FR2613013A1

FR2613013A1 - Dispositif de changement automatique pour boite de vitesses a trains epicycloidaux equipes de moyens d'interdiction du serrage d'un embrayage et/ou d'un frein de marche arriere

Info

Publication number: FR2613013A1
Application number: FR8803966A
Authority: FR
Inventors: Klaus Heber
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1987-03-27
Filing date: 1988-03-25
Publication date: 1988-09-30
Anticipated expiration: 2008-03-25
Also published as: US4811630A; SE8801077D0; SE464696B; DE3710080C1; IT1216471B; IT8819574A0; FR2613013B1; SE8801077L

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE AUX BOITES DE VITESSES AUTOMATIQUES POUR VEHICULES AUTOMOBILES. DANS UN DISPOSITIF DE COMMANDE AUTOMATIQUE POUR BOITE DE VITESSES A TRAINS EPICYCLOIDAUX, LE SERRAGE D'UN FREIN DE MARCHE ARRIERE 3 UTILISE POUR L'ENCLENCHEMENT DE LA MARCHE ARRIERE EST INTERDIT JUSQU'A CE QU'UN EMBRAYAGE DE MARCHE AVANT 1 UTILISE POUR L'ENCLENCHEMENT D'AU MOINS UNE MARCHE AVANT SOIT DEBRAYE. COMME PRESSION D'INTERDICTION POUR SOLLICITER UN VERIN D'INTERDICTION 10 QUI AGIT SUR LA VALVE DE PASSAGE 6 AGISSANT SUR LE FREIN DE MARCHE ARRIERE, ON UTILISE LA PRESSION DE TRAVAIL DE L'EMBRAYAGE DE MARCHE AVANT 1. PRINCIPALE APPLICATION : COMMANDE DES BOITES DE VITESSES AUTOMATIQUES A TRAINS EPICYCLOIDAUX POUR VEHICULES UTILITAIRES, NOTAMMENT LES VEHICULES COLLECTEURS D'ORDURES MENAGERES.

Description

-1- L'invention se rapporte à un dispositif de commande pour boîte de

vitesses à trains épicycloidaux dans lequel, un embrayage de marche avant est serré dans au moins un des rapports de marche avant, et un embrayage et un frein de marche arrière est serré dans un rapport de marche arrière par des vérins de passage correspondants respectifs, qui sont raccordés chacun à une valve de passage et o l'on utilise des moyens pour interdire le serrage de l'embrayage et/ou du frein de marche arrière lorsque l'embrayage de marche avant est serré, moyens qui comprennent un vérin d'interdiction qui peut être sollicité par une pression d'interdiction

et sous l'action duquel la valve de passage correpon-

dante peut être bloquée dans sa position qui desserre

le frein de marche arrière.

Dans un dispositif de commande de ce genre qui est déjà connu ("Automatische MB-Getriebe Typ W3D /R et W3A 110/R" document d'instruction de la Daimler-Benz Aktiengesellschaft KD 20 200 112200-877 4, pages 005/23 à 25), la valve de passage du frein de marche arrière peut être amenée dans sa position qui interrompt la pression de travail par une pression de régulateur qui est fonction de la vitesse de marche et

est utilisée comme pression d'interdiction. Cette pres-

sion de travail, utilisée en même temps pour solliciter le vérin de passage de l'embrayage de marche arrière est encore mise hors service par un sélecteur à tiroir manoeuvré à la main lorsque ce dernier ne se trouve pas dans une position de marche arrière. La valve de passage de l'embrayage de marche avant est elle aussi alimentée en pression de travail par le sélecteur à

tiroir lorsque ce dernier se trouve dans une des posi-

tions qui correspondent aux rapports de marche avant.

Cette pression de travail maintient la valve de passage

dans sa position qui serre l'embrayage de marche avant.

-2- Si le sélecteur à tiroir est amené dans la position de marche arrière, la conduite de pression qui mène à la valve de passage de l'embrayage de marche avant est déchargée de la pression par le sélecteur à tiroir, de sorte que l'embrayage de marche avant se desserre lorsque le frein et l'embrayage de marche arrière se

serrent, et inversement.

Le problème qui est à la base de l'invention consiste essentiellement à éviter qu'on ne puisse enclencher la marche arrière alors qu'un rapport de

marche avant est enclenché. Ces enclenchements indési-

rables ne peuvent pas être exclus dans un dispositif de commande dans lequel, contrairement aux dispositifs de commande connus, on ne dispose ni d'un sélecteur manoeuvré à la main, ni d'une pression de régulateur fonction de la vitesse de marche mais o les valves de passage sont inversées chacune par une impulsion.de pression de commande qui peut ête déclenchée par des valves de commande électromagnétiques pilotées par une unité de commande électronique. En raison des fuites

inévitables qui se produisent dans le boîtier en alumi-

nium du dispositif de commande qui renferme les tiroirs de passages en acier, il peut s'établir dans la conduite de pression de commande qui mène de la valve de commande électromagnétique correspondante à la valve de passage de la marche arrière, lorsque l'embrayage de marche

avant est serré, une pression qui conduit à l'enclen-

chement de la marche arrière, de sorte qu'il peut se

produire des dégâts dans la boîte de vitesses.

En partant d'un dispositif de commande tel que celui décrit au début, le problème précité est résolu selonl'invention par lefait qu'on utilise comme

pression d'interdiction, la pression de travail (con-

duite de pression de travail) de l'embrayage de marche avant et que les valves de passage de l'embrayage et -3- du frein de marche arrière peuvent être amenées à la position de serrage de leur embrayage ou frein respectif et la valve de passage de l'embrayage de marche avant peut être amenée à la position de desserrage de son embrayage respectif par une pression de commande (conduite de pression de commande) qui est déclenchée

par une valve de commande électromagnétique, ces ma-

noeuvres s'effectuant en synchronisme, et par le fait que la valve de passage de l'embrayage de marche arrière est raccordée par l'intermédiaire d'un étranglement à une conduite de pression du système, dont la pression du système peut être réglée sur une valeur de pression réduite par l'enclenchement, déclenché par un vérin de valve. d'un temporisateur hydraulique constitué par un récepteur relié à un régulateur, et par le fait que le vérin de valve est en communication, par une conduite de pression de commande, avec le segment de la conduite

de pression du système qui est compris entre l'étran-

glement et la valve de passage de l'embrayage de marche arrière, tandis que la valve de passage de l'embrayage de marche avant est en communication avec le segment de la conduite de pression du système qui est compris

entre l'étranglement et le récepteur.

Dans le dispositif de commande selon l'inven-

tion, lorsque l'embrayage de marche avant est serré, la pression de travail de cet embrayage agit, sur la

valve de passage du frein de marche arrière, conjoin-

tement avec le ressort de valve correspondant, de telle manière que la valve de passage soit bloquée dans sa position qui maintient le frein desserré, de sorte que les pressions de fuites intempestives qui règnent dans la conduite de pression de commande raccordée en sens inverse à la valve de passage, ne peuvent pas conduire à des inversions intempestives. Le déblocage de cette valve de passage au cours d'un passage de rapport de -4- marche avant déclenché normalement se produit, soit par le fait que, dans le cas o la valve de passage

de l'embrayage de marche avant est matériellement sépa-

rée de la valve de passage du frein de marche arrière, cette valve de passage d'embrayage de marche avant est inversée par la pression de commande de la valve de commande électromagnétique et, de cette façon, la pression d'interdiction régnant sur la valve de passage

du frein de marche arrière est supprimée.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la valve de passage de l'embrayage de marche avant et la valve de passage du frein de marche arrière possèdent un tiroir commun et la chambre de pression du vérin d'interdiction est reliée à un raccord de valve qui se raccorde à une conduite de pression de travail menant

au vérin de passage de l'embrayage de marche avant.

Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit tiroir commun présente un canal de tiroir qui débouche, à une extrémité, dans la chambre de pression et, à l'autre extrémité, dans une chambre du corps de la valve qui est en communication libre avec le raccord

de valve.

Si les valves de passage de l'embrayage de marche avant et du frein de marche arrière travaillent avec un tiroir commun, conformément aux caractéristiques

définies ci-dessus, le déblocage de cette valve de pas-

sage commune dans le cours d'un passage à la marche arrière déclenché normalement, se produit par le fait que, tout d'abord, la valve de passage de l'embrayage de marche arrière s'inverse et relie le vérin de passage correspondant à la conduite de pression du système, dans le segment de cette conduite qui est situé entre

l'étranglement et la valve de passage, et qu'il se pro-

duit de cette façon une chute de pression qui, par l'in-

termédiaire de la conduite de pression de commande qui -5 -

y est raccordée, déclenche la mise en action du récep-

teur par le vérin de valve qui travaille sur le régu-

lateur qui y est raccordé. De cette façon, la pression du système est réglée sur une valeur de pression plus faible dans le segment de la conduite de pression du système qui est compris entre l'étranglement et le récepteur. Toutefois, la valve de passage commune est également raccordée à ce segment de conduite, de sorte que la pression de travail de l'embrayage de marche avant et, par conséquent, la pression d'interdiction apparaissant à cette valve de passage commune sont amenées à cette faible valeur de pression, de sorte que l'interdiction est supprimée et que la valve s'inverse. Selon une autre caractéristique de l'invention,

la pression de commande (conduite de pression de comman-

de) qui peut être déclenchée par la valve de commande électromagnétique est supérieure à la valeur de pression

réduite de la conduite de pression du système.

Lorsqu'on applique cette caractéristique, cette interdiction se produit avec une plus grande sécurité dans le dispositif de changement de rapports selon l'invention. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'une des extrémités du tiroir de la valve de passage du frein de marche arrière se trouve dans une chambre

de pression du vérin d'interdiction qui peut être sol-

licitée par la pression de commande (conduite de pression de commande), tandis que l'autre extrémité du tiroir

se trouve dans la chambre de pression de ce vérin d'in-

terdiction qui peut être sollicitée par la pression de travail (conduite de pression de travail) de l'embrayage

de marche avant.

Cette caractéristique a pour objet un agence-

ment et une configuration avantageuse du vérin d'inter-

-6- diction du dispositif de commande selon l'invention, qui peuvent être appliqués indépendamment du fait que le dispositif de commande travaille avec deux tiroirs séparés pour l'embrayage de marche avant et le frein de marche arrière, ou avec un tiroir commun pour cet

embrayage et ce frein.

Différentes particularités de l'invention

ressortent de la description qui va suivre d'un exemple

de réalisation représenté schématiquement sur la figure

unique du dessin annexé, concernant le circuit hydrauli-

que de passage de rapport et de commande d'un dispositif

conforme à l'invention.

Une boîte de vitesses à trains épicycloidaux pour véhicule utilitaire, notamment pour un camion collecteur d'ordures ménagères, comprend, comme mécanisme de base, une boîte de vitesses Simpson déjà connue, 32,

dans laquelle un arbre d'entrée 33, qui peut être en-

traîné par un moteur primaire par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple hydrodynamique, peut être mis en liaison cinématique avec une roue centrée extérieure avant ou couronne avant 34 par un embrayage de marche avant 1 et avec un arbre intermédiaire 35 qui porte les deux roues centrées intérieures ou roues planétaires par un embrayage de marche arrière 2. Un porte-satellites avant 36 qui porte des pignons satellites en prise avec la couronne avant 34 et avec la roue planétaire avant, et une couronne arrière 37 sont reliés solidairement en rotation à un arbre de sortie 38 qui est utilisé d'une façon connue comme sortie de la boîte de vitesses. Un porte-satellites arrière 39, qui porte des satellites en prise avec la couronne arrière 37 et avec la roue planétaire arrière, est relié à un frein de marche

arrière 3.

Sauf en marche arrière, l'embrayage de marche

avant 1 est serré, ou embrayé, en permanence.

-7- Lors de l'enclenchement de la marche arrière, on serre l'embrayage de marche arrière 2 et le frein

de marche arrière 3.

L'embrayage de marche avant 1 est actionné par un piston axial annulaire appartenant à un vérin de passage 7 qui est relié à une valve de passage 4

par une conduite de pression de travail 21.

L'embrayage de marche arrière 2 est actionné par un piston axial annulaire appartenant à un vérin de passage 8 qui est relié à une valve de passage 5

par une conduite de pression de travail 22.

Le frein de marche arrière 3 est actionné par un piston axial annulaire appartenant à un vérin de passage 9 qui est relié à une valve de passage 6

par une conduite de pression de travail 23.

Un étranglement 16 divise une conduite de pression de système 11 en un segment de conduite 27 relié à la valve de passage 5 et un segment de conduite 28. Le segment de conduite 28 est en communication avec un raccord de valve commun 40 appartenant aux deux

valves de passage 4 et 6 et également avec un tempori-

sateur hydraulique constitué par un récepteur 14 auquel est raccordé un régulateur 13. Le régulateur 13, une

valve de commande électromagnétique 26 et un autre ré-

gulateur 41 sont raccordés à une conduite de pression d'alimentation 42 dans laquelle est entretenue une pression d'alimentation, fournie par un système de pompe

par l'intermédiaire d'un autre régulateur.

Le régulateur 41 est raccordé à une conduite de pression de commande 43 qui conduit une pression de modulation fonction de la charge du moteur et règle dans une conduite de pression de charge 45, qui mène au récepteur 14, une pression de charge d'accumulateur fonction d'un ressort de régulateur 44 et de la pression -8-

de modulation.

Le récepteur 14 qui travaille de la façon habituelle avec un piston chargé par ressort, à la façon d'un accumulateur de pression, présente, à l'une des extrémités de son corps, un raccord de pression 46 relié à la conduite de pression de charge 45, servant à charger le piston par pression, un raccord de pression 47, situé dans une position centrale de son corps, et destiné à établir la communication avec le segment de conduite 28 de la conduite de pression du système 11, ainsi qu'un raccord de pression 48 situé à l'autre extrémité de son corps et destiné à établir la liaison avec une conduite de pression d'éjection 49 qui mène à

une chambre de pression de commande 50 du régulateur 13.

Le régulateur 13 présente, les uns à la suite

des autres dans une direction parallèle à l'axe du ti-

roir, et en partant de la chambre de pression de commande , des raccords de valve 51 à 54 dont les raccords 51, 52 et 54 sont reliés au segment de conduite 28 de la conduite de pression du système 11 tandis que le raccord

de valve 53 est relié à la conduite de pression d'ali-

mentation 42. La conduite de pression d'éjection 49 est reliée au raccord de valve 51 adjacent à la chambre de pression de commande 50, qui mène à un segment de

conduite 28, par un étranglement 55.

Le tiroir 57 du régulateur 13 prend appui, dans un sens de la direction parallèle à l'axe du tiroir, contre un ressort de régulateur 56 disposé dans la chambre de pression de commande 50. Le tiroir 57 du

régulateur est maintenu dans sa position d'arrêt repré-

sentée - dans laquelle le raccord de valve 51 est isolé de la chambre de pression de commande 50 et les raccords

de valves 52 et 53 sont reliés l'un à l'autre pratique-

ment sans étranglement, de sorte que le régulateur 13 et le récepteur 14 sont isolés de la conduite de pression -9- du système 11 dans leur fonction, et que cette dernière

conduite est reliée à la conduite de pression d'ali-

mentation 42 par son segment d'alimentation 28 -, par un piston 58 appartenant à un vérin de régulateur 12 dont la chambre de pression de travail 59 est raccordée

d'une part, au segment de conduite 28, par un étrangle-

ment 60 et, d'autre part, à une conduite de pression de commande 15 cette dernière conduite étant en communication avec le segment 27 de la conduite de pression de système 11 par l'intermédiaire d'un clapet

anti-retour 61.

La valve de passage 5 est commutée dans sa - position représentée par un ressort de valve 62, de sorte qu'un raccord de valve 63 relié au segment 27 de la conduite de pression de système 11 est fermée et qu'un raccord de valve 64 relié à la conduite de pression de travail 22 est relié à un raccord de point mort 65 qui est sensiblement sans pression. La conduite de pression de commande 25 de la valve de commande 26 est raccordée à un raccord de valve 66 de valve de passage 5 par l'intermédiaire d'une valve d'interdiction

alternative 68. Le raccord 66 de la valve est en commu-

nication libre avec une chambre de pression de commande, dans laquelle se trouve une surface de pression 67 du tiroir 69 de la valve de passage 5. Lorsque la surface de pression 67 est chargée par la pression de commande de la conduite de pression de commande 25, le tiroir 69 peut être commuté sur son autre position extrême qui

correspond à la marche arrière, dans laquelle les rac-

cords 63 et 64 sont reliés l'un à l'autre et le raccord

de point mort 65 est fermé.

L'une, 18, des extrémités du tiroir 17 commun aux valves 4 et 6 se trouve dans une chambre de pression 19 d'un vérin d'interdiction 10 et elle est donc chargée par la pression de cette chambre. Un ressort de valve 70 -10logé dans la chambre de pression 19 agit sur l'extrémité

18 du tiroir dans le même sens d'action.

L'autre extrémité 29 du tiroir 17 de la valve se trouve dans une chambre de pression de commande 30 à laquelle est raccordée la conduite de pression de

commande 25.

Lorsque la conduite de pression de commande 25 est sans pression, le tiroir 17 de la valve se trouve dans sa position d'extrémité de droite représentée,

dans laquelle la chambre de pression 19 du vérin d'in-

terdiction 10 est reliée, par l'intermédiaire d'un canal intérieur 24 du tiroir 17 du distributeur, à une chambre 31 de la valve qui est en communication libre permanente avec un raccord de valve 20 auquel est raccordée la conduite de pression de travail 21. En outre, dans la position d'extrémité du tiroir 17 qui est représentée, les raccords 20 et 40 de la valve sont reliés l'un à l'autre, de même qu'un raccord de valve 72 raccordé à la conduite de pression de travail 23 est raccordée à

un raccord de point mort 73 qui est sensiblement déchar-

gé de pression. Par contre, un autre raccord de point mort 71, sensiblement sans pression, qui se trouve dans la région comprise entre la chambre de pression 19 et la chambre 31 de la valve, est fermé dans la position

du tiroir qui est représentée.

L'état du dispositif de commande qui est re-

présenté sur le dessin correspond à la position de point mort, dans laquelle l'embrayage de marche avant 1 est serré, puisque la valve de passage 4 relie le raccord

20 de la conduite de pression de travail 21 correspon-

dante au raccord de valve 40 du segment de conduite 28 de la conduite de pression de système 11, l'embrayage de marche arrière 2 est desserré puisque la valve de passage 5 relie le raccord de valve 64 de la conduite de pression de travail 22 correspondante au raccord -11- de point mort 65, et le frein de marche arrière 3 est lui aussi desserré puisque la valve de passage 6 relie le raccord de valve 72 de la conduite de pression de

travail 23 correspondante au raccord de point mort 73.

Le vérin d'interdiction 10 utilise la pression de travail de l'embrayage de marche avant 1 de telle manière que le tiroir 17 de la valve soit positivement bloqué dans sa position qui serre l'embrayage, même

lorsque, par suite de fuite, il s'établit intempesti-

vement une pression dans la conduite de pression de commande 25 ou dans la chambre de pression de commande 30. Dans l'état stationnaire de la position de point mort, il s'établit un équilibre de pression aux étranglements 16, 55 et 60, de sorte qu'il règne la même haute pression dans la conduite de pression de système 11 et dans la conduite de pression de commande , ainsi qu'aux raccords de pression 46, 47 et 48 du récepteur 14, pression qui est sensiblement égale à la

pression de la conduite de pression d'alimentation 42.

Par suite, le vérin de valve 12 se trouve dans sa posi-

tion représentée en appui contre une butée 74 solidaire du corps, dans laquelle le régulateur 13 et le récepteur

14 sont mis hors d'action.

Si, maintenant, pour l'enclenchement normal

de la marche arrière, la valve de commande électroma-

gnétique 26 est inversée par une unité de commande électronique et que, sous cet effet, il s'établit une liaison entre la conduite de pression de commande 25 et la conduite de pression d'alimentation 42, il ne se produit tout d'abord aucune modification de la position du tiroir 17 de la valve parce qu'il règne encore des pressions égales à ses deux extrémités frontales et que le ressort 70 de la valve maintient la position

qui avait été prise.

-12- Au contraire, il se produit une inversion de la valve de passage 5 sous l'action de la pression de commande appliquée à la surface de pression 67, de sorte que le raccord de point mort 65 est fermé, et les raccords de valve 63 et 64 sont reliés l'un à l'au- tre. Sous cet effet, le segment de conduite 27 compris entre l'étranglement 16 et la valve de passage 5 est relié par la conduite de pression de travail 22 vidangée au vérin de passage 8 de l'embrayage de marche arrière 2, lui aussi vidangé, de sorte que, dans le segment de conduite 27 - dans lequel la haute pression de la conduite de pression d'alimentation 42 régnait avant l'inversion - il se produit une chute de pression

considérable. Cette chute de pression se propage jus-

qu'au vérin de valve 12, par la conduite de pression de commande 15 qui y est raccordée, de sorte que la

chambre de pression de travail 59 de ce vérin est dé-

chargée et que le ressort de régulateur 56 place le tiroir 57 du régulateur dans la position de régulation dans laquelle une liaison de transmission de la pression, qui est effectivement en parallèle avec l'étranglement , est établie entre la chambre de pression de commande et le raccord 51 de la valve et, de cette façon, la conduite de pression d'éjection 49 devient effective et le récepteur 14 est ainsi commuté sur la conduite de pression du système 11. Sous cet effet, le régulateur 13 règle dans la conduite de pression de système 11 une valeur de pression réduite, qui peut être fixée par l'étranglement 55 et par le ressort 56 du régulateur et qui est renvoyée de la façon habituelle au tiroir 57

du régulateur à travers le raccord de valve 54.

Dans l'intervalle de temps qui s'écoule entre l'inversion de la valve de passage 5 de l'embrayage de marche arrière 2 et l'entrée en action de la fonction de régulation du régulateur 13 - espace de temps dans -13-

lequel le piston du récepteur 14 se déplace et a fina-

lement atteint le raccord de pression 47 - le volume

d'huile refoulé à travers la conduite de pression d'é-

jection 49 est sensiblement refoulé sans étranglement, par l'intermédiaire de la liaison de pression parallèle à l'étranglement 55, qui est ouverte dans le régulateur 13, dans le segment de conduite 28 dans lequel il règne

alors une pression intermédiaire qui est encore infé-

rieure à la valeur de pression réduite qui est réglée

ensuite par le régulateur 13.

Cette basse valeur de pression s'établit éga-

lement dans la chambre 31 de la valve de passage 4 en passant par le segment de conduite 28 et par la liaison ouverte entre les raccords de valve 20 et 40, de sorte que l'action d'interdiction de la chambre de pression 19 du vérin d'interdiction 10, qui est raccordée par l'intermédiaire du canal 24 du tiroir, est supprimée et que le tiroir 17 de la valve est inversé vers sa

position d'extrémité de gauche sous l'effet de la sol-

licitation de pression agissant sur ce tiroir dans la chambre de pression de commande 30, et à l'encontre de l'action du ressort 70 de la valve, position dans laquelle aussi bien la chambre 31 de la valve, munie de son raccord de valve 20, la conduite de pression de

travail 21 et le vérin de passage 7 sont reliés au rac-

cord de point mort 71, et o le canal 24 du tiroir est

relié à la chambre de pression 19 du vérin d'interdic-

tion 10, qui est raccordée, de sorte que ce vérin est mis hors d'action. En même temps, sous l'effet de cette inversion du tiroir 17 de valve, le raccord de point mort 73 est fermé et le raccord de valve 72 de la conduite de pression de travail 23 du vérin de passage 9 du frein de marche arrière 3 est relié au raccord de valve 40 aboutissant au segment de conduite 28 de la

conduite de pression de système 11.

-14-

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de commande pour boite de vi-

tesses à trains épicycloidaux dans lequel, un embrayage de marche avant est serré dans au moins un des rapports de marche avant, et un embrayage et un frein de marche arrière est serré dans un rapport de marche arrière par des vérins de passage correspondants respectifs, qui sont raccordés chacun à une valve de passage et o l'on utilise des moyens pour interdire le serrage de l'embrayage et/ou du frein de marche arrière lorsque

l'embrayage de marche avant est serré, moyens qui com-

prennent un vérin d'interdiction qui peut être sollicité par une pression d'interdiction et sous l'action duquel la valve de passage correspondante peut être bloquée dans sa position qui desserre le frein de marche arrière,

caractérisé en ce qu'on utilise comme pression d'inter-

diction, la pression de travail (conduite de pression de travail (21)) del'embrayage de marche avant (1), et en ce que les valves de passage (5 et 6) de l'embrayage

(2) et du frein (3) de marche arrière peuvent être ame-

nées à la position de serrage de leur embrayage ou

frein respectif et la valve de passage (4) de l'em-

brayage de marche avant (1) peut être amenée à la position de desserrage de son embrayage respectif par

une pression de commande (conduite de pression de com-

mande (25)) qui est déclenchée par une valve de commande électromagnétique (26), ces manoeuvres s'effectuant en synchronisme, en ce que la valve de passage (5) de l'embrayage de marche arrière (2) est raccordée par l'intermédiaire d'un étranglement (16) à une conduite de pression du système (11), dont la pression du système peut être réglée sur une valeur de pression réduite par l'enclenchement, déclenché par un vérin de valve (12), d'un temporisateur hydraulique constitué par un récepteur (14) relié à un régulateur (13), et en ce que -15- le vérin de valve (12) est en communication, par une conduite de pression de commande (15), avec le segment (27) de la conduite de pression du système (11) qui est compris entre l'étranglement (16) et la valve de passage (5) de l'embrayage de marche arrière (2), tandis que la valve de passage (4) de l'embrayage de marche avant (1) est en communication avec le segment (28) de la conduite de pression du système (11) qui est compris entre l'étranglement (16) et le récepteur

(14).

2. Dispositif de commande selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que la pression de commande (conduite de pression de commande 25))qui peut être déclenchée par la valve de commande électromagnétique (26) est supérieure à la valeur de pression réduite de

la conduite de pression du système (11).

3. Dispositif de commande selon l'une des

revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'une

(29) des extrémités du tiroir (17) de la valve de pas-

sage (6) du frein de marche arrière (3) se trouve dans une chambre de pression (30) qui peut être chargée par

la pression de commande (conduite de pression de com-

mande 25)) tandis que l'autre extrémité (18) du tiroir se trouve dans la chambre de pression (19) du vérin

d'interdiction (10) qui peut être chargée par la pres-

sion de travail (conduite de pression de travail (21))

de l'embrayage de marche avant (1).

4. Dispositif de commande selon l'une des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la valve

de passage (4) de l'embrayage de marche avant (1) et la valve de passage (6) du frein de marche arrière (3) possèdent un tiroir commun (17) et en ce que la chambre de pression (19) du vérin d'interdiction (10) est reliée à un raccord de valve (20) qui se raccorde à une conduite de pression de travail (21) menant au vérin de passage -16-

(7) de l'embrayage de marche avant (1).

5. Dispositif de commande selon la revendica-

tion 4, caractérisé en ce que le tiroir (17) présente un canal de tiroir (24) qui débouche, à une première extrémité, dans la chambre de pression (19) et, à l'autre extrémité, dans une chambre (31) du corps de la valve qui est en communication libre avec le raccord

de valve (20).

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