FR2626315A1 - Turbine a compression formee d'une roue a six cylindres et d'une roue a six pistons spheriques dont l'engrenement engendre l'energie - Google Patents
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- F02B57/085—Engines with star-shaped cylinder arrangements having two parallel main shafts
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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Abstract
Perfectionnements aux moteurs thermiques. Comme les moteurs classiques cette turbine a une chambre étanche à volume variable, obtenue par l'engrènement de deux roues, l'une portant les cylindres 2 dans lesquels sont retenus les pistons 5 par des amortisseurs hydrauliques 26. L'autre porte les bras sphériques 9, qui comme des dents pénètrent dans les cylindres et s'accouplent aux pistons pour donner la compression. L'injection se fait par un presseur 14 dont le débit est contrôlé par un doseur tournant 18 qui détermine volume et point d'injection. Le remplissage des cylindres est toujours optimum et l'énergie résiduelle des gaz est récupérée (à travers le piston) sur le bras moteur, dans un tunnel 23 convenablement disposé, ce qui augmente sérieusement le rendement thermique. A même pression moyenne, même cylindrée, même régime cette turbine est quatre fois plus puissante qu'un moteur classique, elle est plus simple, plus légère, moins encombrante et ne pollue pas. Elle répond à tous les besoins d'une source d'énergie thermique.
Description
LA PRESENTE INVENTION a pour objet un Moteur,dont le rendement thermique voi
sinera 80% et le rendement mécanique 95%,grace à une cynématique rationnelle
dite,TURBINE A COMPRESSION , qui est caractérisée.par:l'absence de bielles ,
de soupapes , de chemise d'eau,de radiateur,quel que soit le nombre de cylin
dres , l'arbre moteur reste tres court , chaque aller et retour du piston
est moteur , la durée des pertes thermiques et des fuites est réduite de 80%
la réaction du piston contre le cylindre de 90% , admission et échapement
sont å sens unique , l'entrée se fait par le haut la sortie par le bas , et
permet un gavage important du cylindre .L'énergie des gaz d'ECH est récupé
rée sur le bras moteur dans un tunel , qui prolonge le cylindre sur 30 ,et
partiellement détendus les gaz sont Conduits dans l'atmosphère par une déri
vation du tunel * le réfroidissement de la machine se fait par circulation
d'air forgé à l'intérieur du carter moteur , il est expulsé au tour de la dé
rivation du tunel d'ECH et consume les résidus nocifs , ce procédé assure
une température de fonctionnement au tour de 80 et autorise un tau de compres
sion trés élevé . L'angle de travail est de 45D et s'applique sur un bras de
levier quatre fois plus long que celui des moteurs classiques à à fond de
course la longueur du bras de levier'est maximum celui des moteurs à bSel-
les est zéro
En la comparent à un moteur classique ayant même cylindrée, même pressi
on moyenne , méme régime , on obtient une mesure concrette de l'intéret de
la machine
TURBINE : Cylindrée 128cm3, Alésage 70 mm , Course 3,35cm.
sinera 80% et le rendement mécanique 95%,grace à une cynématique rationnelle
dite,TURBINE A COMPRESSION , qui est caractérisée.par:l'absence de bielles ,
de soupapes , de chemise d'eau,de radiateur,quel que soit le nombre de cylin
dres , l'arbre moteur reste tres court , chaque aller et retour du piston
est moteur , la durée des pertes thermiques et des fuites est réduite de 80%
la réaction du piston contre le cylindre de 90% , admission et échapement
sont å sens unique , l'entrée se fait par le haut la sortie par le bas , et
permet un gavage important du cylindre .L'énergie des gaz d'ECH est récupé
rée sur le bras moteur dans un tunel , qui prolonge le cylindre sur 30 ,et
partiellement détendus les gaz sont Conduits dans l'atmosphère par une déri
vation du tunel * le réfroidissement de la machine se fait par circulation
d'air forgé à l'intérieur du carter moteur , il est expulsé au tour de la dé
rivation du tunel d'ECH et consume les résidus nocifs , ce procédé assure
une température de fonctionnement au tour de 80 et autorise un tau de compres
sion trés élevé . L'angle de travail est de 45D et s'applique sur un bras de
levier quatre fois plus long que celui des moteurs classiques à à fond de
course la longueur du bras de levier'est maximum celui des moteurs à bSel-
les est zéro
En la comparent à un moteur classique ayant même cylindrée, même pressi
on moyenne , méme régime , on obtient une mesure concrette de l'intéret de
la machine
TURBINE : Cylindrée 128cm3, Alésage 70 mm , Course 3,35cm.
Pression moyenne 1 x Section alésage 38,48cm2 x Bras de levier moyen 8,7cm3
x Angle moteur 45 x Rendement mécanique 0,95 et divisé par l'Angle de dis
pension du travail 360 = 39
CIASSIQUE : Cylindrée 128cm3 , Alésage 54,64 , Course 5,45cm
Pression moyenne 1, x Section alésage 23,45cm3x Bras de levier moyen 2cm ,
Angle moteur 170 x Rendement méçanique 0,85 et divisé par l'Angle de disper
sien du travail 720 = 94l
La TURBINS est quatre fois plus puissante que le CLASSIQUE
Le système d'injectionest particulier(hormis la pompe NR.qui est classique)
Cette pompe alimente un dispositif haute pression dont le débit est géré par
un doseur @desqui la tête,qui tourne étanche dans .son logement,est pourvue de 6 empteintes triangulaires, @ qui@mettent en communication ponctuelle piston presseur et chambre de combustion.Pour accélérer le doseur peut être déplace dans son axe, pour que l'empreinte présente au gigleur une partie plus ou moins large de son triangle.Un manchon est accouplé au doseur par un fi lestage hélicoïdal à long pas ,qui pezmet de régler le point d'injection
DESCRIPTION :: Planche 2 les cylindres 2 tournent sur leur arbre 3 par lin
termédiaire d'un circuit d'huile sous pression, Les bagues 6 qui portent
six mini .vérins 26 retiennent les plateaux 5 d'étanchéité de la sphère dans
les cylindres, Les bagues 6 sont forçées contre- les cylindres par la jante
30. en deux parties montées thermiquement,Voir PL 3 FG 2 et 3.Le carter 1
du moteur porte articulé en 27 le volet mobile 2 qui est contrôlé par,la
butée fileté 31 qui le pousseplus ou moins contre la base du cylindre,pour
permettre d'ajuster son gavage,,en effet les cylindres sont abondamment
ventilés par une soufflante(non représentée)branchée sur l'entrée 4 de l'ar
bre 3 FG 1,, et qui a pour mission de remplir les cylindres et de réfroi-
dir par l'interieur l'ensemble de la machine,,L'arbre 3 PL 2 porte les qua
tres perçàges 33 et la gorge 32 qui collaborent avec la soufflante.L'air
de refroidissement sort par l'ajutage 25 et consume les résidus de l'ECH...
x Angle moteur 45 x Rendement mécanique 0,95 et divisé par l'Angle de dis
pension du travail 360 = 39
CIASSIQUE : Cylindrée 128cm3 , Alésage 54,64 , Course 5,45cm
Pression moyenne 1, x Section alésage 23,45cm3x Bras de levier moyen 2cm ,
Angle moteur 170 x Rendement méçanique 0,85 et divisé par l'Angle de disper
sien du travail 720 = 94l
La TURBINS est quatre fois plus puissante que le CLASSIQUE
Le système d'injectionest particulier(hormis la pompe NR.qui est classique)
Cette pompe alimente un dispositif haute pression dont le débit est géré par
un doseur @desqui la tête,qui tourne étanche dans .son logement,est pourvue de 6 empteintes triangulaires, @ qui@mettent en communication ponctuelle piston presseur et chambre de combustion.Pour accélérer le doseur peut être déplace dans son axe, pour que l'empreinte présente au gigleur une partie plus ou moins large de son triangle.Un manchon est accouplé au doseur par un fi lestage hélicoïdal à long pas ,qui pezmet de régler le point d'injection
DESCRIPTION :: Planche 2 les cylindres 2 tournent sur leur arbre 3 par lin
termédiaire d'un circuit d'huile sous pression, Les bagues 6 qui portent
six mini .vérins 26 retiennent les plateaux 5 d'étanchéité de la sphère dans
les cylindres, Les bagues 6 sont forçées contre- les cylindres par la jante
30. en deux parties montées thermiquement,Voir PL 3 FG 2 et 3.Le carter 1
du moteur porte articulé en 27 le volet mobile 2 qui est contrôlé par,la
butée fileté 31 qui le pousseplus ou moins contre la base du cylindre,pour
permettre d'ajuster son gavage,,en effet les cylindres sont abondamment
ventilés par une soufflante(non représentée)branchée sur l'entrée 4 de l'ar
bre 3 FG 1,, et qui a pour mission de remplir les cylindres et de réfroi-
dir par l'interieur l'ensemble de la machine,,L'arbre 3 PL 2 porte les qua
tres perçàges 33 et la gorge 32 qui collaborent avec la soufflante.L'air
de refroidissement sort par l'ajutage 25 et consume les résidus de l'ECH...
En mouvement une sphère de l'arbre moteur 9 vient fermer le plateau 5 com
me une soupape et l'entraine au sommet du cylindre -voir PL 1,c'est alors
qu'entre en action le doseur tournant 15 qui par le clapet 14 gui le met
en pression,reçoit le gaz oîl pour le faire jaillir dosé dans la ahambre-
de combustion,par l'ajutage capillaire 20.La détente a lieu qui chasse le
plateau sur sa butee,tandis-que la sphère continue son trajet sur 30 pous-@
sée par l'énergie encore importante de l'ECH dans le tunel 23 PL 2,qui les
conduit hors du carter....Pour revenir dans le cylindre la sphère,passe
dans 1 tunel 22,y établit une pression qui annule toute fuite sur l'inter-
section cylindre tunel,pendant la mise en place de la sphère dans le pla
teau....Pour civiliser le contact sphère plateau, les huit mini vérins de la
bague 6(voir PL 3 FG 1)sont mis en tension par le canal l,pour équilibrer
le poids du plateau et la force centrifuge,déchargés par le contact de la
sphère les vérins viennent buter dans les petites chapelles 2 fraisées dans
le cylindre, Ayant passé son point de remplissage la Bague 6 ,reste sous
pression pour reçevoit le retour du plateau,des le premier Contact le canal
1 est libéré progressivement sur un dégagement de l'arbre 3 qui freine le
retour du plateau sur, sa, position de départ.Cet amortisseur hydraulique est sans problème,la vitesse modifie simultanément le poids et ra pression
il assure la bonne tenue des pièces en contact intermitant.Un autre canal
3 fait communiquer ponctuellement la gorge 5 pour lubrifier piston et spè- @re,Planche 1 les bagues entifuites 11 assurent l'étanchéité du circuit d@ @
huile sous pression, La jante 30 porte les pions 7 alignés sur liaxe des
cylindres et. au même pas.Sur l'arbre moteur PL 1 une roue de sychronisa-
tion 8 engrène avec les pions et intervient lors qu'un plateau reste sepa-
ré de son siège apres l'arret du moteur.La PL 3.FG 2 et 3 est une vue en
vrai grandeur de la bague 6 et de ses vérins
PL 3 FG 3 est une coupe de la jante entre les cylindres.Les ailettes(36)PL 1 contribue à l'étanchéité de la phase d'entrée de la sphère dans le plateau.
me une soupape et l'entraine au sommet du cylindre -voir PL 1,c'est alors
qu'entre en action le doseur tournant 15 qui par le clapet 14 gui le met
en pression,reçoit le gaz oîl pour le faire jaillir dosé dans la ahambre-
de combustion,par l'ajutage capillaire 20.La détente a lieu qui chasse le
plateau sur sa butee,tandis-que la sphère continue son trajet sur 30 pous-@
sée par l'énergie encore importante de l'ECH dans le tunel 23 PL 2,qui les
conduit hors du carter....Pour revenir dans le cylindre la sphère,passe
dans 1 tunel 22,y établit une pression qui annule toute fuite sur l'inter-
section cylindre tunel,pendant la mise en place de la sphère dans le pla
teau....Pour civiliser le contact sphère plateau, les huit mini vérins de la
bague 6(voir PL 3 FG 1)sont mis en tension par le canal l,pour équilibrer
le poids du plateau et la force centrifuge,déchargés par le contact de la
sphère les vérins viennent buter dans les petites chapelles 2 fraisées dans
le cylindre, Ayant passé son point de remplissage la Bague 6 ,reste sous
pression pour reçevoit le retour du plateau,des le premier Contact le canal
1 est libéré progressivement sur un dégagement de l'arbre 3 qui freine le
retour du plateau sur, sa, position de départ.Cet amortisseur hydraulique est sans problème,la vitesse modifie simultanément le poids et ra pression
il assure la bonne tenue des pièces en contact intermitant.Un autre canal
3 fait communiquer ponctuellement la gorge 5 pour lubrifier piston et spè- @re,Planche 1 les bagues entifuites 11 assurent l'étanchéité du circuit d@ @
huile sous pression, La jante 30 porte les pions 7 alignés sur liaxe des
cylindres et. au même pas.Sur l'arbre moteur PL 1 une roue de sychronisa-
tion 8 engrène avec les pions et intervient lors qu'un plateau reste sepa-
ré de son siège apres l'arret du moteur.La PL 3.FG 2 et 3 est une vue en
vrai grandeur de la bague 6 et de ses vérins
PL 3 FG 3 est une coupe de la jante entre les cylindres.Les ailettes(36)PL 1 contribue à l'étanchéité de la phase d'entrée de la sphère dans le plateau.
LE DISPOSITIF D'INJECTION EST PARTICULIER:Il comprend PL 1 le doseur(18)dont la tette tourne étanche dans son logeament,elle porte sur son diamre six empreintes trianqulaires@de volume approprié qui communiquent par deux,par les perçages(19)qui mettent ponctuellement le clapet haute pression(14)en relation avec la chambre de combustion par l'ajutage capillaire(20). Pour accélérer on le déplace sur son axe par(15),il est évident que le volume injecté varie @@ selon que l'empreinte présente au perçàge le sommet da triangle ou sa base ae manchon(16)tourne avec le doseur qu'il entraine par un filetage hélicolïdal à large pas,lorsque par(17)on le déplace dans l'axe du doseur, il modifie son calage par rapport à l'arbre moteur et par là le début de l'injection,Le cla- pet haute pression(14)reçoit le combustible par(13)d'une pompe adéquate du commerce(non représentée)PL 1 le retour des fuites du doseur se fait par(37),
Le moteur comporte six cylindres et six sphères,
Le moteur comporte six cylindres et six sphères,
Claims (2)
- 3 . Dispositif selon la revendication @ qui .consiste à retenir les plateaux 5 dans les cylindres par une série de mini vérins 26 PL3 F1 t portés parles bagues 6.@ ces vérins (mis en action ponctuellement par le canal 1)allègent le plateau au contact de la Sphère et amortissent le retour de ce dernier sur son siège.@4 . Dispositif selon la revendication 1 gui consiste à ouvrir sur le tunel 23 Pt2 une sortie 24 à 300 de son origine pour que les gaz passent dans l'atmosX phère tandis que la sphère ferme encore la sortie du tunel dans le carter afin de n'admettre dans ce dernier qu'une tres faible partie des gaz brûlés 5 + Dispositif selon la revendication 4 qui consiste à rendre les gaz non pol luants , en évacuant le violant courant d'air de réfroidissement interne qui provient de la soufflante(non représenté)branchée sur 4 PL 1 ET 2 ,(en colla boration avec les canaux 33 la gorge 32 et les cylindres)par un ajutage 25 ménagé au tour de la sortie 24 du tunel 23 gui communique avec l'atmosphère et lui permet de terminer la combustion des résidus nocifs .
- 6 . Dispositif selon la revendication 1 qui consiste à articuler le volet@28 PL2 au point 27 afin de maîtriser le gavage du cylindre t en rapprochant@plus oulmoins le volet de sa base par la butée 31 7 . Dispositif selon la revendication 1 qui se caractérise par un sys @ tème d'injection particulier(hormis la pompe haute pression NR qui est dansle commerce)et gui par le raccord 13 PLl.alimente le piston presseur 14 dontle débit est gére par le doseur 18 de qui la téte(qui tourne étanche dansson logement)est pourvue de six empreintes jumelées par les perçages 19 quimettent en communication ponctuelle piston presseur et chambre de combustionLe doseur est déplacé dans son axe par 15 ce qui règle le débit de l'injecteur
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8800769A FR2626315A1 (fr) | 1988-01-21 | 1988-01-21 | Turbine a compression formee d'une roue a six cylindres et d'une roue a six pistons spheriques dont l'engrenement engendre l'energie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8800769A FR2626315A1 (fr) | 1988-01-21 | 1988-01-21 | Turbine a compression formee d'une roue a six cylindres et d'une roue a six pistons spheriques dont l'engrenement engendre l'energie |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2626315A1 true FR2626315A1 (fr) | 1989-07-28 |
Family
ID=9362578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8800769A Withdrawn FR2626315A1 (fr) | 1988-01-21 | 1988-01-21 | Turbine a compression formee d'une roue a six cylindres et d'une roue a six pistons spheriques dont l'engrenement engendre l'energie |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2626315A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5415135A (en) * | 1992-05-28 | 1995-05-16 | Dale; Thomas W. | Four stroke continuous cycle radial piston engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2110311A (en) * | 1981-11-28 | 1983-06-15 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Radial piston machine |
| EP0190785A2 (fr) * | 1985-02-05 | 1986-08-13 | Karl Zetterlund | Machine rotative |
| FR2577987A1 (fr) * | 1984-10-11 | 1986-08-29 | Massal Louis | Perfectionnements aux moteurs circonferentiels |
-
1988
- 1988-01-21 FR FR8800769A patent/FR2626315A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2110311A (en) * | 1981-11-28 | 1983-06-15 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Radial piston machine |
| FR2577987A1 (fr) * | 1984-10-11 | 1986-08-29 | Massal Louis | Perfectionnements aux moteurs circonferentiels |
| EP0190785A2 (fr) * | 1985-02-05 | 1986-08-13 | Karl Zetterlund | Machine rotative |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5415135A (en) * | 1992-05-28 | 1995-05-16 | Dale; Thomas W. | Four stroke continuous cycle radial piston engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |