FR2620096A1

FR2620096A1 - Dispositif de recherche et de poursuite des vehicules voles

Info

Publication number: FR2620096A1
Application number: FR8712395A
Authority: FR
Inventors: Pierre Andre; Christian Amichot
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-09-07
Filing date: 1987-09-07
Publication date: 1989-03-10

Abstract

Le dispositif comporte 2 émetteurs-récepteurs radio multifréquences, l'un équipant les véhicules particuliers ERES, l'autre équipant les véhicules de patrouille ERM, ces émetteurs-récepteurs fonctionnant sur la base d'un dialogue informatisé, l'ensemble émetteur-récepteur ERES équipant les véhicules particuliers étant alimenté par sa propre batterie interne BA, celle-ci étant rechargée en permanence par la batterie du véhicule B1, et qu'il est jumelable à pratiquement tous les systèmes de détection d'effraction et d'alarme pour véhicules existants, l'émetteur-récepteur étant doté d'une antenne omnidirectionnelle A1 dissimulée, et d'un clavier à code CC permettant la mise hors service de l'émetteur, tandis que l'ensemble émetteur-récepteur équipant les véhicules est doté de 4 antennes directionnelles A2 permettant la localisation géographique du signal émis sur un angle de 360degre(s).

Description

DISPOSITIF DE RECHEPCW ET DE
POURSUIT DES VEHICULES VOLES
La présente invention se rapporte à un dispositif de recherche et de poursuite des véhicules volés ainsi qutà un procédé de fonctionnement de ce dispositif. Ce dispositif permet aux forces de l'ordre détentrices de cette installation de localiser et récupérer les véhicules objet d'infractons dans un délai très court.

Le principe de ce dispositif est basé sur le dialogue informatisé de 2 émetteurs récepteurs, l'un équipant les véhicules particuliers, l'autre les véhicules des forces de l'ordre comme on pourra en découvrir la disposition en Figure 7,
Les avantages d'un tel dispositif sont multiples;
- Il est jumeable à pratiquement tous les types de systèmes
de détection d'éffraction et d'alarmes pour véhicules exis
tants.

- Il opère à l'instant précis où l'infraction est detectée
que le véhicule soit en marche ou à l'arrêt.

- I1 n'émet aucun signal sonore et opére donc à l'insu des
occupants illégaux du véhicule ce qui facilite l'intercep
tion par les forces de l'ordre du véhicule ainsi que de ses
utilisateurs.

L'appareil émetteur récepteur équipant les véhicules particuliers est entièrement dissimulé de même que l'antenne émettrice de sorte que mêve si son existence est connue des mal- faiteurs, seule une intervention très prolongée consécutive à une éffraction et donc elle-même signalée de la même façon par l'appareil en question,permettrait de mettre ce dernier hors service.

De plus , ce dernier est alimenté par sa propre bats terie interne branchée en tampon sur la batterie du véhicule, si bien que son fonctionnement est parfaitement autonome et continus même Si la batterie du véhicule est débranchée.

Le dispositif offre, de par la nature du signal trarsmis, une qualité d'identification optimale, puisque l'information transmise se décompose comme suit:
- Type et marque du véhicule
- Couleur
- Numéro d'immatriculation
- Pays d'immatriculation
- Code d'identification informatique
Le système émetteur récepteur équipant les véhicules des forces de l'ordre est doté d'une part, d'un ensemble de 4 antennes directionnelles permettant la localisation géographique dans un rayon de 3 KM et sur un angle de 360 , et d'autrepart d'un dispositif d'analyse du mouvement du véhicule objet du délit, de sorte qu'à tout moment la progression dudit véhicule est connue, ceci permettant d'anticiper sur l'action répressive à mener.

La qualité d'analyse du signal reçu par les véhicules de patrouille des forces e l'ordre est telle qu'elle permet de déterminer la proximité immédiate du véhicule volé et de déclencher un signal sonore dans le véhicule de patrouille, le prévenant de l'action imminente.

Afin de palier le problème de superposition des signaux, surtout en agglomération, plusieurs "artifices" de programme sont mis en oeuvre.

Ainsi que le décrit ltorganigramme concernant le procédé d= fonctionnement des appareils équipant les véhicules de patrouille wRS TG 2, c'est l'émetteur récepteur du véhicule de patrouille qui, à sa mise sous tension, se met à l'écoute afin dt déterminer si un véhicule de patrouille est aéja en train d'interroger l'env iroraiement. Dans le cas contraire, celui-ci emet alors des Si gnaux d'interrogation aux éventuels véhicules particuliers objet d'une infraction dans un rayon de 3 KM.

Si un véhicule de patrouille est déjà en cours d'interrogation, ce dernier se contente alors des réponses éventuelles des véhicules particuliers.

Les messages viennent alors s'afficher sur un écran vidéo V et les dispositifs de localisation géographique D, et de proximité à diodes électroluminescentes P suivent le premier véhicule inscrit sur l'écran. Si l'opérateur le désire, il peut choisir, par impulsions sur un bouton BP prévu à cet effet, n'importe lequel des véhicules dont les coordonnées sont affichées. Les dispositifs de localisation suivent alors le véhicule choisi.

Les véhicules particuliers disposent quant à eux dans leur programme, de systèmes de discrimination en temps (retar9 aléatoire), et en fréquece(plusieurs fréquences sont utilisées simultanément)
Ceci signifie que sur 100 véhicules guipés, il a' existe pas 2 appareils pouvant émettre au même instant puisque de surcroit, les signaux émis ne dépassent pas quelques dizaines de millisecondes.

Ainsi que le décrit l'organigramme concernant le procédé de fonctionnement des appareils équipant les véhicules particuliers FIG 3, la mise hors-service de l'emreteur récepteur RES s'opère lorsque l'utilisateur rentre , par l'interméHiaire d'un clavier à code CC, la combinaison de son choix introduite en mémoire lors de l'installation du dispositif dans le véhicule.

Pour ce faire, il dispose après avoir pénétré dans son véhicule d'un temps aléatoire qu'il aura lui-même également choisi au préalable.

Cette mise hors-service s'opère également, en cas d'interception consécutive à un vol, par l'intermédiaire de l'émetteur du véhicule de patrouille qui,à l'aide du code d'identification informatique inscrit sur son écran, peut, sur demande de l'opérateur stopper l'émission dudit émetteur.

Le fait que le système opère sur plusieurs fréquences distinctes avec un choix d'adressage aléatoire de ces fréquences confère à l'ensemble un caractère d'inviolabilité, qui se traduit par une quasi impossibilité de brouillage des communica tionse
En corollaire, il apparait évident que, les systèmes équipant les véhicules particuliers comportant un interface à relais électromécaniques, on peut de ce fait multiplier les interventions à l'intérieur desdits véhicules telles que:
- Fonctionnement intermittent des feux de de tresse ou des feux
de route lors de ltéfIraction, ce qui, la nuit particuliEre-
ment peut être d'une grande aide aux forces d'intervention.

- Fonctionnement intermittent de l'avertisseur sonore à pro
ximité immédiate des véhicules de patrouille.

- Verrouillage électrique, lorsque les véhicules en sont équi
pés, des portes et des vitres tandis que les malfaiteurs
sont à l'intérieur dudit véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1) Dispositif de recherche et de poursuite des véhicules volés caractérisé en ce qu'il comporte 2 émstteur-récepteurs radio multifréquences, l'un équipant es véhicules particuliers ERGS, l'autre équipant les véhicules de patrouille ERM ,ces émetteurs récepteurs fonctionnant sur la base d'un dialogue informatisé.

2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble émetteur récepteur ERES équipant les véhicules particuliers est alimenté par sa propre batterie interne BA, celle ci étant rechargée en permanence par la batterie du véhicule B1, et qu'il est jumelable à pratiquement tous les systèmes de détection d'éffraction et d'alarme pour véhicules existants.

3) Dispositif selon les revendications let 2 > caractérisé en ce que ledit émetteur récepteur est doté d'une antenne omnidirectionnelle Al dissimulée, et d'un clavier a code CC permettant la mise hors service de ltemetteur.

4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisée en ce que ensemble émetteur récepteur équipant les véhicules est doté de 4 antennes directionnelles A2 permettant la localisation géographique du signal émis sur un angle de 3600.

5) Dispositif selon les revendications let 4, caractérisé en ce que ledit ensemble émetteur récepteur est doté d'un système de visualisation à écran vidéo V, d'un cadran de localisation géographique sur 3500 D, d'un ensemble de visualisation de proximité

P composé d'un afficheur à diodes électroluminescentes et d'un avertisseur sonore BU, ainsi que à'un bouton poussoir BP utilisé pour le choix du véhicule que l'opérateur désire poursuivre parmi ceux affichés sur l'écran vidéo V.

6) Procédé de fonctionnement du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1à5, caractérisé en ce qu'il consiste en un dialogue silencieux entre les 2 émetteurs récepteurs, seul l'appareil équipant les véhicules de patrouille ERM recevant des messages visualisés sur un écran vidéo V.

7) Procédé de fonctionnement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil équipant les véhicules particuliers ERES emet un signal comportant les caractéristiques d'identification physique, minéralogique, et informatique du véhicule après qu'il ait été interrogé par un véhicule de patrouille

8) Procédé de fonctionnement selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit émetteur récepteur émet avec un retard aléatoire et sur plusieurs fréquences dont l'adressage est également aléatoire, ce qui évite la superposition des messages émis par les différents véhicules ainsi que leur brouillage éventuel.

9) Procédé de fonctionnement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le signal émis par le véhicule volé est traité et analysé avec grande précision afin de fournir les données nécessaires au dispositif déterminant sa proximité immédiate du véhicule de patrouille.

10) Procédé de fonctionnement selon le revendicatjn 6, caract-- risé en ce que ce sont les véhicules de patrouille qui interrogent les véhicules particuliers et que, de par le tait qu'ils sont à l'écoute les uns des autres et n'émettent que s'iis ne détectent aucun autre appel équivallent au bout de 2 secondes, il n'y a pas de possibilité de superposition des appels.