DESCRIPTION
La présente invention concerne un réservoir d'huile pour moteur aéronautique muni d'un dispositif de trop-plein.DESCRIPTION
The present invention relates to an oil tank for an aeronautical engine provided with an overflow device.
Par suite des conditions d'utilisation sur moteurs aéronautiques, il est connu que l'huile est, d'une part-, émulsionnée et, d'autre part, est soumise à des échauffements, ce qui entraîne un accroissement important de son volume. Pour éviter certaines conséquences indésirables de ces phénomènes, notamment une perte d'huile inacceptable pendant le fonctionnement ou au moment de l'ouverture du réservoir qui la contient, un volume d'air qui est généralement de l'ordre de 10% du volume total du réservoir est couramment ménagé lors du remplissage d'un réservoir d'huile pour moteur aéronautique, ce qui permet une expansion libre de l'huile pendant le fonctionnement.Par ailleurs, diverses contraintes, dues notamment au respect d'encombrements imposés et de conditions de sécurité, conduisent fréquemment sur moteurs aéronautiques à placer le réservoir d'huile dans des endroits.non directement accessibles, imposant notamment pour le remplissage du réservoir, a'adjoindre au réservoir proprement dit, entre le sommet du réservoir et l'orifice de remplissage, un conduit de remplissage sous la forme d'un tube fixe de longueur suffisante formant ainsi unie goulotte de remplissage. I1 se pose dès lors le problème de fournir à l'opérateur au moment du remplissage un moyen simple et pratique pour obtenir un remplissage du réservoir d'huile au niveau recherché sans risque d'erreur et sans nécessiter de manipulations -longues et/ou délicates à assurer.Les réservoirs d'huile connus à ce jour n'ont présenté aucune solution pleinement satisfaisante à ces problèmes. As a result of the conditions of use on aeronautical engines, it is known that the oil is, on the one hand, emulsified and, on the other hand, is subjected to heating, which results in a significant increase in its volume. To avoid certain undesirable consequences of these phenomena, in particular an unacceptable loss of oil during operation or when the tank containing it is opened, a volume of air which is generally of the order of 10% of the total volume of the reservoir is commonly provided when filling an aeronautical engine oil reservoir, which allows free expansion of the oil during operation. Furthermore, various constraints, due in particular to compliance with imposed dimensions and conditions safety, frequently lead on aeronautical engines to place the oil tank in places. not directly accessible, imposing in particular for filling the tank, to be added to the tank itself, between the top of the tank and the filling orifice , a filling pipe in the form of a fixed tube of sufficient length, thus forming a united filling spout. I1 therefore arises the problem of providing the operator at the time of filling with a simple and practical means for obtaining a filling of the oil reservoir to the desired level without risk of error and without requiring long and / or delicate manipulations. The oil tanks known to date have presented no fully satisfactory solution to these problems.
Conformément à l'invention, un réservoir d'huile pour moteur aéronautique du type précité et répondant à ces problèmes est caractérisé en ce que, à la base inférieure du conduit de remplissage, est dispose un clapet pivotant autour d'un axe, susceptible d'obturer l'orifice de sortie à la base dudit conduit et relié à un flotteur, placé dans ledit réservoir, par un moyen de liaison au moins en partie solidaire du clapet, ledit axe étant dispose entre le clapet et le flotteur, sur la partie dudit moyen de liaison solidaire du clapet et en ce que,à l'intérieur du conduit de remplissage et au-dessus dudit clapet, est disposée une tuyère déflectrice.According to the invention, an aeronautical engine oil tank of the aforementioned type and responding to these problems is characterized in that, at the lower base of the filling duct, is a valve pivoting about an axis, capable of '' close the outlet orifice at the base of said duct and connected to a float, placed in said tank, by a connecting means at least partially secured to the valve, said axis being disposed between the valve and the float, on the part of said connecting means integral with the valve and in that, inside the filling duct and above said valve, is disposed a deflecting nozzle.
Avantageusement, le flotteur est associé à une paroi interne de guidage disposée à l'intérieur du réservoir, ledit moyen de liaison étant constitué de deux tiges articulées entre elles à une extrémité et fixées rigidement à leur autre extrémité, l'une au clapet et l'autre au flotteur.Advantageously, the float is associated with an internal guide wall disposed inside the tank, said connecting means consisting of two rods hinged together at one end and rigidly fixed at their other end, one to the valve and the other to the float.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 représente une vue schématique en coupe
par un plan vertical passant par l'axe géométrique du
conduit de remplissage d'un réservoir d'huile pour
moteur aéronautique, selon un mode de réalisation
conforme à l'invention.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of an embodiment of the invention, with reference to the attached drawing in which - Figure 1 shows a schematic sectional view
by a vertical plane passing through the geometric axis of the
oil tank filling line for
aeronautical engine, according to one embodiment
according to the invention.
Un réservoir d'huile pour moteur aéronautique, réalisé conformément a' à l'invention, dont la forme schématisée par 1 sur la figure 1 peut présenter toutes les variations nécessitées par l'application particulière à laquelle il est destiné et notamment par les diverses contraintes liées à son installation, est équipé à sa partie supérieure d'un conduit de remplissage 2, sous la forme d'un tube fixé par tout moyen connu, par exemple par soudage, sur la paroi supérieure 3 du réservoir 1, dont l'extrémité supérieure constitue l'orifice 4 de remplissage et dont l'extrémité inférieure pénètre, dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, à l'intérieur du réservoir 1 et constitue l'orifice de sortie 5.Ladite partie inférieure du conduit 2 est équipée d'une tuyère déflectrice 6 susceptible d'orienter le jet d'huile s'écoulant à travers le conduit 2 au moment du remplissage du réservoir 1. En-dessous de ladite tuyère 6 est disposé un clapet 7 susceptible de pivoter autour d'un axe 8 et de coopérer avec un siège fixe 9 avec lequel ledit clapet 7 forme étanchéité, ledit axe 8 et ledit siège 9 étant solidaires dudit conduit 2. Au niveau de l'axe 8, le clapet 7 est solidaire d'un balancier 10 à tiges articulées lOa et lOb qui le relient à un flotteur 11 placé à l'intérieur du réservoir 1. Afin de-limiter les déplacements dudit flotteur 11 selon une direction verticale imposée, le réservoir 1 ést équipé d'une paroi interne 12. Le clapet pivotant 7 comporte en outre, en son centre, un trou 13 de petit diamètre, la' 2 mm par exemple.An oil tank for an aeronautical engine, produced in accordance with the invention, the shape of which is shown diagrammatically by 1 in FIG. 1 may have all the variations required by the particular application for which it is intended and in particular by the various constraints linked to its installation, is equipped at its upper part with a filling duct 2, in the form of a tube fixed by any known means, for example by welding, to the upper wall 3 of the tank 1, the end of which upper constitutes the filling orifice 4 and the lower end of which, in the embodiment shown in FIG. 1, penetrates inside the tank 1 and constitutes the outlet orifice 5. Said lower part of the duct 2 is equipped with a deflecting nozzle 6 capable of orienting the jet of oil flowing through the conduit 2 at the time of filling of the reservoir 1. Below said nozzle 6 is disposed a valve 7 capable of pivoting around an axis 8 and to cooperate with a fixed seat 9 with which said valve 7 forms a seal, said axis 8 and said seat 9 being integral with said conduit 2. At axis 8, the valve 7 is integral with a pendulum 10 with articulated rods lOa and lOb which connect it to a float 11 placed inside the tank 1. In order to limit the movements of said float 11 in an imposed vertical direction, the tank 1 is equipped with an internal wall 12. The pivoting valve 7 further includes, in its center, a hole 13 of small diameter, the '2 mm for example.
Le fonctionnement du dispositif de trop-plein constitué par les éléments qui viennent d'être décrits du réservoir d'huile 1 est le suivant. -Lorsque le niveau du volume d'huile 14 baisse dans le réservoir 1 -jusqu'à atteindre un niveau tel que 14a, le flotteur 11 cesse d'être en contact avec l'huile et prend sa position de point bas représentée en Ila sur la figure 1. Les tiges lOa et lOb du balancier 10 ont la position représentée en traits pleins sur-la figure 1 et le clapet 7 prend la position verticale 7a ouvrant le passage du conduit 2. Au moment du remplissage du réservoir 1, l'huile pénétrant par le conduit 2 à partir de l'orifice dë rëmplissage 4 est canalisée par la tuyère déflectrice 6 pour former un jet d'huile 15 en direction du réservoir 1 et n'interférant pas avec le clapet dans la position 7a.A mesure du remplissage, le niveau d'huile monte dans le réservoir 1 pour atteindre le flotteur li qui commence son déplacement de montée pour atteindre une position llb qui entraîne une position correspondante des tiges du balancier 10 et du clapet qui prend la position 7b, ces positions étant représentées en traits pointillés sur la figure 1. Lorsque le clapet atteint cette position 7b, le jet d'huile sortant de la tuyère déflectrice 6 vient frapper le.clapet 7 qui pivote brusquement autour de l'axe 8 sous l'effet de cette force du jet d'huile et du poids de l'huile et le clapet 7 se ferme pour venir se placer sur son siège 9 dans la position 7c, représentée en traits fins sur la figure 1, le flotteur 11 prenant une position il c.Ainsi, à l'effet hydrostatique qui a déplacé, durant la première phase de remplissage, le clapet 7, le flotteur 11 et leurs éléments de liaison de la position 7a - îla à la position 7b - llb a succédé un effet hydro-dynamique du jet d'huile sur le clapet7 pour provoquer une fermeture rapide et franche dudit clapet 7, et un déplacement du clapet 7, du flotteur 11 et de leurs éléments de liaison de la position 7b - îlb à la position 7c - llc.The operation of the overflow device constituted by the elements which have just been described of the oil tank 1 is as follows. -When the level of the oil volume 14 drops in the tank 1 -until reaching a level such as 14a, the float 11 ceases to be in contact with the oil and assumes its low point position shown in Ila on Figure 1. The rods lOa and lOb of the balance 10 have the position shown in solid lines in Figure 1 and the valve 7 takes the vertical position 7a opening the passage of the conduit 2. When filling the tank 1, the oil entering through line 2 from the filling orifice 4 is channeled through the deflecting nozzle 6 to form an oil jet 15 towards the tank 1 and not interfering with the valve in position 7a. filling, the oil level rises in the tank 1 to reach the float li which begins its upward movement to reach a position llb which causes a corresponding position of the rods of the balance 10 and of the valve which takes the position 7b, these positions being represented in p lines knotted in FIG. 1. When the valve reaches this position 7b, the oil jet leaving the deflecting nozzle 6 strikes the valve 7 which swivels suddenly around the axis 8 under the effect of this force of the jet d oil and the weight of the oil and the valve 7 closes to be placed on its seat 9 in position 7c, shown in thin lines in Figure 1, the float 11 taking a position il c.Thus, at l hydrostatic effect which moved, during the first filling phase, the valve 7, the float 11 and their connecting elements from position 7a - îla to position 7b - llb succeeded a hydro-dynamic effect of the oil jet on the valve 7 to cause a rapid and frank closing of said valve 7, and a displacement of the valve 7, of the float 11 and of their connecting elements from position 7b - îlb to position 7c - llc.
A partir de la fermeture du clapet 7, l'huile de remplissage s'accumule dans le tube de conduit 2 jusqu'à atteindre l'orifice de remplissage 4. L'opérateur arrête alors l'arrivée d'huile et referme le réservoir par tout moyen connu de type bouchon de réservoir qui n'a pas été représenté sur le dessin. L'huile accumulée dans le conduit 2 s'écoule alors lentement dans le réservoir 1 par le trou 13 du clapet 7, ce qui libère le clapet 7 et rend son rôle au flotteur 10. L'huile atteint alors le niveau souhaité 14b dans le réservoir 1, en réservant dans la partie haute du réservoir 1 et dans le tube 2 le volume d'air nécessaire à un fonctionnement correct. A ce moment, la position du clapet 7 est voisine de 7b. On attendra qu'elle soit revenue proche de 7a pour procéder à une nouvelle opération de remplissage du réservoir. After closing the valve 7, the filling oil collects in the pipe 2 until it reaches the filling orifice 4. The operator then stops the oil supply and closes the tank by any known means of the tank cap type which has not been shown in the drawing. The oil accumulated in the conduit 2 then flows slowly into the tank 1 through the hole 13 of the valve 7, which releases the valve 7 and returns its role to the float 10. The oil then reaches the desired level 14b in the tank 1, reserving in the upper part of tank 1 and in tube 2 the volume of air necessary for correct operation. At this time, the position of the valve 7 is close to 7b. We will wait until it has returned close to 7a before proceeding with a new filling operation of the tank.