FR2623604A1 - Systeme de refrigeration pour transport frigorifique - Google Patents
Systeme de refrigeration pour transport frigorifique Download PDFInfo
- Publication number
- FR2623604A1 FR2623604A1 FR8815175A FR8815175A FR2623604A1 FR 2623604 A1 FR2623604 A1 FR 2623604A1 FR 8815175 A FR8815175 A FR 8815175A FR 8815175 A FR8815175 A FR 8815175A FR 2623604 A1 FR2623604 A1 FR 2623604A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- gear change
- speed
- pulleys
- main source
- air displacement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
- F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Ce système 10 est tel que la vitesse des moyens 30 de déplacement d'air est en interdépendance mécanique avec la vitesse de la source principale 14 de force motrice par l'intermédiaire d'un changement de vitesses 36 entraîné par poulies 52, 54, 70, 72, 74, 76, afin d'éliminer le risque de survitesse des moyens 30 de déplacement d'air. Le changement de vitesses 36 modifie la vitesse de la source principale 14 de force motrice par un déplacement mécanique 62 ne pouvant pas être effectué sans que la tension des courroies 74, 76 de poulies modifie automatiquement le rapport de transmission du changement de vitesses 36, afin de maintenir une vitesse relativement constante pour les moyens 30 de déplacement d'air, malgré une variation de vitesses de la source principale 14 de force motrice.
Description
SYSTEME DE REFRIGERATION POUR TRANSPORT FRIGORIFIQUE
La présente invention concerne les systèmes de réfrigération pour transport frigorifique, tels que les systèmes de réfrigération utilisés pour maintenir en état de conservation des produits périssables et des chargements congelés transportés par des camions, des
semi-remorques et des conteneurs.
Les systèmes de réfrigération pour transport frigorifique utilisent communément un moteur à combustion interne en tant que source principale de force motrice pour le compresseur de réfrigération. Il est également habituel de faire fonctionner le moteur à une vitesse parmi deux vitesses sélectionnables selon les nécessités du chargement dont on est en train de maintenir l'état de conservation. Par exemple, si la température de l'espace utile est initialement abaissée vers une valeur de référence, le système de réfrigération fonctionne dans un mode de refroidissement & haute vitesse jusqu'à ce que la température de l'espace utile atteigne une température prédéterminée par rapport à la valeur de référence. Le moteur est alors commuté pour un refroidissement à basse vitesse jusqu'à ce que la valeur de référence soit atteinte. Au-dessous de la valeur de référence, le système fonctionne dans un mode de chauffage à basse vitesse, et il peut fonctionner dans un mode de chauffage à haute vitesse si la température tombe au-dessous d'une
valeur prédéterminée par rapport à la valeur de référence.
Les brevets US 4.325.224 et 4.419.866 divulguent des systèmes de réfrigération pour transport frigorifique utilisant différents modes de chauffage et de refroidissement, y compris les modes de haute et basse vitesses décrits pour à la fois le chauffage et le refroidissement. Les systèmes de réfrigération pour transport frigorifique utilisent, en outre, habituellement un solénoïde électrique pour actionner le papillon des gaz du moteur à combustion interne quand le système nécessite le passage d'une vitesse du compresseur à une autre. Dans certains systèmes la source principale de force motrice délivre également la force motrice pour entraîner les ventilateurs et/ou soufflantes d'évaporateurs et de condenseurs, que l'on appellera par la suite "moyens de déplacement d'air", par l'intermédiaire d'un agencement adéquat d'entraînement ayant un rapport de transmission sélectionnable de sorte que les moyens de déplacement d'air soient entraînés à une vitesse sensiblement égale pour les deux vitesses de la source principale de force motrice. Ces systèmes changent automatiquement le rapport de transmission quand le relais de vitesses est actionné, et quand le relais de vitesses est désactionné. Si le solénoïde de papillon de gaz présente une défaillance, soit mécanique soit électrique dans le mode à haute vitesse, le changement de rapport de transmission se produit encore et il en résulte une survitesse des moyens
de déplacement d'air.
Il serait souhaitable de pouvoir entraîner les moyens de déplacement d'air à partir de la source principale de force motrice sans risque d'une défaillance
provoquant une survitesse des moyens de déplacement d'air.
La présente invention élimine le risque de survitesse des ventilateurs ou soufflantes en entraînant les moyens de déplacement d'air d'un système de réfrigération de transport frigorifique & partir de la source principale de force motrice par l'intermédiaire d'un changement de vitesses ayant des poulies entraînées
et entraînantes et un rapport de transmission variable.
Le changement de vitesses est construit pour mettre en prise mutuelle mécaniquement la source principale de
force motrice et les moyens de déplacement d'air, e'est-à-
dire qu'un mouvement mécanique prédéterminé nécessaire pour changer la vitesse de la source principale de force motrice ne peut être effectué sans que change
simultanément le rapport de transmission.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le changement de vitesses est du type nécessitant un déplacement physique de celui-ci afin de changer le rapport de transmission, par un dispositif d'actionnement électrique ou hydraulique par exemple. Ce déplacement physique du changement de vitesses est transmis mécaniquement au papillon de gaz de la source principale de force motrice, afin d'en changer la vitesse. Ainsi, si un mouvement physique du changement de vitesses a réellement lieu, on sait que la vitesse de la source principale de force motrice a été modifiée et que le rapport de transmission a également été modifié en conséquence, afin de maintenir sensiblement constante la
vitesse d'entraînement des moyens de déplacement d'air.
L'invention élimine de surcroît le solénoïde classique de
papillon de gaz.
'On comprendra mieux l'invention en lisant la
description détaillée suivante en relation avec les
dessins annexés, qui sont montrés à titre d'exemple seulement, dans lesquels: la figure 1 illustre un système de réfrigération pour transport frigorifique construit selon les enseignements de l'invention, comprenant un changement de vitesses dans une première position physique qui sélectionne simultanément un premier rapport de transmission prédéterminé et la plus haute de deux vitesses sélectionnables de source de force motrice; et la figure 2 est un système de réfrigération pour transport frigorifique similaire au système de la figure 1, sauf que le changement de vitesses est dans une deuxième position physique qui sélectionne un deuxième rapport de transmission prédéterminé et la plus basse des
deux vitesses sélectionnables de source de force motrice.
En se référant maintenant aux dessins, les figures 1 et 2 illustrent un système 10 de réfrigération pour transport frigorifique construit selon les enseignements de l'invention. Les figures 1 et 2 sont similaires, sauf que la figure 1 illustre le système 10 dans un mode à haute vitesse et que la figure 2 illustre lé système 10 dans un mode à basse vitesse. Seuls les détails d'un système de réfrigération pour transport frigorifique suffisants pour comprendre l'invention sont montrés dans
les figures. Pour une description plus complète d'un
système de réfrigération pour transport frigorifique, on
peut se référer aux brevets US mentionnés plus haut.
Le système 10 de réfrigération pour transport frigorifique comporte un compresseur frigorifique 12
entraîné par une source principale 14 de force motrice.
Cette source principale 14 de force motrice est un moteur à combustion interne, tel qu'un moteur diesel, comprenant un arbre de sortie 16 ayant un axe longitudinal 18 et un levier 20 de papillon de gaz. Ce levier 20 de papillon de gaz peut prendre deux positions 22 et 24 de haute et basse vitesses respectivement, pour sélectionner deux vitesses prédéterminées du moteur, telles que 2200 tours/minute et 1400 tours/minute, respectivement. Ce système 10 de réfrigération pour transport frigorifique comporte, en outre, un condenseur 26, un évaporateur 28 et des moyens 30 de déplacement d'air. Ces moyens 30 de déplacement d'air comportent une unité 32 de ventilateur ou soufflante pour le condenseur 26, une unité 34 de ventilateur ou soufflante pour l'évaporateur 28, et un arbre 36 ayant un axe longitudinal 38. Cet arbre 36 est commun aux deux unités 32 et 34 de
ventilateurs ou soufflantes.
La source principale 14 de force motrice et les moyens 30 de déplacement d'air sont mis en prise mutuelle mécaniquement par l'intermédiaire d'un changement de vitesses ou variateur 36 qui est monté entre eux. Ce changement de vitesses 36, montré partiellement en section, possède un rapport de transmission variable, et comporte un arbre 38 ayant un axe longitudinal 40. Les joues de poulies 42 et 44 sont fixées aux extrémités
opposées de l'arbre 38.
L'arbre 38 est disposé à l'intérieur d'un arbre creux 46, cet arbre 38 pouvant coulisser axialement à l'intérieur de l'arbre creux 46, le long de l'axe 40. Les joues de poulies 48 et 50 sont fixées aux extrémités opposées de l'arbre creux 46, les joues de poulies 42 et 48 définissant ensemble une première poulie 52, et les joues de poulies 44 et 50 définissant ensemble une
deuxième poulie 54.
L'extérieur de l'arbre creux 46 est supporté pour la rotation à l'intérieur d'une structure 56 de support par l'intermédiaire des paliers adéquats 58, et cette structure de support 56 est montée entre la source principale 14 de force motrice et les moyens 30 de déplacement d'air, les axes longitudinaux 18, 38 et 40 des arbres 16, 36 et 38, respectivement, étant parallèles
et espacés.
La structure 56 de support est montée pour un mouvement de va-et-vient guidé entre la source principale 14 de force motrice et les moyens 30 de déplacement d'air, selon une direction perpendiculaire aux axes longitudinaux 18, 38 et 40, comme indiqué par la double flèche 60. Les moyens de montage pour la structure 56 de support, indiqués globalement par la référence 62, peuvent être réalisés par tout système adéquat de rails ou de barres permettant un mouvement coulissant de la structure 56 de support dans les directions de la double flèche 60, tout en empêchant le mouvement dans la direction de l'axe 40. Ainsi, bien que la distance entre les axes 18 et 30 des arbres 16 et 36, respectivement, indiquée par la double flèche 64 soit fixe, les distances entre les axes longitudinaux 40 et 18, et entre
et 38, sont variables.
La structure 56 de support est déplacée entre une première et une deuxième positions prédéterminées de sa trajectoire guidée, par un actionneur 66, qui reçoit son signal de la commande 68 de réfrigération. Comme mentionné dans les brevets US cités plus haut 4.325.224 et 4.419. 866, un relais de vitesses 2K est actionné quand la vitesse halte du compresseur est nécessaire, et est désactlonné quand la vitesse basse du compresseur est nécessaire. Le relais 2K possède des contacts agencés pour contrôler l'actionneur 66 de telle sorte que, quand le relais 2K est actionné, pour passer à la haute vitesse, l'actionneur 66 fait saillie pour déplacer le changement 36 de vitesses vers la source principale 14 de force motrice, ce qui donne la position montrée figure 1. De même, quand le relais 2K est désactionné, l'actionneur 66 déplace le changement de vitesses vers les moyens 30 de déplacement d'air, ce qui donne la position montrée
figure 2.
Afin d'illuster le mouvement rectiligne du changement de vitesses 36, l'axe longitudinal 40 de
l'arbre 38 porte la référence 40' dans la figure 2.
L'espacement 67 entre les axes 40 et 40' montrés figure 2 représente l'amplitude du déplacement du changement 36 de vitesses quand il change de position sous l'action de
l'actionneur 66.
L'actionneur 66 peut être un solénoïde électrique, similaire au solénoïde de papillon de gaz qui est éliminé par la présente invention, ou celui-ci peut être hydraulique. S'il est hydraulique, il peut être agencé pour être actionné par la pression d'huile du moteur, comme l'enseigne le brevet US 4.329.957. Afin de compléter l'agencement de mise en prise mutuelle, les poulies 70 et 72 sont fixées aux arbres 16 et 36, respectivement, une courroie trapézoïdale 74 est disposée pour relier les poulies 64 et 70, une courroie trapézoïdale 76 est disposée pour relier les poulies 52 et 72, et une tringle 78 est disposée entre le levier 20 de papillon de gaz et la structure 56 de support du changement de vitesses 36. Ainsi, la poulie 54 du changement de vitesses 36 est entraînée par la source principale de force motrice, et la poulie 52 du changement de vitesses 36 entraîne les moyens 30 de
déplacement d'air.
Les courroies trapézoïdales 74 et 76 ne peuvent relativement pas s'allonger. Ainsi, quand l'actionneur 66 déplace le changement de vitesses 36 vers la source principale 14 de force motrice en direction opposée aux moyens 30 de déplacement d'air, la tension de la courroie 76 contraint les joues de poulies 42 et 48 à s'écarter afin que cette courroie 76 se rapproche de l'axe 40 et
réduise le diamètre utile du cercle primitif de la poulie.
Simultanément, les joues de poulies 44 et 50 se rapprochent l'une de l'autre, en rattrapant le mou de la courroie 74 en contraignant cette courroie 74 à s'éloigner de l'axe 40 afin d'augmenter le diamètre utile du cercle primitif de la poulie. Le déplacement du changement de vitesses 36 vers la source principale 14 de force motrice déplace également simultanément le levier
de papillon de gaz vers la position de haute vitesse.
Ainsi, bien que le rapport de transmission soit modifié dans un sens qui réduirait la vitesse des moyens 30 de déplacement d'air, le levier 20 de papillon de gaz est basculé dans une direction qui augmente la vitesse de la source principale 14 de force motrice, ce qui a pour résultat une vitesse relativement constante de la poulie 72 et des moyens 30 de déplacement d'air. L'actionneur ne peut pas déplacer le changement de vitesses 6 sans que le rapport de transmission du changement de vitesses ne soit modifié, et le même mouvement provoquant la modification du rapport de transmission modifie simultanément la vitesse de la source principale 14 de force motrice et du
compresseur 12.
De la même manière, quand l'actionneur 66 déplace le changement de vitesses 36 en direction opposée à la source principale 14 de force motrice et vers les moyens de déplacement d'air, la tension de la courroie 74 contraint les joues de poulies 44 et 50 à s'écarter afin que cette courroie 74 se rapproche de l'axe 40 et réduise
le diamètre utile du cercle primitif de la poulie.
Simultanément, les joues de poulies 42 et 48 se rapprochent l'une de l'autre, rattrapant ainsi le mou de la courroie 76 en contraignant la courroie 74 à s'éloigner de l'axe 40 afin d'augmenter le diamètre utile du cercle primitif de la poulie. Le déplacement du changement de vitesses 36 en direction opposée à la source principale 14 de force motrice déplace également simultanément le levier 20 de papillon de gaz vers la position de basse vitesse. Ainsi, bien que le rapport de transmission soit modifié dans un sens qui augmente la vitesse des moyens 30 de déplacement d'air, le levier 20 de papillon de gaz est basculé dans une direction réduisant la vitesse de la source principale 14 de force motrice, ce qui a, à nouveau, pour résultat une vitesse relativement constante de la poulie 72 et des moyens 30
de déplacement d'air.
En résumé, la mise en prise mécanique mutuelle de la source principale 14 de force motrice et des moyens 30 de déplacement d'air par l'intermédiaire du changement de vitesses 36 selon les enseignements de la présente invention empêche des défaillances qui provoqueraient une survitesse des moyens 30 de déplacement d'air. Ainsi, même en cas de défaillance, la vitesse de la source principale 14 de force motrice et la vitesse des moyens de déplacement d'air seront toujours coordonnées de façon adéquate. En outre, la mise en prise mutuelle mécanique est fournie par un agencement de changement de vitesses de coût relativement faible, et de construction simple et fiable, dans laquelle un simple mouvement rectiligne du changement de vitesses 36 provoque des modifications simultanées d'à la fois le rapport de transmission des poulies et de la vitesse de la source principale de force motrice.
Claims (4)
1. Système (10) de réfrigération pour transport frigorifique comportant un compresseur (12), une sdurce principale (14) de force motrice pour ledit compresseur possédant des vitesses sélectionnables, un évaporateur (28) un condenseur (26), un appareil (30) de déplacement d'air pour ledit évaporateur et condenseur, caractérisé par: un changement de vitesses (36) monté (62) afin de pouvoir se déplacer mécaniquement par rapport à ladite source principale de force motrice et audit appareil de déplacement d'air, ledit changement de vitesses comprenant une première et une seconde poulies (52,54) ayant un rapport de transmission variable, un actionneur (66) pour déplacer ledit changement de vitesses lorsqu'une vitesse de compresseur différente est désirée, des moyens (70,72,74,76,78) de transmission mécaniques entre ledit changement de vitesses, la source principale de force motrice et l'appareil de déplacement d'air, de sorte qu'un premier déplacement du changement de vitesses sélectionne simultanément une première vitesse de la source principale de force motrice et un rapport de transmission du changement de vitesses assurant une vitesse prédéterminée pour l'appareil de déplacement d'air, et qu'un deuxième déplacement du changement de vitesses sélectionne simultanément une deuxième vitesse de la source principale de force motrice et un rapport de transmission assurant la même vitesse
prédéterminée pour l'appareil de déplacement d'air.
2. Système de réfrigération pour transport frigorifique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de transmission mécaniques comprennent des poulies (70,72) sur la source principale de force motrice et l'appareil de déplacement d'air, une première et une deuxième courroies (74,76) reliant les poulies de la source principale de force motrice et du changement de vitesses, et les poulies du changement de vitesses et l'appareil de déplacement d'air, respectivement, et une tringle (78) entre le changement de vitesses et la source principale de force motrice, et que le déplacement physique du changement de vitesses par l'actionneur déclenche simultanément un déplacement mécanique sélectionnant une vitesse de la source principale de force motrice par l'intermédiaire de la tringle (78), et mettant sous tension la première et la deuxième courroies (74,76) afin d'effectuer une modification dans le rapport de transmission du
changement de vitesses.
3. Système de réfrigération pour transport frigorifique selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les première et seconde poulies (52,54) du changement de vitesses possèdent chacune une paire de joues de poulies (42,48; 44,50), au moins une joue de poulie (48,50) de chaque paire étant mobile axialement, et un arbre (46) relie mécaniquement lesdites joues de poulies mobiles axialement de telle sorte qu'une augmentation de l'espacement entre les joues de poulies de l'une des première et deuxième poulies réduise simultanément l'espacement entre les joues de poulies de
l'autre des première et deuxième poulies.
4. Système de réfrigération pour transport frigorifique selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un sélecteur de vitesses (20,22, 24) pour la source principale de force motrice, actionnable sélectivement par un des moyens (78) de transmission mécaniques afin de sélectionner une parmi deux vitesses prédéterminées, et par le fait que l'actionneur (66) déplace le changement de vitesses (36) entre une première et une deuxième positions, la première position sélectionnant la première vitesse et la deuxième
position sélectionnant la deuxième vitesse.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/124,323 US4787214A (en) | 1987-11-23 | 1987-11-23 | Transport refrigeration system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2623604A1 true FR2623604A1 (fr) | 1989-05-26 |
Family
ID=22414191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8815175A Withdrawn FR2623604A1 (fr) | 1987-11-23 | 1988-11-22 | Systeme de refrigeration pour transport frigorifique |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4787214A (fr) |
| JP (1) | JPH01168513A (fr) |
| DE (1) | DE3839224A1 (fr) |
| FR (1) | FR2623604A1 (fr) |
| GB (1) | GB2212896B (fr) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4878360A (en) * | 1988-11-14 | 1989-11-07 | Thermo King Corporation | Air delivery system for a transport refrigeration unit |
| US4899549A (en) * | 1989-01-31 | 1990-02-13 | Thermo King Corporation | Transport refrigeration system with improved temperature and humidity control |
| FR2646229B1 (fr) * | 1989-04-25 | 1994-04-08 | Abg Semca | Dispositif de refroidissement |
| US5046326A (en) * | 1990-10-24 | 1991-09-10 | Thermo King Corporation | Transport refrigeration system |
| US5609037A (en) * | 1994-11-15 | 1997-03-11 | Fischler; Richard | Self-contained vehicle refrigeration unit |
| US5628704A (en) * | 1994-11-15 | 1997-05-13 | Fischler; Richard | Drive system having multi-drive plate |
| US8607582B2 (en) | 2008-10-24 | 2013-12-17 | Thermo King Corporation | Controlling chilled state of a cargo |
| EP2180278B1 (fr) * | 2008-10-24 | 2021-01-27 | Thermo King Corporation | Contrôle de la descente rapide en température dans des systèmes de réfrigération |
| EP2180279A3 (fr) * | 2008-10-24 | 2013-02-27 | Thermo King Corporation | Contrôle de l'état de congélation d'un chargement |
| US9212743B2 (en) * | 2012-05-29 | 2015-12-15 | Gm Global Technology Operations, Llc | Containment control for a continuously variable transmission |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US773426A (en) * | 1903-07-29 | 1904-10-25 | Conrad L Rosenqvist | Variable speed and power transmission device. |
| US2130995A (en) * | 1934-04-20 | 1938-09-20 | Gen Motors Corp | Refrigerating apparatus |
| US2157758A (en) * | 1937-05-20 | 1939-05-09 | Richard S Jacobsen | Change speed transmission |
| US2258970A (en) * | 1938-08-20 | 1941-10-14 | Ideal Commutator Dresser Compa | Variable speed transmission device |
| US2213327A (en) * | 1938-12-24 | 1940-09-03 | Roehri Carl | Speed changing drive |
| US2546856A (en) * | 1949-09-27 | 1951-03-27 | Marion R Frazier | Variable-speed transmission |
| US2687650A (en) * | 1951-04-23 | 1954-08-31 | Terrot Ets | Variable speed control device |
| US2720087A (en) * | 1953-08-18 | 1955-10-11 | Willard L Groene | Automobile air conditioning apparatus |
| US2910839A (en) * | 1954-12-17 | 1959-11-03 | American Brake Shoe Co | Hydraulic transmission and control mechanism for air conditioning system |
| US3220211A (en) * | 1964-07-29 | 1965-11-30 | Gen Motors Corp | Automobile air conditioning system |
| GB1115362A (en) * | 1964-10-14 | 1968-05-29 | Hartridge Ltd Leslie | Improvements in and relating to variable speed drives |
| US3771318A (en) * | 1971-11-26 | 1973-11-13 | Borg Warner | Automotive air conditioning apparatus |
| IT1135352B (it) * | 1981-02-06 | 1986-08-20 | Alfa Romeo Spa | Cambio di velocita' automatico continuo per autoveicoli |
-
1987
- 1987-11-23 US US07/124,323 patent/US4787214A/en not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-11-14 GB GB8826591A patent/GB2212896B/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-19 DE DE3839224A patent/DE3839224A1/de not_active Withdrawn
- 1988-11-21 JP JP63294471A patent/JPH01168513A/ja active Pending
- 1988-11-22 FR FR8815175A patent/FR2623604A1/fr not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2212896B (en) | 1991-05-22 |
| GB8826591D0 (en) | 1988-12-21 |
| JPH01168513A (ja) | 1989-07-04 |
| GB2212896A (en) | 1989-08-02 |
| US4787214A (en) | 1988-11-29 |
| DE3839224A1 (de) | 1989-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2623604A1 (fr) | Systeme de refrigeration pour transport frigorifique | |
| FR2548103A1 (fr) | Dispositif d'entrainement commandable pour embrayage a friction de vehicule automobile | |
| FR2806773A1 (fr) | Dispositif de commande hydraulique pour transmission variable de facon continue | |
| FR2748427A1 (fr) | Dispositif d'entrainement pour un vehicule hybride | |
| FR2747742A1 (fr) | Compresseur a deplacement variable et procede de commande du compresseur | |
| FR2512404A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport de couple pour une transmission par courroie a variation continue pour vehicules | |
| EP0233811B1 (fr) | Générateur de chaleur à friction, notamment pour véhicule automobile | |
| EP0490730A1 (fr) | Dispositif de commande motorisé de changement de rapports de transmission pour boîte de vitesses, en particulier pour véhicules automobiles | |
| WO2008037893A2 (fr) | Dispositif de transformation d'un mouvement linéaire en un mouvement de rotation de façon réglable | |
| FR2472490A1 (fr) | Groupe moteur constitue par un moteur a combustion interne et un changement de vitesse de preference hydrostatique, a reglage progressif | |
| WO2003031838A1 (fr) | Embrayage, en particulier pour vehicule automobile, a commande pneumatique | |
| EP2593646B1 (fr) | Dispositif de transmission d'un couple mecanique entre un organe menant et un organe mene et systeme de compression de l'air d'alimentation d'un moteur utilisant un tel dispositif | |
| US6146296A (en) | Multiple speed transmission for connecting an air conditioner compressor of a vehicle to the engine of the vehicle | |
| FR2597416A1 (fr) | Agencement d'un groupe de propulsion | |
| JPS61502976A (ja) | 冷凍系統の圧縮機の速度に影響を及ぼす装置 | |
| FR2680402A1 (fr) | Mecanisme de transformation reversible d'un mouvement de rotation uniforme en un mouvement rectiligne alternatif sinusouidal a course variable, et moteur comportant un tel mecanisme. | |
| US948091A (en) | Variable-speed transmission mechanism. | |
| JP2000130531A (ja) | 無段変速機 | |
| FR2749895A1 (fr) | Installation de climatisation comportant un compresseur de refrigeration avec accouplement visqueux | |
| FR3072351A1 (fr) | Groupe motoreducteur pour vehicule automobile | |
| EP1333202A1 (fr) | Procédé et dispositif de commande du passage des vitesses dans une boíte de vitesses de véhicule automobile | |
| FR2826423A1 (fr) | Dispositif de commande en translation d'une tige de fourchette d'engagement d'un rapport choisi de vitesses d'une boite de vitesses de vehicule automobile | |
| FR2853033A1 (fr) | Entrainement par roue a friction pour des equipements d'un moteur a combustion interne | |
| FR2797228A1 (fr) | Systeme de transmission de mouvement pour vehicule a propulsion hybride | |
| FR2783587A1 (fr) | Procede et dispositif pour une operation de retrogradation d'une boite de vitesses de vehicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |