FR2609501A1

FR2609501A1 - Moteur a combustion interne muni de moyens perfectionnes de refroidissement du bloc-cylindres

Info

Publication number: FR2609501A1
Application number: FR8700174A
Authority: FR
Inventors: Luc Schwab
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1987-01-09
Filing date: 1987-01-09
Publication date: 1988-07-15
Anticipated expiration: 2007-01-09
Also published as: EP0277446B1; DE3765771D1; JPS63176648A; EP0277446A1; US4850312A; FR2609501B1

Abstract

SELON L'INVENTION, IL EST PREVU DANS LA CLOISON 9 SEPARANT DEUX CYLINDRES ADJACENTS, D'UNE PART UN PASSAGE PRINCIPAL 10 ET, D'AUTRE PART, AU MOINS UN CONDUIT 11, PERCE A PARTIR DE LA FACE SUPERIEURE 2 DU BLOC-CYLINDRES ET QUI MET EN COMMUNICATION UNE CAVITE 12 RELIEE A UNE CHAMBRE 5 ET UNE CHAMBRE 6 SITUEE DE L'AUTRE COTE DE LA LIGNE DE CYLINDRES. APPLICATION, NOTAMMENT, AUX MOTEURS DANS LESQUELS, POUR DES RAISONS D'ENCOMBREMENT, LA DISTANCE ENTRE DEUX CYLINDRES ADJACENTS EST PARTICULIEREMENT FAIBLE.

Description

La présente invention concerne les moteurs à combustion interne comportant

plusieurs cylindres en ligne et en particulier ceux de ces moteurs qui pour

avoir une longueur aussi réduite que possible présen-

tent une faible distance entre cylindres.

Dans de tels moteurs, les cylindres sont mé-

nagés dans un bloc-cylindres surmonté d'une culasse et ces cylindres sont refroidis par un circuit de liquide de refroidissement comportant des chambres disposées de part et d'autre de la ligne de cylindres et reliées par des passages ménagés dans les parois séparant deux

cylindres adjacents.

Le bloc-cylindres étant réalisé en métal coulé, le passage ménagé dans la paroi séparant deux cylindres est obtenu soit par moulage à partir d'un

noyau de fonderie, soit par usinage.

Dans le premier cas ni le passage, ni la pa-

roi séparant deux cylindres ne peuvent être très min-

ces. d'une part compte tenu de la dimension du noyau et du retrait du métal lors du refroidissement après

la coulée et, d'autre part, en ce qui concerne la pa-

roi, à cause des risques de porosité, surtout a proxi-

mité de la partie supérieure des cylindres o les con-

traintes mécaniques et thermiques sont maximales.

Il en résulte que la distance entre deux cy-

lindres adjacents ne peut pratiquement être inférieure à environ un centimètre. De plus, des déformations de

paroi se produisent fréquemment au voisinage des par-

ties supérieures des cylindres, notamment lorsque le

moteur est fortement chargé ce qui est le cas lors-

qu'il est suralimenté.

Dans le second cas, le passage consiste soit

en au moins un perçage, nécessairement de petit diamè-

tre et ne procurant qu'un faible écoulement de liquide et par conséquent un échange thermique insuffisant, soit en une fente s'étendant perpendiculairement à la ligne de cylindres, cette fente étant fraisée à partir

de la face du bloc-cylindres dirigée vers la culasse.

Une telle fente étant située au voisinage de la partie supérieure des cylindres, c'est-à-dire dans la zone la

plus chaude et soumise aux plus fortes contraintes mé-

ca-niques, affaiblit la paroi dans laquelle elle est ménagée. Les risques de déformation impliquent que les

parois disposées de part et d'autre de la fente pré-

sentent une épaisseur d'au moins quatre millimètres,

ce qui conduit à nouveau à une distance entre deux cy-

lindres adjacents d'au moins un centimètre. Pour pou-

voir réduire au moins légèrement cette distance, il

est nécessaire d'insérer une pièce métallique de ren-

fort dans la fente, ce qui est délicat à réaliser de façon fiable. On constate de plus que des fentes agencées de cette façon ont tendance à s'entartrer et sont soumises à des dépôts de particules véhiculées par le liquide de refroidissement, qui restreignent

progressivement la section de passage pour ce liquide.

L'invention a pour but de proposer un agen-

cement dans lequel ces divers inconvénients soient ré-

duits ou supprimés et qui permette d'assurer un re-

froidissement efficace des cylindres sans affaiblir

les cloisons qui les séparent, ni augmenter l'épais-

seur de ces cloisons.

A cet effet l'invention a pour objet un mo-

teur à combustion interne, comprenant un bloc-cylin-

dres en métal coulé délimitant plusieurs cylindres qui sont disposés en ligne et débouchent sur une face du

bloc- cylindres adjacente à une culasse elle-même fi-

xée sur le bloc-cylindres, deux cylindres adjacents étant séparés par une cloison, le bloc-cylindres

délimitant également une partie d'un circuit de liqui-

de de refroidissement et notamment des chambres si-

tuées de part et d'autre de la ligne de cylindres et

au moins un passage venu de fonderie ménagé dans ladi-

te cloison et reliant lesdites chambres, caractérisé en ce qu'au moins l'une de ces chambres, disposée d'un

côté de la ligne de cylindres, débouche sur ladite fa-

ce du bloc- cylindres par une cavité et il est prévu

au moins un conduit percé dans ladite cloison, au-des-

sus dudit passage, ce conduit s'étendant entre ladite

cavité et la chambze située de l'autre côté de la li-

gne de cylindres.

Suivant d'autres caractéristiques:

- les deux chambres communiquent respective-

ment avec une partie du circuit de liquide de refroi-

dissement ménagée dans la culasse par des passages de section restreinte; - un passage de section restreinte est situé entre la cavité et la chambre adjacente; 'l - un joint de culasse étant interposé entre les deux faces en regard du bloc-cylindres et de la

culasse, ce joint comporte deux orifices calibrés re-

liant le circuit de liquide ménagé dans la culasse,

respectivement à ladite cavité et à la chambre dispo-

sée de l'autre côté de la ligne de cylindres.

L'invention va être décrite plus en détail ci-dessous en se référant au dessin annexé, donné à titre d'exemple et sur lequel: - La figure 1 est une vue en coupe par un plan perpendiculaire à la ligne de cylindres, dans la

zone située entre deux cylindres adjacents, d'un pre-

mier mode de réalisation de l'invention; - Les figures 2 et 3 sont respectivement des

vues en coupe suivant les lignes 2-2 et 3-3 de la fi-

gure-;

- Les figures 4 et 5 sont deux vues analo-

gues à celle de la figure 1 de deux variantes; et - La figure 6 est une vue en coupe suivant

la ligne 6-6 de la figure 5.

On voit sur la figure 1 une partie d'un

bloc-cylindres 1 réalisé en métal coulé et qui déli-

mite plusieurs cylindres tels que.C1, C2 (figure 3), disposés en ligne. Cette ligne est désignée par la référence L-L et correspond à la trace sur le plan de la figure 3, du plan contenant les axes des différents cylindres. Le bloc 1 comporte une face 2 dirigée vers

une culasse 3 fixée sur le bloc par des moyens habi-

tuels. Un joint de culasse 4 est interposé de façon

connue, entre le bloc-cylindres et la culasse.

Dans le bloc-cylindres sont ménagées de part et d'autre de la ligne de cylindres des chambres 5 et

6 faisant partie d'un circuit de liquide de refroidis-

sement. De même, une partie 7, 8 de ce circuit de re-

froidissement est ménagée dans la culasse.

Deux cylindres adjacents sont séparés par une cloison 9 réalisée avec une épaisseur aussi faible que possible et dans laquelle est venu de fonderie un passage 10 qui fait communiquer les deux chambres 5 et 6. Suivant l'invention, un conduit 11 est percé dans la partie supérieure de la cloison 9 au dessus du passage 10, ce perçage faisant communiquer la partie

supérieure de la chambre 6 avec une cavité 12 qui dé-

bouche sur la face 2 du bloc-cylindres et communique avec la chambre 5, de préférence par l'intermédiaire d'un orifice 13 de section-restreinte. L'orientation oblique du perçage 11 est telle qu'il peut être usiné à partir de la face supérieure du bloc-cylindres. Son diamètre peut, par ex<emple être de l'ordre de 4 mm. En variante, deux conduits 11 peuvent être percés dans la

cloison 10.

De préférence, le bord supérieur 14 du pas-

sage 10 est oblique et orienté à peu près parallèle-

ment au perçage 11.

La deuxième chambre 6 communique avec la

partie 8 du circuit de liquide de refroidissement mé-

nagée dans la culasse par l'intermédiaire d'un orifice de section restreinte, cet orifice comme l'orifice 13 étant venu de fonderie dans le mode de réalisation

des figures 1 à 3.

Dans le mode de réalisation de la figure 4, la cavité 12 dans laquelle débouche la chambre 5 a une forme générale cylindrique et reçoit une coupelle 21 dans laquelle est ménagée un orifice calibré 22. La

coupelle 21 peut être emmanchée ou vissée dans la ca-

vité 12.

2 De plus, dans ce mode de réalisation, le joint de culasse 4 comporte également deux orifices

23, 24 de section restreinte qui déterminent la sec-

tion de passage entre les parties du circuit de re-

froidissement ménagées dans le bloc-cylindres et dans

la culasse, respectivement.

Dans la variante des figures 5 et 6, une en-

tretoise 31 venue de fonderie est ménagée dans la par-

tie médiane du passage 10, de façon à renforcer la

cloison 9 qui sépare les cylindres adjacents C1, C2.

Le fonctionnement de l'agencement que l'on vient de décrire est le suivant:

En remontant du bloc-cylindres 1 vers la cu-

lasse 3, le liquide de refroidissement s'écoule, d'une part, de la chambre 5 vers la cavité 12 par l'orifice 13 ou 22 de section restreinte et, d'autre part, de la chambre 6 vers la cavité 12 par le perçage 11, et vers le circuit 8 par le passage restreint 15 ou 24. De plus, une circulation du liquide de refroidissement se produit aussi dans le passage 10. Les divers passages de section restreinte sont dimensionnés de façon que les pertes de charge qu'ils procurent entraînent une répartition optimale des débits de liquide dans le passage 10 et dans le *10O perçage 11 et, par suite, un échange thermique

suffisant pour refroidir correctement les cylindres.

C'est ainsi que suivant la réalisation représentée, l'orifice 22 a une section plus faible que celle de l'orifice 23 et plus importante que celle de l'orifice

24.

Cet agencement offre les avantages suivants: - il procure un refroidissement efficace, comme cela a été indiqué ci-dessus; - la cloison séparant les cylindres peut

être relativement mince et conserver une épaisseur in-

férieure à un centimètre, tout en présentant une bonne tenue mécanique grâce au fait qu'elle est pleine au

voisinage de la face 2 et que le perçage 11 ne contri-

bue que faiblement à réduire sa section. Or il est im-

portant de conserver une résistance suffisante à la cloison à proximité de la face 2, car c est dans cette zone que les contraintes sont les plus importantes: - les passages de section restreinte et le

perçage 11 risquent peu de s'entartrer ou d'être en-

combrés par des particules car le débit du liquide qui y circule est relativement important. Il en est de

meme pour le passage 10, notamment grâce à son éloi-

gnement de la zone la plus chaude, proche de la face 2.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Moteur à combustion interne comprenant

un bloc-cylindres (1) en métal coulé, délimitant plu-

sieurs cylindres (C1, C2) qui sont disposés en ligne et débouchent sur une face (2) du bloc-cylindres ad- jacente à une culasse (3) fixée sur le bloc-cylindres, deux cylindres adjacents étant séparés par une cloison (9) , le bloc-cylindres délimitant également une partie

d'un circuit de liquide de refroidissement et notam-

ment des chambres (5, 6) situées de part et d'autre de la ligne de cylindres (L, L')' et au moins un passage (10) venu de fonderie, ménagé dans ladite cloison (9) et reliant lesdites chambres (5, 6), caractérisé en ce qu'au moins l'une (5) desdites chambres située d'un Àt- côté de la ligne de cylindres, débouche sur ladite face (2) du bloc-cylindres par une cavité (12) et au moins un conduit (11) est percé dans ladite cloison, au-dessus du passage (10), ce conduit s'étendant entre ladite cavité (12) et la chambre (61 située de L'autxe

coté de la ligne de cylindres.

2 - Moteur à combustion interne selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce que les deux chambres (5, 6) communiquent respectivement avec une partie (7, 8) du circuit de liquide de refroidissement ménagée dans la culasse par des passages (13, 15, 22, 23, 24)

de section restreinte.

3 - Moteur à combustion interne selon la re-

vendication 2, caractérisé en ce qu'un passage (13, 22) de section restreinte est situé entre la cavité

(12) et la chambre adjacente (5).

4 - Moteur à combustion interne selon l'une

quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en

ce que lesdits passages (13, 15) sont venus de moula-

ge. - Moteur à combustion interne selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce qu'un joint de culas-

se (4) étant interposé entre les deux faces en regard du bloc-cylindres (1) et de la culasse (3), ce joint comporte deux orifices calibrés (23, 24) reliant le

circuit de liquide (7, 8) ménagé dans la culasse, res-

pectivement à ladite cavité (12) et à la chambre (6)

disposée de l'autre côté de la ligne de cylindres.

6 - Moteur à combustion interne selon la re-

vendication 5, caractérisé en ce que ledit orifice (24) adjacent à la chambre (6) dans laquelle débouche ledit conduit (11) a une section inférieure à celle de

l'autre orifice (23).

7 - Moteur à combustion interne selon les

revendications 3 et 6, caractérisé en ce que le passa-

ge (22) disposé entre la chambre (5) et la cavité ad-

jacente (12) a une section intermédiaire entre celles

des deux orifices (23, 24).

8 - Moteur à combustion interne selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce que ladite cavité

(12) est venue de moulage.

9 - Moteur à combustion interne selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce que ladite cavité (12) est un logement cylindrique, dans lequel est reçue une coupelle (21) délimitant un orifice (22) de

section restreinte.

- Moteur à combustion interne selon la

revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une en-

tretoise (31) est ménagée dans le passage (10) reliant

les deux chambres (5, 6).

11 - Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit (11) est percé à partir de la face (2) du bloccylindres adjacente à la culasse et s'étend en oblique à partir

de cette face.

12 - Moteur à combustion interne selon la revendication 11, Caractérisé en ce que le passage (10) reliant les deux chambres (5, 6) a un bord supérieur (14) à peu près parallèle à la direction du conduit (11).