organe de transmission d'effort 12,. sollicité vers l'avant par le ressort 13, agit sur les branches transversales 6b des ailes de retenue latérale de manière à faire pivoter les branches postérieures 6a de ces ailes l'une vers l'autre, en direction du plan de symétrie P. Suivant l'invention la butée avant 1 comporte, pour maintenir l'avant de la chaussure 2 et encaisser la poussée longitudinale exercée par cette chaussure, deux éléments d'appui frontal 16, symétriques par rapport au plan de symétrie P et contre lesquels est en appui l'avant de la semelle de la chaussure 2. Chaque élément d'appui frontal 16 présente, vu en plan, sensiblement la forme d'un secteur de cercle ou "d'ancre de marine" et il comprend une surface de roulement postérieure 17, de forme cylindrique à génératrices verticales, dont la directrice a un rayon de courbure variable, comme il sera précisé plus loin. Les génératrices verticales de chaque surface de roulement postérieure 17 peuvent être rectilignes, comme il est représenté sur le dessin, ou bien encore elles peuvent avoir une forme courbe à convexité tournée vers l'arrière de manière à donner une forme bombée à la surface de roulement 17. Cette surface de roulement 17 constitue la surface postérieure d'une pièce 18 en forme de segment annulaire laquelle est solidaire d'un bras sensiblement radial 19 articulé, à son extrémité antérieure, autour de l'axe d'articulation 8 de l'aile de retenue latérale 6 sur le corps 4. En position d'enclenchement, ainsi qu'il est représenté sur les figures 1 et 2, les deux éléments d'appui frontal 16 sont inclinés vers l'arrière et en direction du plan de symétrie P. en formant un angle aigu avec ce plan, et ils sont plaqués respectivement, par leurs bras 19, contre deux butées intérieures 21, voisines du plan P. qui sont en fait des montants reliant la partie supérieure du corps 4 à son embase

inférieure et contribuant ainsi à rigidifier le corps 4.

Chaque butée intérieure 21 comprend avantageusement, sur sa surface, un tampon amortisseur 22, en matériau élastique, au contact duquel est repoussé le bras 19 de l'élément d'appui

frontal 16, en position d'enclenchement.

Chaque élément d'appui frontal 16 en forme de secteur

de cylindre est repoussé normalement vers l'intérieur, c'est-

à-dire vers le plan de symétrie P, par un ressort. Ce ressort de rappel peut être constitué par un ressort de compression 23 dont les extrémités sont respectivement logées dans un évidement 6c creusé dans la face interne de la branche postérieure 6a de l'aile de retenue latérale voisine 6 et dans un évidement 18a creusé dans la surface du segment annulaire 18 qui est tournée vers l'extérieur, c'est-à-dire vers l'aile 6. Suivant une variante, ainsi qu'il est représenté sur la figure 5, le ressort de rappel de l'élément d'appui frontal 16 peut être constitué par une languette élastique 24 g solidaire de la partie extrême du bras 19 qui est traversée par l'axe d'articulation 8, et qui est comprimée contre une face interne voisine de l'aile adjacente 6 de manière à solliciter en permanence l'élément d'appui frontal 16 en direction du plan de symétrie P. La face interne de chaque aile de retenue latérale 6 est creusée, entre son axe d'articulation 8 et le rouleau latéral de petit diamètre 7 monté à son extrémité postérieure, de l'évidement 6c contenant le ressort 23 et dans lequel s'engage la partie extrême externe du segment annulaire 18 de l'élément d'appui frontal 16 lors d'un déclenchement latéral, comme il sera précisé plus loin. Cet évidement 6c est creusé de manière qu'il existe un très faible jeu entre sa paroi et la partie extrême du segment annulaire 18, lorsque celui-ci est engagé dans l'évidement 6c, afin d'éviter l'introduction intempestive de neige dans cette zone. Par ailleurs, pour renforcer l'étanchéité à cet endroit, l'ouverture qui subsiste entre l'extrémité du segment annulaire 18 et l'entrée de l'évidement 6c, en position d'enclenchement, est obturée par une lèvre de raclage souple 25 qui est fixée à la face externe de la partie 6d de la branche postérieure 6a de l'aile 6 qui s'étend entre l'évidement 6c et le logement du rouleau latéral de petit diamètre 7 monté à l'extrémité postérieure de l'aile 6. Cette lèvre 25 assure également une fonction de raclage de la surface d'appui 17, du fait que son extrémité libre est en

contact avec cette surface d'appui.

Comme il a été indiqué précédemment, la directrice de chaque surface de roulement cylindrique 17 d'un élément d'appui frontal 16 comprend au moins deux arcs de rayons de courbure différents. Ceci apparaît plus clairement sur la figure 6 o l'on voit que la directrice de la surface de roulement 17 est constituée par deux arcs de cercle AB et BC se raccordant l'un à l'autre et de rayons de courbure respectifs R1 et R2. L'arc de cercle AB de rayon de courbure R1 s'étend à partir d'un point A situé à l'extrémité extérieure, c'est-à-dire éloignée du plan P. de la surface de roulement 17 et l'arc AB est un arc de cercle dont le centre C1 est situé vers l'extérieur et vers l'avant par rapport au centre O de l'axe d'articulation 8 commun à l'aile de retenue latérale 6 et à l'élément d'appui frontal 16. Le second arc de cercle BC, de rayon R2, a pour centre un point C2 qui est situé également en avant et vers l'extérieur par rapport au centre O, et en arrière mais vers l'extérieur par rapport au centre C1. En position d'enclenchement l'avant de la semelle 2 est en contact avec la surface de roulement 17 en un point xl faisant partie de l'arc AB de rayon R1. Le centre de courbure C1 pour l'arc de cercle AB est disposé de façon que la perpendiculaire xlC1 à la tangente au point de contact xl passe sensiblement par le centre O de l'axe de rotation 8 de l'aile 6 et de l'élément d'appui frontal 16. De ce fait la poussée longitudinale f que la semelle de la chaussure 2 exerce sur l'élément d'appui frontal 16 a un effet sensiblement neutre sur la rotation de l'élément d'appui frontal 16, c'est-à-dire non seulement à l'arrêt ou lors de la pratique du ski sur terrain plat mais encore lors de la

flexion du ski pendant cette pratique.

Au moment du déclenchement de la butée avant la semelle 2 de la chaussure se déplace vers l'extérieur, par exemple vers le haut comme il est représenté sur les figures 3,4 et 7, en entraînant avec elle l'aile 6 et l'élément d'appui frontal 16 sur lequel elle roule par son bord antérieur. Au cours du mouvement de déclenchement latéral l'avant de la semelle est en contact avec la surface de roulement 17 de l'élément d'appui frontal 16 en un point x2 qui se déplace sur l'arc de cercle BC. Le rayon de courbure R2 de l'arc BC et la position de son centre C2 sont choisis de

manière à donner un effet neutre ou légèrement positif, c'est-

à-dire dégageant, sur la chaussure. Autrement dit la distance entre le point de contact instantané x2 et le centre O de l'axe de rotation 8 varie pendant le mouvement de déclenchement latéral, suivant une loi appropriée dépendant du mouvement longitudinal que l'on désire obtenir pour la chaussure. Etant donné que la forme de l'avant de la semelle est normalisée et que suivant la norme cet avant est bombé vers l'avant de 4mm environ, la position du centre de courbure C2 est choisie de manière à engendrer un effet légèrement dégageant, c'est-à-dire provoquant un léger mouvement longitudinal vers l'avant du point de contact x2 entre la semelle de la chaussure et la surface de roulement 17, et donc un mouvement longitudinal sensiblement nul de la semelle, compte tenu du bombé vers l'avant de celle-ci. De ce fait la semelle ne subit pas un mouvement longitudinal pendant le déclenchement latéral. Toutefois ceci n'est pas limitatif et on peut concevoir d'autres profils de la directrice de la surface de roulement 17, ainsi qu'il sera décrit plus loin en

référence aux figures 8,9,10.

Il a été indiqué précédemment qu'en position d'enclenchement chaque élément d'appui frontal 16 est en appui contre un tampon amortisseur 22 porté par une butée intérieure 21. Chacun de ces tampons amortisseurs 22 joue un rôle lors d'un déclenchement latéral s'effectuant en direction du côté du ski opposé à celui o il se trouve. Plus particulièrement si on considère la figure 6 et si on. suppose que la chaussure 2 se déplace latéralement vers le bas sur cette figure, lors d'un déclenchement latéral vers le bas, en repoussant vers l'extérieur l'aile de retenue latérale 6 inférieure non représentée sur la figure 6, la semelle de la chaussure 2 qui est en contact, au point xl, avec la surface de roulement 17 de l'élément d'appui frontal supérieur 16 situé du côté opposé à celui vers lequel s'effectue le déclenchement latéral, tend

à entraîner cet élément d'appui frontal supérieur 16, c'est-à-

dire en direction du plan de symétrie P, c'est-à-dire en le faisant pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 8. Ce mouvement de pivotement est possible par suite de la présence du tampon amortisseur 22 qui est comprimé jusqu'à ce que la semelle 2 échappe à l'élément d'appui frontal supérieur 16 c'est-à-dire lorsque la chaussure à transféré son appui longitudinal totalement sur l'élément d'appui frontal inférieur 16. Dès que le bord de la semelle de la chaussure 2 s'écarte de la surface de roulement 17 de l'élément d'appui frontal supérieur 16, celui-ci est repoussé par le tampon amortisseur 22 jouant le rôle de ressort de rappel. Dans la forme d'exécution représentée sur la figure 8 le centre de courbure C2 de l'arc BC est confondu avec le centre O de l'axe de rotation 8, tandis que le centre de courbure Cl de l'arc AB occupe la même place que dans la forme d'exécution représentée sur la figure 6. Dans ce cas le point de contact x2 sur l'arc BC, au cours du mouvement de déclenchement latéral, se trouve toujours situé à la même distance du centre O de l'axe de rotation 8, pendant ce mouvement, mais du fait que l'avant de la semelle est bombé, la chaussure recule légèrement. Par ailleurs lorsqu'au cours du mouvement de déclenchement latéral l'avant de la semelle est en contact avec un point x2 de l'arc BC, la poussée exercée vers l'avant par la chaussure est dirigée vers le centre O de l'axe de rotation 8 et elle a par conséquent un

effet neutre sur l'élément d'appui frontal 16.

Dans la variante d'exécution représentée sur la figure 9 le centre de courbure C1 occupe la même place que dans les cas illustrés par les figures 6 et 8 mais le centre de courbure C2 est, lui, déplacé pour être situé vers l'arrière et vers l'extérieur par rapport au centre O de l'axe de rotation 8. Dans ce cas l'arc de cercle BC est "dégageant" et compte tenu du bombé de l'avant de la semelle, la chaussure avance au cours du mouvement de déclenchement latéral. La composante tangentielle de la poussée favorise le mouvement vers l'extérieur de l'élément d'appui frontal 16 et donc la

sortie de la chaussure.

Dans la variante d'exécution représentée sur la figure la surface de roulement 17 est constituée de trois arcs de cercle à savoir l'arc AB de rayon de courbure R1 et de centre de courbure C1, l'arc BC de rayon de courbure R2 et de centre de courbure C2 et un arc additionnel CD de rayon de courbure R3 et de centre de courbure C3, ces arcs se succédant dans cet ordre de l'extérieur vers l'intérieur. Les arcs AB et BC jouent le même r8le que les arcs AB et BC dans les formes d'exécution précédentes mais l'arc CD de rayon R3 contre lequel la semelle de la chaussure vient en contact en fin de déclenchement, est franchement "dégageant", ce qui provoque un avancement de la chaussure et une composante importante de la

poussée vers l'extérieur.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Fixation de sécurité pour ski destinée à maintenir l'avant d'une chaussure (2) montée sur le ski, comportant un corps (4) contenant un mécanisme d'énergisation (9) agissant sur une machoire de retenue, cette mâchoire étant constituée par deux ailes de retenue latérale (6) indépendantes, articulées respectivement sur le corps, autour d'axes indépendants (8), et qui sont disposées symétriquement par rapport au plan vertical et longitudinal de symétrie (P) de la fixation, ces ailes de retenue latérale (6) étant sollicitées élastiquement, par le mécanisme d'énergisation (9) contenu dans le corps (4), en direction du plan de symétrie (P) de la fixation, et deux éléments d'appui frontal (16), symétriques par rapport au plan de symétrie (P) de la fixation, présentant chacun une surface postérieure de roulement (17), de forme cylindrique à génératrices verticales, contre laquelle porte et peut rouler, lors d'un déclenchement latéral, l'avant de la semelle de la chaussure, caractérisée en ce que chaque élément d'appui frontal (16) est monté à rotation autour de l'axe d'articulation (8), sur le corps (4), de l'aile de retenue latérale (6)- située du même côté que lui et sa surface postérieure de roulement (17) a une directrice à rayon de

courbure variable.

2.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 1 caractérisée en ce que la surface postérieure de roulement (17) de chaque élément d'appui frontal (16) a des

génératrices rectilignes verticales.

3.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 1 caractérisée en ce que la surface postérieure de roulement (17) de chaque élément d'appui frontal (16) a des génératrices de forme courbe à convexité tournée vers l'arrière.

4.- Fixation de sécurité pour ski suivant l'une

quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce

que la directrice de la surface de roulement cylindrique (17) est constituée par au moins deux arcs de cercle (AB,BC), se raccordant l'un à l'autre, de rayons de courbure (R1,R2) et de centres de courbure (C1,C2) différents, l'avant de la semelle de la chaussure (2) étant en contact en un point (xl) d'un premier arc de cercle (AB), s'étendant du côté extérieur de la surface de roulement (17), en position d'enclenchement, et en un point (x2) se déplaçant sur le second arc de cercle (BC) situé du côté intérieur de la surface de roulement (17) et voisin du plan symétrie (P), pendant le mouvement de déclenchement latéral pendant lequel le bord de la semelle (2)

roule sur la surface de roulement (17).

5.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 4 caractérisée en ce que le centre de courbure (Cl) et le rayon de courbure (R1) du premier arc de cercle (AB) sont choisis de telle façon que la perpendiculaire (xlCl) à la tangente au point de contact (xl) entre la semelle de la chaussure (2) et la surface de roulement (17), en position d'enclenchement, passe au voisinage immédiat du centre (0) de l'axe de rotation (8) commun à l'aile (6) et à l'élément d'appui frontal (16), le centre de courbure (Cl) du premier arc de cercle (AB) étant à cet effet décalé vers l'avant et vers l'extérieur par rapport au centre (0) de l'axe de rotation (8) de l'aile (6) et de l'élément d'appui frontal

(16).

6.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 5 caractérisée en ce que le centre de courbure (C2) du second arc de cercle (BC) est décalé vers l'extérieur et vers l'avant par rapport au centre (0) de l'axe d'articulation (8) commun à l'aile de retenue latérale (6) et à l'élément d'appui frontal (16), et il est décalé vers l'arrière et vers l'extérieur par rapport au centre de

courbure (C1) du premier arc de cercle (AB).

*% 7.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 5 caractérisée en ce que le centre de courbure (C2) du second arc de cercle (BC) est confondu avec le centre (0) de l'axe de rotation (8) commun à l'aile de retenue

latérale t6) et à l'élément d'appui frontal (16).

8.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 5 caractérisée en ce que le centre de courbure (C2) du second arc de cercle (BC) est décalé vers l'extérieur et vers l'arrière par rapport au centre (0) de l'axe de rotation (8) commun à l'aile de retenue latérale (6) et à

l'élément d'appui frontal (16).

9.- Fixation de sécurité pour ski suivant l'une

quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce

que chaque élément d'appui frontal rotatif (16) présente, vu en plan, sensiblement la forme d'un secteur de cercle ou d'une

"ancre de marine".

10.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 9 caractérisée en ce que la surface de roulement (17) constitue la surface postérieure d'une pièce (18) en forme de segment annulaire laquelle est solidaire d'un bras sensiblement radial (19) articulé, à son extrémité antérieure, autour de l'axe d'articulation (8) de l'aile de retenue

latérale (6) sur le corps (4).

11.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 10 caractérisée en ce qu'en position d'enclenchement, les deux éléments d'appui frontal (16) sont inclinés vers l'arrière et en direction du plan de symétrie (P) et ils sont plaqués respectivement, par leurs bras (19),

contre deux butées intérieures (21), voisines du plan (P).

12.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 11 caractérisée en ce que chaque butée intérieure (21) constitue un montant reliant la partie

supérieure du corps (4) à son embase inférieure.

13.- Fixation de sécurité pour ski suivant l'une

quelconque des revendications 11 et 12 caractérisée en ce que

chaque butée intérieure (21) comprend, sur sa surface, un tampon amortisseur (22), en matériau élastique, au contact duquel est repoussé le bras (19) de l'élément d'appui frontal (16).

14.- Fixation de sécurité pour ski suivant l'une

quelconque des revendications 10 à 13 caractérisée en ce que

chaque élément d'appui frontal (16) est repoussé normalement vers l'intérieur, c'est-à-dire vers le plan de symétrie (P),

par un ressort (23,24).

15.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 14 caractérisée en ce que le ressort de rappel (23) est constitué par un ressort de compression dont les extrémités sont respectivement logées dans un évidement (6c) creusé dans la face interne de la branche postérieure (6a) de l'aile de retenue latérale voisine (6) et dans un évidement (18a) creusé dans la surface du segment annulaire (18) qui est

tournée vers l'extérieur, c'est-à-dire vers l'aile (6).

16.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 14 caractérisée en ce que le ressort de rappel de l'élément d'appui frontal (16) est constitué par une languette élastique (24) solidaire de la partie extrême du bras (19) qui est traversée par l'axe d'articulation (8) , et qui est comprimée contre une face interne voisine de l'aile adjacente (6) de manière à solliciter en permanence l'élément

d'appui frontal (16) en direction du plan de symétrie (P).

17.- Fixation de sécurité pour ski suivant l'une

quelconque des revendications 10 à 16 caractérisée en ce que

la face interne de chaque aile de retenue latérale (6) est creusée, en arrière de son axe d'articulation (8), d'un évidement (6c) dans lequel s'engage la partie extrême externe du segment annulaire (18) de l'élément d'appui frontal (16)

lors d'un déclenchement latéral.

18.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 17 caractérisée en ce qu'une lèvre de raclage souple (25) est fixée à la face externe de la partie (6d) de la branche postérieure (6a) de l'aile (6) qui s'étend entre l'évidement (6c) et le logement d'un rouleau latéral de petit diamètre (7) monté à l'extrémité postérieure de l'aile (6), cette lèvre de raclage (25) frottant sur la surface de

roulement (17) de l'élément d'appui frontal (16).