FR2624817A1

FR2624817A1 - APPARATUS FOR GENERATING A PRESSURE DIFFERENCE IN THE MAIN RESERVOIR OF A BRAKE AMPLIFIER FOR USE IN A VEHICLE EQUIPPED WITH DIESEL ENGINE

Info

Publication number: FR2624817A1
Application number: FR8816849A
Authority: FR
Inventors: Keiichiro Shin; Tetsuo Masuyama; Sin-Ichi Tanaka
Original assignee: Nippon Piston Ring Co Ltd
Current assignee: Nippon Piston Ring Co Ltd
Priority date: 1987-12-21
Filing date: 1988-12-20
Publication date: 1989-06-23
Also published as: DE3842459A1; GB2211572A; GB8829464D0; JPH01164670A

Abstract

Appareil destiné à générer une différence de pression dans le réservoir principal d'un amplificateur de freinage pour utilisation dans un véhicule équipé d'un moteur Diesel, l'appareil étant positionné entre une pédale 111 de frein et un mécanisme 8 de freinage. L'appareil comprend une pompe 1, 1' du type sans lubrification qui est reliée à un moteur électrique 2 entraîné par une source classique 4 d'énergie installée dans le véhicule. Un circuit 3 de commande est disposé entre la source 4 d'énergie et le moteur électrique 2, et ce circuit 3 est relié à un moyen 7 de détection de pression. Le moyen de détection de pression détecte une pression intérieure prédéterminée régnant dans une chambre 102a à dépression du réservoir principal 102. Dès que la pression prédéterminée est détectée, le moyen 7 de détection envoie au circuit 3 de commande un signal représentatif de la pression, si bien que le contact électrique entre le moteur électrique 2 et la source 4 d'énergie est coupé.Apparatus intended to generate a pressure difference in the main reservoir of a braking amplifier for use in a vehicle equipped with a diesel engine, the apparatus being positioned between a brake pedal 111 and a brake mechanism 8. The apparatus comprises a pump 1, 1 'of the type without lubrication which is connected to an electric motor 2 driven by a conventional energy source 4 installed in the vehicle. A control circuit 3 is arranged between the energy source 4 and the electric motor 2, and this circuit 3 is connected to a pressure detection means 7. The pressure detection means detects a predetermined internal pressure prevailing in a vacuum chamber 102a of the main tank 102. As soon as the predetermined pressure is detected, the detection means 7 sends to the control circuit 3 a signal representative of the pressure, if although the electrical contact between the electric motor 2 and the energy source 4 is cut.

Description

"APPAREIL DESTINE A GENERER UNE DIFFERENCE DE PRESSION DANS LE"APPARATUS FOR GENERATING A PRESSURE DIFFERENCE IN THE

RESERVOIR PRINCIPAL D'UN AMPLIFICATEUR DE FREINAGE POUR UTILISA- MAIN TANK OF A BRAKING AMPLIFIER FOR USE

TION DANS UN VEHICULE EQUIPE DE MOTEUR DIESEL" TION IN A VEHICLE EQUIPPED WITH DIESEL ENGINE "

La présente invention se rapporte à un appareil destiné à générer une différence de pression dans le réservoir principal d'un amplificateur de freinage pour utilisation dans un véhicule The present invention relates to an apparatus for generating a pressure difference in the main reservoir of a brake booster for use in a vehicle

équipé d'un moteur Diesel (moteur à allumage par compression). equipped with a Diesel engine (compression ignition engine).

Un amplificateur de freinage est disposé entre une A brake booster is arranged between a

pédale dé frein et un mécanisme de freinage disposé à l'en- brake pedal and a braking mechanism arranged therein

droit de chaque roue d'un véhicule. L'amplificateur génère une right of each wheel of a vehicle. The amplifier generates a

différence de pression entre les chambres à haute et basse pres- pressure difference between high and low pressure chambers

sions d'un réservoir principal de l'amplificateur pour assister la pédale de frein d'une façon énergétique, de manière à alléger de the main reservoir of the amplifier to assist the brake pedal energetically, so as to lighten

ce fait la force d'appui sur la pédale requise du conducteur. this provides the force required to press the driver's pedal.

Ici, dans le cas d'une automobile équipée d'un moteur à essence, une dépression partielle est générée à l'intérieur d'une tuyauterie d'entrée d'un moteur, et cette dépression peut être utilisée et introduite dans une chambre de dépression du réservoir principal. Par conséquent, la fonction d'assistance Here, in the case of an automobile equipped with a petrol engine, a partial vacuum is generated inside an engine inlet pipe, and this vacuum can be used and introduced into a main tank depression. Therefore, the assist function

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énergétique au freinage est facilement remplie à cause de la différence de pression entre une chambre à pression positive (chambre à la pression atmosphérique) et la chambre à pression négative à laquelle la dépression est appliquée. En résultat, il n'est pas nécessaire d'installer un appareil spécifique pour braking energy is easily replenished because of the pressure difference between a positive pressure chamber (atmospheric pressure chamber) and the negative pressure chamber to which the vacuum is applied. As a result, there is no need to install a specific device for

générer la dépression.generate depression.

D'un autre c8té, en ce qui concerne un moteur Diesel, On the other hand, with regard to a Diesel engine,

il ne produit pas de dépression, et en conséquence, il est né- he does not produce depression, and as a result, he is born

cessaire de prévoir un appareil spécifique pour générer une dé- stop providing a specific device to generate a

pression ou une surpression afin de réaliser une différence de pression entre la chambre à haute pression ou pression positive et la chambre à basse pression ou pression négative du réservoir principal. Pour satisfaire à cette exigence, selon un système pressure or overpressure to achieve a pressure difference between the high pressure or positive pressure chamber and the low pressure or negative pressure chamber of the main tank. To meet this requirement, according to a system

classique d'amplificateur de freinage destiné à un véhicule pos- classic brake booster for a vehicle

sédant un moteur Diesel, comme montré sur les Figures 3 et 4, attractive to a Diesel engine, as shown in Figures 3 and 4,

on dispose une pompe 100 d'aspiration qui est entraînée par l'é- there is a suction pump 100 which is driven by the e-

nergie du moteur Diesel de façon à créer une dépression dans la Diesel engine energy so as to create a vacuum in the

chambre 102a à pression négative d'un réservoir principal 102. negative pressure chamber 102a of a main tank 102.

Plus précisément, une génératrice 103 est disposée à l'endroit More specifically, a generator 103 is arranged at the place

d'une partie externe du moteur Diesel, et la pompe 100 d'aspira- of an external part of the Diesel engine, and the vacuum pump 100

tion est assujettie d'une manière externe au moteur par l'inter- tion is secured externally to the engine through the

médiaire de la génératrice 103. Les arbres de rotation de la génératrice 103 et de la pompe 100 d'aspiration sont coaxiaux l'un avec l'autre. Avec cette structure, l'énergie du moteur Diesel 101 est transmise à la génératrice 103 au moyen d'une courroie trapézoïdale 105 montée entre une poulie 104a à gorge couplée directement à un vilebrequin 113 et une poulie 104b à gorge directement couplée à la génératrice 103. Puisque l'arbre generator 103. The rotation shafts of the generator 103 and the suction pump 100 are coaxial with each other. With this structure, the energy of the diesel engine 101 is transmitted to the generator 103 by means of a V-belt 105 mounted between a pulley 104a with groove directly coupled to a crankshaft 113 and a pulley 104b with groove directly coupled to the generator 103 Since the tree

de rotation de la génératrice 103 est couplé à l'arbre de rota- of rotation of the generator 103 is coupled to the rotation shaft

tion de la pompe 100 d'aspiration, la pompe 100 d'aspiration tion of the suction pump 100, the suction pump 100

est en fonctionnement dès le démarrage du moteur Diesel. is in operation when the Diesel engine is started.

La pompe 100 d'aspiration (pompe à ailettes) est en com- The suction pump 100 (vane pump) is in com-

munication de fluide avec la chambre 102a à dépression du réservoir principal 102 au moyen d'un tube 106 d'admission d'air, de telle sorte que l'air situé dans la chambre 102a à dépression en est évacué. En outre, un tube 107 d'échappement est disposé entre la pompe 100 d'aspiration et un espace interne situé dans le carter d'huile 108 du moteur Diesel, si bien que l'air situé dans la pompe 100 d'aspiration circule dans le carter d'huile. De plus, un tube 109 d'approvisionnement en huile est disposé entre la pompe 100 d'aspiration et l'intérieur du carter d'huile 108, fluid munication with the vacuum chamber 102a of the main reservoir 102 by means of an air intake tube 106, so that the air located in the vacuum chamber 102a is evacuated therefrom. In addition, an exhaust tube 107 is arranged between the suction pump 100 and an internal space located in the oil sump 108 of the diesel engine, so that the air located in the suction pump 100 circulates in the oil pan. In addition, an oil supply tube 109 is disposed between the suction pump 100 and the interior of the oil sump 108,

de sorte que l'huile du moteur contenue dans le carter d'hui- so that the engine oil contained in the oil pan

le est introduite dans la pompe 100 d'aspiration à cause de la O10 dépression qui y est générée, si bien que cette dernière est the is introduced into the suction pump 100 because of the vacuum O10 which is generated there, so that the latter is

lubrifiée avec cette huile.lubricated with this oil.

Selon cette structure, la pompe 100 d'aspiration est reliée pour entraînement au moteur Diesel 101, et par conséquent, la rotation à vitesse élevée du moteur est transmise directement à la pompe d'aspiration. En conséquence, la pompe d'aspiration doit être du type à lubrification de façon à supporter une telle vitesse élevée de rotation. A ce point de vue, l'huile du moteur contenue à l'intérieur du carter d'huile 108 est entraînée vers la pompe par l'intermédiaire du tube 109 d'approvisionnement According to this structure, the suction pump 100 is connected for driving to the diesel engine 101, and consequently, the rotation at high speed of the engine is transmitted directly to the suction pump. Consequently, the suction pump must be of the lubrication type so as to withstand such a high speed of rotation. From this point of view, the engine oil contained inside the oil sump 108 is drawn towards the pump via the supply tube 109

en huile de façon à lubrifier la pompe comme décrit ci-dessus. in oil so as to lubricate the pump as described above.

En outre, la communication fluide entre la pompe 100 d'aspiration et le carter d'huile 108 au moyen du tube 107 d'évacuation a aussi la fonction de remettre en circulation l'huile du moteur en la renvoyant à l'intérieur du carter d'huile 108. Ici, il serait aussi possible d'évacuer directement vers l'atmosphère In addition, the fluid communication between the suction pump 100 and the oil sump 108 by means of the evacuation tube 107 also has the function of recirculating the engine oil by returning it inside the sump oil 108. Here it would also be possible to discharge directly to the atmosphere

l'air aspiré de la chambre 102a jusque dans la pompe d'aspira- the air drawn from chamber 102a into the suction pump

tion. Cependant, par une telle évacuation directe, l'huile est tion. However, by such direct discharge, the oil is

aussi évacuée vers l'atmosphère, ce qui conduit à une consomma- also evacuated to the atmosphere, which leads to consumption

tion extrême de cette huile. En outre, une telle huile dispersée tion of this oil. In addition, such dispersed oil

d'une manière externe peut contaminer la surface externe de l'ap- may contaminate the external surface of the device

pareil et du moteur. Pour une telle raison, la pompe 100 d'aspi- the same and the engine. For this reason, the vacuum pump 100

ration doit être reliée au carter d'huile 108 par l'intermédi- ration must be connected to the oil pan 108 via

aire du tube 107 d'évacuation de façon à renvoyer l'huile jus- area of the evacuation tube 107 so as to return the oil to

que dans le carter 108.than in the housing 108.

Incidemment, sur les Figures 3 et 4, la génératrice Incidentally, in Figures 3 and 4, the generator

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103 et la pompe 100 d'aspiration sont positionnées du c8té du 103 and the suction pump 100 are positioned on the side of the

collecteur 110 d'échappement du moteur. Les numéros de référen- engine exhaust manifold 110. The reference numbers

ces 111, 102b et 112 désignent une pédale de frein, une chambre these 111, 102b and 112 designate a brake pedal, a chamber

à pression positive, et un maitre-cylindre, respectivement, des- positive pressure, and a master cylinder, respectively,

tinés à fournir une pression hydraulique réglée au mécanis- me de freinage des roues. De plus, comme c'est bien connu, le designed to supply a set hydraulic pressure to the wheel braking mechanism. In addition, as is well known, the

gaz G (gaz expulsé) qui fuit en provenance d'une chambre de com- gas G (gas expelled) which leaks from a combustion chamber

bustion jusque dans le carter par l'intermédiaire de l'espace minuscule défini entre la paroi d'un cylindre du moteur et un bustion into the crankcase through the tiny space defined between the wall of an engine cylinder and a

piston est remis en circulation dans le moteur de manière à ré- piston is recirculated in the engine so as to

utiliser les gaz non brûlés et à éviter la pollution de l'air. use unburned gases and avoid air pollution.

Le système classique décrit ci-dessus d'amplificateur de freinage pour utilisation dans une automobile équipée d'un moteur Diesel présenterait les inconvénients suivants: (1) Inconvénient relatif à la liaison d'entraînement de la pompe d'aspiration avec le moteur; a) Si l'arbre d'entraînement de la pompe d'aspiration ne peut plus tourner en raison d'une introduction accidentelle d'objets étrangers dans la pompe 100 d'aspiration ou en raison The conventional system described above for a brake booster for use in an automobile equipped with a diesel engine would have the following drawbacks: (1) drawback relating to the drive connection of the suction pump with the engine; a) If the suction pump drive shaft can no longer rotate due to accidental introduction of foreign objects into the suction pump 100 or due to

d'une avarie de la turbine de la pompe, la rotation de la géné- damage to the pump turbine, the rotation of the

ratrice 103 est aussi entravée puisque la pompe 100 d'aspiration est directement couplée à la génératrice 103. Par conséquent, ratrice 103 is also hampered since the suction pump 100 is directly coupled to the generator 103. Consequently,

le moteur Diesel sera soumis à une charge excessive. En résul- the diesel engine will be subjected to an excessive load. As a result

tat, la courroie trapézoidale 105 peut être coupée, et le moteur tat, the V-belt 105 can be cut, and the motor

peut devenir incapable de fonctionner. may become unable to function.

b) Si la vitesse de rotation du moteur Diesel 101 est modifiée, la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement de la pompe b) If the speed of rotation of the Diesel 101 engine is changed, the speed of the pump drive shaft

d'aspiration est aussi modifiée. En conséquence, on ne pour- also changed. Consequently, we cannot

rait pas obtenir une efficacité stable du pompage. Par exemple, si le moteur ne fonctionne pas, la pompe 100 d'aspiration n'est pas capable de fonctionner, de sorte que l'on ne peut obtenir de would not achieve stable pumping efficiency. For example, if the motor does not work, the suction pump 100 is not able to operate, so that no one can obtain

fonction d'assistance énergétique au mécanisme de freinage pen- energy assistance function for the braking mechanism

dant que le véhicule est simplement garé. as long as the vehicle is simply parked.

c) La pompe 100 d'aspiration fonctionne en réponse au fonc- c) The suction pump 100 operates in response to the function

tionnement du moteur. Par conséquent, un tel fonctionnement engine operation. Therefore, such an operation

simultané de la pompe conduira à une perte de rendement du mo- simultaneous pump will lead to a loss of efficiency of the mo-

teur. Par exemple, on fait tourner la pompe 100 d'aspiration même pendant les périodes pendant lesquelles aucun freinage tor. For example, the suction pump 100 is turned on even during periods during which no braking

n'est prévu. Un tel fonctionnement de la pompe d'aspiration dimi- is not expected. Such a functioning of the suction pump dimi-

nuera la puissance totale effective du moteur. (2) Inconvénients relatifs à la lubrification de la pompe d'aspiration au moyen de l'huile du moteur: a) S'il y a des fissures à l'endroit du système d'aspiration comme sur les parois du réservoir principal 102 et du tube 106 d'admission, l'air extérieur peut s'introduire dans le système d'aspiration par l'intermédiaire des fissures. En conséquence, la pompe 100 d'aspiration peut aspirer de l'air en une quantité qui excède une quantité d'air aspiré prédéterminée. Un tel air aspiré en excès est ensuite introduit dans le carter 108 à huile will affect the total effective engine power. (2) Disadvantages relating to the lubrication of the suction pump using engine oil: a) If there are cracks in the location of the suction system as on the walls of the main tank 102 and from the intake tube 106, outside air can enter the suction system through the cracks. Consequently, the suction pump 100 can suck in air in an amount which exceeds a predetermined amount of sucked air. Such excess sucked air is then introduced into the oil pan 108

par l'intermédiaire du tube 107 d'évacuation. Comme décrit ci- via the evacuation tube 107. As described below

dessus, le gaz expulsé G accumulé dans le carter à huile est approprié pour circuler à l'intérieur du moteur. A ce propos, un tel air aspiré en excès est aussi entraîné à l'intérieur du moteur ensemble avec le gaz expulsé. Si la quantité totale de gaz remis en circulation qui revient dans le moteur excédait above, the expelled gas G accumulated in the oil pan is suitable for circulating inside the engine. Incidentally, such excess air drawn in is also entrained inside the engine together with the expelled gas. If the total amount of recirculated gas returning to the engine exceeds

le niveau prédéterminé de quantité de gaz expulsé remis en cir- the predetermined level of quantity of expelled gas returned to the

culation, le rendement du moteur se dégraderait. engine performance would deteriorate.

Pour surmonter cet obstacle, on a envisagé l'évacua- To overcome this obstacle, consideration was given to the evacuation of

tion de l'air introduit dans le carter à huile vers l'atmosphère. tion of the air introduced into the oil pan to the atmosphere.

Cependant, le gaz expulsé G est aussi évacué vers l'atmosphère, However, the gas expelled G is also evacuated to the atmosphere,

de façon à causer ainsi une contamination de l'air atmosphéri- so as to cause contamination of the atmospheric air

que. En outre, pourvu que l'air aspiré à l'intérieur de la pompe d'aspiration soit directement évacué vers l'atmosphère, l'huile de lubrification est aussi dispersée vers l'atmosphère than. In addition, provided that the air drawn inside the suction pump is directly discharged to the atmosphere, the lubricating oil is also dispersed to the atmosphere

comme décrit ci-dessus.as described above.

b) Il y a une probabilité que l'huile du moteur aspirée jus- b) There is a probability that the engine oil sucked in

que dans la pompe 100 d'aspiration puisse s'écouler à l'intérieur that in the suction pump 100 can flow inside

du réservoir principal 102 par l'intermédiaire du tube 106 d'ad- of the main tank 102 via the tube 106 of ad-

mission pendant un état de non fonctionnement de la pompe. Par mission during a non-functioning state of the pump. By

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conséquent, un technicien d'entretien est contaminé par l'huile du moteur durant la maintenance du réservoir principal 102. De plus, si l'huile contenant des objets étrangers tels que des particules usées de la turbine est introduite dans le réservoir principal, la partie interne du réservoir principal peut être As a result, a service technician is contaminated with engine oil during main tank maintenance 102. In addition, if oil containing foreign objects such as worn turbine particles is introduced into the main tank, the internal part of the main tank can be

usée, et le fonctionnement du réservoir peut se dégrader ou s'ar- worn, and the operation of the tank may deteriorate or

rêter. Par conséquent, c'est un objectif de cette invention to stop. Therefore, it is a goal of this invention

que de réaliser un appareil amélioré destiné à générer une dif- than to make an improved device intended to generate a diff-

férence de pression dans le réservoir principal de l'amplifica- pressure reference in the main tank of the amplifier

teur de freinage pour utilisation dans un véhicule équipé d'un brake tester for use in a vehicle fitted with a

moteur Diesel, appareil qui puisse surmonter les obstacles ci- Diesel engine, device that can overcome the above obstacles

dessus mentionnés relatifs au système classique d'amplificateur above mentioned relating to the classic amplifier system

de freinage pour utilisation dans un véhicule à moteur Diesel. brake for use in a diesel engine vehicle.

Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, dans un appareil destiné à générer une différence de pression dans To achieve this objective, according to the invention, in an apparatus intended to generate a pressure difference in

le réservoir principal d'un amplificateur de freinage pour utili- the main reservoir of a brake booster for use

sation dans un véhicule équipé d'un moteur Diesel et d'une source d'énergie électrique, cet appareil étant positionné entre une pédale. de frein et un mécanisme de freinage disposé à l'endroit station in a vehicle equipped with a diesel engine and an electric power source, this device being positioned between a pedal. brake and a braking mechanism arranged at the place

d'une roue pour alléger la force d'appui devant être exer- a wheel to lighten the downforce to be exerted

cée par un conducteur sur la pédale de frein, caractérisé par; une pompe qui est isolée du moteur Diesel; un moteur électrique created by a driver on the brake pedal, characterized by; a pump which is isolated from the diesel engine; an electric motor

relié à la pompe et destiné à entraîner la pompe, le moteur élec- connected to the pump and intended to drive the pump, the electric motor

trique étant relié à la source d'énergie électrique pour sa ro- being connected to the source of electrical energy for its ro-

tation; un moyen de passage du fluide pour faire communiquer la pompe avec une seule des deux chambres du réservoir principal dont l'une est à haute pression et l'autre à basse pression; un moyen de détection de pression qui détecte une pression de fluide prédéterminée et génère un signal de détection; et un circuit de commande connecté entre le moteur électrique et la tation; fluid passage means for communicating the pump with only one of the two chambers of the main tank, one of which is at high pressure and the other at low pressure; pressure detection means which detects a predetermined fluid pressure and generates a detection signal; and a control circuit connected between the electric motor and the

source d'énergie électrique et aussi connecté au moyen de dé- electric power source and also connected by means of

tection de pression pour mettre fin d'une façon sélective à l'alimentation en énergie électrique du moteur, en réaction au pressure sensing to selectively end the electrical power supply to the motor in response to

signal de détection.detection signal.

Par la mise en action de la pompe qui est indépendante de l'énergie fournie par le moteur Diesel, la pression intérieure régnant dans l'une des chambres du réservoir principal, laquelle des chambres est en communication de fluide avec la pompe, sera augmentée ou diminuée. Par ce changement de pression intérieure, By activating the pump which is independent of the energy supplied by the diesel engine, the internal pressure prevailing in one of the chambers of the main tank, which of the chambers is in fluid communication with the pump, will be increased or diminished. By this change in internal pressure,

la différence de pression est créée par rapport à celle des cham- the pressure difference is created compared to that of the cham-

bres qui reste, de façon à alléger de ce fait la force d'appui remaining, so as to lighten the downforce

devant être exercée par un conducteur sur la pédale de frein. to be exercised by a driver on the brake pedal.

La pompe est réalisée indépendante du moteur Diesel, et est entraînée par le moteur électrique. Le moyen de détection The pump is made independent of the Diesel engine, and is driven by the electric motor. Detection means

de pression détecte le niveau prédéterminé de la pression néga- pressure sensor detects the predetermined level of negative pressure

tive ou de la pression positive à l'intérieur du système de cir- positive pressure inside the circulation system

culation d'air tel que le moyen de passage du fluide et l'inté- air flow such as the medium and the interior

rieur de la chambre du réservoir principal qui y est reliée, the main tank chamber connected to it,

et envoie au circuit de commande un signal de détection repré- and sends to the control circuit a detection signal represented

sentatif de la pression. Le circuit de commande accomplira une opération MARCHE/ARRET pour le moteur en réaction au signal de détection, de manière à commander de ce fait la mise en action feeling pressure. The control circuit will perform an ON / OFF operation for the motor in response to the detection signal, so as to control the actuation

et la désactivation de la pompe.and deactivation of the pump.

De préférence, on dispose un réservoir d'air à l'endroit d'une partie du moyen de passage de l'air de façon à modérer un changement immédiat de pression à l'intérieur du système de Preferably, an air tank is placed at the location of part of the air passage means so as to moderate an immediate change in pressure inside the system of

circulation d'air.air circulation.

Sur les dessins, la Figure 1 est une représentation schématique qui montre un appareil destiné à générer une différence de pression dans le réservoir principal d'un système d'amplificateur de freinage pour utilisation dans un véhicule équipé d'un moteur Diesel selon une première réalisation concrète de cette invention; la Figure 2 est une représentation schématique qui montre un appareil destiné à générer une différence de pression dans le réservoir principal d'un système d'amplificateur de freinage pour utilisation dans un véhicule équipé d'un moteur Diesel selon une seconde réalisation concrète de cette invention; la Figure 3 est une vue frontale qui montre un appareil In the drawings, Figure 1 is a schematic representation which shows an apparatus intended to generate a pressure difference in the main reservoir of a brake booster system for use in a vehicle equipped with a diesel engine according to a first embodiment concrete of this invention; Figure 2 is a schematic representation showing an apparatus for generating a pressure difference in the main reservoir of a brake booster system for use in a vehicle equipped with a diesel engine according to a second concrete embodiment of this invention ; Figure 3 is a front view showing an apparatus

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classique destiné à générer la différence de pression, qui est monté sur un moteur Diesel; et la Figure 4 est une représentation schématique qui montre conventional designed to generate the pressure difference, which is mounted on a diesel engine; and Figure 4 is a schematic representation which shows

le système classique d'amplificateur de freinage pour utilisa- the classic brake booster system for users

tion dans un véhicule équipé d'un moteur Diesel. En référence à la Figure 1, on va décrire une première tion in a vehicle fitted with a diesel engine. With reference to Figure 1, we will describe a first

réalisation concrète d'un appareil destiné à générer une diffé- concrete realization of a device intended to generate a difference

rence de pression dans le réservoir principal d'un amplificateur de freinage pour utilisation dans un véhicule équipé d'un moteur pressure in the main reservoir of a brake booster for use in a vehicle with an engine

Diesel selon cette invention. Dans la description qui suit, les Diesel according to this invention. In the following description, the

pièces et constituants analogues sont désignés par les mêmes numéros de références que ceux montrés sur les Figures 3 et 4, parts and similar components are designated by the same reference numbers as those shown in FIGS. 3 and 4,

et par conséquent, une description plus avant sera omise pour and therefore a further description will be omitted for

ce qui concerne les mêmes pièces.regarding the same pieces.

Une pompe 1 d'aspiration du type sans lubrification est reliée à un moteur 2 qui est relié, par l'intermédiaire d'un A suction pump 1 of the type without lubrication is connected to a motor 2 which is connected, via a

circuit 3 de commande, à une source d'énergie telle qu'une bat- control circuit 3, to an energy source such as a battery

terie 4 classiquement installée sur un véhicule. La pompe 1 d'as- terie 4 conventionally installed on a vehicle. Pump 1 of as-

piration selon cette invention n'est pas entraînée par le moteur hacking according to this invention is not driven by the engine

à combustion interne mais est entraînée par le moteur électri- internal combustion but is driven by the electric motor

que 2. Avec cette structure, la rotation à vitesse élevée du that 2. With this structure, the high speed rotation of the

moteur à combustion interne n'est pas transmise à la pompe d'as- internal combustion engine is not transmitted to the pump

piration, et par conséquent, une pompe du type sans lubrifica- piration, and therefore a pump of the lubricant-free type

tion est utilisable.tion is usable.

La pompe 1 d'aspiration est de plus en communication The suction pump 1 is also in communication

avec une chambre 102a à basse pression (chambre à pression né- with a low pressure chamber 102a (pressure chamber ne-

gative) par l'intermédiaire d'un tube 6 d'admission d'air qui constitue un moyen de passage du fluide. En outre, un orifice d'évacuation est disposé auprès de la pompe de façon à évacuer gative) by means of an air intake tube 6 which constitutes a means of passage of the fluid. In addition, a discharge port is arranged near the pump so as to discharge

vers l'atmosphère l'air aspiré.towards the atmosphere the air sucked.

Une partie du circuit de fluide délimité par le tube 6 d'admission est pourvue d'une cuve 5 qui fonctionne comme un réservoir d'air de façon à modérer un changement immédiat de A part of the fluid circuit delimited by the intake tube 6 is provided with a tank 5 which functions as an air reservoir so as to moderate an immediate change in

pression à l'intérieur du système. pressure inside the system.

Le tube 6 d'admission est relié à un moyen de détection de pression tel qu'un commutateur 7 de pression qui détecte une pression négative prédéterminée, et le commutateur 7 de détection The inlet tube 6 is connected to a pressure detection means such as a pressure switch 7 which detects a predetermined negative pressure, and the detection switch 7

est relié au circuit 3 de commande qui est relié au moteur 2. is connected to the control circuit 3 which is connected to the motor 2.

Incidemment, la pression hydraulique régnant dans un maStre-cylindre 112 est appliquée à.un mécanisme 8 de freinage Incidentally, the hydraulic pressure prevailing in a master cylinder 112 is applied to a braking mechanism 8

disposé auprès d'une roue 9.arranged near a wheel 9.

Jusqu'à ce que le commutateur 7 de pression détecte la pression négative prédéterminée, le circuit 3 de commande maintient l'interconnexion entre la batterie 4 et le moteur 2, Until the pressure switch 7 detects the predetermined negative pressure, the control circuit 3 maintains the interconnection between the battery 4 and the motor 2,

de manière que la pompe 1 d'aspiration soit actionnée pour as- so that the suction pump 1 is activated to

pirer de l'air à l'intérieur de la chambre 102a à pression néga- blowing air inside the negative pressure chamber 102a

tive, et pour évacuer l'air vers l'atmosphère par l'intermédiaire tive, and to exhaust air to the atmosphere via

de l'orifice 10 d'évacuation.of the discharge orifice 10.

D'autre part, lorsque le commutateur 7 de pression On the other hand, when the pressure switch 7

détecte la pression négative prédéterminée, ce commutateur gé- detects the predetermined negative pressure, this switch

nère un signal de détection représentatif de la pression, et le signal est envoyé au circuit 3 de commande, de façon à couper de ce fait le contact électrique entre le moteur 2 et la batterie 4. En résultat, le fonctionnement de la pompe 1 d'aspiration generates a detection signal representative of the pressure, and the signal is sent to the control circuit 3, so as to thereby cut the electrical contact between the motor 2 and the battery 4. As a result, the operation of the pump 1 d aspiration

est suspendu.is suspended.

Incidemment, dans la première réalisation concrète, au lieu de la pompe 1 d'aspiration du type sans lubrification, Incidentally, in the first concrete embodiment, instead of the suction pump of the type without lubrication,

une pompe du type avec lubrification à l'huile peut être utili- a pump of the type with oil lubrication can be used

sée. Dans ce dernier cas, cependant, il est nécessaire de pré- sée. In the latter case, however, it is necessary to pre-

voir un séparateur d'huile (non montré) de manière à empêcher see an oil separator (not shown) so as to prevent

l'huile de lubrification d'être dispersée extérieurement à par- the lubricating oil to be dispersed externally through

tir de l'orifice 10 d'évacuation.shot from the discharge port 10.

La Figure 2 montre une seconde réalisation concrète Figure 2 shows a second concrete achievement

dans laquelle une chambre 102b à haute pression (chambre à pres- in which a high pressure chamber 102b (pressure chamber

sion positive) du réservoir principal 102 est en communication positive) of the main tank 102 is in communication

avec la pompe 1'. Dans ce cas, la pompe 1' est une pompe de com- with pump 1 '. In this case, the pump 1 'is a compressor pump.

pression du type sans lubrification de façon à appliquer une surpression à la chambre 102b à haute pression pour générer une différence de pression par rapport à la chambre 102a à basse pression, de manière à accomplir ainsi la fonction d'assistance pressure of the type without lubrication so as to apply an overpressure to the chamber 102b at high pressure to generate a pressure difference compared to the chamber 102a at low pressure, so as to thus perform the assistance function

26248 1726 248 17

énergétique au freinage. De plus, un orifice 11 d'admission d'air est disposé auprès de la pompe 1', et un filtre 12 est disposé auprès de l'orifice 11 d'admission, si bien que de l'air braking energy. In addition, an air intake port 11 is disposed near the pump 1 ', and a filter 12 is disposed near the intake port 11, so that air

purifié est introduit dans la pompe 1' de compression par l'in- purified is introduced into the compression pump 1 'by the

termédiaire du filtre 12 et de l'orifice 11 d'admission. filter 12 and the inlet 11 orifice.

D'une manière semblable à la première réalisation con- In a similar way to the first realization

crète, jusqu'à ce qu'un commutateur 7' de détection détecte une pression positive prédéterminée, le circuit 3 de commande assure l'interconnexion entre le moteur 2 et la batterie 4, de sorte que de l'air comprimé est introduit d'une manière continue dans la chambre 102b à haute pression. D'autre part, dès détection crete, until a detection switch 7 'detects a predetermined positive pressure, the control circuit 3 interconnects the motor 2 and the battery 4, so that compressed air is introduced from continuously in the high pressure chamber 102b. On the other hand, upon detection

par le commutateur 7' de détection de la haute pression prédé- by the predefined high pressure detection switch 7 '

terminée, le moteur 2' est déconnecté de la batterie 4. finished, the motor 2 'is disconnected from the battery 4.

Dans les première et seconde réalisations concrètes décrites ci-dessus, lorsque la pression à l'intérieur du système In the first and second concrete embodiments described above, when the pressure inside the system

de circulation de fluide est à nouveau augmentée (dans la pre- circulation is increased again (in the first

mière réalisation concrète) ou diminuée (dans la seconde réali- first concrete achievement) or diminished (in the second reali-

sation concrète), le moteur 2 est à nouveau connecté à la batte- concrete position), motor 2 is again connected to the bat-

rie 4, de façon à commencer de ce fait à faire fonctionner la rie 4, so as to thereby start to operate the

pompe 1 d'aspiration ou la pompe 1' de compression. suction pump 1 or compression pump 1 '.

Au vu de ce qui précède, dans l'appareil destiné à générer une différence de pression dans le réservoir principal du système amplificateur de freinage pour utilisation dans un véhicule équipé d'un moteur Diesel selon cette invention, les effets utiles suivants peuvent être obtenus: a) Même si une panne de la pompe d'aspiration ou de la pompe de compression a lieu de façon à rendre l'appareil incapable de fonctionner, cela ne rend pas le moteur Diesel incapable de fonctionner puisque la pompe n'est pas reliée pour entraînement In view of the above, in the apparatus intended to generate a pressure difference in the main reservoir of the brake booster system for use in a vehicle equipped with a diesel engine according to this invention, the following useful effects can be obtained: a) Even if a failure of the suction pump or of the compression pump takes place so as to render the appliance incapable of functioning, this does not make the diesel engine incapable of functioning since the pump is not connected for training

à ce moteur.to this engine.

b) On peut obtenir un rendement stable du pompage indépendam- b) A stable pumping efficiency can be obtained independently

ment d'une modification de la vitesse du moteur à combustion interne, puisque la pompe est entraînée à une vitesse constante modification of the speed of the internal combustion engine, since the pump is driven at a constant speed

par le moteur électrique.by the electric motor.

c) Le fonctionnement de la pompe n'agit pas comme une surcharge il appliquée au moteur Diesel, et par conséquent, on peut éviter une perte de puissance de ce moteur en raison du fonctionnement c) The operation of the pump does not act as an overload applied to the Diesel engine, and therefore, one can avoid a loss of power of this engine due to the operation

de la pompe.of the pump.

d) Même si des fissures sont générées dans n'importe quelle partie du système du circuit de fluide et qu'une grande quanti- té d'air soit admise dans ce système à travers les fissures, un tel air n'est pas introduit dans le carter à huile, à cause de l'emploi d'une pompe du type sans lubrification (il n'existe aucun organe correspondant au tube 107 de l'art antérieur), mais d) Even if cracks are generated in any part of the fluid circuit system and a large amount of air is admitted into this system through the cracks, such air is not introduced into the oil pan, because of the use of a pump of the type without lubrication (there is no member corresponding to the tube 107 of the prior art), but

peut être évacué vers l'atmosphère. Dans ce cas, aucune pollu- can be vented to the atmosphere. In this case, no pollu-

tion de l'air n'a lieu puisque l'air aspiré est toujours séparé air does not take place since the sucked air is always separated

du gaz expulsé situé à l'intérieur du moteur Diesel. expelled gas located inside the diesel engine.

e) De l'huile contaminée n'est pas introduite à l'intérieur du réservoir principal à cause de l'emploi d'une pompe du type e) Contaminated oil is not introduced inside the main tank due to the use of a pump of the type

sans lubrification, et en conséquence, la maintenance du réser- without lubrication, and therefore maintenance of the tank

voir principal peut être facilitée, et on peut obtenir une durée see main can be made easier, and we can get a duration

prolongée de service du réservoir principal. extended service of the main tank.

Claims

1. Apparatus intended to generate a pressure difference

in the main tank of a brake booster for use in a vehicle fitted with a diesel engine and

a source of electrical energy, said apparatus being positioned

born between a brake pedal and a braking mechanism arranged at the location of a wheel to lighten the pressing force to be exerted by the driver on the brake pedal, characterized by: a pump (1, 1 ') which is isolated from said diesel engine (101); an electric motor (2) connected to said pump (1, 1 ') and intended to drive said pump, said motor (2) being connected to a source (4) of electric energy for its rotation; means (6) for passing the fluid to communicate said pump with only one of the two chambers of said tank

main (102) one of which (102b) is high pressure and the other

tre (102a) at low pressure; pressure detection means (7, 7 ') which detects a

predetermined fluid pressure and generates a detection signal

tion; and a control circuit (3) connected between said motor (2)

and said source (4) of electrical energy and also connected to-

said means (7, 7 ') for detecting pressure to selectively end the supply of electrical energy to said

motor (2), in response to said detection signal.

2. Apparatus intended to generate a pressure difference

sion in a main tank according to claim 1 charac-

terized in that said pump comprises a suction pump (1), and that said means (6) for passing the fluid is connected to said

low pressure chamber (102a) which constitutes a de-

pressure.

3. Apparatus intended to generate a pressure difference

sion in a main tank according to claim 1 charac-

terized in that said pump comprises a compressor pump (1 ′)

that said fluid passage means (6) is connected to t624817 said high pressure chamber (102b) which constitutes a chamber

overpressure.

4. Apparatus intended to generate a pressure difference

sion in a main tank according to any of the

previous sales characterized in that said pump (1, 1 ')

includes a pump of the type without lubrication.

5. Apparatus intended to generate a pressure difference

sion in a main tank according to claim 1 charac-

terized in that part of said means (6) for passing the fluid

is provided with a gas tank (5).

6. Apparatus intended to generate a pressure difference

sion in a main tank according to claim 1 charac-

terized in that said pressure detection means (7) is

connected to an inner part of said means (6) for passing the fluid.