FR2626836A1

FR2626836A1 - Coque de bateau

Info

Publication number: FR2626836A1
Application number: FR8902002A
Authority: FR
Inventors: Ulrich Sturmhoefel
Original assignee: JM Voith GmbH
Current assignee: JM Voith GmbH
Priority date: 1988-02-09
Filing date: 1989-02-09
Publication date: 1989-08-11
Also published as: GB2215676A; DE3803780A1; GB2215676B; GB8901628D0

Abstract

Cette coque de bateau est du type comportant, à l'endroit de son fond, au moins un tunnel, s'ouvrant vers le bas et formé entre des patins longitudinaux latéraux, dans lequel une hélice est disposée et qui, au moins dans la partie avant du bateau, possède une hauteur telle que les parois latérales du tunnel, ou des patins, font saillie par rapport à l'ensemble de l'hélice. Suivant l'invention, elle est caractérisée en ce que : a) des deux côtés du plan médian longitudinal du bateau et dans une zone de largeur légèrement supérieure à la valeur du diamètre extérieur de l'hélice, les patins 6 et les surfaces de recouvrement du tunnel 2 sont réalisés avec une faible inclinaison relativement constante, au moins de la zone de l'hélice jusqu'au milieu du bateau, et b) au moins dans la zone de l'hélice et dans la zone du tunnel 2 devant s'étendre vers la poupe et la proue, les surfaces de recouvrement 3, 3', etc. - latérales par rapport au plan médian longitudinal du bateau - du tunnel 2, ou surfaces latérales des patins, sont réalisées avec une faible inclinaison vers les deux côtés - par rapport au plan médian longitudinal du bateau - sous un angle inférieur à 35degre(s).

Description

-1- Coque de bateau >La présente invention concerne une coque de bateau du

type- comportant, à l'endroit de son fond, au moins un tunnel, s'ouvrant vers le

bas et formé enatre des patins longitudinaux latéraux, dans lequel une héli-

ce est disposée et qui, au moins -dans la partie avant du bateau, possde une hauteur telle que les parois latérales du tunnelf ou des patins, font

saillie par rapport à l'ensemble de l'hélice.

Pour les bateaux à faible tirant d'eau ou pour les bateaux qui circulent dans les hauts-fonds ou prennent directement appui sur les talus inclinés des rivages, il existe le risque que l'hélice ne vienne au contact du sol. C'est pourquoi il est connu, d'après DE-A-:.12'.42-de disposer

l'hélice dans une partie n retrait, en forme de tunnel, du fond du bateau.

Les renflements latéraux du tunnel constituent alors une protection contre, un contact de l'hélice avec le sol. Conforméent aui brevet allemand, il est prévu que le tunnel ait une section transversale demeurant essentiellement constante. Vu le reste de l'agencment du tunnel, il faut supposer que le bateau qui y est décrit n'est pas pensé, et ne convient pas, pour un bac ou ferry-boat qui prend appui sur les talus des rivages, C'est pourquoi l'invenetion a pour but d'adapter l'agencement du tunnel aux problèmes qui se présentent dans le cas des bacs ou ferry-boats

qui prennent appui sur les talus des rivages.

A cet effet, l'invention a pour objet une coque de bateau du type indiqué plus haut, caractérse en ce que: a) des deux c8tés du plan m an longitudinal du bateau et dans une zone de largeur légement supere à la valeur du d1amatre extérieur de l'hélice, les patins et les sufacesenveloppes du tunnel sont réalisés avec une faible i naison relativement constante, au moïns de'la zone de l'thlice jusqu'au milieu du bateau et b) au moins dans la zone de l'hélice et dans la zone dlu tunnel

devant sétenidre vers la poupe et la proue, les surfaces-enveloppes -

latérales par rapport au plan médian lonitudal du bateau - du tunnel, ou surfaces latérales des patins, sont réalisées avec une faible inclinaison

vers les deux c8tês - par rapport au plan médian longitudinal du bateau -

-2-

sous un angle inférieur à 35 .

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti-

ront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en

regard du dessin annexé sur lequel: la figure 1 représente une vue latérale d'une coque de bateau conforme à l'invention et la figure 2 représente les lignes de coupe transversale de

cette coque, dans la partie de son fond se rapportant au tunnel.

L'hélice 1 - ici réalisée sous la forme d'une hélice cycloldale - est disposée dans Le tunnel 2 formé de patins longitudinaux latéraux 6 et présentant une enveloppe 4 s'étendant avec une faible inclinaison, dans la partie de ce tunnel devant s'étendre plus vers la poupe ou.la proue du bateau. Les parties-enveloppes latérales 3, 3', 3", etc. du. tunnel 2 qui s'étendent vers les c8tés du bateau, ou surfaces latérales intérieures des patins 6, ont une inclinaison relativement faible, qui vaut au maximum 35",

de préférence 25"; de sorte que le tunnel constitue une résistance relati-

vement faible à l'écoulement même pour le déplacement latéral du bateau.

Ces parties-enveloppes latérales s'étendent, à partir d'une

distance d'au maximum 0,8 fois le diamètre de l'hélice a par-

tir du plan médian longitudinal du bateau, jusqu'a au moins.

une distance} sur chaque o8té, d'au maximum 0,2 fois la lar-

geur du bateau à partir de l'arête latérale de la coque. De préférence, cette distance ne vaut que 0,1 fois la largeur de

la coque se présentant dans la zone de i'helice.

En outre, la surface-enveloppe du tunnel 2 est réa-

lisée avec une faible inclinaison Jusqu'à une distance a peu près double à partir du début du tunnel à l'endroit de la

pointe de la poupe ou de la proue par rapport aux patins 6.

Ainsi, la surface-enveloppe 4 du tunnel 2 est tres faiblement incli-

née, sous 50 à 9 0, de sorte que cette inclinaison croft légerement plus fortement en suivant le profil du fond du navire (ou du fond des patins 6) , vets la pointe de la proue ou vers la poupe. Ceci donne l'assurance que, lors de l'accostage de la proue ou de la poupe du bateau sur un talus faiblement incliné du rivage, on évite un endommagement de l'hélice 1. A cet égard, les parois latérales de délimitation du tunnel 2 devraient, dans cette zone, faire saillie d'environ 20 à 30 cm par rapport à l'hélice 1 du bateau pour exclure absolument tout contact de cette hélice avec le sol, La

valeur de cette saillie dépend bien entendu de la nature du sol.

Les surfaces-enveloppes 4' du tunnel s'étendent aussi, confor-

mément au profil indiqué en trait interrompu, dans la zone de la proue (ou

de la poupe) et/ou de l'hélice.

Outre la fonction de protection, cetsagencement offre 1favanta- ge d'une forme de ligne de flottaison qui est large, a la façon d'un ponton, avec là plus grande stabiité transversale qui en résulte, Ceci et plus particulirement avantageux dans le cas d'un bac ou ferry-boat, ou

d'un bateau analogue à un bac ou ferry-boat, pendat l'opération de carge-

ment ou déchargement, sans avoir à supporter les inconvénients bydrcdyrami-

ques d'une simple forme de ponton, ce qui est dû à la forme de semi-atama-

ran des deux patins parallèles forant le tunnel.

Cette réalisation ne devrait pas se limiter seulement à une simple structure symétrique à double extrémité, mais elle pourrait aussi trouver une application dans le cas d'un bateau à direction préf&tetielle

de déplacement, dans lequel, sur le ct débarquement, o on doit -s'atten-

dré à un contact avec le sols la commande de propulsion peut etre protégée

d'une maniere convenable.

- 4-

Claims

REVENDICATIONS

1. Coque de bateau du type comportant,' à l'endroit de son fond,

au moins un tunnel! s'ouvrant vers le bas et formé entre des patins longi-

tudinaux latéraux, dans lequel une hélice est disposée et qui, au moins dans la partie avant du bateau, possède une hauteur telle que les parois latérales du tunnel, ou des patins, font saillie par rapport à l'ensemble de l'hélice, caractérisée en ce que: a) des deux côtés du plan médian longitudinal du bateau et dans une zone de largeur légèrement supérieure à la valeur du diamètre extérieur de l'hélice, les patins (6) et les surfaces- enveloppes du tunnel (2) sont réalisés avec une faible inclinaison relativement constante, au moins de la zone de.l'hélice jusqu'au milieu du bateau, et b) au moins dans la zone de l'hélice et dans la zone du tunnel

(2) devant s'étendre vers la poupe-et la proue, les surfaces de recouvre-

ment (3, 3', etc.) - latérales par rapport au plan médian longitudinal du bateau - du tunnel (2), ou surfaces latérales des patins, sont réalisées avec une faible inclinaison vers les deux c8tés - par rapport au plan

médian longitudinal du bateau - sous un angle infétieur à 35'.

2. Coque de bateau suivant la revendication 1, caractérisée en ce que, a partir de la poupe ou de la proue, les patins (6) sont réalisés avec une inclinaison d'abord plus forte, puis faible, vers le milieu du

bateau.

3. Coque de bateau suivant la revendication l, caractérisée en ce que les surfaces-enveloppes (4) du tunnel (2) sont réalisées avec une

inclinaison d'abord plus forte, puis faible, vers le milieu du bateau.

4. Coque de bateau suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la surface-enveloppe du tunnel (2) est réalisée avec une faible inclinaison jusqu'a une distance à peu près- double à partir du début du tunnel à l'endroit de la pointe de la poupe ou de la proue par rapport aux

patins (6).

5. Coque de bateau suivant l'une quelconque des revendications

1 à 4, caractérisée en ce que les surfaces-enveloppes latérales (3, 3',

etc.) du tunnel (2), ou surfaces latérales des patins, s'étendent latérale-

626 836

-5-X ment a partit d'unme distance d'au maximum 0,8 fois le diamètre de V'héIice à partir du plan médian longitudinal du-bateau, jusqu'& au moins unme

distance, asur chaque c8,t d'au maximum 0,2 fois-la largeur du bateau à-

partir de l'arête latérale de la coque.