DESCRIPTION
TUBE DE SELlE DE BICYClETTE A REPLACE EN HAUTEUR INStAN1'ANE
Le présent certificat d'addition concerne le reglage instan
tané des tubes de selle de bicyclette
Dans la demande de brevet précédente, objet de ce certificat d'addition, nous avons présenté la pièce qui sert de guide au tube de selle avec une forme complexe , comprenant
- en haut une portion taraudée , destinée à recevoir une vis
de blocage
- au milieu une portion verticale servant de guide au tube de
selle
- en bas un disque ayant pour rôle de soutenir le ressort
Et , afin de fournir un moyen de réalisation simple , nous
avons proposé de découper dans un même bloc d'alliage léger , les portions constituant cette pièce (pièce numérotée 2 pour la version sans ergot,et 7 pour la version avec ergot;; oeci selon les variantes de la demande de brevet), afin que ces portions n'ne fassent qu'une . Mais il est certain que l'on peut obtenir le même résultat en découpant ces portions séparement,et en les fixant ensuite soit entre elles,soit directement au tube du çadre dans les première et troisième variantes, ou au tube englobant le système dans les deuxième et quatrième variantes
Nous avons également proposé , dans la demande précédente,
de repousser vers le haut le tube de selle grâce à un ressort 2 mais il est bien évident que l'on peut se passer de celui-ci S si Si l'on
tire la selle à la main, et si l'on la bloque ensuite de la même
manière que précédemment .Cette façon de faire permet de supprimer
le ressort et son disque de soutien , et gagne ainsi du poids; mais
le système par contre ne peut plus servir d'amortisseur de chocs sur
les mauvaises routes, et l'obligation de se servir de deux mains
implique pratiquement d'arrêter la bicyclette pour effectuer cette opération
Il existe cependant une autre façon de gagner du poids sans suppri
mer le ressort J ce sera la cinquième variante de notre brevet
On prend un tube de selle ordinaire,et on ajoute à sa base unie pièce métallique taraudée(II); le ressort prenant appui sur un disque(6),fixé au tube vertical du cadre,repousse alors le tube de selle(I2)par pression sur la pièce taraudée(II). Le blocage à la hauteur voulue s'obtient en provoquant par vissage l'avancée dans le pas de la pièce taraudée d'une vis(I3) comportant un arc métallique (I4)qui vient s'appuyer sur le tube (I6BI)du cadre;le guidage vertical de la vis(I3)étant quant à lui obtenu grâce à une fente (I6A)réalisée dans le tube du cadre(I6B),fente qui joue ainsi le même rôle que les pièces(2A)et(7A)des figures 2 et 7 de la demande de brevet à laquelle nous rattachons ce certificat d'addition.DESCRIPTION
BICYCLETTE SALT TUBE REPLACED IN INSTANT HEIGHT
This addition certificate concerns instant adjustment
tane bicycle seat tubes
In the previous patent application, subject of this certificate of addition, we presented the part which serves as a guide for the seat tube with a complex shape, comprising
- at the top a tapped portion, intended to receive a screw
blocking
- in the middle a vertical portion serving as a guide for the
saddle
- below a disc whose role is to support the spring
And, in order to provide a simple means of realization, we
we have proposed to cut in the same block of light alloy, the portions constituting this part (part numbered 2 for the version without lug, and 7 for the version with lug ;; this according to the variants of the patent application), so that these portions are one. But it is certain that one can obtain the same result by cutting these portions separately, and then fixing them either between them, or directly to the tube of the frame in the first and third variants, or to the tube including the system in the second and fourth variant
We also proposed, in the previous request,
to push up the seat tube with a spring 2 but it is obvious that we can do without it S if If we
pull the saddle by hand, and if you lock it in the same way
way as before. This way of doing things allows you to delete
the spring and its supporting disc, and thus gaining weight; But
the system on the other hand can no longer serve as a shock absorber on
bad roads, and the obligation to use two hands
practically involves stopping the bicycle to perform this operation
There is, however, another way to gain weight without removing
sea spring J this will be the fifth variant of our patent
Take an ordinary seat tube and add a tapped metal part (II) to its plain base; the spring resting on a disc (6), fixed to the vertical tube of the frame, then pushes back the seat tube (I2) by pressing on the threaded part (II). The blocking at the desired height is obtained by causing the advancement in thread of the threaded part of a screw (I3) comprising a metal arc (I4) which comes to rest on the tube (I6BI) ; the vertical guide of the screw (I3) being obtained by means of a slot (I6A) produced in the frame tube (I6B), slot which thus plays the same role as the parts (2A) and (7A) of the Figures 2 and 7 of the patent application to which we attach this certificate of addition.
Si cette version non seulement gagne du poids , mais encore permet d'utiliser le système comme amortisseur de chocs , elle a par contre l'inconvénient de nécéssiter une importante modification du cadre pouvant nuire à sa solidité I1 est sans doute superflu d'indiquer que là aussi la suppression du ressort , et par voie de conséquence celle de son disque de soutien, gagnera encore du poids, mais d'une part obligera à monter la selle par traction de la main , et d'autre part fera perdure la possibilité d'utilisation en tant qu'amortisseur de chocs
Nous tenons à faire remarquer également, qu'aussi bien dans la demande de brevet , que dans ce certificat d'addition , nous avons présenté la vis de blocage avec un levier commandé directement à la main ;; mais il va sans dire , qu'une telle commande peut se faire de manière indirecte au moyen par exemple d'un cable relié à cette vis , et commandé depuis la portion antérieure du cadre par un levier comparable à ceux qui sont utilisés pour les changements de vitesses
Cette remarque fera l'objet de notre dernière revendication
La première planche de dessins comprend dix figures , toutes réduites à l'échelle des deux tiers , et présentées en perspective pour la plupart
- les quatre premières représentent les différents aspects du guide vertical , selon qu'il est prévu pour lo-première et deuxième cariantes (sans fixation au disque ,I, et avec fixation au disque ,2) ou pour les troisième et quatrieme Variantes (sans fixation au disque ,3, et avec fixation au disque ,4) ; ces numérotations , comme celles qui suivent,étant spécifiques de ce certificat, et ne devant être confondues avec celles de la demande de brevet
- la figure 5 représente l'ergot (5)
- la figure 6 est une vue de dessous du disque(6) de soutien du ressort sans moyen de fixation au guide vertical,
- la figure7 est un disque semblable(7),avec en plus une perforation pour le passage de la vis de fixation au guide vertical,
- la figure8 est un assemblage du disque(7),relié au guide vertical(Z),il est utilisé dans les première et deuxième variantts
- la figure 9 est un assemblage du disque (7),relié au guide vertical (4),lui-même relié à l'ergot (5) 1 oet assemblage étant utilisé dans les troisième et quatrième variantes t
- la figure IO est une vue de la quatrième variante utilisant l'assemblage précèdent
La deuxième planche de dessins ( figures II à 16 ) , représente
grandeur réelle , les éléments de la cinquième variante , hormis le
ressort et son disque de soutien , qui sont comparables à oeux que
nous avons déjà montrés
- La figure II est une vue de dessous de la pièce
taraudée qui ferme le tube de selle (t2), et qui reçoit le pas (I3A)
de la vis de blocage (13)
- la figure I2 représente le tube de selle dans lequel
on a introduit la pièce précédente , et que l'on a perforé pour livrer
passage à la vis de blocage, - la figure 13 représente la vis de blocage ,
- la figure 14, 11 arc métallique prenant appui sur le
tube vertical du cadre lors du blocage )
- la figure I5 est une vue de la vis (I3) avec
son arc métallique (I4)
- la figure 16 représente la fente(I6A)réalisée dans
le tube du cadre(163),fente qui sert de guide à la petite portion non
filetée (I3C) de la vis de blocage
La troisième planche de dessins comporte une seule figure , elle représente une vue grandeur réelle de la cinquième variante -.If this version not only gains weight, but also allows the system to be used as a shock absorber, it does however have the disadvantage of requiring a major modification of the frame which could adversely affect its solidity. I1 is probably superfluous to indicate that here also the removal of the spring, and consequently that of its support disc, will gain even more weight, but on the one hand will oblige to assemble the saddle by traction of the hand, and on the other hand will continue the possibility of as a shock absorber
We would also like to point out that, both in the patent application and in this certificate of addition, we presented the locking screw with a lever controlled directly by hand; but it goes without saying, that such an order can be made indirectly by means for example of a cable connected to this screw, and controlled from the front portion of the frame by a lever comparable to those used for the changes of speeds
This remark will be the subject of our last claim
The first plate of drawings includes ten figures, all reduced to the scale of two thirds, and presented in perspective for the most part
- the first four represent the different aspects of the vertical guide, depending on whether it is intended for the first and second caries (without attachment to the disc, I, and with attachment to the disc, 2) or for the third and fourth Variants (without attachment to disc, 3, and with attachment to disc, 4); these numberings, like those which follow, being specific to this certificate, and not to be confused with those of the patent application
- Figure 5 shows the lug (5)
FIG. 6 is a bottom view of the disc (6) supporting the spring without means of attachment to the vertical guide,
FIG. 7 is a similar disc (7), with in addition a perforation for the passage of the fixing screw to the vertical guide,
- Figure 8 is an assembly of the disc (7), connected to the vertical guide (Z), it is used in the first and second variants
- Figure 9 is an assembly of the disc (7), connected to the vertical guide (4), itself connected to the lug (5) 1 and assembly being used in the third and fourth variants t
- Figure IO is a view of the fourth variant using the above assembly
The second plate of drawings (Figures II to 16), represents
real size, the elements of the fifth variant, except the
spring and its supporting disc, which are comparable to that
we have already shown
- Figure II is a bottom view of the room
threaded which closes the seat tube (t2), and which receives the pitch (I3A)
of the locking screw (13)
- Figure I2 represents the seat tube in which
we introduced the previous piece, and we punched it to deliver
passage to the locking screw, - Figure 13 shows the locking screw,
- Figure 14, 11 metal arc resting on the
vertical tube of the frame during blocking)
- Figure I5 is a view of the screw (I3) with
its metal arc (I4)
- Figure 16 shows the slot (I6A) made in
the frame tube (163), slot which serves as a guide for the small portion not
threaded (I3C) of the locking screw
The third plate of drawings has only one figure, it represents a real size view of the fifth variant -.
Tel qu'il est présenté dans les figures I à 4 , le guide vertical peut être découpé dans un cylindre d'alliage léger de faible diamètre, tandis qu'un bloc plus gros sera nécessaire pour l'ergot de la figure 5 , ou pour le disque de soutien des figures 6 et 7
Le tube de selle de la cinquième-variante , tel qu'il est représenté à la figure I2, est un tube de selle ordinaire , perforé pres de sa base par six trous
- quatre trous de faible diamètre destinés à recevoir les vis servant à la fixation de la pièce taraudée de la figure II,
-deux trous de diamètre plus fort, et , ce , dans une direction perpendiculaire à celle des trous précédents, pour laisser passer le filetage (I3A) de la vis de blocage, filetage entrant dans le taraudage de la pièce de la figure II , maintenue , comme nous venons de le dire , par quatre vis , à la base du tube de selle
La vis de blocage , telle qu'elle est représentée à la figure I3 est obtenue par coudage d'un cylindre métallique s puis réduction sur une oertaine longueur du diamètre de sa portion horizontale ,afin d'obtenir un peu avant le coude,une.butée (I3D)sur laquelle viendra s'appuyer l'arc métallique(I4) , Le filetage s'arrente un peu avant cette butée,de manière d'une part à assurer un moindre jeu au niveau de la
perforation de l'arc métallique,et,d'autre part à permettre un coulis
sage plus aisé de la portion(I3C) de la vis dans la fente(I6A)réalisda
dans le tube vertical (I63 > -du cadre
L'arc métallique de blocage , tel qu'il est représenté à la figure I4 , est réalisé par section verticale en deux parties , d'une portion de tube de diamètre égal à celui du tube vertical du cadre ; la pièce obtenue étant ensuite perforée en son centre par un trou dont le diamètre puisse s'ajuster exactement avec celui de la portion non filetée(I3C)de la partie horizontale de faible diamètre de la vis de blocage
A la figure I5 , on peut voir l'ensemble vis de blocage , et arc métallique prêts à êtreutilisés,l'arc(14)venant s'appuyer sur la butée (13D) de la vis en laissant libre devant lui une petite portion non filetée (I3C) qui sera guidée par la fente (I6A) réalisée dans le tube du cadre (163), et que l'on peut voir à la figure I6
Comme on l'observe à la figure I7, le tube vertical (I6B) du cadre est fermé par un disque (6),sur lequel s'appuie le ressort qui repousse vers le haut le tube de selle (I2), en exerçant une pression sur la pièce taraudee (II)dans laquelle s'introduit la portion filetée (I3A) de la vis à levier , guidée par la fente (I6A)
Le blocage à la hauteur voulue s'obtient par vissage , ce qui permet à la butée (I3D) de la vis de presser l'arc métallique (I4) contre le tube (I63) du cadre
Cette cinquième variante nécessite des modifications importan- tes du tube du cadre de la bicyclette ; mais son excès de poids par rapport à un tube classique , non reglable de manière instantanée , est extrêmement faible , si l'on considère que la vis de blocage possède à peu près le poids de la vis et du boulon servant à bloquer un tube classique , et que le poids de l'arc métallique est en partie compensé par la perte de matiere dégagée par la fente . I1 ne reste donc en surplus que les poids respectifs du ressort , du disque de soutien , et de la pièce taraudée fixée à la base du tube de selle
Cette version , qui a l'inconvénient de ne pouvoir être utilisée que sur des bicyclettes préparées à cette fin , a part contre l'avantage de la légereté , et pourra , nous le pensons présenter un intérêt certain dans les courses cyclistes e As shown in Figures I to 4, the vertical guide can be cut from a small diameter light alloy cylinder, while a larger block will be required for the lug of Figure 5, or for the support disc of figures 6 and 7
The fifth variant seat tube, as shown in Figure I2, is an ordinary seat tube, perforated near its base by six holes
- four small diameter holes intended to receive the screws used for fixing the tapped part of FIG. II,
-two holes of larger diameter, and, this, in a direction perpendicular to that of the preceding holes, to let pass the thread (I3A) of the locking screw, thread entering the tapping of the part of figure II, maintained , as we have just said, by four screws, at the base of the seat tube
The locking screw, as shown in Figure I3 is obtained by bending a metal cylinder s then reduction over a certain length of the diameter of its horizontal portion, in order to obtain a little before the bend. stop (I3D) on which the metal arc will rest (I4), The thread stops a little before this stop, so as to ensure less play on the one hand
perforation of the metal arc, and on the other hand to allow a grout
wise easier of the portion (I3C) of the screw in the slot (I6A) realda
in the vertical tube (I63> -from the frame
The metal blocking arc, as shown in Figure I4, is made by vertical section in two parts, of a tube portion of diameter equal to that of the vertical tube of the frame; the part obtained then being perforated in its center by a hole whose diameter can be adjusted exactly with that of the unthreaded portion (I3C) of the horizontal part of small diameter of the locking screw
In Figure I5, we can see the set of locking screws and metal arc ready to be used, the arc (14) coming to rest on the stop (13D) of the screw, leaving a small non-free portion in front of it threaded (I3C) which will be guided by the slot (I6A) made in the frame tube (163), and which can be seen in Figure I6
As can be seen in Figure I7, the vertical tube (I6B) of the frame is closed by a disc (6), on which rests the spring which pushes up the seat tube (I2), exerting a pressure on the threaded part (II) into which the threaded portion (I3A) of the lever screw is introduced, guided by the slot (I6A)
Locking at the desired height is obtained by screwing, which allows the stop (I3D) of the screw to press the metal arc (I4) against the tube (I63) of the frame
This fifth variant requires significant modifications to the tube of the bicycle frame; but its excess weight compared to a conventional tube, not instantaneously adjustable, is extremely low, if we consider that the locking screw has approximately the weight of the screw and the bolt used to block a conventional tube , and that the weight of the metal arc is partly compensated by the loss of material released by the slot. I1 therefore remains only the respective weights of the spring, the support disc, and the threaded part fixed to the base of the seat tube.
This version, which has the disadvantage of being able to be used only on bicycles prepared for this purpose, apart from the advantage of lightness, and may, we believe, present a definite interest in cycling races and