FR2618120A2

FR2618120A2 - Bicycle saddle tube whose height can be adjusted instantaneously

Info

Publication number: FR2618120A2
Application number: FR8710265A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-07-21
Filing date: 1987-07-17
Publication date: 1989-01-20

Abstract

This certificate relates to saddle tubes whose height can be adjusted instantaneously, with slot-type guides. When the slot 2B is in the frame tube 2A it can be hidden, even in the fully extended position of the saddle, by using a saddle tube 1A which is twice as long, with a tapped disc 1B located at mid-height; this system having the advantage of reinforcing the frame. When the slot 4B is in the saddle tube 4A, the latter may be guided in two ways: - either by means of a vent piece 5A fixed to the frame 8A and penetrating into the slot 4B, - or by means of a component, slipped between the eyelets, and whose stud penetrates into the slot 4B of the saddle tube 4A. The slot-type systems in the saddle tube may be locked with a bent lever, or remotely by a cable and lever.

Description

DESCRIPTION
Ce troisième certificat d'addition présente différents aspects évolutifs du guidage à la fois par pièce métallique fixe,ainsi qu'il est fait Invention dans la demande de brevet principale , et par fente, comme dans le premier certificat d'addition
En ce qui concerne le guidage par pièce métallique , nous avons présenté des dispositifs comportant soit un guide vertical avec ou sans ergot,soit une échancrure trapézoïdale dans le tube de selle , échan- crure dans laquelle a'emboîte une pièce trapézoïdale elle aussi;; tan- disouten ce qui concerne par contre le guidage par fente, nous n'avons jusqu'alors présenté.qu'un système dans lequel la fente , réalisée dans le tube de cadre , est parcourue par la portion antérieure du levier de blocage
Or,il se trouve qu'il est possible de concevoir un mécanisme simple et d'une grande légèreté , en combinant ces deux techniques ; ce qui évite à la fois une modification du cadre , et l'emploi de techniques de réalisation difficile ,et permet donc de réduire les coûts de fabrication
Cependant , avant de détailler ce système, nous allons indiquer un procéda pour renforoer le tube de cadre lorsque le guidage est obtenu en réalisant une fente dans ce dernier . I1 suffit er. effet d'utiliser,à la place d'un tube de selle ordinaire, un tube de forme identique , mais dont la portion inférieure soit deux fois plus longue; ce qui , en fixant le disque taraudé à mi-hauteur, permet d'avoir toujours,même en position haute de la selle, une portion de tube masquant la fente et évitant ainsi une déformation du cadre sous l'effet du poids du cycliste
Remarquons que ce mrcanisme est un mécanisme simple , qui s'utilise sans ressort,et permet de regler d'une seule main la hauteur et le
En ce qui concerne maintenant la nouvelle technique de guidage, celle qui fait l'objet -essentiel de ce certificat d'additionselle permet d'éviter d'une part la réalisation d'sont pièce guide lourde comme dans le brevet principalS tt d'autre part la fragilisation du cadre par création d'une fente dans ce dernier
Cette technique permet en effet d'obtenir le guidage au moyen d'une petite pièce métallique située en haut du tube de cadre,et rentrant a l'intérieur d'une fente fine réalisée dans le tube de selle ; le blocage stobtenantsquant à lui,toujours grâce à une vis progressant dans un petit tube taraudé soudé au tube de cadre
Remarquons au passage que la petite pièce guide dont nous venions de parler peut prendre différentes formes ,ainsi que nous permettront de le constater les figures que nous allons maintenant présenter
Les figures N 1 et N02 concernent le moyen de renforcer le système de guidage avec fente dans le cadre qui a été l'un des objets du certificat d'addition N 86II295
- La figure I représente le tube de selle à portion inférieure deux fois plus longue (IA) et oe disque taraudé (13),fixé
à mi-hauteur en utilisant les vis (ICI) et (IC2 ).DESCRIPTION
This third certificate of addition presents different evolutionary aspects of the guidance both by fixed metal part, as is made Invention in the main patent application, and by slot, as in the first certificate of addition
With regard to the guidance by metal part, we have presented devices comprising either a vertical guide with or without lug, or a trapezoidal notch in the seat tube, notch in which a trapezoidal part also fits; However, as far as the slot guide is concerned, we have so far only presented a system in which the slot, produced in the frame tube, is traversed by the anterior portion of the locking lever.
However, it turns out that it is possible to design a simple and very light mechanism, by combining these two techniques; which avoids both a modification of the framework, and the use of difficult production techniques, and therefore makes it possible to reduce manufacturing costs
However, before detailing this system, we will indicate a procedure to strengthen the frame tube when the guidance is obtained by making a slot in the latter. It is enough. effect of using, in place of an ordinary seat tube, a tube of identical shape, but the lower portion of which is twice as long; which, by fixing the tapped disc at mid-height, allows to always have, even in the high position of the saddle, a portion of tube masking the slot and thus avoiding deformation of the frame under the effect of the weight of the cyclist
Note that this mechanism is a simple mechanism, which can be used without a spring, and allows you to adjust the height and
With regard now to the new guiding technique, that which is the -essential object of this additional certificate makes it possible on the one hand to avoid the production of its heavy guide part as in the main patent tt other share the weakening of the frame by creating a slot in the latter
This technique makes it possible to obtain guidance by means of a small metal part located at the top of the frame tube, and entering inside a fine slot made in the seat tube; the stobtenantsquant blocking to him, always thanks to a screw progressing in a small threaded tube welded to the frame tube
Note in passing that the small guide piece we just talked about can take different forms, as we will see from the figures that we will now present
Figures N 1 and N02 relate to the means of strengthening the guide system with slot in the frame which was one of the objects of the certificate of addition N 86II295
- Figure I shows the seat tube with a lower portion twice as long (IA) and the threaded disc (13), fixed
at mid-height using the screws (HERE) and (IC2).

- La figure 2 est une vue du système complet , monté sur un tube de cadre (2A)ayant une fente(2B)toujours masåuéeSmême en position haute de la selle par la portion inférieure du tube (lA), lequel peut être bloqué à la hauteur voulue grâce au levier coudé (2C), qui applique l'arc (2D), contre le cadre , en progressant dans le disque taraudé (IB) . - Figure 2 is a view of the complete system, mounted on a frame tube (2A) having a slot (2B) always masked Even in the upper position of the saddle by the lower portion of the tube (lA), which can be blocked at the desired height thanks to the bent lever (2C), which applies the arc (2D), against the frame, progressing in the threaded disc (IB).

Remarquons que les pièces numérotées ici (2A) et (2B) sont numérotées (I6B) et (I6A) dans le certificat N 8611295 , et que les pièces (I), (2C) et (2D), sont les pièces (11),(13) et (I4) du même certificat
- La figure 3 représente le disque (3A)servant à obturer le tube de selle lorsque l'on utilise un ressorti les trous taraudés (3BI) et (3B2) étant destinés à recevoir les vis permettant la fixation du disque au tube de selle
- La figure 4 représente un tube de selle ordinaire (4A), avec une fente (4B) ,ainsi qu'un disque taraudé (3),fixé à sa base. Note that the parts numbered here (2A) and (2B) are numbered (I6B) and (I6A) in certificate N 8611295, and that parts (I), (2C) and (2D), are parts (11) , (13) and (I4) of the same certificate
- Figure 3 shows the disc (3A) used to close the seat tube when using a spring the tapped holes (3BI) and (3B2) being intended to receive the screws for fixing the disc to the seat tube
- Figure 4 shows an ordinary seat tube (4A), with a slot (4B), as well as a threaded disc (3), fixed to its base.

- La figure 5 représente une pièce (5A),comportant deux filetages (5BI) et (5B2) à ses extrémités , et conçue pour pénétrer dans la fente (43) du tube de selle (4A) , afin d'assurer son guidage. - Figure 5 shows a part (5A), comprising two threads (5BI) and (5B2) at its ends, and designed to penetrate into the slot (43) of the seat tube (4A), to ensure its guidance.

- La figure 6 est aussi une piece de guidage , mais qui ne s'utilise qu'avec les tubes de cadre déjà munis d'une fente et de deux anneau- , cadres prévus . pour les systèmes classioues de serrage des tubes de selle . Cette piece (6) comporte une perforation (6A), destinée à recevoir une vis de fixation , et un ergot (63) S qui en pénétrant dans la fente du tube de selle joue le même ralle de guidage que la pièce (5A)
- La figure 7 est une vue de dessus du disque de soutien(7A) du ressort , avec deux taraudages (7BI) et (732) s destinés à recevoir les vis de fixation au cadre .Au centre, un trou borgne taraudé (7C), permet de fixer de façon provisoire ce disque à l'extrémité d'une tige filetée , pour le positionner plus facilement dans le tube de cadre,en mettant les trous taraudés (7B1) et (732) , en face des perforations correspondantes sur ce dernier
- La figure8 représente la portion supérieure du tube de cadre (8A) , avec à l'intérieur la pièce guide coudée de la figure 5 et à l'extérieur le tube taraudé (8E)
- La figure 8 Bis représente aussi la portion supérieure d'un tube de ladre (8A), mais d'un modèle initialement prévu pour tube de selle classique , et adapté ici pour tube de selle à réglage ins tantané .On y trouve donc : une fente dans le cadre (8B),deux oeillets (8CI) et (8C2) , traverses par une vis de serrage (EDI) (vis comportant un écrou (8D2))mais maintenus à écartement constant grâce à la portion (6A) de la pièce (6), pièce qui comporte, nous lavons déjà dit,un ergot (63)destine à guider le tube de selle . On trouve aussi évidemment le tube taraudé(8E),prévu pour recevoir la vis de blocage.- Figure 6 is also a guide piece, but which is used only with the frame tubes already provided with a slot and two ring- frames provided. for classic seat tube clamping systems. This piece (6) comprises a perforation (6A), intended to receive a fixing screw, and a lug (63) S which, penetrating into the slot of the seat tube plays the same guide line as the piece (5A)
- Figure 7 is a top view of the support disc (7A) of the spring, with two threads (7BI) and (732) s intended to receive the fixing screws to the frame. In the center, a tapped blind hole (7C) , allows to temporarily fix this disc at the end of a threaded rod, to position it more easily in the frame tube, by putting the threaded holes (7B1) and (732), opposite the corresponding perforations on this latest
- Figure8 shows the upper portion of the frame tube (8A), with the bent guide part of Figure 5 inside and outside the threaded tube (8E)
- Figure 8 Bis also represents the upper portion of a ladre tube (8A), but of a model initially intended for a classic seat tube, and adapted here for a seat tube with instantaneous adjustment. a slot in the frame (8B), two eyelets (8CI) and (8C2), crossed by a clamping screw (EDI) (screw comprising a nut (8D2)) but kept at constant spacing thanks to the portion (6A) of the part (6), part which comprises, we have already said, a lug (63) intended to guide the seat tube. There is also obviously the threaded tube (8E), intended to receive the locking screw.

- La figure 9 est une vue du système comPlet de réglage en hauteur du tube de selle dans la version employant le guide coudé(5). - Figure 9 is a view of the comPlet system for adjusting the height of the seat tube in the version using the angled guide (5).

I1 comprend : le tube de cadre (8A), avec à sa base le disque de soutien (7A) du ressort (8F) sur lequel stappuie le disque (3A) de fermeture du tube de selîe(4A), traversé au niveau de sa fente(43), par le guide (53) , et blooué par le levier (8G), progressant dans le petit tube taraudé soudé (8E)
La réalisation du système de réglage de selle avec fente dans le cadre tel qu'il est représenté sur les figures I et 2 ne teclame que peu 6 pièces I1 suffit en effet de découper un tube de selle à portion inférieure deux fois plus longue (IA) , dans lequel un disque taraudé (13) est fixé au moyen de deux vis à tête fraisée (ICI) et(IC2); le tube ainsi préparé étant introduit à l'intérieur du tube de cadre (2A),dans lequel a été ménagée une fente (2B) , traversée par un levier coudé
(2C) qui applique l'arc (2D) contre le cadre (2A) lorque son filetage progresse dans le disque tar;;dé (IB) ,- ce oui permet ainsi le blocage à la hauteur voulue du tube de selle
Ce système de blocage qui a déjà été décrit dans le certificat d'addi tion N 86 II295 est ici amélioré , car le tube de selle étant deux fois plus plus long , et le disque taraudé étant fixé à mi-hauteur, la fente (23) du cadre (2A) est toujours masquées et ce , mêmeen position haute de la selle , ce qui évite toute déformation du cadre (2A) , à cause de la fragilisation due à la fente (23), lorsque la bicyclette est utilisée par des personnes de poids élevé
Ta réalisation par contre du système avec fente dans le tub de selle réclame un peu plus de travail
En effet , le tube de selle , tel qu'il est représenté à la figure 4 est un tube de selle ordinaire (4A), sur lequel a été réalisée une fente (4B) et à la base duquel on a fixé un disque (3A) , au moyen de deux vis à tête fraisée (3BI) et (332)
Le tube de cadre (8A), différent dans les deux variantes , possède toujours, soudé près de son sommet , un petit tube taraudé (83) , destiné à recevoir la vis de blocage .Mais , dans la première variante, le guide est réalisé par fixation de la piece (5) , comme représenté sur la figure 8 , alors que dans la deuxième variante, (figure 8Bis), qui utilise un tube de cadre déjà préparé pour fima- tion classique de tube de selle , le guidage est obtenu en plaçant la pièce de la figure (6)entre les deux oeillets de cadre ((6CI) et (8C2)), et en la maintenant grâce à la vis (8D1) qui traverse les
oeillets (8CI) et (8C2) , ainsi que le perforation (6A) de la pièce
(6), dort l'ergot (6B) est orienté pour pénétrer dans la fente du tube de selle. I1 includes: the frame tube (8A), with at its base the support disc (7A) of the spring (8F) on which the disc (3A) for closing the selector tube (4A), passed through at its slot (43), by the guide (53), and locked by the lever (8G), progressing in the small welded threaded tube (8E)
The realization of the saddle adjustment system with slot in the frame as shown in FIGS. I and 2 only requires a few 6 pieces I1 indeed suffices to cut a seat tube with a lower portion twice as long (IA ), in which a threaded disc (13) is fixed by means of two countersunk screws (ICI) and (IC2); the tube thus prepared being introduced inside the frame tube (2A), in which a slot (2B) has been formed, through which an angled lever
(2C) which applies the arc (2D) against the frame (2A) when its thread progresses in the tar disc ;; die (IB), - this yes thus allows blocking at the desired height of the seat tube
This locking system which has already been described in the certificate of addition N 86 II295 is here improved, because the seat tube being twice as long, and the threaded disc being fixed at mid-height, the slot (23 ) of the frame (2A) is always hidden and this, even in the high position of the saddle, which avoids any deformation of the frame (2A), due to embrittlement due to the slot (23), when the bicycle is used by high weight people
Your realization on the other hand of the system with slit in the seat tube requires a little more work
In fact, the seat tube, as shown in FIG. 4, is an ordinary seat tube (4A), on which a slot (4B) has been made and at the base of which a disc (3A) has been fixed. ), using two countersunk screws (3BI) and (332)
The frame tube (8A), different in the two variants, always has, welded near its top, a small threaded tube (83), intended to receive the locking screw. But, in the first variant, the guide is produced by fixing the piece (5), as shown in Figure 8, while in the second variant (Figure 8Bis), which uses a frame tube already prepared for conventional saddle tube fimation, the guidance is obtained by placing the part of figure (6) between the two frame eyelets ((6CI) and (8C2)), and maintaining it by means of the screw (8D1) which crosses the
eyelets (8CI) and (8C2), as well as the perforation (6A) of the part
(6), sleeps the lug (6B) is oriented to enter the slot in the seat tube.

Le système complet de la première variante, tel qu'il est représenté
à la figure (9),comprend le tube de cadre (84), auquel est soudé le
petit-tube taraudé (8E).The complete system of the first variant, as shown
in figure (9), includes the frame tube (84), to which the
small threaded tube (8E).

Pour faire le montage du système de réglage instantané du tube de
selle, on doit effectuer les opérations suivantes
I) fixer le disque de soutien (7A) du ressort , et pour cela:
- le maintenir au bout d'une tige métallin7ue filetée pénétrant dans son trou borgne taraudé (7C),
- introduire le disque et la tige dans le cadre, et placer
les taraudages (7BI) et (7B2) du disque en face des perforations
correspondantes du cadre
- fixer le disque au cadre au moyen de deux vis entrant
dans les taraudages (7BI) et (7B2), puis dévisser la tige métallique
qui avait été vissée au trou taraudé central (7C), et retirer cette tige
2) introduire le ressort (8F) dans le tube de cadre (8A),
3)fixer le disque (3e) à la base du tube de selle (4A),
4)introduire le tube de selle (4.t) dans le tube de cadre (8A),
5) fixer la pièce(5) au cadre (8A), et pour cela
- prendre au bout d'une pince métallique fine la pièce (5)
et la faire entrer dans le tube de selle (4A) , par la perforation du haut de ce tube ,
- faire glisser les filetages (5BI) et (5B2) de la pièce
(5) dans la fente (4B) du tube de selle , jusqu'à ce qu'ils zrrivent en face des perforations du tube de cadre (8.t) destinées à les recevoir,perforations notées (8HI) et (8H2) sur la figure 8
- introduire les filetages (5B1) et (532) dans les perforations (8H1) et (8H2) ,et bloqueur grâce aux ecrous (5CI) et (5C2)
Ainsi , le tube de selle est placé dans le tube de cadre, et guidé par la pièce (5) , qui d'une part est fixée au cadre , et d'autre part pénètre dans la fente (4B)
Remarquons que s'il s1 agissait d'un tube de cadre déjà préparé pour fixation classique,. comme celui de la figure(8 Bis), les opérations I;2;3; et 4 , seraientles mêmes , mais ltopération 5 , qui, elle, consisterait à placer la pièce (6) , serait plus simple,car il suffirait d'introduire la pièce (6) entre les anneaux (8CI) et (8C2), de manière que son ergot (6B) pénetre dans la fente (4B) du tube de selle,et, à ce momentsdtintroduire la vis (8DI) dans l'oeillet (8CI), dans la perforation (6A) de la pièce (6), puis dans 1' oeillet (8C2), et de bloquer cette vis (8DI) au moyen de son ecrou (8D2)
Remarquons aussi, que le blocage du tube de selle est , sur la figure (9) , réalisé de façon directe grâce au levier coudé (8G) qui, ayant sa portion antérieure filetée , progresse dans le tube taraudé (8E). Cependant, ce blocage peut être commandé à distance , grâce à un levier situé dans la portion avant du cadrez et relié à deux cables, servant à serroeou à desserrer une vis en fourche , laquelle remplace le levier coudé (8G)
Ce mode de commande a été longuement décrit dans le certificat d'addition NO 86 I3046 2 et il en a éte présenté deux variantes , l'une faisant l'objet des schémas des pages 2/4 et 3/4 et l'autre l'objet des schémas de la page 4/4
Le système de réglage en hauteur avec fente sur le tube de selle , et guide fixé au cadre , peut donc êtreréalisé facilement , et, ce, en deux variantes différentes selon le type de tube de cadre utilisé il al'avantage d'être léger , bon marché , et de pouvoir être commandé soit directement , soit à distance , comme nous venons de l'indi quer
Nous pensons qu'il devrait rendre des services appréciables à tous ceux oui utilisent une bicyclette , aussi bien pour leurs loisirs , que pour leur travail , car il permet de régler en un clin d' oeil le tube de selle à la hauteur voulue , ce qui laisse la possibilité au cycliste de choisir dans une montée la position la plus haute pour avoir le plus de force possible , et dans une descente la position la plus basse , pour abaisser le centre de gravité, et améliorer ains: la stabilité . To assemble the instant adjustment system of the
saddle, the following operations must be carried out
I) fix the support disc (7A) of the spring, and for this:
- hold it at the end of a threaded metal rod entering its tapped blind hole (7C),
- insert the disc and the rod into the frame, and place
the threads (7BI) and (7B2) of the disc opposite the perforations
frame correspondents
- fix the disc to the frame using two incoming screws
in the threads (7BI) and (7B2), then unscrew the metal rod
which had been screwed to the central tapped hole (7C), and remove this rod
2) introduce the spring (8F) into the frame tube (8A),
3) fix the disc (3e) to the base of the seat tube (4A),
4) insert the seat tube (4.t) into the frame tube (8A),
5) fix the part (5) to the frame (8A), and for that
- take the piece (5) at the end of a fine metal clamp
and bring it into the seat tube (4A), through the perforation at the top of this tube,
- slide the threads (5BI) and (5B2) of the part
(5) in the slot (4B) of the seat tube, until they pass in front of the perforations in the frame tube (8.t) intended to receive them, perforations noted (8HI) and (8H2) on figure 8
- introduce the threads (5B1) and (532) into the perforations (8H1) and (8H2), and blocker using the nuts (5CI) and (5C2)
Thus, the seat tube is placed in the frame tube, and guided by the part (5), which on the one hand is fixed to the frame, and on the other hand enters the slot (4B)
Note that if s1 were a frame tube already prepared for conventional fixing ,. like the one in figure (8 Bis), operations I; 2; 3; and 4, would be the same, but operation 5, which would consist in placing the part (6), would be simpler, since it would suffice to introduce the part (6) between the rings (8CI) and (8C2), so that its lug (6B) penetrates into the slot (4B) of the seat tube, and, at this timedtinsert the screw (8DI) in the eyelet (8CI), in the perforation (6A) of the part (6), then in the eyelet (8C2), and block this screw (8DI) by means of its nut (8D2)
Note also that the blocking of the seat tube is, in figure (9), carried out directly thanks to the bent lever (8G) which, having its threaded front portion, advances in the threaded tube (8E). However, this blocking can be controlled remotely, thanks to a lever located in the front portion of the frame and connected to two cables, used to tighten or loosen a fork screw, which replaces the bent lever (8G)
This control mode has been described at length in addition certificate NO 86 I3046 2 and two variants have been presented, one shown in the diagrams on pages 2/4 and 3/4 and the other l object of the diagrams on page 4/4
The height adjustment system with slot on the seat tube, and guide fixed to the frame, can therefore be produced easily, and, in two different variants depending on the type of frame tube used, it has the advantage of being light, inexpensive, and can be controlled either directly or remotely, as we have just indicated
We think that it should render appreciable services to all those yes use a bicycle, as well for their leisures, that for their work, because it makes it possible to regulate in the blink of an eye the seat tube to the desired height, which leaves the possibility to the cyclist to choose in a climb the highest position to have the most force possible, and in a descent the lowest position, to lower the center of gravity, and thus improve: stability.

Claims

I. bicycle seat tube with instantaneous height adjustment according to claim I of the main patent, characterized in that the guidance is effected by means of a slot (4B), produced in the seat tube (4A), and the locking by a threaded bent lever (8G) progressing in a threaded tube (8E) welded to the frame tube (8A)

2. bicycle seat tube according to claim I above, characterized in that the guide which enters the slot (4B) of the seat tube (4A) is a bent metal part (5), fixed to the frame tube (8A).

3. bicycle seat tube according to claim I above, characterized in that the frame tube used is already prepared for a conventional seat tube, and has a slot (83), as well as two eyelets (8CI) and (8C2); the guide (part 6) being inserted between these marl eyelets that its perforation (6A) is crossed by the screw (8DI), and that its lug (63) penetrates into the slot (4B) of the seat tube

4. Seat tube according to any one of the above claims, characterized in that the blocking in height can be controlled by a lever placed at the front of the frame, and controlling by means of cables a screw with two branches, or a fork screw advancing in the threaded tube (8E), welded to the frame (8A)

5. Seat tube according to claim I above, characterized in that the guide slot is no longer made in the seat tube, but in the frame tube (2A in this variant)

The seat tube (IA) 'is twice as long as a conventional tube, and has, fixed at mid-height, a threaded disc (ID), in which progresses a locking screw (2G) guided by the slot ( 2B) of the frame tube (2A). This variant works without spring