FR2619159A1

FR2619159A1 - Dispositif de commande pour le maintien en depression de l'interieur du bloc d'un moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2619159A1
Application number: FR8810585A
Authority: FR
Inventors: Francesco Cavallino; Giancarlo Borgna
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1987-08-04
Filing date: 1988-08-04
Publication date: 1989-02-10
Also published as: FR2619159B3; DE8809973U1; IT8753579V0; CH674240A5; IT212303Z2

Abstract

Ce dispositif 1 destiné à maintenir en dépression le volume intérieur du bloc 2 d'un moteur à combustion interne 3 comprend des moyens, par exemple le collecteur d'admission 6, capables d'engendrer une dépression dans un conduit 11 qui communique avec l'intérieur du bloc 2 du moteur et en un point de la longueur duquel est monté un clapet unidirectionnel 12.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de commande pour le maintien en dépression de l'intérieur du bloc d'un moteur à combustion interne.

Ainsi qu'il est connu, il existe dans certains états des normes qui imposent le maintien en dépression de l'intérieur du bloc d'un moteur Diesel, pour des raisons de sécurité.

Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif de commande pour le maintien en dépression de l'intérieur du bloc d'un moteur à combustion interne qui soit d'une réalisation simple et d'un coût de fabrication réduit.

Selon la présente invention, on réalise un dispositif de commande pour le maintien en dépression de l'intérieur du bloc d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens capables d'engendrer une dépression dans un premier conduit en un point de la longueur duquel est intercalé un clapet unidirectionnel, et qui prend naissance sur une chambre prévue sur ledit bloc, laquelle chambre communique avec l'intérieur de ce bloc par un deuxième conduit.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de deux exemples de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels,
la figure 1 est une vue d'un dispositif de commande pour le maintien en dépression de l'intérieur du bloc d'un moteur Diesel du type aspiré
la figure 2 est une vue d'un dispositif de commande pour le maintien en dépression de l'intérieur du bloc d'un moteur Diesel du type suralimenté ; et
les figures 3 et 4 sont des vues en partie en coupe et à échelle agrandie de deux détails du dispositif de la figure 2.

Sur la figure 1, on a désigne dans son ensemble par 1 un dispositif de commande pour le maintien en dé pression de l'intérieur du bloc 2 d'un moteur Diesel 3 du type aspiré. Le moteur 3 comprend en outre une culasse 4, un carter d'huile 5 et un collecteur d'admission 6. te dispositif 1 comprend une chambre 7 prévue sur le bloc 2 et qui communique avec l'-intérieur de ce bloc par un conduit 8. La chambre 7 est constituée par un cyclone séparateur dit de ventilation du carter (en anglais "BLOW-BY"). Sur la chambre 7 prend naissance un conduit 11 en un point de la longueur duquel est monté un clapet unidirectionnel 12 du type à lamelle (en anglais "REED"), et qui se prolonge, par une de ses extrémités libres, jusqu'à l'intérieur du collecteur d'admission 6.

Ainsi qu'il est connu, dans les moteurs Diesel du type aspiré, il se crée une dépression dans le collecteur d'admission de sorte que, lorsqu'on monte le dispositif 1 sur des moteurs de ce genre, ce dispositif provoque la création d'une dépression à l'intérieur du bloc 2. En effet, étant donné que le conduit 11 met le collecteur 6 en communication avec la chambre 7, une désres- sion régnant dans le collecteur 6 fait régner une dépression à l'intérieur du bloc 2. Le clapet 12 permet le passage de l'air uniquement de la chambre 7 vers le collecteur 6, de sorte qu'aux bas régimes, c'est-à-dire dans le cas où la dépression du collecteur 6 est réduite, il ne se produit pas de passage d'air du collecteur 6 à la chambre 7.

Sur la figure 2, on a désigné dans son ensemble par 14 un dispositif de commande analogue au dispositif 1 mais appliqué à un moteur Diesel du type suralimenté.

Pour simplifier, le moteur Diesel représenté sur la figure 2 est référencé au moyen de la même numérotation que celle utilisée pour le moteur Diesel représenté sur la figure 1. De même, les composants du dispositif 14 qui sont analogues à ceux du dispositif 1 sont référencés par la même numérotation. En effet, le dispositif 14 com prend aussi la chambre 7 qui plonge à l'intérieur du bloc 2 par le conduit 8 et d'où part un conduit 11 en un point de la longueur duquel est intercalé le clapet unidirectionnel 12 représenté schématiquement sur la figure 2. Le dispositif 14 comprend un turbo-compresseur soufflant 15 relié à un dispositif 17 de filtrage de l'air par un conduit 16. Le compresseur 15 est relié en outre au collecteur 6 par un conduit 18 en un point de la longueur duquel est intercalé un échangeur de chaleur 21.A la différence du dispositif 1, le dispositif 14 présente un conduit 24 qui communique avec le conduit 18 en amont du collecteur 6. Le branchement du conduit 11 sur le conduit 18 est du tyte à bec de canard, ainsi qu'on l'a représenté clairement sur la figure 3. Sur la chambre 7 prend naissance un autre conduit 22 à l'extrémité duquel est montée une valve 23 du type MANN, qui a pour fonction de limiter l'excès de dépression à l'intérieur du bloc 2, et qui relie le conduit 22 à un conduit 24 qui débouche dans le conduit 16, c'est-à-dire en amont du compresseur 15.

Comme on peut le voir sur la fiqure 4, la valve 23 comprend un corps 25 en forme de godet fermé à sa partie supérieure par un couvercle 26 en forme de cuvette.

Le conduit 22 pénètre dans la valve 23 en traversant la paroi de base du corps 25 et il se prolonge jusqu'd proximité d'une membrane élastiquement déformable 27 qui est intercalée entre le corps 25 et son couvercle 26. Entre la membrane 27 et la paroi de base du corps 25 est interposé un ressort hélicoïdal précontraint 28 enroulé autour du conduit 22.

Le conduit 24 prend naissance sur la paroi latérale du corps 25. L'extrémité du conduit 22 située à l'intérieur de la valve 23 présente au moins un trou radial traversant 31, dans un but qui ressortira clairement de la suite de la description.

Rinsi qu'il est connu, dans les moteurs Diesel du type suralimenté, on insuffle de l'air comprimé dans le collecteur 6 au moyen du compresseur 15. Etant donné que la compression de l'air provoque également une augmentation de sa température, il est avantageux d'intercaler l'échangeur 21 en un point de la longueur du conduit 18. Grâce au type de raccordement du conduit 11 sur le conduit 18 (figure 3), le passage de l'air comprimé le long du conduit 18 détermine une aspiration d'air en provenance du conduit 11 et, de cette façon, il engendre une dépression dans la chambre 7 et à l'intérieur du bloc 2. Aux régimes élevés du moteur 3, on obtiendrait dans le bloc 2 une dépression qui pourrait même être capable de faire circuler l'huile contenue dans le carter 5 et de mettre le moteur en danger.La valve 23 limite la dépression intérieure du bloc 2 lorsque la dépression devient supérieure à des valeurs prédéterminées, en ce sens que, en réponse à des dépressions excessives, la membrane 27 est rappelée vers l'intérieur du corps 25 à l'encontre du ressort 28, pour venir ensuite fermer l'ex trématé du conduit 22 qui est située dans ce corps. Le trou 31 permet le passage d'un débit d'air réduit entre les conduits 22 et 24, même dans le cas décrit plus haut, où le conduit 22 est fermé par l'action de la membrane 27. I1 est à remarquer que les composants des dispositifs 1 et 14 sont de type connu et qu'on peut donc facilement les trouver sur le marché.

Les avantages apportés par la réalisation de l'invention ressortent de façon évidente de ce qui a été exposé ci-dessus.

En particulier, les dispositifs 1 et 14 permettent de maintenir en dépression le bloc d'un moteur
Diesel dans la mesure qui est prescrite par les normes de certains états. En outre, les dispositifs 1 et 14 sont d'une réalisation simple et d'un coût de fabrication réduit. Finalement, le dispositif 14 est d'une grande fiabilité et d'une grande sécurité en ce sens que, avec des modalités simples, il garantit, entre autres, que la valeur de la dépression régnant dans le bloc 2 n'excède pas des valeurs prédéterminées.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Dispositif de commande pour le maintien en dépression de l'intérieur du bloc (2) d'un moteur à combustion interne (3), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (6 ou 15) capables d'engendrer une dépression dans un premier conduit (11) en un point de la longueur duquel est intercalé un clapet unidirectionnel (12) et qui prend naissance sur une chambre (7) prévue sur ledit bloc (2) laquelle chambre qui communique avec l'intérieur de ce bloc par un deuxième conduit (8).

2 - Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite chambre (7) est un cyclone séparateur dit de ventilation du carter (en anglais "BLOW-BY").

3 - Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit clapet unidirectionnel (12) est du type à lamelle (en anglais "REED").

4 - Dispositif de commande selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent un collecteur d'admission (6) à l'intérieur duquel il règne une dépression pendant la marche du moteur ; ledit premier conduit (11) ayant son extrémité libre engagée à l'intérieur dudit collecteur (6 > , de sorte qu'une dépression rèqnant à l'intérieur de ce collecteur engendre une dépression à l'intérieur du bloc (2).

5 - Dispositif de commande selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent un compresseur (15) relié par un troisième conduit (18) à un collecteur d'admission (6) du moteur (3), ledit premier conduit (11) étant relié audit troisième conduit (18) par un raccordement du type à bec de canard, de sorte que l'air comprimé qui est insufflé le long dudit troisième conduit (18) provoque une aspira tion d'air en provenance dudit premier conduit (11) et, par conséquent, de l'intérieur dudit bloc (2).

6 - Dispositif de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que, en un point de la longueur dudit troisième conduit (18) est monté un échangeur de chaleur 121) destiné au refroidissement de l'air comprimé.

7 - Dispositif de commande selon une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que, sur ladite chambre (7), prend naissance un quatrième conduit (22) à l'extrémité libre duquel est montée une valve (23) destinée à limiter l'excès de dépression à l'intérieur dudit bloc (2) et capable de mettre ledit quatrième conduit (22) en communication avec un cinquième conduit t24) qui débouche en amont dudit compresseur (15) en un point de la longueur d'un sixième conduit d'alimentation en air (16) ; ladite valve (23) comprenant un corps (25) en forme de godet, fermé à sa partie supérieure par un couvercle (26) en forme de cuvette et une membrane élastiquement déformable (27), montée entre ledit corps (25) et ledit couvercle (26) et qui fait face à l'extrémité libre dudit quatrième conduit (22), lequel se prolonge à l'intérieur dudit corps (25) de telle manière que, en utilisation, si la dépression excède une valeur prédéterminée, la membrane (27) se déforme, à l'encontre de l'action des moyens à ressort (28) et vienne fermer l'extrémité dudit quatrième conduit (22).

8 - Dispositif de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'en un point de la longueur de l'extrémité, intérieur audit corps (25) dudit quatrième conduit (22), est ménagé au moins un trou traversant (31) qui laisse passer de l'air, même dans le cas où ledit quatrième conduit (22) est fermé par l'action de la membrane (27).